铺设标准轨施工作业指导书.docx
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铺设标准轨施工作业指导书
铺设标准轨施工作业指导书
一、适用范围
适用于宁安铁路宁芜上行线、芜湖站、芜湖南站、芜湖东Ⅵ场段铺设标准轨施工。
二、作业准备
2.1内业技术准备
作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2外业技术准备
施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。
修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。
三、技术要求
3.1铺轨应符合以下规定
3.1.1各级线路均应铺设设计规定类型的钢轨。
特殊情况下，需要铺设与设计不同类型钢轨时，按变更设计办理。
3.1.2当铺设不同类型的钢轨时，应集中成段铺设。
同类型钢轨成段铺设的长度：
正线不得小于1km，站线同一股道应铺设同一类型的钢轨，困难条件下，除使用铁鞋制动地段的调车线外可铺设不同类型的钢轨。
两连接钢轨的轨型差不得大于一个等级，并应采用异型轨连接。
3.1.3非标准长度钢轨应以同一长度集中成段铺设。
成段长度：
正线轨道不得小于500m，站线同一股道可集中铺设两种不同长度的钢轨。
采用非标准钢轨的长度：
正线轨道，铺设12.5m钢轨地段不得小于11m，铺设25m钢轨地段，当轨型为43kg/m及以上时，不得小于21m；到发线上不得小于10m；其他站线、次要站线不得小于8m。
曲线轨道不宜铺设非标准长度钢轨。
3.2轨道应采用相对式接头。
直线地段同一轨排宜选用长度偏差相同的钢轨配对使用，相差量不宜大于3mm，并应左右随时调整抵消，累计差不得大于15mm，曲线内股总缩短量按《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》附录E的有关公式计算确定。
曲线外股用标准长度钢轨，内股接头位置超限时，用厂制缩短轨调整。
两股钢轨接头位置相错量应符合以下规定：
3.2.1正线和到发线，直线地段不应大于40mm，曲线地段不应大于40mm加采用的缩短轨缩短量的一半。
3.2.2其他站线、次要站线上，直线地段不应大于60mm，曲线地段不应大于60mm加采用的缩短轨缩短量的一半。
3.2.3不得用调整轨缝的办法消除接头相错量。
3.2.4曲线上铺设再用轨或非标准长度钢轨时，两相对接头的相错量：
正线和到发线不得大于120mm，其他站线、次要站线不得大于140mm。
3.3在信号机处的两钢轨绝缘接头应为相对式，轨缝不得小于6mm。
位置应符合设计及下列规定：
3.3.1出站（包括出站兼调车）信号机处绝缘接头可设在信号机前方1m至后方6.5m范围内；
3.3.2调车信号机处绝缘接头可设在信号机前方1m至后方1m范围内；
3.3.3安装在警冲标内方的钢轨绝缘接头除渡线外，应安装在距警冲标计算位置不小于3.5m、距警冲标实际位置不大于4m的范围内；
3.3.4绝缘接头不得设异型接头。
3.4下列地段轨道可采用相错式接头：
3.4.1铺设25m轨半径小于250m和铺设12.5m轨半径小于200m的曲线地段；
3.4.2采用再用轨或非标准长度钢轨，配置相对式接头困难的地段；
3.4.3两相错式接头的曲线间长度小于300m的夹直线地段；
3.4.4采用相错式接头的轨道，两接头相错量不应小于3m，但轨道电路的两绝缘接头相错量不得大于2.5m。
3.5下列位置不得有钢轨接头
3.5.1明桥面小桥的全长范围内；
3.5.2钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2m范围内；
3.5.3钢梁的横梁顶上；
3.5.4设有温度调节器的钢梁的温度跨度范围内；
3.5.5道口范围内。
3.6若钢轨接头落入第3.4条所列位置，当铺设25m钢轨时，应用2根12.5m钢轨调整接头位置，当铺设12.5m钢轨时，应用25m钢轨调整；困难条件下在第1款～第4款的情况时，也可挤严轨缝后将接头冻结或焊接，超过25m的道口无法调整时，可将相连的两钢轨焊接。
3.7需要调整钢轨接头位置或合龙口时，可插入个别短轨。
调整桥上钢轨接头位置时，短轨应铺在离桥台尾10m外。
个别插入的短轨长度，正线轨道不得小于6m，站线轨道不得小于4.5m。
除两相邻道岔间外，不得连续插入两对以上钢轨。
3.8采用相对式接头轨道的配轨设计，应符合以下规定
3.8.1按以下办法将线路长度换算成铺轨长度：
（1）直线地段铺轨长度增长量，根据线路各坡段的坡度分段按表1折算。
表1直线段铺轨长度增长量
线路坡度（‰）
4
6
8
10
12
14
16
18
20
22
24
26
28
30
增长量（mm/km）
8
18
32
50
72
98
128
162
200
242
288
338
392
45
注：
中间值可用内插法查算。
（2）曲线段配轨以外股为依据。
铺轨长度除按表3.8-1折算外，尚应加外股比线路中线的增长量，其增长量按式
（1）计算：
△=S（k+L0）/2R0
（1）
式中:
△——平坡段曲线外股比线路中线的增长量（m）；
S——两股钢轨的中心距，采用1.5m；
K——圆曲线长度（m）;
L0——缓和曲线长度（m）;
R0——圆曲线半径（m）。
3.8.2配轨时，应以铺轨长度为依据，按钢轨长度的预留轨缝连续计算各轨排位置。
直线段终端应确定曲线始点前（或后）的钢轨接头到曲线始点的距离；曲线段终端应确定曲线终点前（或后）的钢轨接头到曲线终点的距离。
3.8.3曲线内股缩短轨应按《客货共线铁路轨道工程施工计算指南》附录E布置。
采用标准长度钢轨轨道的曲线内股，应按表2之规定选用厂制缩短轨。
表2：
缩短轨适用范围
曲线半径（m）
缩短轨的缩短量（mm）
25m钢轨
12.5m钢轨
5000—1000
40
80
40
—
800—500
80
160
40
80
450—250
160
—
80
120
200
—
—
120
—
注：
每处曲线应选用同一种表列缩短量较小的缩短轨。
3.8.4当需要调整接头位置时，应符合本作业指导书第3.6和第3.7条的规定。
3.9在最佳铺轨轨温范围内铺轨时，预留轨缝值按下式计算确定
α0=0.0118（Tmax-t）L-C
（2）
式中：
α0——铺轨时预留轨缝（mm），如计算结果得负值，按零计；
Tmax——钢轨可能达到的最高温度（℃），其值采用当地历史最高气温加20℃；长度大于300m的隧道内，最高温度可采用当地历史最高气温；
T——随铺轨进程测定的钢轨温度（℃）；
L——钢轨长度（m）；
C——钢轨接头阻力和道床纵向阻力限制钢轨自由胀缩的数值（mm）；钢轨长度等于或小于15m及长度大于15m的C值分别为2mm和4mm，但历史最高、最低轨温差大于85℃地区，铺设钢轨长度大于20m的轨道，C值应采用6mm。
实际预留轨缝，应根据铺轨时轨排对中的偏移程度和平顺状态，按式
（1）的计算值略予加大，加大值不宜大于2mm。
钢轨绝缘接头在最高轨温时轨缝不得小于6mm。
新铺的轨道，其预留的轨缝尺寸应当日检查，并将检查结果的总偏差量在继续铺轨时加以调整消除。
3.10铺轨轨缝质量检验，当轨温未超过t±C/0.0118L时，应按预留轨缝公式计算的α0值为准。
检查结果应符合下列规定:
3.10.1检查段内实际轨缝的平均值，以计算轨缝值为标准允许偏差为依2mm；
3.10.2轨温小于当地历史最高轨温时，不得有连续3个以上的瞎缝；
3.10.3不得出现最大构造轨缝（计算值等于最大构造轨缝时除外）。
3.11钢轨接头连接应遵守以下规定
3.11.1轨缝按规定尺寸用轨隙片预留。
3.11.2鱼尾螺栓应涂有有效期不少于2年的油脂，垫圈开口朝下。
接头螺栓扭矩按表3规定。
表3：
有缝线路接头螺栓扭矩标准
项目
单位
25m钢轨
12.5m钢轨
最高、最低轨温差≥85℃
最高、最低轨温差≤85℃
C值
mm
6
4
2
钢轨
Kg/m
60及以上
50
43
60及以上
50
43
50
43
螺栓等级
级
10.9
10.9
8.8
10.9
8.8
8.8
8.8
8.8
扭矩
N·m
700
600
600
500
400
400
400
400
注：
C值为接头阻力及道床阻力限制钢轨自由伸缩的值；
高强度绝缘接头螺栓扭矩不小于700N·m
3.11.3新线铺轨完毕第一趟列车通过后按规定扭矩复拧一次接头螺栓，三天内每天复拧一次。
各钢轨接头螺栓的拧紧度应相等。
初冬和入夏时，各螺栓扭矩应按表3.11的要求在进行复拧。
3.11.4钢轨接头处的轨面高差和轨距线错牙：
正线和到发线轨道不得大于1mm，其他站线、次要站线不得大于2mm。
3.12轨排铺设应符合以下规定：
3.12.1铺轨列车在仅作重点整道地段的运行速度不得大于15km/h，已作第一次铺砟整道地段不得大于30km/h，二次铺砟整道后，列车速度不宜大于40km/h。
3.12.2铺轨列车在工地作业时的移动速度不得大于5km/h。
3.12.3用龙门架倒装轨排和轨排拖拉作业时，宜在直线或曲线半径较大地段进行，线路应平顺。
倒装轨排时，应平稳起落，并有专人指挥，轨排就为后，应即锁定制动。
拖拉轨排时，应有专人引导滑行轨铁靴进入滚筒，应起动平稳，速度均匀。
3.12.4机车推送轨排与铺轨机或倒装龙门架对位时，应在距铺轨机或龙门架10m处停车，待联系好后方可对位。
3.12.5铺轨机前轮不得超越已铺轨排前端的第三根轨枕。
在下坡地段铺轨时，应有防溜措施。
3.12.6轨排下落应对准中线就位。
与已铺轨排连接后，新铺轨排应即对中拨正，偏离中线不宜大于50mm。
混凝土宽枕偏离中线允许偏差不大于10mm，并不得采用接头处垫砟和拨移对中的办法。
两轨排间应使用轨缝控制装置控制轨缝，经检查中线无误后，继续铺设下节轨排。
接头螺栓应随后及时补足，并按规定扭矩上紧。
3.12.7铺轨过程，应检查轨排的铺设里程与计划是否相符。
如因误差积累或差错可能影响前方曲线轨排布置或钢轨接头可能进入：
明桥面小桥的全长范围内；钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2m范围内；钢梁的横梁顶上；设有温度调节器的钢梁的温度跨度范围内；道口范围内时，应及时采取措施加以纠正。
3.12.8实际铺设的到达里程，及时报告铺轨基地。
3.13人工铺轨应符合以下规定
3.13.1钢轨应按铺设顺序成对装车，同一轨排的2根钢轨，应装在平车中线两侧的对称位置。
缩短轨应装在铺设位置的同侧。
3.13.2倒运轨料的小平车，应有制动装置及2个以上的止轮器。
小平车推行速度不得大于5km/h，并不得在大于6‰的下坡道上使用。
3.13.3采用小平车送料时，各接头可先上不少于2个螺栓。
在直线上至少每隔6m，曲线上至少每隔3m固定轨矩。
3.13.4工程列车送料前，钢轨接头螺栓和轨枕扣件应补足上好，并拆除轨隙片。
轨道方向应直线顺直，曲线圆顺，中线对正。
轨距应符合规定。
3.14不同类型的轨枕不应混铺。
同类型轨枕成段铺设最小长度，正线、到发线为500m；其他站线、次要站线为200m。
3.15组装轨排时，轨端相错量应在铺设前进方向一段量测：
直线两轨端取齐，曲线相错量按计算确定。
3.16铺设木枕应一端取齐。
在区间直线地段，单线铁路沿线路计算里程方向左侧取齐，双线铁路沿列车运行方向的左侧取齐，曲线地段沿外侧取齐。
临近站台的轨道均在靠近站台的一侧取齐。
木枕应预钻直径比道钉小3～4mm的道钉孔。
不得用归钉挤轨的方法调整轨距。
3.17轨排质量检验后应做检验标识，出场时应做产品标识。
3.18曲线尾剩余的接头相错量，应利用钢轨长度偏差在曲线内调整消除（困难时可延伸至直线上）。
必要时可在曲线尾插入一根相应缩短量的缩短轨，但不得用调整轨缝的办法消除相错量。
3.19选定铺轨轨温及其相应的处理办法，应符合下列规定：
3.19.1铺轨宜选择在最佳铺轨轨温范围内进行；
3.19.2高于最佳铺轨轨温，但不超过最高允许铺轨轨温范围，需要铺轨时，可不留轨缝；
3.19.3在低于最佳铺轨轨温下限或高于最高允许铺轨轨温时不得安排铺轨，否则在轨温恢复至最佳铺轨轨温范围后，必须重新调整轨缝。
3.20铺轨时，轨排应对准中线就位。
两轨排间应使用轨缝控制装置控制轨缝。
接头螺栓应及时补足，并按规定扭矩拧紧。
3.21铺设混凝土宽枕应严格按中线铺设。
不应采用就地拔移的办法正位。
连接轨排时，不得在钢轨接头处垫砟。
3.22轨排组装时除按规定的轨距挡板、轨距调整块号码控制轨距外，尚应使用万能道尺验证，并可按轨距调整挡板和轨距块。
3.23人工铺设龙口轨时，应待龙口解除约束稳定后，按实际长度锯切合龙轨。
3.24木枕K型分开式扣件安装时，应符合以下规定：
3.24.1螺纹道钉应旋入木枕，不得硬性击入。
3.24.2根据接头位置调整枕木，选用接头垫板及接头扣件。
在钢桥上使用时，应在铺轨后安装护木。
3.24.3桥上按设计要求设置不扣紧轨底扣件。
3.25新建铁路正线曲线超高应按设计设置。
3.26轨道工程完工后，应进行动态质量检查。
3.27铺轨时轨道中线允许偏差为：
普通轨枕50mm；宽枕10mm。
3.28铺轨时，接头相错量允许偏差及检验数量与方法应符合表4规定。
表4接头相错量允许偏差
检验项目
允许偏差（mm）
正线、到发线
其他站线
标准轨
相对式接头
直线
≤40
≤60
曲线
≤40短轨缩短量之半
≤60短轨缩短量之半
再用轨和非标准长度钢轨
相对式接头
直线
≤0
≤60
曲线
≤120
≤140
相错式接头
直线、曲线
≥3000
绝缘接头
≤2500
3.29接头螺栓丝杆应涂油。
四、施工程序与工艺流程
4.1施工程序
4.1.1人工铺设施工程序为：
施工准备→上面砟、卸轨料→轨枕锚固→散轨→上钢轨→方枕→紧扣件→检查验收
4.1.2机械铺设施工程序为：
施工准备→轨排组装→运轨排→铺轨机铺轨→检查验收
4.2工艺流程
4.2.1人工铺设工艺流程（见图1）
4.2.2机械铺设工艺流程（见图2）
五、施工要求
5.1施工准备
5.1.1施工调查
（1）轨道施工前，核对经批准的设计文件，收集与轨道施工有关的工程竣工资料及变更设计文件。
（2）了解与铺轨有关工程的施工进度，核查路基、桥梁等工程有关资料及工程外观，核实铺轨进度计划。
（3）了解可能作为铺轨基地（或倒装场）和停留工程宿营车的车站条件。
选择卸料、堆存材料场地。
（4）铺轨前，应按铺轨计划进度。
落实钢轨、轨枕、钢轨配件来源。
（5）铺设再用轨轨道时，应根据《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》附录A的要求，调查落实钢轨来源、数量、规格、伤损磨耗程度等。
（6）收集线路的气象资料及轨温变化规律等有关资料。
5.1.2线路测量
（1）线路基桩应在轨道工程施工前设置。
有砟轨道铺轨前应精确测量线路中心线，并按铺轨机组作业要求用醒目颜色设置铺轨机组走形标示线或设置导向边桩及钢弦。
（2）铺轨前应接收线下施工单位线路测量资料及桩橛，并复测线路中桩及路面高程。
中桩、基桩、变坡点应按设计位置设置齐全，缺损的应在铺轨前补全。
（3）有砟轨道铺轨前应按设计位置设置线路中桩，并符合以下规定：
桩距：
直线不大于50m，圆曲线地段应为20m，缓和曲线地段应为10m。
特殊需要时，应予加桩。
于在曲线起讫点、缓圆点、曲中点和圆缓点，竖曲线的起讫点、曲中点、道口中心点，道岔中心及岔头、岔尾点，均应设置带钉的中桩。
铺设混凝土宽枕地段，直线和曲线上的中桩距均不得大于10m。
铺砟前中桩移置于道床外的路肩上（曲线地段设置在外侧路肩上）。
隧道内的中桩和内轨面高程可标记在边墙上。
（4）高程桩设置应符合以下规定：
桩距：
直线地段不大于50m，曲线地段应为20m，线路纵断面变坡点和竖曲线起讫点，应增设桩橛。
混凝土宽枕地段桩距不大于10m。
高程桩应设置在道床外的路肩上（曲线地段设置在内侧路肩上）。
铺设混凝土宽枕地段，高程桩应设置在道床两侧的路肩上。
对移交的路基面应核实填方地段预留沉落量及起讫点位置。
5.1.3施工组织设计
（1）铺轨前应编制实施性施工组织设计。
（2）施工组织设计应包括以下主要内容：
机构设置及劳动力组织、职责分工；
大、小临时工程平面布置（水、电、道路、通讯、场地、临时房屋等）；
工程运输组织及机车车辆配置；
人员、机械及检测设备调配计划；
铺轨、铺砟整道进度计划及方案；
材料供应计划；
安全、质量、工期、环保保证措施。
（3）施工前应进行技术交底，编制质量计划及作业指导书。
5.1.4铺轨基地的布置
（1）铺轨基地应根据工程规模、进度要求、使用年限、储备能力等经技术经济比选确定。
（2）铺轨基地的位置宜选定在靠近铺轨起点，与运营线路干扰小，列车进出方便，引入线路短的开阔平坦处。
（3）铺轨基地的各项设施和布置应符合以下规定：
淤基地设施宜利用既有和新建的各项设备和当地的水源、电源以及运输通路等，减少临时工程，少占农田。
于通往基地联络线的坡度和平面曲线半径，应根据地形、运输量和作业程序确定。
最大坡度不宜大于与其连接线路的限制坡度，并应按现行的有关规定设置安全设施。
基地布置应根据地形和生产方式，使调车作业顺向，材料堆置合理，取送方便，并应使各种起重调运机械移动距离最短。
铺轨基地应修建消防车通道。
相邻料堆间，应根据作业需要，留有不小于0.5m的距离。
场内堆置物与轨道、走行线间应留有安全距离。
基地内的单开岔道不得小于9号，对称岔道不得小于6号。
基地内临时工程的设置，应避免影响站后工程施工。
（4）基地内线路平、纵断面应符合下列规定：
轨排组装线应为直线，与相邻装卸线路为同一坡度。
装卸线宜设在直线上，坡度不宜大于1.5‰，困难条件下，坡度不宜大于2.5‰，作业时应有防止车辆溜逸措施。
其他线的曲线半径不宜小于250m，坡度不得大于2.5‰。
特殊大型机械存放线和通过线的设置，应符合此类机械的特殊要求。
（5）起重设备和各种轨道车辆，应有防溜设施，走行线尽头应设车挡。
（6）电器设备应加装漏电保护器。
配电部分应防雨、加锁，管线部分应有防磨损、防撞击措施。
（7）施工现场及周围环境应保持清洁，作业场所的温度、噪声、空气质量等应符合国家规定。
5.1.5轨道主要材料验收及存放
（1）轨道材料应满足设计文件要求，并应符合国家现行有关标准的规定。
（2）各类轨道材料，供方应按要求提供国家或行业质量标准（含检验方法），同时应按照标准规定的批量，出具产品检验合格证。
施工单位应对规格、型号、数量等进行核对，对几何尺寸进行核查。
（3）各种主要轨道器材均应在使用前预加整配；不能整修合格者应剔除。
搬运装卸时不得抛掷。
（4）材料堆码应基底平实，底层架空。
地面应有良好的排水系统。
（5）各种材料的堆码应便于装卸、取放、清点，并.做好标识。
（6）钢轨整理后应分类垛码，并符合一下规定：
不属于再用轨（不需修理即可使用的钢轨）的，应作明显标记后剔除，严禁混入使用。
钢轨长度应逐根丈量长度偏差值应用白油漆写在轨端头部。
同一长度（允许偏差内）的钢轨应同堆垛码。
再用轨按不同级别、不同长度、不同磨耗程度分别垛码。
支垫应与各层钢轨垂直放置，间距不大于5m，上下层同位。
垛码层数应使钢轨不伤损变形。
（7）道岔及其配件应配套成组或按部件分类放置，其中尖轨应与基本轨捆扎在一起。
岔枕应按组垛码整齐。
（8）轨道板、支承块的存放应符合有关规定。
5.2施工工艺
5.2.1人工铺轨施工工艺
铺砟利用汽车运输，一次铺足底砟并压实，预铺部分面砟
（1）装卸轨枕和钢轨及散轨。
钢轨和轨枕装运至工地后，利用人工或吊车卸至路基上。
用线拉出轨枕边线，将卸在路基上的轨枕人工抬摆到位，要求轨枕间距基本符合要求。
（2）钢筋混凝土轨枕硫磺锚固。
硫磺锚固浆配合比由实验确定，抗压强度不低于35MPa，道钉锚固后的抗拔力不低于60KN。
锚固采用特制的锚固架进行正锚，锚固材料必须符合《铁路轨道施工及验收规范》的要求。
（3）上轨、方枕。
上轨前应检查钢轨型号、长度、曲线缩短轨等是否符合要求，符合要求后，将路基两侧的钢轨抬到轨枕槽上，按照当时的轨温正确预留轨缝，连接街头夹板、螺栓并涂油，扭矩不低于300N·m。
轨道中线与设计中线误差不大于30mm。
画轨枕间距，并在钢轨内侧用白油漆画点，细方。
（4）散扣件、紧扣件。
按扣配件型号安装扣件，并用加力杆扳手紧固扣件，使扭矩达到100～120N·m。
5.2.2机械铺轨施工工艺
（1）轨排组装。
在铺架基地进行轨排组装、存放。
（2）轨排运输。
用轨排运输车将轨排运至铺设地点，轨排堆码一般不超过6层。
（3）轨排铺设。
用铺轨机进行轨排铺设。
六、劳动组织
6.1劳动组织模式：
采用架子对组织模式。
6.2作业工地应配备专职队长、技术负责人，技术，质量、安全、试验、材料、领工员，工班长，必须由施工企业正式职工担任，配置适当的作业人员。
七、材料要求
7.1各种轨道部件应符合国家现行的有关标准，并具有产品检验合格证。
特定的轨道部件应按设计要求办理，并经鉴定合格后方可使用。
7.2对进入施工现场的材料、构配件、设备等按相关标准规定要求进行检验，对其达到合格与否作出确认。
八、设备机具配置
8.1人工铺轨主要施工机械设备有：
自卸车、推土机、装载机、起拔道机、线路捣固机、道岔捣固机、打眼机、电焊机、锯轨机、发电机、平板车，数量根据施工组织要求配置。
8.2机械铺轨主要施工机械设备有：
自卸车、推土机、装载机、起拔道机、铺轨机、平板车、龙门吊，数量根据施工组织要求配置。
九、质量控制及检验
工班在作业时，按照下列标准进行质量控制；每道工序完成后，质检员按照下列要求进行检验。
9.1轨道静态几何尺寸允许偏差应符合《铁路轨道工程施工质量验收标准》的要求。
9.2配轨时必须逐根丈量，每批钢轨应集中在同一轨温下丈量。
每排轨应等长度配轨。
每对配轨公差不得大于3mm，并要求在下一排轨相互抵消。
9.3方接头时钢轨要保持顺直，接头相错量要符合轨排表的要求。
曲线轨排要注意缩短轨股向和位置。
钢轨如有死弯，应事先用弯轨器调正，用1m直尺测量轨低头不大于4mm，钢轨不应有损伤和硬弯。
（接头最大允许相错量直线为40mm，曲线允许最大相错量为40mm+缩短量的一半）
9.4钢筋混凝土枕拼装时要严格按照轨排表的要求进行拼装，不合格的轨枕禁止使用。
9.5轨距、枕距一定正确，轨距公差+6mm，-2mm，误差变化率正线不得大于2‰，站线不得大于3‰，枕距每隔两根轨枕必须丈量一次，枕距误差小于15mm。
9.6螺旋道钉螺帽必须拧紧，螺纹须冒出2～3丝，严禁酒窝现象，螺帽不得反戴，鱼尾夹板及钢轨接头范围均要涂油。
9.7拼装后的每排轨节都要仔细检查轨枕数量，缩短轨位置、扣件号码、轨距、各种轨料的规格类型是否与轨排表的要求相符，不合格的立即整改，不留后患。
9.8轨温小于当地历史最高轨温时，不得有连续3个及以上的瞎缝，不得出现最大构造轨缝。
（检查时，检查值等于最大构造轨缝除外）。
十、安全及环保要求
10.1施工安全
10.1.1各工位操作人员应在上岗前接受培训考核，工
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