新能源汽车行业分析报告.docx

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新能源汽车行业分析报告

2015年新能源汽车行业分析报告

2015年6月

目录

一、“中国制造2025”起跑，新能源产业抢占国际竞争战略制高点...4

1、产业现状：

能源消费革命兴起，新能源汽车提上战略日程......4

2、政策激励：

政策利好频发，电动汽车驶入高速跑道4

（1）美、欧、日纷纷出台补贴政策，助力新能源汽车发展。

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（2）中国环保压力大，推动制造业转型升级，新能源汽车需求大...........5

（3）国家及地方政府提供支持，利好政策驱动新能源汽车加速发展.......6

二、新能源汽车换挡加速，新型动力助飞驰....8

1、电动汽车：

市场空间广阔，应用范围加速拓展........8

（1）中国超美成最大新能源汽车市场，但普及程度低，市场空间仍然广阔.............8

（2）各车企更新技术开发新能源汽车品种及车型，降低成本抢占市场.10

2、配套设施：

缺口巨大，跨越瓶颈谋发展12

（1）充电市场：

存量基数小，增量空间大.............12

（2）充电桩：

欲跨越推广瓶颈，期待飞跃式增长.13

三、智能化携手网络化，加快新能源汽车技术升级........14

1、产业链点睛：

原材料、动力系统、充电桩三朵金花................14

2、商业模式探秘：

“互联网+”开启新能源汽车发展新纪元..........16

四、风口下，把握投资机遇三条主线..............17

1、投资逻辑：

“智造强国”风起，新能源汽车站上风口.................19

2、掘金机遇：

整车、电控系统、充电桩三点突破......22

（1）新能源汽车整车.............22

①宇通客车：

全球新能源客车龙头...24

②比亚迪：

精密市场布局，领跑新能源汽车.....26

（2）新能源汽车领域核心技术：

电池、电机、电控...............28

①万向钱潮：

从核心领域出发，探足电动汽车市场...........28

（3）新能源汽车配套设施充电桩...........29

①奥特迅：

打造垂直一体化产业链...30

“中国制造2025”起跑，新能源汽车抢占国际竞争战略制高点。

产业现状：

1）国际：

新能源革命大背景下，美国石油进口量锐减。

2）国内：

石油对外依存度依然攀升，亟待新能源革命改善能源结构。

政策激励：

1）环保压力推动制造业转型升级，引爆新能源汽车需求。

3）国家及地方层面政府利好政策频出。

新能源汽车换挡加速，新型动力助飞驰。

电动汽车：

市场空间广阔，应用范围加速拓展。

1）中国超美成最大新能源汽车市场，但人均保有量远低于发达国家，产销量与政府目标仍有超七成缺口，市场预计超万亿。

2）整车企业重研发；公共服务领域乘用车获迅速推广；电池系统技术升级，降低成本。

配套设施：

缺口巨大，跨越瓶颈谋发展

1）存量基数小，增长迅猛，市场规模有望达千亿。

2）充电桩接口标准统一、推广协作等瓶颈的解决已从国家层面获推进，跨越式发展未来可期。

智能化携手网络化，加快新能源汽车技术升级。

1）产业链发展：

看好上游原材料、动力系统、充电桩三朵金花。

2）商业模式:

重点关注“互联网+”。

一、“中国制造2025”起跑，新能源产业抢占国际竞争战略制高点

1、产业现状：

能源消费革命兴起，新能源汽车提上战略日程

金融危机以来，美国为实现经济复苏，推动了一场以新能源为主导的新兴产业革命。

奥巴马政府将新能源产业发展列为国家战略，调整美国能源结构并大力开发清洁能源，使此前严重依赖石油进口的美国即将实现能源独立，甚至在未来实现大量出口。

在美国石油进口量急剧下降的同时，中国石油进口仍然保持稳步增长。

中国原油对外依存度2013年已经达到59%，中国已超越美国成为世界上最大的石油净进口国。

美国能够实现能源独立是由于其石油供需状况的彻底转变，即依靠新能源，而中国也应将此作为发展方向。

这就迫使中国加快改善燃油经济性和发展新能源产业的步伐。

近日，国务院制定了中国实施制造强国战略的第一个十年行动纲领，提出要推动优势和战略产业快速发展，优先发展十大高端装备，其中就包括节能与新能源汽车。

2、政策激励：

政策利好频发，电动汽车驶入高速跑道

（1）美、欧、日纷纷出台补贴政策，助力新能源汽车发展。

美国新能源汽车起步较早，以碳排放交易为基础实行交叉补贴，推动新能源汽车发展。

奥巴马上任后进一步制定严格的汽车燃油排放

标准和新能源汽车政策，实行政府采购新能源汽车、减免购买新能源汽车税费、促进新能源汽车基础设施建设等措施。

政府设立20亿美元的新能源汽车资助项目，用以扶持新一代电动汽车所需电池组及配套部件的研发，明确了发展新能源汽车的方向。

二氧化碳排放法规推动欧洲发展新能源汽车。

在欧洲环境署针对欧洲汽车工业最新的二氧化碳排放法规要求下，欧洲各国为减少汽车污染，为新能源汽车发展提供了政策优惠。

法国设立国家补助金，给予纯电动汽车3200欧元/辆、混合动力汽车2000欧元/辆的补助，并免收公路税；英国修改税制，提高新能源汽车补助；德国政府减免新能源汽车税费，并为新能源汽车提供免费停车和使用公交车道等优惠；挪威免收混合动力汽车发电机和电池的额外重量所产生的登记税、额外的电量输出所产生的登记税，对纯电动汽车免收所有登记税、进口增值税、道路税。

日本对新能源汽车实施“绿色税制”，鼓励汽车企业加速研发新能源汽车技术。

日本迫于资源的局限性和日益严峻的能源形势，力求通过发展“低耗能”“高环保”的新能源汽车改变传统汽车产业的布局，对新能源汽车实施“绿色税制”的优惠税制，如购买混合动力车可以免除新车的重量税和所得税，并可享受政府的专项补助金优惠。

并陆续颁布多项法律法规助力新能源汽车的发展。

（2）中国环保压力大，推动制造业转型升级，新能源汽车需求大

中国政府在哥本哈根气候峰会承诺，到2020年中国单位GDP二

氧化碳排放要比2005年下降40%到45%，但到目前为止碳排放强度仅下降了28.5％。

自2006年起，我国二氧化碳排放总量已居世界首位，高出美国一倍。

目前中国单位GDP的能耗排放也高出世界均值近一倍，每人年均二氧化碳排放量已达六吨且还在不断增长。

2015年巴黎气候变化大会上，中国期望发挥积极、建设性作用，增强话语权，因此碳减排压力巨大。

穹顶之下，汽车尾气排放已成重要污染源，节能减排目标为新能源汽车推广提供契机。

随着汽车保有量的增加，根据OICA的统计，汽车尾气排放已占据全球二氧化碳排放总量的15.9%。

而在国内，以北京为例，机动车尾气排放是城市PM2.5的第一大来源，占31%。

为减少尾气排放，除实行限号等措施外，最根本的是要以清洁能源代替传统石油，大力发展新能源汽车。

其中至关重要的是技术创新，推广零碳和低碳技术，促进制造业转型升级。

在传统汽车发展中，各大汽车厂商主要致力于提高发动机技术，以提高排放质量。

但技术提升难度将会越来越大，因此发展新能源汽车给予治理污染一个重要突破点，新能源汽车及其核心环节如电池、电机、充换电设施的需求随之猛增。

（3）国家及地方政府提供支持，利好政策驱动新能源汽车加速发展

国家层面加强新能源推广应用的相关政策频出。

各省市也积极配合，相继出台利好政策。

助力新能源汽车相关产业发展的相关政策有望逐渐进一步出台落实，新能源汽车发展迎来爆发性机遇。

二、新能源汽车换挡加速，新型动力助飞驰

1、电动汽车：

市场空间广阔，应用范围加速拓展

（1）中国超美成最大新能源汽车市场，但普及程度低，市场空间仍然广阔

新能源汽车的全球竞争格局正在发生变化，中国新能源汽车产销量增长迅速。

由2012年的不足一万辆增至2014年的8.5万辆，两年间翻了三番，其中纯电动商用车生产1.57万辆，同比增长近4倍。

2015年前四个月，美国包含纯电动和插电式混合动力的电车销量为3.24万辆，同期中国的新能源汽车总产量为3.44万辆。

2015年我国新能源汽车的销量预计在15-20万辆。

多年称霸市场的美国正在被中国超越。

中国混合动力汽车及纯电动汽车（PHEV及EV，后简称PEV）市场已赶超日本，保有量仅次于美国。

2010年以来，全球新能源汽车市场高速增长。

美国、中国、日本分别以28.7、11.3、10.4万辆的成绩名列全球PEV车型保有量前三甲，分别成为北美和亚洲地区新能源汽车市场的主力。

中国2014年凭借超过4.5万辆EV和近3

万辆

PHEV的销量，一举超过日本成为全球PEV车型保有量第二名的国家，与全球PEV市场老大美国的差距也在不断缩小，预计到2016年有望实现50万辆新能源汽车保有量的目标。

尽管我国成为新能源汽车产销大国，但从普及程度看，远不及其他发达国家。

美国2014年电动乘用车累计销量为11.87万辆，平均每万人3.03辆；日本达每万人18.57辆；而中国仅为每万人0.62辆。

这意味着中国在普及新能源汽车的过程中还有很长的路要走。

我国新能源汽车目前产销量与政府目标差距依然巨大。

我国力争2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆。

截至2014年底，我国生产和销售的各类新能源汽车仅为11.9万辆，要达到目标至少还有38万辆的缺口。

国家计划2013-2015年间，39个推广应用城市（群）累计推广新能源汽车应达33.6万辆，而2014年1-9月的推广量仅为2.05万辆，仅完成11.5%。

今年国家相关具体政策不断出台落实，包括六一开始实施的纯电动汽车不限行等措施，都在为新能源汽车的发展注入活力。

（2）各车企更新技术开发新能源汽车品种及车型，降低成本抢占市场

中国整车企业积极积累技术，进行新能源车型开发，抢先进行细分市场布局。

新能源汽车车型日益丰富，在新发布的《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》（第69批）中，包括一汽、风神、北京、知豆、众泰、力帆、长安等7个品牌的11款纯电动车型在内的129款车型入选。

我国新能源汽车进入了实质性的产业化发展。

据估计，到2020年，我国新能源汽车万亿级市场可期。

乘用车与商用车共同发展，公共服务领域推广空间巨大。

出租、公交和物流是新能源汽车最具经济性的推广领域。

这是因为公共领域使用的新能源汽车成本回收周期较短。

数据显示，在新能源汽车推广数量高增长的背景下，宇通客车分别以新能源客车推广7408辆、纯电动客车推广1487辆的成绩拔得头筹，其中纯电动客车上牌数量比第2名企业多出506台，行业占比也超过了2成。

中国自主品牌新能源汽车发展迅速。

2014年我国PEV销量前十名中，自主品牌占有八席，其中比亚迪秦、康迪小电跑的销量超过10000辆，分别成为插电式混合动力车型和纯电动车型的冠军。

新能源汽车价格主要取决于电池驱动系统，规模化和回收资源化是电池成本降低的主要路径。

从新能源汽车成本构成来说，电池驱动系统成本占比达到30-45%，其中动力锂电池又占据电池驱动系统成本的75-85%。

目前国内磷酸铁锂电池售价约3-4元/Wh，锰酸锂和三元材料电池约4-5元/Wh。

不同类型新能源汽车的电池容量有所差异，插电式混合动力汽车10-16KWh，纯电动汽车24-60KWh，纯电动大巴200-400Kwh，对应电池售价分别为3-5万元、7-18万元和60-120

万

元。

电池价格高昂是新能源汽车价格居高不下的主要原因。

为降低新能源汽车成本，除改善电池体系和延长使用寿命外，还要依靠电池系统的规模化和回收资源化。

特斯拉之所以取得成功，很大程度上依靠规模化使用18650圆柱锂电池，使其成本在2007-2012年间下降了约40%。

此外，动力锂电池再利用也能够通过对汽车使用过的动力电池进行拆解、检测和分类，进行二次使用，实现动力电池梯级，降低30-60%的动力电池成本，从而提高利润率，降低新能源汽车价格。

2、配套设施：

缺口巨大，跨越瓶颈谋发展

（1）充电市场：

存量基数小，增量空间大

2010至2014年，中国充电站保有量从76座快速增至723座，年复合增长率达75.6%，充电桩数量从1122个增长至2.8万个，年复合增长率高达128.1%。

国家电网拟至2020年建设以“四纵四横”为支撑、覆盖公司经营区内所有示范城市的高速公路快充网络。

同时市场准入将逐渐放开，除国家电网外更多的社会资本将为充换电设施市场注入活力。

国家规划至2015年底，在全国建设充换电站1549座，充电桩238559个，以充换电站300万元/座、充电桩2万元/个计，2015年充电基础设施市场规模接近100亿元。

按照规划，预计到2020年，电动汽车增至500万辆，需要配套充换电站1.2万座，充电桩450万个，充电基础设施市场规模将达到1260亿元，增长超过100倍。

（2）充电桩：

欲跨越推广瓶颈，期待飞跃式增长

目前我国已有充电桩数量与新能源汽车配比远不达标。

截至2014年底，我国新能源汽车保有量近10万辆，拥有充电桩3万多个。

电动汽车与充电设施的配置比例超3：

1，与标配1：

1还有相当大的差距。

充电桩推广的区域包括小区停车场、公路停车位、企业/公共停车场、公路充电站等。

在推广过程中遭遇瓶颈有多种原因，主要集中在小区推广方面。

在小区建设充电桩需要与物业甚至房产商进行协调，很多车主有车却无从充电，这也是新能源汽车上牌量远不及销量的重要原因。

对此，电网至物业层面已着手解决，目前亟须建立政府、企业包括整车生产企业以及专业化服务企业等在内的协作机制，加速朝着有车必有桩的方向发展。

充电标准不统一，导致充电桩接口无法通用。

中国于2013年颁布实施了电动汽车充电国家标准GB/T20234，统一了充电接口的硬件标准型式，但由于各家厂商通信协议存在差异，充电桩仍然无法通用，使消费者对于电动汽车的充电问题存在焦虑。

对此，各新能源汽车厂商应达成协议，以长远计，统一充电标准，实现共赢。

目前，全球充电接口标准主要分为欧洲标准、北美标准、日本标准和中国标准四种。

欧洲标准主要参照德国标准，且与中国标准非常接近。

2014年中德达成协议，未来中国和德国电动车将实现充电接口标准完全统一。

但统一接口并不能与电动汽车实现通用充电划等号，电压、功率等方面的差异使不同企业的产品充电技术和效率仍存在差异。

针对这一问题目前还未提出有效解决方案。

三、智能化携手网络化，加快新能源汽车技术升级

1、产业链点睛：

原材料、动力系统、充电桩三朵金花

智能化、网络化、电动化已经成为汽车行业最显著的三大发展趋势，新能源汽车则是实现智能化和网络化的最佳载体。

纵观新能源汽车产业链，从动力电池到配套设施都有极大发展空间。

随着新能源汽车生产的快速扩张，上游原材料行业将是主要受益者。

截至2015年4月30日，工业级碳酸锂价格45100元/吨，电池级碳酸锂价格47100元/吨。

受南美天气影响，进口碳酸锂供应紧张，

国内厂商库存较少，市场供应趋紧；加之新能源汽车销量持续大增，

锂电池正值生产旺季，供需面维持紧张态势，电池核心零部件碳酸锂价格持续保持上扬趋势。

动力系统技术是新能源汽车的核心竞争点所在。

现阶段新能源汽车电池主要使用锂电，其它还包括燃料电池等。

从产业链角度看，锂电池的上游包括正极、负极、电解液、隔膜等材料，资本市场上对新能源汽车产业链的挖掘也一直聚集于此。

在锂电池成本中电芯占据绝大部分成本，而电芯中正极材料占48%的成本，负极、隔膜和电解液则分别占据约12%、14%和9%的成本。

电池材料的上游则是碳酸锂、石墨、稀土永磁材料等资源性产品。

锂电池的产业链已经比较成熟且分工明确，成本下降空间较大，目前中国锂离子电池生产企业仅占据约8%的市场份额，拓展市场的形势严峻但机会巨大。

随着电池技术的突破和规模化生产推动成本降低，新能源汽车对传统燃油车的优势将逐渐显现。

充电桩网络化发展，提供多种智能服务，有望成为新能源汽车产业大赢家。

充电桩投资回报位居新能源汽车产业链顶端，在满足充电的基本需求之外，增加产品附加值能够使充电桩盈利倍增。

日前，德国史瓦科公司推出“充电直通车”产品，除充电服务外，充电桩还能够提供WiFi热点、地图指引、广告宣传等多样化服务，从根本上改变了充电桩的单一收益模式，重新诠释充电桩的产业价值。

2、商业模式探秘：

“互联网+”开启新能源汽车发展新纪元

“互联网+能源”风头正热，新能源汽车同样与时俱进，践行O2O模式。

这一模式凭借简化购买者与商家之间的中间环节，正在拥有越来越多的客户。

互联网渗透了许多传统行业，汽车行业也不可避免。

新能源汽车APP的创建加速了产品被公众认知和接受的速度，但现阶段很多企业都处于一种“模式先行，产品不足”的状态，因此新能源汽车及其充电桩等配套设施的发展既面临着机遇，也面临着挑战。

汉能薄膜发电集团13日召开移动能源解决方案暨战略合作发布会，提出集电气设计、系统集成、储能、智能化控制和精准电力配送为一体的移动能源解决方案，并计划与汽车制造商启动战略合作。

利用移动能源应用技术对传统汽车制造业进行绿色升级，为汽车制造商提供完整的车用清洁电力系统解决方案。

这种合作模式激发了巨大的市场需求和潜在的创新活力，未来三年产业规模或可达8万亿元。

这是互联网+时代下企业自主创新商业模式的成功案例。

充电互联网＋的领军者正在探索新能源汽车分时租赁的商业模式，批量购买电动汽车，实现车充联动。

我国汽车租赁发展十分迅速，自驾游也越来越深入国民生活，汽车分时租赁是一种更加集约的商业模式，有利于节能减排，发展潜力巨大。

目前我国租车市场渗透率仅为0.4%，远低于国际水平，租车公司集中度较低，广阔的市场尚待进一步拓展。

新能源汽车通过分时租赁，能够更好地发挥排放、能耗等方面的优势，并有效规避充电、续航等劣势，甚至直接影响未来部分汽车的需求和消费方式。

四、风口下，把握投资机遇三条主线

1、投资逻辑：

“智造强国”风起，新能源汽车站上风口

从政策面来看，国家接连出台加强新能源汽车推广应用的相关政策，利好新能源汽车产业推动其上涨。

不仅新能源汽车购置税获免除，

各地地方保护主义也要求被打破，建设统一开放、有序竞争的新能源汽车市场。

这无疑是新能源产业是在全球共商环保大计背景下，节能减排当仁不让的选择。

《中国制造2025》中关于新能源汽车的提法具有丰富重要的内涵，我们对其进行如下解读，并认为可以以此作为我国未来十年乃至三十年节能与新能源汽车发展的纲领。

1）明确肯定了继续支持新能源汽车发展的国家政策。

2）提出了发展节能与新能源汽车必须要掌握电池、电机、电控三大领域核心技术的新要求。

3）提出应在新能源汽车市场化的过程中解决我国汽车产业科研成果转化能力弱、不重视工程化、产业化的问题。

4）提出了节能与新能源汽车产业应独立发展，形成完整的科研、生产体系。

这预示着传统汽车产业转型升级的方向。

5）提出了自主品牌要达到国际先进水平的目标。

从资金面来看，主题性基金产品出现，新能源汽车产业后备力量充足。

交银国证新能源（3月26日设立）、富国中证新能源汽车（3月30日设立）等公募指数化分级基金成立,分别募集金额34亿元和60亿元,未来将直接配置新能源成分股。

作为国家战略新兴产业,新能源汽车长期成长路径清晰,预计未来将有更多主题性基金产品成立,增量资金加速入场布局。

从市场面来看，新能源汽车产销量增长迅猛，不断扩大市场规模。

我国力争2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到

50万辆，到2020年实现新能源汽车500万辆保有量的目标。

这一目标给予新能源汽车产业企业广阔的市场空间。

目前汽车与汽车零部件行业中企业总市值中值为109.03亿元，而上汽集团总市值达到

2915.16亿元，比亚迪总市值达到1579.86亿元，长城汽车、长安汽车总市值也都超过千亿。

可见本行业发展空间巨大，在利好政策的催化下，有强大发展潜力。

2、掘金机遇：

整车、电控系统、充电桩三点突破

新能源汽车是我国汽车业发展的未来之车，是汽车技术新的爆发点、汽车市场新的增长点、汽车产业新的起点。

新能源汽车是搭载智能化和网络化的最佳载体，板块发展潜力充足。

建议投资者在板块内重点把握三大投资主线：

新能源汽车整车，电池、电机、电控三大新能源汽车以及新能源汽车配套设施充电桩。

（1）新能源汽车整车

中国整车企业积极积累技术，进行新能源车型开发，乘用车与商用车共同发展，细分市场布局。

目前，宇通客车和比亚迪等品牌车型接受度较高。

①宇通客车：

全球新能源客车龙头

宇通客车预计2015年新能源客车销量达到1.2万台，同比增长60%。

宇通成立租赁公司，并配套充电桩等售后服务，降低新能源客

车对于客户的使用门槛和维护风险，抢占市场份额。

预计2015年市占率能够达到30%以上。

②比亚迪：

精密市场布局，领跑新能源汽车

比亚迪在2014年新能源汽车领域占据了27.9%的市场份额，在插电式混合动力的市场份额更高达49.6%。

2015年前四月销量也有大幅提升。

此外，比亚迪还进行了动力锂电池产能布局、车型细分，竭力扩产动力电池产能，以满足对电动汽车电池的旺盛需求。

预计2015年底将建成产能达10GWh的全球最大，全年产量高达5GWh，实现资源整合和规模化作业。

（2）新能源汽车领域核心技术：

电池、电机、电控

电池驱动系统的成本是新能源汽车成本的主要部分之一，电池系统的规模化和回收资源化也是未来发展方向之一。

对电控技术的拓展和占有是未来汽车企业能否获得先导性优势的关键。

电池技术最区别于传统燃油车，也是行业技术的制高点。

目前，国内绝大多数电动整车厂的电池、电机依赖外购，电控系统则由于涉及整车控制通常为自主研发或者联合开发。

未来发展的潜力巨大，市场还有很大拓展空间。

该领域涉及的上市公司主要包括：

万向钱潮、成飞集成、中信国安、鑫科材料等。

①万向钱潮：

从核心领域出发，探足电动汽车市场

万向电动汽车有限公司是万向旗下的动力锂电池的公司，其锂电池事业部主要研究开发动力锂电池及电动汽车，浙江万向亿能动力电池有限公司也属万向旗下，主要从事动力锂电池生产，2014年上半年，公司生产动力锂电池约0.0204GWh，获得实用新型专利（小专利）授权11项，集中在电池模组技术开放上。

在电动汽车领域，万向通过收购国外汽车品牌，已经拥有电动汽车发展的完整的技术体系。

公司一直以来借助一汽海马的品牌生产电动汽车，制造了万向普力马纯电动汽车，并已在杭州出租车市场投入运营。

未来想要真正涉足电动汽车市场，还需要争取拿到工信部的乘用车生产资质，并将其收购的Fisker的Karma（PHEV）品牌轿车快速复产，与公司旗下的B456（前A123公司）的动力电池相结合，再

借助国外生产经验，设计出一款适合国内市场的电动汽车。

（3）新能源汽车配套设施充电桩

新能源汽车与充换电设施相互依赖，在国家电网逐渐放开市场准入的背景下，充换电设施也将迎来其爆发性发展。

目前我国距离有车必有桩的目标还有很长的路要走，充电桩需求巨大，加之“互联网+”的助力，市场空间看好。

该领域龙头企业主要有特锐德、奥特迅等。

①奥特迅：

打造垂直一体化产业链

作为充电桩设备龙头，奥特迅通过负责国网、南网多个示范项目建设，在电网主导的充电站/充电桩建设中崭露头角，建立了良好品牌形象，市场份额居于行业前列。

公司发布增发预案，拟募资4.2亿元，其中1.4亿元投向充电设备、2120万元用于充电设施营销服务网络、2.5亿元用于深圳市集中式充电设施建设运营、1050万元建设充电运营桩联网云平台一期。

公司控股子公司鹏电跃能获准在深圳开展运营试点，进行经营性集中式充电设施建设。

后续制定了“集中快充、分散慢充、矩阵布点、柔性充电”的发展策略，铺量建设运营“桩联网”。

以出租车快充为突破口，并利用大数据、云计算云平台实现“车、桩、人、电网、支付系统”的信息交互，探索可持续的盈利模式。