港口生产组织案例分析.docx
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港口生产组织案例分析
港口生产组织案例分析
第四章:
综合案例分析
案例一：
船舶排队作业
一：
原因
1船舶集中到港等待装卸，
2气象因素导致作业中断，以及船舶到达造成船舶排队压港。
二：
解决方案
可以采用1，船舶平均在港时间最短的作业排序原理。
即将所有的船舶按照装卸时间的长短，从短到长的顺序排列就是最佳排序方案这叫SPT规则
优点：
简单，常用。
缺点：
大船，重点船处于长时间排队
2，船舶在港运力损失最少的作业排序原理。
此种作业排序原理即考虑了船舶装卸生产，停泊时间的长短，又考虑了船舶载重量的大小。
将所有的船舶按照单位载重量的装卸停泊时间的大小，从小到大顺序排列就是最佳排序方案。
这叫STD规则。
即要求总停泊的吨天最少，则单位载重量所需装卸时间少的船舶首先装卸，而单位载重量所需装卸时间长的船舶排在后面。
三：
案例
有五艘船同时靠一个泊位，其相关资料如下：
船舶编号依次为A，B，C，D，E船舶载重量依次为12000MT，25000MT，3000MT，18000MT，10000MT。
舶载货量依次为：
12000MT，24000MT，2000MT，16500MT，9900MT。
相关计算：
1，船舶载重量利用率依次为：
1,0.96,0.6667,0.917,0.99
2,船天装卸效率依次为：
4000吨/天,4000吨/天,2000吨/天,3300吨/天,2475吨/天。
3，按SPT计算装卸时间依次为：
3，天6天，1天，5天，4天。
4，按STD计算单位装卸时间依次为：
0.00025,0.00024.0.00033,0.000278,0.0004
排序结论1，若按SPT规则排序依次为：
C，A，E，D，B。
2，若按SPT规则排序依次为：
B，A，D，C，E。
案例二：
船舶抢吃水作业
抢水就是指大吃水船在航道水深，泊位水深无法满足载货船舶入港所需要的安全吃水[60CM的富余水深]的情况下，利用潮汐差进行抢装，抢卸的作业方式。
基本原则：
抢卸的作业即趁涨潮进港卸货，以减少船舶吃水，抢装，抢卸的作业在高潮时，大船装卸结束，趁高潮离港。
可以说，“抢水”就是抢时间。
若失败则进行二次抢装，抢卸或在锚地利用浮吊或船吊进行过驳作业。
所需要资料：
船舶资料，泊位资料，潮汐资料，相关机械的操作效率
案例：
2006年3月有一艘10万吨的煤进行抢装的作业。
相关资料如下：
泊位水深-13。
5米TPC：
120吨/厘米，装卸效率3000吨/小时。
潮汐资料2006年3月8日：
第一次高潮4;40潮高4米，第一次低潮10:
40，潮高2米，第二次高潮17;40，潮高4.2米。
第二次低潮23;40，潮高2.1米。
计算：
1，第一次低潮10:
40，吃水为155米
2，需要抢装吨数[17-15.5]＊120*100=1.8万吨
3,正常装卸吨数10-1.8=8.2万吨
4,抢装时间1.8/3000=6小时
综合考虑时间因素能够完成装卸.调度命令如下;2006年3月8日,10:
40前只能装8.2万吨.10:
40后开始抢装,以装卸效率3000吨/小时作业,连续6小时作业完成装卸,并组织联检,解缆,引航完成离港作业.
案例三：
重点舱作业与配工，配机
重点舱作业解决方案：
1，调整重点舱货种，由于船舶预配图已做好，并计算了相关的船舶稳性，吃水差等航行数据，同时须经大副同意后方可以改动，并涉及到卸货港港序的问题及重新计算相关数据难度较大，较少采用。
2，调整库位，库位优先安排，畅通无阻。
3，司机，人力，机具重点舱优先安排考虑。
4，重点舱换班吃饭，保证不中断作业。
5，对重点舱组织帮舱作业，加开作业线，通常采用门机，船吊。
6，组织多路作业。
案例3：
现有一艘船装有24000吨袋装化肥，该船共分5个舱，1-5舱舱量依次为：
3600吨，7200吨，3900吨，4800吨，4500吨，现在卸船入库，以40包为一钩，每钩4吨重。
因船期因素，定为重点船对重点舱组织作业。
货种：
袋装化肥。
操作过程：
船-库
工艺流程：
船-———船吊/门机————拖车————叉车————库
相关机械资料：
门机额定起重量8吨，操作周期180秒。
船吊额定起重量4吨，操作周期90秒。
叉车额定起重量8吨，操作周期120秒。
相关机械效率计算：
船吊为3600/90*4=160吨/小时。
门机为3600/180*8=160吨/小时。
叉车为3600/120*4=120吨/小时。
舱内人力为20吨/小时，拖车为90吨/小时。
工艺方案：
利用门机，加开作业线，组织帮舱作业，合理安排司机，人力，机具。
作到保班。
船吊在1-5舱作业时间依次为：
22.5小时，45小时，24,375小时，30小时，28.125。
第一步：
平均装卸时间Ｔ；24000/[160*5＋160]＝25小时
重回第一步：
平均装卸时间Ｔ：
[24000-3600-3900]/640=25.78小时。
第三步：
计算门机在各舱的作业时间：
2仓门机T：
7200-258*160/160=19.2小时。
4仓门机T：
4800-258*160/160=4.2小时。
5仓门机T：
4500-258*160/160=2.3小时。
门机总的作业时间：
19.２＋4.2＋2.3＝２５.８小时.
作业线配工：
根据作业线合理配工原则，确定作业线生产效率为：
160吨/小时。
开6条作业线。
门机，船吊工人数：
6人。
叉车司机：
6/2*3=9人。
拖车司机：
2*6=12人。
舱内成组工人数：
8*6=48人。
舱内，岸边辅助作业工人数：
2*6=12人。
库内作业工人数：
2*6=12人。
库内辅助作业工人数：
1*9=9人。
合计作业线配工：
108人。
可以分两个工班作业，共计需１０８＊２＝２１６人。
案例四：
好望角型船舶的装卸
好望角型船舶是指载重吨在80000吨以上、一般为9个舱口、主要承运矿石等大宗散货且营运航线相对单一的船舶。
BCI（波罗的海好望角型船舶运价指数）现时作为定价基准的好望角型船舶通常规范为：
161000载重吨，散装舱容176000立方米，最大船长280米，最大船宽45米，满载航速14节，耗重油52吨/天。
目前，靠泊我国港口的主要是重载进口矿石且需要到专业码头接卸的好望角型船舶。
因此，我们对此类船舶在港装卸作业的分析，也要侧重于针对进口矿石的接卸上。
好望角型船舶船型特点如下：
1．船舱容积小。
矿石密度大，所需容积小。
虽然船舶排水量大，但货舱容积仅占全船容积的40%左右，其它容积作为压载舱使用。
2．船舶底层高。
为保持船舶的重心平衡，主要采取的措施就是增大船舶的双层底高度。
3．舱两舷设置较大的压载舱。
较大边舱的设置，减小了货舱容积，增大了压载能力，有利于货物的平舱和清舱。
4．货舱较少。
由于货种单一，且具有两道纵向边舱壁。
从货物配载和船体强度方面考虑，没有必要设置过多的横舱壁使货舱数增加，但舱口数仍按需要设置。
5．船上不设置装卸设备。
6．船体结构满足不同的装载方式。
7．绝大部分好望角型船舶满足于货物的均匀装载或隔舱装载。
好望角型船舶的相关概念
1．船舶纵强度。
在卸货期间主要考虑船体的纵强度。
船舶抵抗沿船长方向产生弯曲变形的能力称为船体纵强度。
船舶在水中受重力和浮力的作用，产生了剪力和弯距，是船舶在装卸货期间所要考虑的主要数值指标之一。
剪力的最大值在距船首和船尾约1/4船长附近，而最大弯距值则在船中前后。
由于弯距的作用使船舶产生两种变形：
中拱和中垂。
2．中拱。
船体受正弯距的作用，中部上拱，甲板受拉伸，船底受压。
3．中垂。
船体受负弯距的作用，甲板受压，船底受拉伸。
4．作业过程中应考虑的船舶拱、垂变形值的区间。
有利范围小于：
LBP/1200米；正常范围：
LBP/1200～LBP/800米；极限范围：
LBP/800～LBP/600米；危险范围大于：
LBP/600米。
LBP为沿夏季载重水线从船首柱前缘至舵柱后缘的长度（船舶资料中会给出）。
对于大型船舶（长度常在150米以上），船舶资料中给出的剪力和弯距的许用值是针对新船舶状态的。
营运中的船舶可按每年扣除腐蚀量的0．4%～0．6%，使用年限小于5年的船舶取下限值，使用年限在10年以上的船舶取上限值。
好望角型船舶如何提高装卸效率
均衡装卸各舱货物，合理安排装卸顺序。
货物在装卸过程中，应尽量使船长各段上的浮力和重力保持一致，所以做到各舱均衡装卸尤其重要。
在实际操作中应坚持采取多头作业，及时更换作业舱室，即各舱必须交替进行装卸，以防在作业过程中因某一舱内货物与其客它舱内货物重量悬殊太大而出现过大的剪力和弯距。
因此，船方需制定货物装卸计划，确定各舱装卸数量、顺序及压载水注入和排放的数量、顺序。
由于此类船舶在满载货物时中垂、空载满压载水时中拱现象偏多，满载时应先卸中部舱位货物，以减小船舶的中垂弯距；空载时先装中部舱位货物，以减小船舶的中拱弯距。
打压载水也应按类似原则确定其排注顺序。
港口如何在保证船舶、货物安全的前提下提高装卸效率，可从以下方面来做分析。
1．在矿石专业码头的作业
1）加强与船方合作。
港口具备装卸条件后，单船指导员应向船方大副介绍港口的作业能力及班次、人员、开收工时间安排，使船方明确港口的作业特点，积极配合港方作业。
与此同时，单船指导员要明确船舶配载和装卸顺序以及装卸顺序可调整的余地。
为保证船舶的强度，每一货舱内货物的最大装载量一般留有10%的余量，因此，船方所给出的船舶强度数值指标在理论上是比较保守的，一般情况下都有可调整的余量。
装卸顺序及装卸量的调整使之更加有利于整体作业效率的提高。
2）充分考虑货种及货物分票。
目前，港口所装卸的主要是矿石货种大致可分为三类：
矿粉；矿块；球团。
每一类矿石货种的积载因数、货物的静止角（决定货物可自由堆取的高度）以及货物的流性差异都直接影响到专业装卸机械及相关工属具的选用和货物堆场的有效利用率。
在同船多票货物的情况下，因为港口矿石装卸条件受限，多票货物只能逐一进行。
因此，在参考船舶配载和保证船舶安全的前提下，要充分考虑该票货物的特性及数量。
无论先装卸哪一票货物，应把握的总体原则是，要使船舶在港停时最短，平均装卸作业效率最高。
3）倒运及堆场。
由于好望角型船舶接卸港目前普遍面临着堆存能力不足，卸率在一定程度上受货物倒运进度的影响。
因此，在作业安排上对倒运机械和堆场的作业环节要做重点保证。
4）清舱。
在整个卸货过程中，初期作业效率最高，后期作业效率最低，特别当货物在舱内分布不均无法满足抓斗正常的抓取比时，需要机械及时进入舱内配合作业。
因此，抓好卸船后期舱内机械的作业效率，也是提高全船作业效率、顺利完成清舱的重要环节。
清舱机械的操作司机要安排熟练工；合理安排清舱作业的舱室并根据需要及时调整；清舱机械吊装前应做好充分的准备工作；吊装索具至少要保证两套，机械吊装完毕后把索具放置在舱盖或甲板上，以缩短吊装时间；不留重点舱，清舱阶段每台卸船机可安排两个舱室轮流作业，以提高卸货效率。
配备足量的清舱人手，卸船指挥要得力，人机配合要合理，保证作业安全可靠。
2．矿石码头减载移泊作业
好望角型船舶接卸港除了要做好正常的卸货以外，还应重点抓好移泊后的平衡卸船作业，使门机卸货的效率不至于比专用卸船机低太多。
好望角型船舶减载移泊作业需做好以下工作：
1）据船方配载、货物分票情况，均匀卸货。
最好是先清空3至4个舱，保持其它舱内货物余量均匀。
好望角型船舶长度一般为280米左右，移泊后最多可安排8台门机。
所清空的货舱包括1个压载水舱，以便于船方利用更多的压载水合理调整船舶干舷高度，来满足岸边门机卸货起升高度的要求。
2）船方和单船指导员要清晰把握每日潮汐情况，及时提醒船方在每日高潮来临时提前2至3小时灌注压载水，最大限度延长门机抓斗作业时间，当抓斗限位时需及时更换卸货工艺。
3）抓好扒舱机械的作业效率与最佳时机的利用。
门机最大伸幅为30米，不能满足好望角型船舶宽度要求，舱内部分货物往往抓取不到，只有依靠扒舱机械协助才能完成卸货。
因此，重点抓好扒舱作业环节，抢在高潮时安排扒舱机械，再迅速扒取船舱里的货物。
4）合理利用船舶干舷差。
接近于卸完船阶段，船舶压载水已经全部利用完。
高潮时门机抓斗会因船舶干舷太高而限位，这时使船舶向里档偏杆在2度之内，使里档的船舶干舷低于外档而延长门机抓斗的作业时间。
这里介绍一个简易公式：
H＝3．1416ABm/360（H－船舶一侧干舷高于另一侧干舷的绝对高度；3．1416为圆周率的近似值；A为船舶偏杆度数；Bm为船舶宽度。
该公式虽有较小误差，但在实际操作中却较为方便。
5）尽早完成1舱和2舱的卸货。
为便于空船航行，完货满压载水的船舶前后吃水差一般为2米左右。
因此，船头部分的干舷高度高于船体的其它位置。
所以要尽快完成1舱和2舱的卸货，以减小因船舶干舷过高对门机抓斗卸货的影响，有利于船舶总体卸货效率的大幅度提高。
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