太行山隧道施工组织设计.docx
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太行山隧道施工组织设计
一、施工组织设计
1.工程概况
1.1.线路概况
新建铁路石家庄至太原客运专线重点工程起自石家庄北站K4+475.7，途经河北省石家庄市、鹿泉市，再经山西省盂县、寿阳县、阳曲县，止于太原站K228+213，正线全长188.4km。
运营初期承担着石家庄与太原间的大部分客运量和部分货运量，与既有的石太线构成我国煤炭运输的主要通道之一。
1.2.隧道概况
太行山隧道为本线最长的隧道工程，隧道左线起讫里程为DK69+255~DK97+094，右线起讫里程DK69+271~DK97+119，隧道全长27839m。
隧道位于石太客运专线小寨车站和盂县车站之间，是本线的重点控制工程，隧道通过该段太行山山脉的主峰越宵山，隧道最大埋深445m，设计为双洞单线隧道，两线线间距35m，太行山隧道是目前我国设计的最长山岭隧道。
Z3标段为太行山隧道中的一段，起讫里程：
DK73+201~DK80+901，YDK73+201~YDK80+901，线路全长7.7km，为单线双洞。
隧道均位于直线上，纵坡均为14.3‰。
1.3.自然地理状况及岩性
1.3.1.气象特征
隧道区内地处温暖带亚润湿区，属高寒山气候，降水稀少，气候垂直分带不明显，这里四季分明，夏季炎热少雨，冬季寒冷干燥，年降水量在350~800mm。
降水集中在5~9月份，约占全年降水量的64%~97%。
冬季以西北风为主，夏季以东北风为主。
冻结期11月中旬至第二年3月中旬，沿线土壤最大冻结深度1.01m。
1.3.2.地震
根据1：
400万《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），太行山隧道所在区地震动峰值加速度为0.1g，地震基本烈度Ⅶ度。
1.3.3.地形、地貌及自然环境
Z3标段坪上斜井洞口附近起迄点均与304省道相连，施工进场相对容易，但寺坪斜井、嘴子上斜井均需修建较长便道方可进入洞口，交通较困难。
隧道区位于太行山脉中南段剥蚀中低山区及盂县~寿阳黄土盆地堆积区两大地貌单元内，地形起伏较大，最大高差约600m，峡谷中无水，均为干谷。
山上植被较茂密，基岩裸露，呈现山地地貌的典型特征。
1.3.4.工程地质
隧道区地层岩性地层表覆第四系松散堆积层冲洪积层马兰黄土、离石黄土，下伏石炭系中统本溪组、奥陶系、寒武系及太古界地层。
太古界为一套花岗片麻岩及黑云斜长片麻岩相结合。
奥陶系、寒武系为灰~深灰色中厚~厚层状白云岩、石灰岩、紫红色薄层状竹叶状灰岩、角砾状泥灰岩。
石炭系中统本溪组为砂岩、泥岩及铝土质泥岩组成。
其中DK73+201~DK79+360段，洞身位于寒武系上、中统的一套薄至中厚层状为主的白云岩、石灰岩类为主夹页岩的碳酸盐地层中，岩体完整至较完整。
DK79+360~DK80+901段受仙人村~红贝岭断裂及岭底西至香炉寺断裂影响，洞身所提供的该段地层为太古界浅变质的一套花岗片麻岩吉黑云花岗片麻岩变质岩区，岩体完整。
1.4.交通、水源、电源
Z3标交通条件较差，仅在3#坪上斜井有304省道通过，其它2座斜井仅有碎石小路通向2#嘴子上斜井，需加宽和新修碎石便道。
施工用电采用从业主提供的沿线路走向电力干线引入，并考虑部分采用自发电。
施工用水主要采取打深井取水，并抽至高山水池。
1.5.主要技术标准
铁路等级：
客运专线，近期兼顾货运
正线数目：
双线
设计坡度：
上行限坡13.5‰,下行最大坡度18‰；本标坡度13.4‰
最小曲线半径：
5000m
到发线有效长度：
1050m，双机地段1080m；
牵引种类：
电力；
机车类型：
高速列车动车组，中速列车SS9，货车DJ1。
列车运行方式：
自动控制
行车指挥方式：
调度集中
1.6.主要工程数量
太行山隧道Z3标段主要工程数量表
序号
工程项目
单位
数量
备注
一
新建隧道
m
7700
单洞双线
1
左线DK73+201~DK80+901
m
7700
2
右线YDK73+201~YDK80+901
m
7700
二
辅助坑道
m
4303
1
1#寺坪斜井
m
1093
2
2#咀子上斜井
m
1700
3
3#坪上斜井
m
1510
1.7.工程特点、重点（难点）及对策
1.7.1.工程特点
（1）本标段正洞均由斜井开辟工作面，独头掘进长，最长达4700m，多工作面施工，施工干扰大。
（2）本隧道设计为无轨运输，通风、排烟困难。
（3）.隧道排水困难，正洞排水均要通过斜井向外集中排放。
（4）.工程质量标准高，太行山隧道为石家庄至太原客运专线的重点工程，设计速度200km/h以上。
1.7.2工程重点（难点）及采取的对策与措施
本节简单列述工程重点、难点及2采取的对策与措施，详细内容参见“5.7重点（关键）、难点的施工方案、方法及措施”章节内容。
工程重点、难点及采取的对策与措施
工程重点、难点
拟采取的对策与措施
断层破碎带突泥、涌水
1、成立专门的预报小组，实行三级动态地质探测和预报管理。
2、施工临近断层至预计位置150m时采用TSP进行预测，然后每20m采用红外探水。
3、加深炮孔5～7m进行验证。
4、每30m一循环进行水平超前钻探，并记录钻速和出水变化。
5、采取“管超前、预注浆、弱爆破、强支护、快循环”的施工策略。
长隧道快速施工
1、出碴根据设计采用无轨方式，加强通风，各作业线均配备高效率机械化施工，精心组织。
2、加强监控量测。
不良地段稳扎稳打，地质良好段加快施工进度。
3、洞内外采用有线、无线通讯方式，及时将掌子面附近的情况报告调度室，提高施工调度的效率。
4、采用激光断面仪修正光爆参数，控制超欠挖。
2.总体施工组织布置及规划
2.1项目管理目标和承诺
工程名称
项目
管理目标和承诺
新建铁路石家庄至太原客运专线重点工程Z3标
总工期
计划于2005年6月1日开工，至2008年8月31日完成本标段，共计39个月。
工程质量
⑴、单位工程合格率100％。
⑵、全部工程优良率达到95％以上，且主要工程项目全部达到优良。
⑶、消灭质量事故和质量隐患。
⑷、本合同工程达到部优，争创国优。
安全生产
杜绝人身重伤及以上事故；杜绝汽车行车重大责任事故；轻伤事故控制在1‰以内。
文明施工
达到业主要求的文明工地施工现场标准。
环境保护
确保各项环保措施达到当地环保部门的要求。
人员、设备到场
按时足量到达现场，不任意更换。
资金准备
足够的运营资金投入本工程施工
2.2.施工准备阶段组织措施
2.2.1.施工动员周期
若我公司有幸中标，立即按照投标书承诺，组织设备、人员进场，督促本合同项目经理部及各作业队的领导成员，加速开展工作，并对参加本合同段的施工人员进行项目动员，明确分工，责任到人，各尽其责，使各项准备工作高效、有序地进行。
在投标阶段，已对工地进行了工地调查，并就前期准备工作做出了相应的安排，拟定了施工动员计划。
人员：
首批以项目经理和主要技术人员为主，开展前期各项施工准备工作，其余人员按照标书承诺，根据工程进度分期进场。
施工技术人员和管理人员在中标后3天内到位,普通作业人员和技术工人5天以内到达工地。
本标段主要管理人员和专业技术人员已经客运专线施工管理和技术培训。
设备：
本单位已有的主要隧道施工机械设备，已进行了维修保养，做好待命调遣的准备，大型专用的隧道施工机械设备已与专业生产厂商签订了供货意向协议，中标后即可签订设备采购合同，保证按期10天内进场。
到场。
按照投标书中的“主要施工机械设备表”，分批分期组织到场。
材料：
对用量大的砂石料，已进行了料源、材质、供应能力的调查。
资金：
集团公司以专项流动资金支持本项目做好施工动员和必须的准备用款。
2.2.2.员工技术培训
为适应高速铁路建设的需要，我单位积极开展了相关的技术培训，邀请专家到集团公司作讲座、授课，积极参加铁道部和业主主办的相关培训，组织有关干部和技术人员到已建成的秦沈客运专线和正在进行的合宁客运专线试验段参观学习，集团公司组织本单位专家讲授客运专线施工技术、标准，运用各种渠道加大岗位培训做好人才和技术储备工作，主要开展的工作有：
（1）聘请铁道部科学研究院教授对集团公司机关及所属单位党政领导进行了铁路客运专线建设专题培训，内容包括国际高速铁路的发展情况、我国发展高速铁路的背景与规划、对施工企业的技术要求等等。
并将培训录像制作成光盘，发到集团各单位，为在全员中进行客运专线基本知识普及。
同时还将培训资料制作成课件放在集团远程教育平台上。
（2）集团公司总工程师带队参加了由铁道分会和总公司主办的客运专线建设工程技术学术研讨会，对中国铁路客运专线的设计、施工技术理论基础特点、难点有了更进一步的理解和掌握，更新了理念，更加明确客运专线技术准备的方向，也坚定了能建好客运专线的信心。
（3）选派专业技术人员参加了中国铁道工程建设协会举办的铁路客运专线施工管理人员、技术人员培训班，共参加了6期，计划送培200人，目前已培训101人。
（4）选派6名管理级专业技术人员参加了铁道部有关单位举办的高速铁路技术培训班，并到秦沈铁路客运专线进行了学习考察，对高速铁路的设计、关键技术有了全面的了解。
（5）针对高速铁路施工的高标准、高要求，集团公司举办了隧道工、电焊工、钢筋工、材料物理性能检验工、土石方机械操作工、机修钳工、维修电工等工种的高级工、技师、高级技师培训班，共培训156人，为高速铁路施工储备高级技能人才。
2.2.3前期准备
接到业主的中标通知书后，及时与业主签订施工承包合同，在接到业主的进场通知书后，由公司分管领导组织，7天内项目经理带领工程技术、试验、机械、材料及行政等有关人员进驻工地，开展以下工作。
（1）办理有关土地征用、租用手续。
（2）开辟施工场地、搭设栈桥、填筑便道、建设生产和生活临时设施。
（3）管段内线路复测和增设施工控制点。
（4）办理地方道路使用的有关手续。
（5）递交用电用水申请报告，选择变压器、水池、空压站设置位置，确定临时电力线路走向，把电源接进施工场地。
（6）编制材料、施工设备调运计划和施工人员进场时间表，调运前期投入本工程的各种材料、机械设备及时运达施工现场。
并进行有关材料取样试验的工作。
（7）签署地方筑路材料及其他有关材料的购货合同。
（8）等待监理工程师的开工令，尽快进入施工阶段。
2.3施工阶段组织措施
2.3.1劳动力组织措施
（1）按照工程特点和工期目标要求,合理组织劳动力按期进场施工.
（2）确保施工高峰期,劳动力数量和技术能力满足施工工期需求.
（3）劳动力组织必须合理组织,挖掘最大施工潜能,充分发挥主观能动性.
（4）根据季节变化特点,采取经济措施,确保农忙季节劳动力满足施工需要.
2.3.2材料组织措施
（1）本工程材料需求量大,必须确定长期稳定的采购、供应渠道,确保材料充足供应.
（2）对需求量大的材料,必须派专材料人员进驻料源地组织供应.
（3）材料运输采用单位和社会车辆共同组织运输,实施优势互补,均衡运输.
（4）对新材料和紧缺的材料必须提前组织供货,以适应市场变化.
（5）施工现场必须设置材料储备场地和储存仓库.
2.3.4机械组织措施
（1）采用大型、高效、配套、性能优良的设备，以施工机械化保障施工快速化，以保证工期。
（2）配备专业设备维修人员，备足易损配件，在工地设配件库，建立机修车间，加强对设备的维修和保养，确保设备始终处于完好状态。
保障水、电供应，架设必要临时电力线，并配备足够的运输车辆，通风、排水及备用发电设备。
确保工程不间断施工。
（3）作好设备的选型和配件供应工作，设备选型力求实用、高效、耐用、易修，型号宜少不宜杂，以便于统一管理，设一定数量的备用设备，防止待机误工，在施工中备足易损件，做到随坏随修。
（4）充分发挥机械施工高效率的特点,做到施工、保养统筹兼顾,关键控制性工程必须采用大型机械设备的优势,以缩短节点工期.
2.3.5其他组织措施
（1）积极做好地质超前勘探,提早做好施工方案和技术交底工作.
（2）积极做好与驻地设计代表和监理的工作关系,提高各方工作效率,以缩短设计变更和质量检查的中间环节.
（3）组织科研活动,为施工阶段提供技术支持.
（4）不断完善施工组织体系,为施工提供必须的组织保证.
2.4竣工阶段组织措施
（1）竣工文件的编制按国家及铁道部有关文件规定执行。
（2）竣工文件编制由总工程师领导，工程技术部具体负责，并设专人负责竣工文件编制的日常工作。
各项目队工程技术人员负责有关资料的形成与积累；项目经理部负责竣工文件的审核、汇总、组卷、移交工作。
（3）将竣工文件的编制纳入各级总工程师、技术负责人和工程技术人员的职责范围，按照竣工文件和图纸资料归档内容、要求时间，随时收集整理。
编制的文件内容质量符合业主和国家、铁道部有关文件规定的要求。
（4）验交前，要对本段工程进行一次全面的质检，发现问题及时修改完善，保证本工程全面达标。
质检合格后，向甲方提出申请竣工验收报告，说明本工程完成情况、验收准备情况以及申请办理竣工验收的具体日期等。
（5）编制地亩竣工文件，绘制地亩平面图，按业主要求及时上交地亩竣工文件。
2.5.项目组织管理机构及部门职能
2.5.1施工组织管理机构
按高效精干的原则组建Z3标段项目经理部，由隧道施工经验丰富、配置一流隧道施工机械设备的专业化队伍具体负责隧道的施工。
项目经理部设项目经理1人，副经理2人，总工程师1人。
项目经理部设八部二室一组，即工程技术部、安全检查部、质量检查部、质量体系部、财务部、合同管理部、物资机械部、环境保护部、综合办公室、中心试验室和水文地质预报组。
项目经理部总共由45名技术和管理人员组成。
经理部下设三个隧道专业项目队承担Z3标段的施工任务。
为了便于指挥，合理用地，方便施工，项目经理部在岭底村附近自盖和租用民房作为驻地，各项目队于斜井洞口就近搭设活动房屋或砖砌房屋，分别承担隧道斜井及隧道正洞的施工任务。
施工组织机构详见图2.4.1-1“新建铁路石家庄至太原客运专线重点工程组织机构框图”。
图2.4.1-1新建铁路石家庄至太原客运专线重点工程组织机构框图
2.5.2.部门及管理人员主要职责
2.5.2.1.项目经理
项目经理是集团公司在本工程项目的被授权人，全面负责本工程项目的组织、实施、协调。
管理和监控，负责工程项目的各种资源配置，确保管理体系在本工程项目上的持续有效运行。
项目经理是本工程项目的质量负责人，负责贯彻执行国家有关质量管理的方针、政策、法律、法规，负责和完善质量管理体系，确立本工程项目的质量目标，组织编制实施性施工组织设计，稳步提高，满足业主的质量要求，争创国家优质工程。
项目经理是本工程项目的安全负责人，负责贯彻执行国家有关安全管理的方针、政策、法律、法规，负责建立健全安全生产保证体系，建立和完善安全生产责任制，积极开展各项安全生产活动，规划落实标准化工地建设，确保实现安全生产目标。
项目经理是本工程项目的工期责任人，负责组织制定施工进度计划，落实资源配置，确保本工程项目工期目标的实现。
项目经理负责本工程项目的文明施工管理，成立文明施工领导小组，组织制定文明施工管理办法和实施细则，积极推行文明标准工地建设。
2.5.2.2.项目副经理
负责施工现场的生产管理，协助项目经理抓好施工中的质量、安全和现场管理工作，处理施工中出现的具体问题。
2.5.2.3.项目总工程师
负责本工程项目的技术管理、工程质量、计量测试以及地质预测预
各作业班组
第一隧道项目队
第二隧道项目队
第三隧道项目队
报的领导工作，指导全体技术人员有效开展技术管理工作。
负责组织本工程项目
施工方案，施工组织设计、工程项目质量计划编制和实施，解决施工中的关
键技术和重大技术难题，组织制定质量通病的预防和纠正措施，负责新技术、新工艺、新设备、新材料以及先进技术成果在本工程项目上的应用。
负责技术资料的管理工作，组织竣工文件的编制和移交。
2.5.2.4.工程技术部
负责本工程项目施工过程的控制，制定施工技术管理办法，负责编制实施性施工组织设计和各项工程的施工方案，负责技术交底，并解决施工遇到的技术难题。
实施超前地质预报、测量、试验、检验、行车调度。
根据工程特点，组织推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料等四新技术成果，参与编制竣工资料和技术总结。
2.5.2.5.质量检查部
负责根据集团公司的质量方针和本工程项目的质量目标，制定质量管理办法和质量规划，负责质量管理工作，行使质量监督职能。
负责工程质量的检查、监督、评定和验收。
负责工程项目的全面管理，组织项目的QC活动。
针对隧道高地应力地层、涌水突水、瓦斯、断层等复杂地质条件，制定相应的质量措施，建立质量监控保证体系，并负责监督、检查。
2.5.2.6.安全检查部
负责本工程项目的安全管理工作规划，制定安全管理办法，负责制定安全工作目标、安全计划和实施方案，组织制定安全保证措施，确保安全目标的实现，制定安全检查制度，负责定期和日常的监督、检查，组织安全的检查评审，组织开展安全生产活动和安全标准工地建设，负责安全事故的调查和处理。
针对隧道高地应力地层、涌水突水、瓦斯、断层等复杂地质条件，制定相应的安全措施，建立安全监控保证体系，并负责监督、检查。
2.5.2.7.物资、机械部
负责物资设备的采购供应及管理办法，制定物资设备管理办法，检查物资设备的采购、验收和评定，负责工程设备的安装、检验、标识和记录，检查各施工队的材料消耗和设备使用情况。
2.5.2.8.质量体系部
根据本标段工程特点，在ISO9001：
2000的基础上，研究、制定项目质量管理手册和项目程序文件。
并根据技术的发展或系统的不合理，及时更新质量管理系统，健全质量管理体系。
2.5.2.9.财务部
负责本工程项目的合同管理，计划统计、财务管理。
制定施工计划和资金计划，开展成本预算、计划、统计、核算、分析、控制和考核工作，负责验工计价，按时报送有关报表和资料。
检查指导各施工队的计划统计、资金管理和成本核算。
2.5.2.10.合同管理部
负责本工程项目的合同管理、验工计价和计划统计。
制定施工计划，开展成本预算、计划、统计、核算、分析、控制和考核工作，负责验工计价，按时报送有关报表和资料。
检查指导各项目队的计划统计、资金管理和成本核算。
2.5.2.11.综合办公室
负责项目经理部的人力资源及环境保护工作，制定环保体系并落实环保措施。
负责党政、文秘、宣传、接待以及协调等工作。
2.5.2.12.中心试验室
负责本工程项目原材料及施工过程的试验检验控制，制定试验检验质量手册，质量手册应包括管理职责、文件资料管理、仪器设备管理、人员管理、样品管理、试验环境及方法、检测依据及标准、记录控制及资料统计分析等内容。
参与编制竣工资料和进行试验工作总结。
2.5.2.13.环境保护部
负责与业主、地方政府、当地群众、附近有关厂矿以及相邻标段和施工单位之间的对外协调联系，并负责施工期间的环保、水保工作以及环境监控等。
2.5.2.14.水文、地质预测预报组
扎扎实实的做好地质预报工作是安全顺利施工的前提条件。
建立三级动态施工管理体制：
一级：
现场技术主管及有经验的地质工程师熟悉工程范围内地质特点，同时根据现场开挖断面的地层岩性和量测结果初步分析、判断前方的地质条件、地下水、岩性的变化，确认围岩与设计等级、支护参数是否正确，认真做好地质素描记录，动态变化。
二级：
发现围岩有变化的趋势，且较大时，与现场设计人员、监理协商，共同确认地质变化现状，为拟采取的施工技术和调整设计做准备；
三级：
项目经理部、现场设计负责人、监理或总监根据现场的地质预报、围岩的变化等情况对工程地质变化情况取得共识，确定拟采取的施工对策和进行设计调整。
2.6.施工管段及任务划分
Z3标段施工内容均为隧道，为此，特在本标段内设置三个专业化隧道项目队，承担本标段内全部工作内容。
本标段的施工管段为太行山隧道左线DK73+201～DK80+901、右线YDK73+201~YDK80+901段，单线双洞，管段共长7700m，1#寺坪、2#咀子上和3#坪上斜井均位于线路左侧，斜井承担的正洞掘进施工任务均为与正洞相交后沿线路前进方向施工。
三个项目队任务划分如下：
隧道一项目队承担太行山隧道正洞DK73+201～DK75+801段共长2600m及寺坪斜井1093m的施工生产任务。
隧道二项目队承担太行山隧道正洞DK75+801～DK78+801段共长3000m及咀子上斜井1700m的施工生产任务。
隧道三项目队承担太行山隧道正洞DK78+801～DK80+901段共长2000m及坪上斜井1510m的施工生产任务。
2.7.临时工程规划及施工总平面布置
2.7.1.施工平面布置原则
临时工程修建本着尽量利用既有设施，节约用地、少占耕地、满足施工、方便并利于生产管理的原则进行布置，临时工程设施尽量布置在征地规划红线内，且尽量集中设置，减少重复建设。
同时避开山体滑坡、泥石流，跨沟谷设便桥时，应考虑季节性洪水流量和水位情况
结合现场既有条件，充分利用当地水、电、路资源。
临时工程布置需注重环保和生态平衡，尽量减少对当地群众的生产、生活的干扰，以创建标准文明工地的原则布置施工总平面。
2.7.2.主要临时工程
2.7.2.1.斜井洞口施工平面布置
寺坪、咀子上、坪上3座斜井洞口附近地形均比较开阔，为保证隧道施工的生产设施、机械设备、施工场地和运输、弃碴的需要，因地制宜地规划布置施工场地，选择引入便道，充分利用斜井洞口掘进弃碴填筑作为隧道施工场地，并逐步扩大，完善施工场地与设施，为隧道的施工提供充足的施工作业场地。
新建铁路石家庄至太原客运专线重点工程Z3标段施工总体平面布置图见2.6.2-1图。
2.7.2.2.施工便道
1#寺坪斜井与304省道间原有一条碎石便道，宽3.5m。
便道拓宽后作为施工便道，拓宽长度约10km。
2#咀子上斜井距通往1#寺坪斜井新修碎石便道500m，新修便道500m后与拓宽便道连通。
3#坪上斜井洞口位于304省道的旁边，由省道新修便道70m直接引入。
便道采用18～20cm厚泥结碎石路面，以保证雨季正常施工。
2.7.2.3.风、水、电供应
在本标段3座斜井进口洞外各设一座空压机站，设6台20m3电动空压机。
根据洞内供风量大小，分别启用空压机，由阀门控制使用，用φ150mm无缝钢管送至掌子面。
空压机房平面布置示意图见图2.6.2-1
图2.6.2-1空压机房平面布置示意图
Z3标段施工用电采用业主沿线路方向永临结合的贯通电力干线引至斜井口，斜井口设1000KVA变压器1台，当隧道掘进长度超过800m后，洞内采用10KV高压进洞方式供电，每个工作面设315KVA可移动变压器一台，并与掌子面始终保持一定距离，最大800m。
洞口配备2台300kw发电机组，作为应急用电。
施工生产、生活用水主要利用业主提供的深井，并在斜井进口端附近设集水井1座，自水井安装抽水泵站，抽水机扬程根据不同的地形条件择优选用，铺设临时给水干管路，管径Φ100mm。
为了保证供水压力（不小于0.3MPa），在工地设高山水池，水池容积不小于100m3，必要时可在
山坡上修建二级30m3水池，用多级泵抽水接力至高山水池。
由于太行山隧道DK73+201～DK80+801段隧道正洞段施工为14.3‰上坡施工，随隧道开挖掌子面水头压力逐渐降低，为确保掌子面施工用水的水头压力，必要时在洞内设置气压式增压泵，以提高掌子面的施工水压。
2.7.2.4.砼搅拌站设置
为了确保工程质量，方便施工，本标段共设3座砼搅拌站，负
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