轨道工.docx
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轨道工
轨道工
一、判断题
1、为保证列车安全运行，铁道的轨距一定要达到规定的公称轨距（×）
2、为保证列车在钢轨上顺利运行，减小车轮轮缘与钢轨的摩擦，所以轮缘与钢轨之间应留有一定的间隙。
（√）
3、铁道的轨距、水平、轨面的前后高低、方向和钢轨的内倾是线路平顺的基本条件。
（√）
4、轨面出现前高后低现象，不会影响列车的正常运行。
（×）
5、轨面的方向是指铁道平面位置的延长，即在直线上铁道是否直顺，在曲线上是否圆顺。
（√）
6、铺设轨道时，钢轨的垂直中线和水平面应为垂直的。
（×）
7、列车运行条件的好坏，曲率半径的大小是重要因素之一。
（√）
8、一般煤矿中下铁道的坡道度多数在3%～5%的范围内。
（×）
9、新建或改建的矿井中，对运行7T及其以上机车或3T及其以上矿车的轨道，应采用不低于24kg/m的钢轨。
（×）
10、同向推车的间距，在坡度为5‰的范围内，一般不得大于5m。
（×）
11、轨道工在进入施工地点前，应派专人检查巷道的支护情况，排除不安全隐患后，方可进入施工。
（√）
12、捣固道床或者卧底时，两施工者之间距离应保持在2m以内。
（×）
13、轨道在施工作业时所用的工具不准碰触电缆、电话线等电气设备。
（√）
14、钢轨每米长重量越重，抵抗压力的能力就越小。
（×）
15、鱼尾板的作用是连接并夹紧两根钢轨，抵抗接头剪力，制止轨头错牙的设备。
（√）
16、煤矿井下在铺设轨道时，应使轨道接头缝隙控制在10mm以内。
（×）
17、轨枕的规格及数量应符合标准要求，间距偏差不得超过100mm。
（×）
18、同一线路必须使用同一型号的钢轨，道岔的钢轨型号不得低于线路的钢轨型号。
（√）
19、钢轨连接件的作用是把钢轨固定在轨枕上，并阻止钢轨相对于轨枕作横向和纵向移动。
（√）
20、道床铺设应平整，道碴应饱满，轨枕进入道床深度应在1/3。
（×）
21、铁道沉陷是因为路基不稳，道床厚度不够，捣固不实，道床养护不好等原因，而威胁行车安全。
（√）
22、铁道爬行的原因是防爬不足和失效，铁道连接零件磨损，捣固不均和轨缝超限等。
（√）
23、为保持轨道支承一致，其接头处的两根枕木应同时更换（√）
24、为保持轨道曲线段的圆顺，在曲线段铺设钢轨时，应采用相对式接头。
（×）
25、轨道接头间隙越小越好（×）
26、曲线段是铁道的薄弱环节，铺轨时应适当加宽。
（√）
27、曲线铁道在列车动力的作用下，其平面位置不易发生变化，适当调整即可。
（×）
28、警冲标应设置在道岔的前部，两股会合铁道的中间处。
（×）
29、为保证车辆行驶平稳，两股轨道承荷相等避免钢轨过度磨耗，铺轨时应尽量保持钢轨顶面水平。
（√）
30、机车车辆在曲线上运行时会产生离心力，速度越高，半径越小，则离心力就越小。
（×）
31、铁道的坡度是指铁道两端的高低差与水平距离的乘积。
（×）
32、在铺轨时，其所用的扣件必须齐全、牢固、并且与轨型相符。
（√）
33、对于架线机车所铺设的轨道，轨道接缝处都应当采取增加轨缝电阻的工艺连接方法。
（×）
34、轨道工在平巷施工时，施工区段的两端30m以外应设红灯示警，并设专人防护并指挥机车的停止。
（×）
35、铺设曲线轨道时，必须从曲线的一端向另一端进行，应在缓和曲线的起点设置接头。
（×）
36、铺设曲线轨道时，曲线的内侧不准同时有人作业。
（×）
37、斜井施工铺设轨道，必须由上往下进行。
（×）
38、斜井施工时，在开工前要关好上车场阻车器，方可进入现场。
（√）
39、巡线时，空重车在同一巷道内，两巡线工应站同一条轨线街，且各自应有前后警戒分工。
（×）
40、在斜巷用车辆向下运送钢轨需跟人监护时，跟车人应和物件车保持5米以内的距离。
（×）
41、我国矿井下窄轨铁道多采用悬接式接头。
（√）
42、施工地点的新旧钢轨，轨枕都必须整齐地码在宽阔地带。
（√）
43、轨道维修时，不准单人作业。
（√）
44、多人进行捣固作业时，要统一行动，不准打飞镐，不准乱打道碴、轨枕和钢轨，防止飞起石头伤人。
（√）
45、对于24kg/m以上的钢轨，其垂直磨损一般不得超10mm，否则可被视为磨损超限。
（×）
46、铺轨时，为加强接头能力，配制枕木时，可适当把轨枕间距加大。
（×）
47、因现场需要，在铺设两种型号轨道时，其接头连接外必须使用异型鱼尾连接板，以保持轨道平顺。
（√）
48铺轨时，轨枕在配置时是越密越好。
（×）
49、如使用钢筋混凝土轨枕的铁道，在距道岔两端，应各铺5根以上的木轨枕，作为过渡段。
（√）
50、井下所谓道床，即道碴层，其厚度不小于5cm。
（×）
51、为保持道床本身和整个铁道的稳定性，减少铁道的维修量，应合理地选择道床的断面。
（√）
52、在多人扛运轨道时，应分来回道，以免相互干扰，前后两人至少间隔5m。
（√）
53、搬运防腐枕木时，必须戴防护用品，防止腐蚀皮肤。
（√）
54、在栽道钉，钉尖离轨底边缘越近越好。
（×）
55、给道夹板上螺钉时，如是四孔鱼尾板，应先上两边两个，再上中间两个。
（×）
56、螺栓穿不上时，应用小锤敲打鱼尾板，把眼对准，不许用锤硬把螺栓打入。
（√）
57、上螺栓时，必须使用弹簧垫圈，其开口必须向上。
（×）
58、铁道经长期运行，受到列车运行时产生的纵向和横向力的作用，会发性永久变形，故应加强维修。
（√）
59、为保持轨面平顺应加强对空吊板的捣固，且应紧密均匀。
（√）
60、及时消灭轨面高低不平，接头轨面及内错差不应大于5mm。
（×）
61、及时调整轨缝，保持轨缝均匀以减少列车对轨缝的冲击力。
（√）
62、布轨时，直线应按错接式，曲线段应按对接接头散布。
（×）
63、曲线错接式接头段变对接接头时，可在曲线头尾处进行。
（×）
64、道岔的选型原则，道岔的轨型应与铁路轨型一致，如不一致时可提高一个级别，不允许降低一个级别选用。
（√）
65、为保证铁道平顺，要进行起道作业，故起道用的水平板和高度板应经常校对，保证其准确性。
（√）
66、改道时，为方便起见，可用打道钉挤钢轨的方法来校正轨距。
（×）
67、在更换鱼尾板时，不允许有列车通过，可同时在一根钢轨的两端或两股钢轨的相对的两个接头，拆开及取下鱼尾板。
（×）
68、需要改道的地点由负责人根据轨道尺量得结果，并作出记录，由两人组成的小组进行改道。
（√）
69、更换鱼尾板以后的4～5天内应再次拧紧螺栓，拧紧螺栓时应先拧两边两个。
（×）
70、如需更换螺栓，在新螺栓上紧后，还应把其余未换旧螺栓也紧一下，以使螺栓受力均匀。
（√）
71、在锯断磨损严重的轨道段时，必须全部锯断，不允许用锤击或人力折断，以保持轨端平整。
（√）
72、木质轨枕，如机械磨损，经削平或除去腐朽木质后其厚度不足60mm必须更换。
（×）
73、腐朽、失去承压能力，钉孔腐朽不能持钉又无处改孔的枕木必须更换。
（√）
74、使用未经防腐处理的木枕，更换前应进行捆扎，以防劈裂。
（×）
75、更换枕木在轨枕盒一侧扒石碴的选择，根据列车运行方向或钢轨爬行方向的顺向一侧。
（×）
76、为防止轨道爬行，应当安装防爬器，防爬器应安装在钢轨的两头。
（×）
77、由于铁道上的钢轨是连续的，曲线上任意一点的变动都会对相邻的正矢有影响，故曲线段在整正时，应找出正矢和拨量间的关系。
（√）
78、在整正曲线段轨道时，应当保持两端直线方向不变，即保持曲线的转角不变。
（√）
79、曲线段的拨道，在曲线各点的拨点确定后，为避免计算基础的现场正矢发生变化，应在一段时间内进行拨道。
（×）
80、为保证校正好的曲线段轨距不发生变化，曲线段应设置轨距拉杆。
（√）
81、为保证曲线的圆顺，必要时可采用重型钢轨，增加轨枕的数量和道床的宽度，以增加铁道的稳定性。
（√）
82、为了有计划地进行道岔的维修，每季度必须对道岔各部分状态进行检查。
（×）
83、在道岔部位更换基本轨时，如新基本轨比原尖轨高出3mm及其以上时，不能只更换基本轨，应同时更换尖轨。
（×）
84、在更换道岔时，施工前应通知运输调度并设置停车信号及防护人员。
（√）
85、在更换时，应使中间平直部分对准辙叉有害空间。
（√）
86、轨尖与基本轨之间距离应保持在110mm以上。
（×）
87、发现巷道有冒顶、片帮、倒棚等，应在事故点30m以外设置停车信号，并及时向调度汇报。
（×）
88、井下巡察轨道时要携带信号灯。
（√）
89、为了保证铁道设备和配件良好，巡道工应会对铁道小修补工作。
（√）
90、在坡度为25°以上的斜巷中铺轨，在每节10米钢轨两端应设一防滑墙。
（×）
91、在坡度为25°以上斜巷中施工，一定要制定安全措施，否则不准施工。
（√）
92、斜巷中为防止钢丝绳磨损轨枕，每20m安装一个托辊轮。
（×）
93、消灭铁道的坑洼，可以减少车辆对轨道的垂直力。
（√）
94、车辆对整个铁道的横向推力是列车通过曲线段时产生的。
（×）
95、轨道的接头越多，所产生的杂散电流就越小。
（×）
96、铁道的运输量越大，轨道的损坏可能即越大。
（√）
97、列车运行的速度越大，铁道承受的作用力就越小。
（×）
98、木枕铁道的道钉、扣件必须齐全，不良扣件和道钉的浮离不得超过3mm。
（×）
99、警冲标是确定机车车辆停止位置，保证列车安全行车的标志。
（√）
100、铁道的维修是养路工作的基本任务，是防止铁道上一切不良现象的重要工作（×）
101、安全生产要贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。
（√）
102、《中华人民共和国安全生产法》是我国第一部全面规范安全生产的综合性法律。
（√）
103、《中华人民共和国煤炭法》是我国第一部全面规范煤炭生产经营活动的综合性法律。
（√）
104、按规定检测瓦斯及瓦斯超限作业的不是重大隐患。
（×）
105、煤矿农民工首次岗前安全生产培训时间不得少于48学时，每年接受再培训时间不得少于76学时。
（×）
106、刑法第134条：
在生产、作业中违反有关安全管理的规定，因而发生重大伤亡事故或者造成其他严重后果的，处三年以下有期徒刑或者拘役；情节特别恶劣的，处三年以上七年以下有期徒刑。
（√）
107、煤矿三大规程是指《煤矿安全规程》、《规章制度》和《煤矿工人技术操作规程》。
（×）
108、法律责任可分为行政责任、刑事责任和民事责任三大类。
（√）
109、农民工在劳动合同期间发生工伤或死亡事故的，应依据国务院《工伤保险条例》的有关规定进行赔偿。
（√）
110、煤矿企业为了保障煤矿从业人员在生产过程中的生命安全和健康，必须为从业人员提供必要的安全生产、劳动保护措施和劳动防护用品，同时，国家对煤矿井下作业的人员还应采取特殊的保护措施。
（√）
111、国家实行劳动者每日工作8小时，每周工作40小时的工作制度。
（√）
112、安排劳动者延长工作时间的，按照不低于员工本人小时工资标准的150%支付工资。
（√）
113、劳动者到用人单位工作，用人单位吸收新员工，双方可不签订书面的劳动合同。
（×）
114、煤矿企业不得以任何形式与从业人员订立生死协议，免除或减轻其对从业人员因生产安全事故伤亡依法应承担的责任。
（√）
115、煤矿企业安全生产管理部门负责人对企业安全生产负监督、管理职责。
（√）
116、煤矿从业人员对本岗位的安全生产工作不应负直接责任。
（×）
117、煤矿企业必须为煤矿井下作业职工办理意外伤害保险，支付保险费。
（√）
118、职工住院治疗工伤的，由所在单位按照本单位因公出差伙食补助标准的70%发给住院伙食补助费。
（√）
119、煤层顶板按照其与煤层距离自远至近又可分为伪顶、直接顶、基本顶三种。
（×）
120、逆断层：
上盘相对下降，下盘相对上升。
（×）
121、矿井必须采用机械通风，必须安装2套同等能力的主要通风机装置，其中1套备用，备用通风机必须能在20分钟内开动。
（×）
122、矿井供电系统必须有单回路电源。
（×）
123、主排水泵房必须有工作、备用和检修的水泵，工作水泵应具有在20小时内排出矿井两天的积水能力。
（×）
124、综合机械化掘进就是在掘进工作面采用了巷道掘进机，实现破煤（岩）、装煤（岩）、转载（岩）的连续机械化作业，有的掘进机还装有锚杆钻装机，可同时完成支护工作。
（√）
125、锚杆支护是巷道掘进后向围岩中钻眼，然后将锚杆安设在眼内，对巷道围岩进行加固，以维护巷道稳定的一种支护方式。
（√）
126、冒顶处理的一般原则是先里后外，先支后拆，先远后近，先帮后顶。
（×）
127、在综采工作面的采煤生产过程中，液压支架的工作方式是：
支撑—降柱—移架—升柱—支撑。
（√）
128、刮板输送机用来运送材料时要有防止顶人和碰倒支柱的措施。
（×）
129、“一通三防”指的是加强矿井通风，防止水、顶板、煤尘事故的发生。
（×）
130、采掘工作面的进风流中，二氧化碳浓度不超过0.5%。
（√）
131、矿井总回风巷或一翼回风巷中二氧化碳浓度超过0.75%时，必须立即停电撤人。
（×）
132、一氧化碳是无色、无味、无臭的有毒性气体。
（√）
133、一氧化碳中毒的明显特点是嘴唇呈桃红色，两颊有斑点。
（√）
134、硫化氢是无色、微甜、有臭鸡蛋味的气体，相对密度为1.19，易溶于水。
（√）
135、矿井气候条件是井下温度、温度和风速三者综合作用的结果。
（√）
136、生产矿井采掘工作面的空气温度不得超过30度；机电设备硐室的空气温度不得超过26度。
（×）
137、《煤矿安全规程》对井巷中的风速有明确的规定如有人通行的井巷风速不得超过8m/s。
（√）
138、掘进巷道必须采用矿井全风压通风或局部通风机通风。
（√）
139、《煤矿安全规程》规定，煤巷、半煤岩巷和有瓦斯涌出的岩巷的掘进通风方式应采用压入式，不得采用抽出式。
（√）
140、局部通风机必须安设在进风巷中，距巷道回风口不得小于10米，以免发生循环风。
（√）
141、严禁使用3台以上（含3台）局部通风机同时向1个掘进工作面供风。
（√）
142、绝对涌出量是指单位时间内涌出的瓦斯数量的总和。
（√）
143、相对涌出量是指矿井在正常生产情况下，平均每采1吨煤所涌出的瓦斯数量的总和。
（√）
144、一个矿井中只要有一个煤（岩）层发现瓦斯，该矿井即为瓦斯矿井。
（√）
145、低瓦斯矿井：
矿井相对瓦斯涌出量小于或等于10m3/t且矿井绝对瓦斯涌出量小于或等于40m3/min。
（√）
146、高瓦斯矿井：
矿井相对瓦斯涌出量大于10m3/t或矿井绝对瓦斯涌出量大于40m3/min。
（√）
147、瓦斯爆炸必须同时具备瓦斯爆炸浓度、引爆温度、足够的氧气三个条件，缺一不可。
（√）
148、矿井通风是防止瓦斯积聚的基本措施，只有做到供风稳定、连续、有效，才能保证及时冲淡和排除瓦斯。
（√）
149、采掘工作面瓦斯和二氧化碳浓度，低瓦斯矿井中每班至少2次；高瓦斯矿井中每班至少3次。
（√）
150、采煤工作面上隅角、顶板冒落空洞内和局部通风机送风达不到或不够量的掘进工作面等处容易积聚瓦斯。
（√）
151、矿井轨道同一线路必须使用同一型号钢轨。
（√）
152．矿井轨道铺设质量要求：
轨道接头的间隙不得大于5mm。
（√）
153．井下机车司机离开座位时，切断电源，扳紧车闸，方可以离开。
（×）
154．井下机车运输必须有用矿灯发送紧急停车信号的规定。
（√）
155．井下采用矿用防爆柴油机车，其油箱的最大容量不得超过1天的用油量。
（×）
156．井下采用矿用防爆型柴油动力装置时其表面温度不得超过105℃。
（×）
157．矿井井下轨道中道床应经常清理，应无杂物、无浮煤、无积水。
（√）
158．架线电机车运行轨道，在钢轨接缝处，必须用导线或采用轨缝焊接工艺加以连接。
（√）
159．井下架线电机车使用的直流电压，不得超过600V。
（√）
160．电机车架空线与棚梁之问的距离不得小于0．25m。
（×）
161．为防止电机车架空线悬垂，架空线悬挂点的间距在直线段应在4m之内。
（×）
162．井下大巷可以采用材料车运送人员。
（×）
163．井下矿用防爆型蓄电池电机车的电气设备需要检修时，可就地进行。
（×）
164．用架空乘人装置运送人员其运行速度不得超过1．5m／s。
（×）
165．用架空乘人装置运送人员，乘坐间距不得小于5m。
（√）
166．禁止在同一层罐笼内，人员与物料混合提升。
（√）
167．用吊桶升降人员时，应当采用不旋转的钢丝绳。
（√）
168．罐门或罐帘下部边缘至罐底的距离不得超过300mm。
（×）
169．开车信号发出后严禁进出罐笼。
（√）
170．倾斜井巷运输时，矿车之间的连接、矿车与钢丝绳之间的连接，必须使用不能自行脱落的连接装置，并加装保险绳。
（√）
171．平巷运送人员的列车，可以附挂物料车。
（×）
172．立井提升钢丝绳，每天必须由专职人员检查一次。
（√）
173．井底车场的信号工可以直接向提升机司机发送提人信号。
（×）
174．用多层罐笼升降人员物料时，井上、井下各层出车平台都必须设有信号工。
（√）
175．按照《煤矿安全规程》规定，在用绳的定期检验可以只做每根钢丝的拉断和弯曲这两种试验。
（√）
176．摩擦轮式提升钢丝绳的正常使用期限应当不超过2年。
（√）
177．立井提升时，可以使用有接头的钢丝绳。
（×）
178．在倾斜井巷中使用有接头的钢丝绳，其插接长度是钢丝绳捻距的5倍。
（×）
179．倾斜井巷运输用的钢丝绳连接装置，在每次换钢丝绳时，必须用2倍于其最大静荷重的拉力进行试验。
（√）
180．倾斜井巷运输用的矿车连接装置，必须至少每年进行1次2倍于其最大静荷重的拉力试验。
（√）
181．矿车的车梁、连接插销其安全系数应不小于6。
（√）
182．钢丝绳的绳头固定在滚筒上时，可以系在滚筒轴上。
（×）
183．斜井升降人员时的加速度和减速度，不得超过0．75m／S2。
（×）
184．立井提升绞车可以用常用闸进行紧急制动。
（×）
185．使用中的矿井主要提升装置，必须每4年进行1次测试。
（×）
186．空气压缩机上必须有压力表和安全阀。
（√）
187．空气压缩机上的安全阀动作压力为额定压力的1．5倍。
（×）
188．空气压缩机必须装设温度保护装置，在超温时能自动切断电源。
（√）
189．采煤机必须安装内、外喷雾装置。
（√）
190．提升机的保险闸必须能自动发生制动作用。
（√）
191．提人罐笼内每人占有的有效面积应不小于O．18m2。
（√）
192．井口主信号工误发信号后，应立即发正确信号。
（×）
193．过电流保护的作用主要是防止发生人身触电事故。
（×）
194．煤矿井下电缆主线芯的截面应满足供电线路过负荷的要求。
（×）
195．电网过流是引起电气火灾的主要原因。
（√）
196．漏电电流不会引起瓦斯、煤尘爆炸。
（×）
197．煤矿井下无人值班的变电硐室必须关门加锁，并有值班人员巡回检查。
（√）
198．装设保护接地可防止设备或电缆漏电引起的人身触电事故。
（√）
199．煤矿井下电缆连接应做到无鸡爪子、无羊尾巴、无明接头。
（√）
200、未按规定佩戴和使用劳动防护用品的，在上岗作业时应注意自身安全。
（×）
二、单选题
1、为了使列车在铁道上顺利运行，在轮缘和钢轨间应留有（B）左右的间隙。
A、12mm；B、14mm；C、16mm
2、在一个轴距范围内当两股钢轨的顶面向相反的方向变化，其误差值最小为（A）时即称三角坑。
A、5mm；B、10mm；C、15mm
3、《规程》规定，在新建或改扩建的矿井中，对运行7T及其以上的机车或3T以及以上的矿车的轨道，应采用不低于（C）的钢轨。
A、22kg/m；B、24kg/m；C、30kg/m
4、铺轨时，轨道接头的间隙不得大于（B）。
A、2mm；B、5mm；C、10mm
5、轨道接头高低左右误差不得大于（A）。
A、2mm；B、5mm；C、10mm
6、铺轨时，两股钢轨必须适当内倾，其内倾比为（B）最合适。
A、1:
20；B、1:
40C、1:
60
7、直线段2条钢轨顶面的高低差，以及曲线段外轨按设计加高后与内轨顶面的高低差都不得大于（C）。
A、10mm；B、8mm；C、5mm
8、直线段和加宽后的曲线段轨距的上偏差为（C）。
A、+10mm；B、+8mm；C、+5mm
9、直线段和加宽后的曲线段轨距的下偏差为（A）。
A、-2mm；B、-5mm；C、-10mm
10、铺轨时，轨枕的数量及规格应符合要求，其间距偏差不得超过（A）。
A、50mm；B、80mm；C、100mm
11、在铁道的曲线段，圆曲线的大小由转向角和曲线半径确定，转向角越大，半径越小，列车的运行条件（C）。
A、越好；B、不变；C、越差
12、使用架线机车的轨道为减小杂散电流，两平等钢轨间每隔50m应连接一要断面不小于（B）的铜线或其他具有等效电阻的导线。
A、20mm2；B、50mm2；C、100mm2
13、机车车辆在曲线上运行时产生的离心力，半径越小，速度越高，则离心力就（A）。
A、越大；B、不变；C、越小
14、铁道的坡度是指铁道的两端点的标高差与水平距离（C）。
A、之积；B、之和；C、之比
15、我国煤矿井下，铁道的铺设坡度一般在（B）范围内。
A、1～3‰；B、3～5‰；C、5～7‰
16、斜井绞车道的甩车场如使用3T矿车，为保证车辆通过弯道时不相碰，其最小坚线半径为（B）。
A、9～12m；B、12～15m；C、15～20m
17、双轨运输巷中，2列列车最实出部分之间的距离，对开时不得小于（A）。
A、0.2m；B、0.5m；C、0.7m
18、采区装载点，两列车车体最实出部分之间的距离不得小于（B）。
A、0.2m；B、0.7m；C、1m
19、摘挂钩地点，两列车车体最实出部分之间的距离，不得小于（C）。
A、0.2m；B、0.7m；C、1m
20、在捣固道床或卧底时，两施工人员之间的距离不得小于（B）。
A、1m；B、2m；C、4m
21、在有机车运行的线路上施工，施工区段的两端（C）以外必须设红灯示警，并设专人防护。
A、20m；B、30m；C、40m
22、在主要运输大巷施工时，防护人员和施工间的距离不小于（A）。
A、60m；B、40m；C、20m
23、运送钢轨的专车不准乘人，车速不准超过（A）。
A、2m/s；B、3m/s；C、4m/s
24、在斜巷铺设轨道时必须（C）进行。
A、由上往下；B、从中往两边；C、由下往上
25、巡道工应掌握轨道的绝缘情况，每月至少必须检查（B）。
A、1次；B、2次；C、3次
26、钢轨每米长的重量越重，抵抗压力的能力就（A）。
A、越大；B、越小；C、不变
27、按照要求，24kg以上的钢轨的垂直磨损一般不应超过（C），否则应予更换。
A、7mm；B、8mm；C、9mm
28、为了加强接头，在配制轨枕时，可适当（A）接头轨枕的间距。
A、缩小：
B、扩大；C、不变
29、井下铁道应铺在道床上，道床的厚度应不小于（C）。
A、5cm；B、6cm；C、10cm
30、道床应铺设平整，轨枕埋入道床（B）。
A、1/3；B、2/3；C、全部埋入
31、钉道钉时，钉尖要距轨底边缘为钉厚的
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