最新版废旧轮胎再生利用项目可行性研究报告.docx
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最新版废旧轮胎再生利用项目可行性研究报告
废旧轮胎再生利用项目
可行性研究报告
第一章总论
第一节概述
一、项目名称
废旧轮胎微波裂解再生利用项目
二、拟建单位
**科技有限公司
三、企业性质
有限责任公司
四、法定代表人
五、股东简介
**科技有限公司由**石油化工有限公司与**共同出资，引进EWI专利技术—微波裂解废旧轮胎生产线。
**石油化工有限公司成立于2012年4月,公司注册资本金5000万元人民币，公司住所为**高新区海关东路1号。
经营范围：
石油、化工、矿山机械设备制造、加工维修及销售；无压容器制造及销售；石油产品销售；汽油、柴油零售；成品油（燃料油）进口；煤炭批发；货物与技术的进出口。
公司通过了ISO9001:
2000质量管理体系认证。
2016年，公司完成销售收入8.89亿元，利税4303万元。
2017年，公司自主进口成品油（燃料油）12万吨，销售收入11.97亿元，利税5996万元。
第二节可研报告编制单位
单位名称：
**省
工程咨询资格证书编号：
资格等级：
甲级
发证机关：
国家发展改革委员会
第三节可行性研究工作的依据与范围
一、可研报告编制的依据
1、承办单位关于编制项目可行性研究报告的委托合同；
2、《产业结构调整指导目录（2014年本）》；
3、国家有关法律、法规、规划及产业政策；
4、项目承办单位提供的基础资料。
二、可研报告主要内容
根据项目建设单位的委托，项目可行性研究的范围包括：
1、对项目提出的背景、必要性、产品的市场前景进行分析，对企业销售、市场发展趋势和需求量进行预测；
2、对产品方案、生产工艺进行论述，通过研究确定项目拟建规模，拟定合理工艺技术方案和设备选型；
3、对项目的建设条件、厂址、原料供应、交通条件进行研究；
4、对项目总图运输、生产工艺、公用设施等技术方案进行研究；
5、对项目的消防、环保、劳动安全卫生及节能措施的评价；
6、对项目实施进度、劳动定员的确定；
7、进行项目投资估算，对项目的产品成本估算和经济效益分析，进行不确定性分析，提出财务评价结论；
8、提出项目的可行性研究工作结论。
第四节简要研究结论
一、建设规模
本项目建设规模为年回收处理废弃轮胎9504吨（相当于废旧轮胎90万条），回收产品包括四种：
炭黑、钢丝、油、汽。
项目主要产品
年产出量\生产规模
TR-3000
炭黑（t）
3405
钢丝（t）
903
油（L）
2107037
汽（M3）
2217283
二、建设地点
项目拟选厂址位于**市经济开发区内，西临兴业路、北为三兴路，南靠顺河路。
受让土地为工业用地，占地面积为134346平方米（201.52亩）。
三、工程技术方案。
废胎微波裂解工艺是通过连续处理来完成的系统工艺过程，包括氮饱和冲洗、微波降解、环境控制、和物料回收四个主要环节。
本项目拟引进2条TR-1500标准生产线，达到TR—3000。
四、土建
根据生产要求，项目土建工程包括生产厂房、仓库、办公室等建筑物，建筑面积为50200m2。
五、企业组织和劳动定员
按照建立现代企业制度的要求组建公司，实行董事会领导下的总经理责任制，董事会下设经营管理机构。
项目定员60人。
六、项目实施进度
项目建设期约为12个月。
七、投资估算与资金筹措
项目总投资为18300万元，其中建设投资17875万元，贷款利息288万元，铺底流动资金137万元。
总投资18300万元，其中申请银行贷款10000万元，其余由企业自筹解决。
八、财务评价
项目销售收入7754万元，利润总额4138万元，所得税621万元。
项目主要经济技术指标：
财务内部收益率（税前）：
26.54％
投资回收期（税前）：
4.55年
总投资利润率：
22.20％
九、结论
本项目产品生产工艺成熟，产品质量稳定。
原材料国内供应充足，采用进口设备，生产符合环保要求。
其建设符合国家产业政策和行业发展规划，市场前景广阔，工艺技术先进、成熟、可靠。
因此项目建设是必要的、可行的。
第五节主要经济技术指标
主要技术经济指标表
序号
项目
单位
指标
备注
1
生产规模
其中：
炭黑
t/a
3405
钢丝
t/a
903
油
L/a
2107037
汽
M3/a
2217283
2
项目总投资
万元
18300
其中：
建设投资
万元
17875
铺底流动资金
万元
137
建设期贷款利息
万元
288
3
流动资金
万元
477
全额
4
建筑面积
m2
50200
5
项目定员
人
60
6
全年生产天数
天
250
7
设备装机容量
kW
3615
8
年用水量
m3
3725
9
主要原材料
吨
9504
轮胎
10
销售收入
万元/年
7754
11
总成本
万元/年
3616
正常年
12
投资利润率
%
22.20
13
财务内部收益率
%
26.54
税前
14
投资回收期
年
4.55
含建设期
15
盈亏平衡点
%
34.20
16
借款偿还期
年
3.46
第二章项目提出的背景与建设的必要性
第一节**市概况
**市是**省直辖县级市，位于**省西南部，地处东经116°24′—117°30′，北纬35°11′—35°32′，是中国历史上著名的思想家、教育家孔子和孟子的诞生地，素称“孔孟桑梓之邦，文化发祥之地”。
**东倚沂蒙山区，西临鲁西平原，南襟徐淮要冲，北枕泰岱南脉与鲁都曲阜毗邻，总面积1613平方公里，城市建成区面积24平方公里。
下辖十四个镇，总人口110万，其中城市人口25万。
**地势东高西低，山区峰峦叠嶂，丘陵逶迤起伏，平原沃野千顷，三种地貌各占三分之一，属暖温带过渡型季风气候，四季分明，气候温和，风光秀丽。
**境内矿产资源丰饶，品种齐全。
共有8大类20余个品种，以煤炭、花岗石、石灰石为主，其次为黄沙、高岭土、石英石、大理石、重晶石等。
境内储煤面积375平方公里，地质储量41亿吨以上。
国民经济持续快速发展，综合经济实力明显增强。
2015年，全市地区生产总值完成320亿元，增长19.8%；财政总收入51.47亿元，增长21.37%；地方财政收入15.46亿元，增长18.38%；城镇居民人均可支配收入12243元，增长13%；农民人均纯收入5076元，增长13%。
2016年预计全市实现地区生产总值371亿元，同比增长17.6%。
其中第一二三产业分别完成24.1亿元、230.4亿元和116.5亿元，分别增长9%、15.6%和22.6%。
三次产业比例为6.5:
62.1:
31.4，产业结构进一步优化。
预计全市规模以上工业实现主营业务收入418亿元，增长28%；实现利税88亿元，增长22%；实现利润51亿元，增长20.6%；规模以上工业企业个数达到272家；实现高新技术产业产值58亿元，增长36%。
第二节项目提出的背景
一、循环经济
中国是一个人口众多、资源相对不足、生态先天脆弱的发展中国家。
随着经济快速增长和人口不断增加，努力解决资源不足的矛盾，不断改善生态环境，实现可持续发展，成为我们十分紧迫的任务。
中国的现状是：
一方面，经济增长在相当程度上仍主要依赖资源的高投入来实现，能源、淡水、土地、矿产等资源不足的矛盾越来越突出。
另一方面，资源产出效率较低，节约潜力很大。
要解决资源浪费的根本方法就是变废为宝，将使用过的产品进行二次加工使用，发展循环经济。
**总书记在2012年中央人口资源环境工作座谈会上指出：
“要加快转变经济增长方式，将循环经济的发展理念贯彻到区域发展、城乡建设和产品生产中，使资源得到最有效的利用，最大限度地减少废弃物的排放，逐步使生态步入良性循环。
”在党的十七大上，**总书记指出循环经济要形成较大规模，建设生态文明，这为我国循环经济未来发展指明了方向，也提出了新的要求.
当前，要按照《国务院关于发展循环经济的若干意见》要求，在试点的基础上，推进循环经济形成较大规模。
从短期看，这是实现“**”规划提出的节能减排目标的需要。
只有在更大范围内发展循环经济，才能完成“**”规划提出的节能减排任务。
从长期看，只有发展循环经济，才能转变经济增长方式，建设生态文明，实现可持续发展。
立足于21世纪我国经济和社会的可持续发展、人民生活质量的提高和国家的生态环境安全，推行循环经济发展模式，是解决当前和今后面临的一系列重大资源、环境和经济问题，实现全面建设小康社会奋斗目标的有效途径。
二、废旧轮胎利用
随着我国工农业生产和交通运输的发展，废旧轮胎及各种废旧橡胶制品的存量越来越多，据不完全统计，我国每年仅废旧轮胎退役量约140万吨以上，并且以每年15%左右的速度在递增。
2016年我国废旧轮胎的产生量1.6亿条至1.8亿条，仅次于美国。
废旧轮胎长期露天堆放，不仅占用大量土地，而且极易滋生蚊虫传播疾病，还容易引起火灾。
废旧轮胎造成的“黑色污染”已是一个非常严峻的问题。
目前我国废旧橡胶每年的回收率约为47％，属中等偏下的水平，其中废旧轮胎的回收利用率约为80％。
目前废旧轮胎的翻修率太低。
我国翻新胎质量还有差距，尤其翻新胎行驶里程多数只接近新胎的50％，而国外一些国家翻新胎的行驶里程可达到新胎的80％以上，有些甚至超过新胎，一条轮胎2／3的寿命寄托于翻新，数以千万条轮胎不翻新，不但在资源上造成巨大浪费，而且还对环境污染造成严重后果。
废旧轮胎循环利用产业已被国家列为循环经济的重点发展领域。
随着我国汽车工业的迅猛发展，汽车保有量逐年增加，废旧轮胎相应地快速增长。
预计到2020年，我国的汽车保有量将达到7000万辆，废旧轮胎的产生量也将达到2亿条。
长期以来，废旧轮胎处置和资源化利用技术一直是环境保护的世界性难题。
国内外一直致力于完全回收，高附加经济价值技术的研发，在"热裂解"技术不断完善的同时，微波裂解油化技术以其特有的优势，悄然走向工业化发展阶段。
这对于解决废胎回收再用问题，根除二次污染，缓解能源危机，实现资源循环利用等方面都具有重大意义。
本项目是**科技有限公司引进加拿大废弃物管理公司（EWI）专利技术—微波裂解废旧轮胎生产线，将废旧轮胎经低温微波处理分解为有用的燃气、燃油、炭黑和钢丝等资源，变"黑色污染"为再生资源，以原料状态进入生产循环中去，既治理环境污染，又是资源综合再生利用，具有很好的社会效益和经济效益，成为产业循环发展新的经济增长点。
第三节项目建设的必要性
一、拟建项目符合国家发展规划
《中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》指出：
坚持开发节约并重、节约优先，按照减量化、再利用、资源化的原则，在资源开采、生产消耗、废物产生、消费等环节，逐步建立全社会的资源循环利用体系。
加强资源综合利用：
推进废纸、废旧金属、废旧轮胎和废弃电子产品等回收利用。
加强生活垃圾和污泥资源化利用。
本项目利用微波裂解废旧轮胎生产线，将废旧轮胎经低温微波处理分解为有用的燃气、燃油、炭黑和钢丝等资源，变"黑色污染"为再生资源，符合加强资源综合利用规划。
二、**省国民经济和社会发展分析
《**省国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》指出：
坚持资源高效利用和循环利用，依靠科技进步，以节能、节水、节地、节约矿产资源和原材料为重点，实施资源节约战略，建立节约型社会。
大力发展循环经济。
积极推动产业循环式组合、企业循环式生产、资源循环式利用，构建社会各行业、产业间的生态网络，尽快形成企业、行业、社会三个层面的循环经济体系。
加强城市生活垃圾和废旧物资的回收、加工、利用，提高资源回收和循环利用水平。
本项目为利用微波裂解废旧轮胎生产线，将废旧轮胎经低温微波处理分解为有用的燃气、燃油、炭黑和钢丝等资源，变"黑色污染"为再生资源，符合**省国民经济和社会发展的要求。
三、符合有关产业政策
本项目为废旧轮胎裂解回收，符合国家发展改革委发布的《产业结构调整指导目录（2014年本）》第一类鼓励类第二十六条环境保护与资源节约综合利用中““三废”综合利用及治理工程”的项目要求，为国家支持和鼓励发展的产业、产品。
发展改革委、财政部和税务总局颁发的《资源综合利用目录（2012）》。
《目录》显示，利用废轮胎生产胶粉、再生胶、轮胎、炭黑、钢丝、防水材料、橡胶密封圈的企业，以及进行轮胎翻新和生产翻胎用胎面胶的企业均可以享受税收优惠。
《当前优先发展的高技术产业化重点领域指南（2016年度）》指出：
119、固体废弃物的资源综合利用，废旧轮胎综合利用技术及设备，拟建项目与“优先发展的高技术产业化重点”是相符合的。
因此，本项目的建设符合国家有关政策。
四、符合发展“循环经济”的要求
近年来，我国废旧轮胎的产生量急剧增长。
2014年，我国废旧轮胎产生量超过1.5亿条，预计到2020年将超过2亿条。
因此，如何经济、环保、循环地利用废旧轮胎，节约资源，保护环境，缓解国内橡胶紧缺的压力，已成为橡胶工业当前及长远发展的一项重大任务。
微波裂解废旧轮胎生产线，将废旧轮胎经低温微波处理分解为有用的燃气、燃油、炭黑和钢丝等资源，变"黑色污染"为再生资源，是国家倡导的，废旧资源再利用，发展循环经济的典型产品。
五、技术创新的发展要求
本项目的实施将着力实现三个目标：
①直接引进世界最先进技术，迅速装备废轮胎再利用产业，提升我国废胎回收技术和工业化水平，带动相关技术研发；
②通过消化吸收，推动微波裂解技术在其他环保领域的应用，包括所有有机废物、废水消毒、食品消毒等领域；
③配套国家固体废物处置法规，实现大规模无污染资源化利用，兼得经济效益和环境效益，促进区域可持续和谐发展。
第三章市场需求预测
第一节轮胎回收行业分析
据悉，目前世界废旧轮胎积存量已达30亿条，每年有15亿条轮胎报废；我国年产生废旧轮胎约6500万条，以每年两位数的速度增长。
越来越多的废旧轮胎形成的“黑色污染”正在给我们的生存环境带来严重威胁。
其实，废旧轮胎浑身是宝，在国外有“黑色黄金”的美称，其所含橡胶混合物、钢丝和合成纤维，均能综合回收利用。
近年来,我国的汽车保有量逐年增加;随之,废旧轮胎的产生量也大幅度增加。
但是,由于回收和利用工作没有跟上,废旧轮胎的去向成了难题。
有关部门提供的数字表明,目前我国轮胎年产量已超过1亿只,每年产生的废旧轮胎达5000多万只,重量140余万吨。
但年处理量只有20多万吨,仅占总产生量的14.2%。
大量废旧轮胎被丢弃或露天堆放。
目前我国废旧轮胎的回收利用主要有四种途径一是直接回收利用,用作港口码头及船舶的护舷、防波护堤坝、漂浮灯塔、公路交通墙屏等。
但此种使用量很少,不到废旧轮胎产生量的1%。
二是翻新利用,旧轮胎翻新不仅可延长轮胎使用寿命、节约能源、节约原材料、降低运输成本,而且减少环境污染,是一项非常有前途的环保产业。
世界上新胎与翻新胎的平均比例为10：
1,但我国仅为26：
1。
三是生产再生橡胶,我国的再生产量历史上曾经达到51.2万吨。
四是生产硫化橡胶粉,此项工作在我国刚刚起步,生产企业仅有数十家,年产量不到5万吨。
从总体上看,我国废旧轮胎回收利用的方式和技术比发达国家并不落后,主要差在政策支持和管理。
为了处理好废旧轮胎,发达国家已相继成立了废旧轮胎回收利用管理机构,如美国的“废胎管理委员会”,加拿大的“废胎回用管理协会”、“废胎管理局”等。
目前我国尚无废旧轮胎的回收利用管理部门,也未建立正规的回收利用系统。
国外废旧轮胎多是无偿利用,政府还有补贴,并实行免税政策。
但我国不仅不免税,税率还高于其他加工行业;不仅无补贴,废旧轮胎还要高价买。
这种政策不利于废旧轮胎回收利用行业的发展。
另外,目前我国废旧轮胎回收利用企业普遍生产经营规模小,自我改进能力低,企业发展无后劲。
大多数翻新轮胎企业装备水平不高,技术力量薄弱,缺少必要的测试设备,翻新轮胎质量难以提高。
胶粉工业刚起步,市场尚未打开,没有形成新的产业。
加上我国废旧轮胎资源零星分散,其回收、加工、运输费用高,生产经营难,所以废旧轮胎回收利用行业呈低水平徘徊状态。
第二节炭黑产品分析
一、炭黑现状分析
全球炭黑约有70%用于轮胎的制造,20%用于其他橡胶制品,其余不到10%则用于塑料添加剂、染料和印刷油墨等工业。
炭黑在其他橡胶制品用量中约有50%是用于制造汽车零部件,如皮带和防震橡胶等,因此大约有80%的炭黑是消耗在汽车工业上。
炭黑是橡胶工业的重要原料。
橡胶工业是炭黑的第一大用户，每吨生胶约用炭黑400公斤。
炭黑工业的发展受橡胶工业的推动，橡胶工业的发展受国内汽车工业发展的推动，而国家扩大内需、促进消费的政策促进了汽车工业的发展。
随着生产力的发展和人民生活水平的提高，生产生活用车越来越多，汽车工业正处在飞速发展的阶段，从而促进了橡胶工业的发展，对炭黑工业的发展有着积极的推动作用。
炭黑工业与橡胶工业及汽车工业的发展息息相关。
据分析，2014年我国汽车工业增长率约15.4％，略低于2013年增长水平；轮胎工业除与汽车工业同步发展外，还受到国家出台的汽车运输限载政策的影响，全钢载重子午胎销售将有所降温，轮胎产量增速也会有所趋缓。
如果按2014年汽车产量增长15.4％、轮胎外胎产量增长16.4％预测，全年橡胶用炭黑需求增长率将达16％，将需求炭黑约149万吨，预计需要进口炭黑10万吨。
由于国内炭黑企业都在加大出口量，2014年全国炭黑出口量达10万吨左右（2013年的出口量约7.85万吨），增长速度为17％。
这样，进出口将基本持平，国内市场炭黑需求量则应为实际生产量。
到2013年底，我国炭黑工业总年产能力已超过160万吨，完全可以满足国内需要。
由于目前一些企业如台湾中橡、上海卡博特、江西黑猫、青岛德固塞仍在继续扩能，还有正在新建的外资或外资控股企业也将在1～2年内形成较大产能，如在辽宁大石桥合资建立的勃拉中国公司一期工程将新增产能3.5万吨，在天津建立的日本东海碳素（天津）有限公司一期工程计划产能4万吨，预计到2014年国内炭黑总年产能力将不低于175万吨。
这就意味着近几年内全行业将处于产能过剩、供大于求状况，落后企业的淘汰将不可避免。
二、炭黑价格分析
目前国内炭黑销售价格普遍偏低，与国际市场相比有较大差距，因此有一定的涨价空间。
特别是炭黑原料油价格不断攀升，原材料成本过高，也需要适时适当调整炭黑销售价格。
同时，许多炭黑厂家都在改造装备，强化质量管理，提高炭黑档次，优质优价已成必然趋势。
**炭黑市场略有小幅上扬，下游需求情况较好，目前N220、N550主流报价在5000-7000元/吨左右，N330、N660主流报价在4800-6800元/吨左右，**地区合成橡胶良好的需求，带动下游轮胎企业对炭黑的需求量也有所增加。
第四章建设规模与产品方案
一、建设规模
根据对国内外汽车工业及废旧轮胎市场的分析预测，在充分考虑市场风险和企业的融资渠道、融资能力的基础上，同时参考同行业企业的生产能力，拟定本项目建设规模为年回收处理废弃轮胎9504吨（相当于废旧轮胎90万条），回收产品包括四种：
炭黑、钢丝、油、汽。
二、产品方案
项目主要产品
年产出量\生产规模
TR-3000
炭黑（t）
3405
钢丝（t）
903
油（L）
2107037
汽（M3）
2217283
第五章厂址选择及建设条件
第一节厂址方案
一、厂址确定原则
根据项目建设的要求，场址选择应满足以下条件：
1、符合项目建设及发展要求
2、尽量减少占地以控制投资
3、各种配套条件好
4、周围环境适于项目的建设
5、交通便利
二、厂址确定
项目选址在项目预选址为**经济开发区，西临兴业路、北为三兴路，南靠顺河路。
厂区为规划建设用地，厂区地势平坦，周边环境较好，交通条件优越，便于生产配套和管理。
项目用地134346平方米。
场地为梯形。
综合分析厂址方案，认为具有以下优势：
1、符合规划：
本工程厂址位于**经济开发区，符合开发区的规划要求。
工业形成了以铝业、建材、机械制造、纺织、化工等生产系列。
2、厂址位于**经济开发区，资源丰富，通讯便捷，交通便利，工业基础雄厚，地处构建济邹曲兖组群结构大城市的重要连接点，岚济公路横穿境内，与津浦铁路，济枣、邹微公路交错相连，白马河黄金水道贯穿全境。
境内矿产资源丰富，地下富藏动力煤和高岭土，兖矿集团所属的南屯、北宿煤矿及**市落陵煤矿便在其中。
该区物力、人力资源均十分丰富，对项目的原材料供应和产品销售市场的开发、拓展等方面可起到积极的作用；开发区给予各种优惠的投资政策，政府的支持有利于企业长远发展；
3、**经济开发区基础设施齐全，生产辅助设施配套条件好。
良好的基础，可保证项目的顺利实施、有效运转；
项目的厂址选择充分考虑企业的实际能力和长远发展，做到了统筹兼顾、经济合理、优化配置、节省资源。
第二节建设条件
一、自然条件
1、地理位置
**市位于**省南部，南襟徐淮要冲，以滕薛故地为屏；北枕泰岱南脉，与鲁南故地曲阜市毗邻；东依沂蒙山区，和平邑、泗水二县相连；西临鲁西平原，与兖州市、**任城区、微山县接壤。
地理坐标为东径116°44′30″—117°28′54″，北纬35°9′12"—35°32′54″。
2、地势地貌
地质属华北地台型，沉积层厚度2450米，地势东高西低，境内最高海拔648.7米，最低海拔35米，平均海拔77.8米。
地型分为低山、丘陵、平原、洼地、水面五种类型。
以京沪铁路境内段为界，铁路以东和西南部为低山丘陵。
约占总面积的70％，铁路以西为平原洼地，约占总面积的30％。
境内山脉系泰山、蒙山分支，自东向西呈规律展布，分为峄山、连青山、凤凰山、尼山、昌平山、凫山六个山系。
全境共有大小山头190余个，其中较大的山头有45个。
东部山区海拔多在200—300米，最高的凤凰山主峰海拔648.7米。
水系属淮河流域，主要河流有泗河、白马河等40余条，绝大部分属季节性间歇河流，汛期有水，冬春干涸，源短流急，含沙量大。
3、气温
**市属暖温带过渡型季风气候区，四季分明，雨量集中，水热同步。
年平均降水771.7毫米，年平均日照时数2427.9小时，年平均气温14.1℃，无霜期202天。
二、交通
**市全市已形成铁路、公路、水路相互交织的交通网络和自动化程度较高的通信网络。
市区距济南机场180公里，距**国内机场60公里；距日照海港210公里、青岛海港400公里。
京沪铁路纵贯南北，新日铁路横穿东西，京福高速与日东高速在**境内形成“十”字交叉，包括104国道、327国道、岚济公路等10多条公路干线遍布全境，通车里程已达600多公里。
水运由白马河经南四湖、京杭大运河可直抵苏、浙、沪一带。
第六章工程技术方案
第一节工艺方案与设备选型
一、微波裂解技术的特点
与直接使用废胎、翻新轮胎、再生橡胶、硫化胶粉相比，裂解油化处理具有较高的附加值和环境效益。
目前，我国普遍使用于废胎回收处理热裂解技术,包括静态裂解、动态裂解技术和催化裂解技术。
微波裂解是废轮胎高附加值和完全资源化利用的新途径，不仅有效地降低了轮胎热裂解的温度，不需要添加任何助媒、氧化催化剂等物质，而且避免了热解工艺中焦化问题，提高了油品质量和出油率。
1、该项技术能够将废轮胎完全分解为有用的燃气、燃油、炭黑和钢丝等资源，完成了废轮胎资源的最终循环利用历程，为发展我国轮胎资源循环利用产业开辟了新途径，能够带动相关技术的全面提升和研发。
2、该回收工艺达到废旧轮胎100%资源化再利用，一定意义上，使
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