桥的设计说明.docx

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桥的设计说明

涡阳县涡河三桥施工图设计说明

一、项目概况

安徽省涡阳县地处淮北平原腹地，位于安徽省西北部，北临齐鲁，西连豫鄂。

涡阳县涡河大桥和涡河二桥是现有的跨越涡河的两个通道。

其中涡河大桥即为涡阳县涡河闸，以涡河闸顶路代桥，位于涡阳县北侧；涡河二桥为S202上的桥梁，位于涡阳县西北侧，桥宽18m。

随着涡阳城市建设的发展，原有的涡阳县城的过河通道已渐渐不能满足日益发展的城市交通增长的需要。

涡河三桥桥址位于涡阳县城关镇涡阳枢纽下游约0.9km处东环路跨越涡河，本项目南连东环路，北接五水路，规划为城市主干道路。

未来桥头南岸为繁华的城市街区，北岸为工业园，涡河两岸将是城市景观园林带，涡河三桥的建设对于沟通两岸交通，活跃城市发展，提升涡阳城市形象和文化品位有重要意义。

图1涡河三桥项目区位规划图

本桥的建设将对于打通城区的涡北片区和涡南片区的交通、适应招商引资、促进经济文化和社会的迅猛发展，具有十分重要及深远的意义。

本项目包括桥梁工程及接线工程，项目工程起讫点桩号为K0+000.000～K1+234.577，全长1234.577米，其中桥梁工程起讫点桩号为K0+179.000～K1+027.000，全长848米。

二、设计依据

1.《关于涡阳县涡河三桥项目初步设计的批复》（亳州市发改委发发改投资[2011]87号）

2.《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（交公路发[2007]358号）

3.涡阳县涡河三桥项目设计合同

4.《关于涡阳城区段主要河道综合治理工程防洪评价报告的批复》（亳水管[2010]9号）

5.《关于涡阳县涡河三桥通航净空尺度和技术要求的批复》（皖交海函[2010]658号）

6.国家和交通运输部现行有关标准、规范、规程、办法等

7.项目相关主管部门批准的有关文件等

三、执行规范

1.《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）

2.《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）

3.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）

4.《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）

5.《公路斜拉桥设计细则》（JTG/TD65-2007）

6.《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/TD60-2004）

7.《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）

8.《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）

9.《公路建设环境影响评价规范》（JTGB03-2006）

10.《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）

11.《公路勘测规范》（JTGC10-2007）

12.《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）

13.《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）

14.《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）

15.《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2002）

16.《公路钢结构桥涵设计规范》（JTJ025-86）

17.《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2006）

18.《公路基本建设工程概算、预算编制办法》（JTGB06-2007）

19.《公路工程预算定额》（JTG/TB06-02-2007）

20.《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）

21.《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）

四、技术标准

1.公路等级：

城市一级主干道

2.设计荷载：

公路－Ⅰ级

3.设计行车速度：

60公里/小时

4.设计安全等级：

Ⅰ级

5.最大纵坡：

2.4%，桥面横坡：

双向2%，竖曲线半径：

2500m

6.航道等级：

通航规划等级为Ⅳ级

7.通航尺度：

单孔双向通航净宽不小于90m，通航净高不低于8m

8.设计水位：

五十年一遇31.47m，最高通航水位采用十年一遇设计洪水位28.86m，最低通航水位22.82m

9.地震设防：

地震基本烈度7度

10.高程系统：

1985国家高程基准

五、地形地貌、气象水文、工程地质

1.地形地貌

涡河流域中下游地区隶属“黄淮海平原”南端，属黄泛平原，基本可分为湖地、岗坡地和湾地三种小地貌类型。

工程场地位于皖北涡河冲积平原上，地形较平坦，由西北向东南倾斜，地势开阔，局部地面不平整，具有“大平小不平”的特点。

桥址处场地两岸有堤防、民房、道路等，地形高差局部较大。

2.气象水文

涡河流域地处我国南北气候过渡地带，属暖温带半湿润大陆性季风气候区。

冬春干旱少雨，夏季降水量集中，易造成洪涝灾害。

涡河流域多年平均降水量600mm～900mm。

受大气环流影响，降水量年内分布不均，6月～9月多年平均降水量占全年降水量的70%左右；降水量年际变幅亦较大，最大年降水量为最小值的4倍。

流域多年平均气温14.5℃，各月平均气温以1月份最低，7月份最高，分别为-0.1℃和28℃；极端最高气温达41.2℃，极端最低气温为-22.0℃。

多年平均相对湿度71%，多年平均无霜期约210天左右，多年平均风速为2.8m/s，多年平均日照时数2400小时。

涡河流域和黄河流域以黄河南堤为界，黄河居高临下，使涡河历史上成为黄河南泛的分洪道。

由于黄河泛滥后主流多次由涡河下泄，中上游坡陡流急，河床被刷深蚀宽，漫滩后流速减小，泥沙于两岸淤积，使得两岸形成约2.0km宽的天然堤。

流域内多年平均径流深60mm～150mm，呈北部小南部大分布特征，汛期径流量占全年径流量的77.5%，年径流离差系数0.7～1.0，年内分配不均，年际变幅亦大。

3.工程地质

根据野外钻探、测试，结合室内土工试验综合分析，该场地土（岩）层自上而下分为：

①1层素填土（Qml）：

层厚1.50~7.50m，层底标高22.91~29.05m，褐、黄褐、灰色、灰黄色，稍密，湿，涡河南侧河岸现状道路表层0.1~0.2m为砼路面，其下为道路压实填土，以灰土、粘性素土为主。

①2层淤泥（Q4hl）：

层厚0.60~2.60m，层底标高20.44~27.55m，

灰黑、黑色，流塑，饱和，含有机质、粉质、粉细砂成分。

①3层淤泥质粉土（Q4hl）：

层厚4.60~6.20m，层底标高11.90~12.50m，灰黑、灰色，软塑~流塑，饱和，含有机质、粉质粘土、粉细砂成分。

②层粉质粘土（Q4al+pl）：

层厚0.60~5.80m，层底标高20.41~25.32m，层顶埋深1.50~8.20m，黄灰、黄褐色，可塑~硬塑状态，湿，含铁锰结核、钙质结核、粉质等，切口稍光滑，有光泽反应，干强度及韧性中等。

③层粉土（Q4al+pl）：

层厚1.20~7.10m，层底标高15.15~23.15m，层顶埋深2.50~9.00m，灰、黄灰、黄褐色，中密~密实状态，饱和，含粉质粘土、粉细砂夹层。

切切面粗糙，无光泽反应，干强度及韧性低。

④层粉细砂（Q4al+pl）：

层厚2.50~11.70m，层底标高约8.90~14.60m，层顶埋深3.80~15.30m,该层土普遍有分布,黄褐、黄灰色，中密~密实状态，湿，含钙质结核及粉土,无光泽反应，摇振反应迅速。

该层土底部夹少量中粗砂成分。

⑤层粉质粘土与粉土互层（Q3al+pl）：

厚度30.70~41.80m,层顶埋深11.40~19.30m,该层土普遍分布且较均匀。

褐黄、黄灰色，硬塑﹙粉土为密实﹚状态，含钙质结核、少量砾石、粉细砂。

切口稍光滑，有光泽反应，该层土干强度及韧性中等。

⑥层粉土（Q3al+pl）：

该层未钻穿，最大揭示深度23.0m,层顶埋深51.70~57.80m,该层土普遍分布且较均匀。

褐黄、黄灰色，密实状态，含粉质粘土、钙质结核、少量砾石等。

切口稍光滑，有光泽反应，该层土干强度及韧性中等。

根据《安徽省涡阳县涡河三桥岩土工程勘察报告》，区域水质环境及水质分析试验资料表明该场地地下水和土对砼结构具有微腐蚀性，对砼结构中的钢筋具有微腐蚀性，对钢结构具有微腐蚀性。

六、主要材料

1.混凝土

主梁、引桥小箱梁

C50

主塔横梁、下塔柱

C50

辅助墩、过渡墩墩身、盖梁

C40

引桥墩身、承台

C30

桩基

C30（水下混凝土）　

封底

C25（水下混凝土）

混凝土技术标准应符合《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）和《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）的规定。

2．钢材

上钢塔柱及钢锚箱板材均采用Q345D。

应符合国家标准《低合金钢高强度结构钢》（GB/T1591-94）的规定。

3.普通钢筋

采用R235、HRB335和HRB400级钢筋及钢筋焊接网，其技术标准应分别符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）、《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）、《钢筋混凝土用焊接钢筋网》（YB/T076-1997）的规定。

4.预应力钢筋

预应力钢绞线应符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）的规定，单根钢绞线直径为Φs15.2mm，公称面积Ay=140mm2，标准强度fpk=1860MPa，弹性模量Ep=1.95x105MPa。

精轧螺纹粗钢筋应符合《预应力混凝土用螺纹钢筋》（GB/T20065-2006）的规定，标准强度fpk=930MPa，弹性模量Ep=2.0x105MPa。

斜拉索采用Φs15.2mm钢绞线，其标准强度fpk=1860MPa，弹性模量Ep=1.95x105MPa。

4.其它

所有材料必须具有国家技术质量监督部门确认的产品质量证明，出厂合格证明。

钢材焊接应采用符合要求的焊条或焊丝。

支座预埋钢板采用Q235C钢板，应符合《碳素结构钢》（GB/T700-2006）的规定。

支座采用球形钢支座，建议优先采用减震型球形钢支座，应符合《球形支座技术条件》（GB/T17955-2000）的规定，同时应满足设计有关要求，伸缩装置应符合《公路桥梁伸缩装置》行业标准，防水层应采用可靠的高性能防水涂料。

液压阻尼装置应符合相应的抗震专题设计要求。

供应商应提供有关产品试验和使用鉴定材料等，经设计认可后才能使用。

七、结构计算

1.计算程序

总体结构计算：

桥梁博士3.1.0，校核验算：

MIDAS。

局部分析计算：

MIDAS，ANSYS。

抗震计算：

专题。

2.计算参数

混凝土：

C50混凝土fck=32.4Pa，ftk=2.65MPa，Ec=3.45x104MPa；C40混凝土fck=26.8MPa，ftk=2.40MPa，Ec=3.25x104MPa；桥面铺装为10cm沥青混凝土。

混凝土容重取26KN/m3，沥青混凝土容重取24KN/m3，含防撞护栏以及检修道护栏二期恒载总重为210KN/m。

普通钢筋：

R235钢筋fsk=235MPa，Es=2.1x105MPa，HRB335钢筋fsk=335MPa，Es=2.1x105MPa，HRB400钢筋fsk=400MPa，Es=2.1x105MPa。

预应力钢绞线：

fpk=1860MPa，Ep=1.95x105MPa。

斜拉索钢绞线：

fpk=1860MPa，Ep=1.95x105MPa。

3.计算荷载

恒载：

一期恒载包括主梁、桥塔自重，按实际断面计计算，横梁按集中荷载计算。

二期恒载包括桥面铺装、防撞护栏等。

活载：

公路-I级。

温度荷载：

体系升温20℃，体系降温-20℃，主梁上下缘温差采用非线性梯度温度14℃、5.5℃、0℃，同时按规范计入温度负效应；桥塔、斜拉索采用±15℃。

基础变位：

过渡墩基础沉降0.01m，中塔基础沉降0.02m。

地震荷载：

区域地震烈度为7度，地震动参数参照《涡河城区段主要河道综合治理工程（涡河三桥）工程场地地震安全性评价报告》。

风荷载：

根据《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）附表A中亳州地区选用。

4.计算分析

在全桥总体结构分析中考虑拉索、主梁、塔共同作用，计算恒载、活荷载、基础沉降、温度荷载、风荷载和地震荷载作用下产生的荷载效应。

根据施工步骤进行施工及运营阶段模拟分析，按《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）对施工阶段及成桥阶段进行各种荷载组合计算。

对桥塔按框架结构进行横桥向结构计算，对于箱梁横断面、端横梁、中横梁及拉索区横隔梁进行横向加载计算。

对基础计算时考虑了5000KN船撞力的作用，作为参与组合的偶然效应的控制工况。

八、主桥设计要点

1.总体设计

主桥跨径布置为2×124m，全长248m，为独塔双跨的双索面半漂浮体系斜拉桥，斜拉索采用镀锌钢绞线斜拉索，主梁采用预应力混凝土双边箱梁，主塔采用钢-混组合水滴形桥塔，过渡墩采用实心柱加盖梁式桥墩，主塔下部采用矩形承台及群桩基础，过渡墩下部采用矩形整体式承台及群桩基础。

引桥采用30米多跨一联预应力混凝土小箱梁。

主桥大桩号侧为通航孔，全桥满足通航净宽、净空要求，符合规划航迹线布置，同时也满足两岸大堤的通车净空和防洪通道要求。

图2涡河三桥主桥总体布置图

2.主梁设计

主梁采用预应力混凝土双边箱梁，主梁中心处梁高3.0m，锚索区边缘梁高0.7m，主梁顶面设置双向2%的桥面横坡，主梁顶面宽32.5m，底面宽22.0m，箱梁内顶板厚0.25m，箱梁以外顶板厚0.3m，标准段底板厚0.5m，斜腹板厚0.3m，直腹板厚0.4m，锚索区边肋厚1.25m。

主梁标准节段长7.0m，每7.0m设置一道横梁，箱梁内横梁厚0.50m，箱梁以外横梁厚0.40m，横梁采用底部带马蹄型断面，主塔处中横梁厚1.5m，过渡墩处的端横梁厚1.8m，中、端横梁均采用矩形断面。

主梁在中塔处的底板位置及箱梁内的横梁中均设置人孔，主梁左右边箱设Φ5cm通气孔，位于节段横梁处底板与直腹板相交的角隅。

主梁采用C50混凝土。

主梁纵向钢束由顶板钢束、底板钢束和合拢钢束组成，其中CT1～CT12为施工节段顶板钢束，规格分别为12股、3股钢绞线，CB1～CB6为施工节段底板钢束，规格为16股钢绞线，标准节段钢束采用14m错节段张拉。

T1～T4为顶板合拢钢束，规格为12股钢绞线，B1～B6为底板合拢钢束，规格为12股钢绞线。

箱梁顶板设置横向预应力钢束，规格为3股钢绞线，管道成孔采用扁形金属波纹管。

所有预应力管道在直线段每1米设置一道井字型定位钢筋，曲线段每0.2米设置一道防崩钢筋。

3.主塔设计

主塔总高109m，桥面以上高86m，塔柱采用矩形断面，其中上塔柱采用钢塔，高度为80m，中塔柱为实心混凝土塔柱，设置6m高钢混结合段，主塔横梁以下为混凝土下塔柱，断面为单箱双室。

塔柱顺桥向采用直线线型，上塔柱顺桥向宽度为6.5m，下塔柱宽度自横梁底缘的7.0m线性渐变至塔底的9.0m。

塔柱横桥向采用曲线变化线型，各段均采用圆弧线相切。

钢上塔柱外侧半径为R=148.75m，内侧半径为R=153.25m，塔轴线半径为R=151m。

混凝土中塔柱外侧半径为R=10.88m，内侧半径为R=6.865m，塔轴线半径为R=8.882m。

钢桥塔标准断面横桥向宽度4.5m，纵桥向宽度6.5m，左右塔柱中间设置连接钢板构造，总高度27.0m。

钢桥塔横桥向一侧钢板板厚为24mm，纵桥向一侧板厚为20mm，钢混结合段位置钢塔板厚分别加厚至30mm及26mm。

钢塔柱内部沿纵桥向设置两道腹板，板厚为24mm。

钢-混结合段钢塔内壁采用剪力钉和混凝土连接，剪力钉型号为Φ22x140。

钢-混结合段设置锚固预应力钢束，规格为16股钢绞线。

桥塔设置一道横梁，横梁高度为6.0m，宽度为6.5m，采用空心矩形断面，顶、底板厚度均为1.0m，横梁中设置三道横隔板，横隔板厚度0.8m，横梁下缘与主塔采用圆曲线顺接。

中塔柱、下塔柱及横梁均采用C50混凝土。

桥塔横梁配置顶板钢束和腹板钢束，规格为22股钢绞线。

4.斜拉索设计

斜拉索采用双索面扇形布置，拉索在梁上标准间距为7.0m，塔上标准间距为2.0m，斜拉索采用钢绞线斜拉索，拉索所用钢绞线为Φs15.2mm钢绞线，抗拉强度为1860MPa，配以冷铸墩头锚，主梁处采用固定端锚具，主塔采用张拉端锚具。

斜拉索单侧15对，全桥共30对。

拉索型号为15.2-55、15.2-43、15.2-37三种，拉索设置阻尼减震装置。

斜拉索采用多防腐系统，包括镀锌和高密度聚乙烯内、外保护层，外层护套表面设置双螺旋线。

运营状态斜拉索的安全系数不应小于2.5，施工状态斜拉索的安全系数不应小于2.0。

5.基础设计

（1）主塔基础

主塔基础采用矩形承台及群桩形式，承台横桥向宽度28.5m，纵桥向宽度18.5m，承台高度5.0m。

桩基采用24根φ2.0m钻孔灌注桩（钢护筒直径2.2m）。

桩基类型为摩擦桩，桩长78.0m。

承台采用C30混凝土，封底混凝土采用水下C25混凝土，钻孔桩采用C30水下混凝土。

（2）过渡墩

过渡墩墩身为矩形实体结构，墩顶接盖梁，墩身设置R=20cm圆倒角，墩身横桥向宽4.0m，纵桥向宽2.5m，过渡墩设置0.5m的偏心。

承台采用单个整体式矩形承台，尺寸为25.0×8.6m，承台高度3.5m，桩基采用10根Φ2.0m的群桩基础，桩基类型为摩擦桩，桩长40.0m。

墩身及盖梁采用C40混凝土，承台采用C30混凝土，桩基采用C30水下混凝土。

6.其它

桥面铺装采用10cm厚沥青混凝土+10cm厚C40防水混凝土，中间设防水层。

桥面两边行车道外侧设置路缘石，人行道外侧设置混凝土制栏杆，箱梁边缘设置检修道护栏。

主塔横梁顶、过渡墩墩顶均设置球形钢支座，主塔处主梁侧面设置横向限位支座，主塔处主梁设置液压阻尼装置，主桥过渡墩处设置240型伸缩缝。

九、引桥设计要点

引桥上部结构采用30米先简支后连续预应力混凝土小箱梁，每跨9片小箱梁，梁高1.6m，引桥桥面设置2%的横坡。

路线中心线处的梁片为双向2%的横坡，施工时注意调整。

引桥下部结构采用柱式桥墩加预应力盖梁的形式，其中单个桥墩横向宽度3.0m，纵向宽度2.0m。

盖梁根部高2.0m，端部高0.8m，盖梁宽2.2m。

盖梁配置预应力钢束，规格为12股钢绞线。

引桥桥墩基础采用矩形承台，尺寸为5.4×5.4m，承台高度2.0m，桩基采用4根Φ1.2m的群桩基础，桩基类型为摩擦桩，桩长约41.0m。

桥面铺装采用10cm厚沥青混凝土+10cm厚C40防水混凝土，中间设防水层。

桥面两边行车道外侧设置路缘石，人行道外侧设置混凝土制栏杆。

十、景观设计

1.桥塔造型

本方案以诞生于涡阳的著名思想家、哲学家老子的“上善若水，水善利万物而不争”这一名句为出发点，将老子思想的精华浓缩于水滴之中。

水乃万物之源，既体现了老子的思想，又代表涡阳人民的母亲河。

将无形之水寓于有形之塔，成为本桥方案设计的核心思路和关键内容。

“水滴”寓意之一——“上善若水”的古训

水滴之晶莹，正是老子名言“上善若水，水善利万物而不争”的内涵。

水滋润万物，造福万物，而不与万物相争，谦虚之美，“道”之体现。

图3涡河三桥主塔景观创意图

“水滴”寓意之二——“滴水穿石”的精神

高耸的“水滴”塔象征着“滴水穿石”的坚韧不拔之精神，蕴含着涡阳人民向来不畏艰难，敢于开拓，不断努力，锲而不舍的伟大品质，也是涡阳人民奋发图强，建设家乡的精神写照。

“水滴”寓意之三——“有容乃大”的情怀

桥塔造型中，中塔柱向外侧鼓起，寓意“有容乃大”，恰恰体现了当今“包容性发展”的社会特征。

要求推进和实现每个人、每个群体的全面发展与社会的和谐包容，确保社会建设包容性发展和全面进步。

远观整座桥塔，其外形又如同一颗红心，预示着一派欣欣向荣的景象，也体现了涡阳人民建设家乡的热情。

2.护栏与栏杆

人行道外侧护栏采用钢筋混凝土雕花栏杆，柱顶修饰及栏杆雕花内容丰富多样，可根据业主要求结合涡阳本地文化进行景观设计。

人行道内侧护栏采用钢制防撞护栏，美观且防撞性能优良，隔离了桥上行人和机动车，可有效地保护行人的安全。

主桥吊索区外侧采用轻型金属制检修道护栏，保证检修时施工检测等人员的安全。

图4人行道外侧护栏效果图

图5人行道内侧护栏效果图

图6检修道护栏效果图

3.灯光及照明

桥梁灯光效果设计采用景观射灯、霓虹灯相结合的总体设计思路。

（1）、景观射灯安置于桥面两侧拉索及桥塔处，灯光斜向上照射于斜拉索及塔身侧面，以在整体上营造桥梁的亮色，突出夜晚中整座斜拉桥的氛围。

图7涡阳县涡河三桥夜景效果图

（2）、霓虹灯共设置三处：

沿主梁每侧各设置一条，安装于梁体外缘，体现了桥梁的总体线形走向及韵律美感；沿主塔下塔柱外侧“心形”鼓起处边缘线每侧各设置一条，体现桥梁的曲线美感；沿主塔四周边缘线各设置一条，体现桥梁的外形柔美和力线美感。

霓虹灯可采用闪烁或流动式结合以获得桥梁夜晚环境的跳跃欢快效果。

4.引桥基础

引桥基础墩柱采用预应力大盖梁的形式，下接矩形墩柱，墩柱两侧设置大圆弧倒角，减少了桥墩交错，扩大了桥下视野，避免了混凝土树林密布之感，增加了城市桥梁的景观效果。

十一、施工要点

1.桩基施工

（1）钢护筒下沉中心竖直线应与桩中心线重合，桩顶中心钻孔偏差不得大于5cm，桩身的垂直度偏差不得大于1/100，群桩基础在承台底面处的桩群重心偏差不得大于5cm。

（2）钻孔桩施工时应严格控制孔底沉碴厚度不得大于5cm，钻孔达到设计高程后应检查孔深和孔径，符合规范要求方可进行清孔，不得用加深钻孔深度的方式代替清孔，经检查孔内泥浆指标和孔底沉淀厚度达到设计和规范要求后，方可浇筑桩身混凝土，建议采用优质泥浆尽量减少和控制沉淀层厚度。

（3）钢筋笼可采用分段加工、吊放时接长，钢筋笼主筋的接长应采用机械连接，接头位置应满足规范要求，钢筋笼安放时应采取有效的定位和下放措施，确保钢筋笼准确定位和防止对孔壁的影响，钢筋笼就位后应做可靠的固定，避免在灌注混凝土时钢筋笼上浮。

（4）钻孔桩水下混凝土灌注前，应制定详细、周密的施工方案，务必保证混凝土的浇筑一次性连续完成。

（5）为了保证钻孔灌注桩的施工质量，除施工部门应精心施工、严格管理外，钻孔过程中应严格遵守有关技术规范的规定，成桩后必须采用四根检测管进行超声波检查，具体要求由检测单位与施工单位确定，每个基础应对不少于5%并且不少于2根钻孔桩进行钻芯取样检查。

（6）桩身混凝土在施工中，应严格控制混凝土的强度和塌落度等指标，保证混凝土的浇筑质量。

（7）相邻两根桩不得同时成孔或浇筑混凝土，以免扰动孔壁发生串孔断桩事故，施工过程中如果地质情况与钻孔资料不一致时应及时通知监理和设计单位。

2.承台施工

（1）主塔基础为深水承台基础，建议采用钢吊箱围堰法施工。

根据本工程特点，可以采用先平台后围堰的施工方法，即先在墩位搭设水中施工平台，插打钢护筒，进行钻孔桩施工，然后在平台上分块、分段拼装吊箱围堰，围堰组拼完成后，接高钢护筒设置围堰提升设备，提升围堰，拆除平台，钢围堰水中整体下沉就位，最后进行封底混凝土施工。

也可采用先围堰后平台的施工方法，即岸上分块制造，整体组拼围堰，滑移下河浮运至桥位，精确定位后，插打钢护筒，围堰支承于定位护筒上，进行钻孔桩施工，最后进行封底混凝土施工，待封底混凝土达到设计强度后围堰内抽水，随后进行承台施工。

过渡墩承台可以钢板桩围堰的施工方法，围堰的平面尺寸应根据承台尺寸确定，钢板桩顶面高程根据施工期间最高水位及波浪高度等因素确定，围堰内临时支撑结构，应根据承台工期安排，按最不利工况进行计算后选取。

（2）施工单位应根据套箱设计和施工时的实际情况，对封底混凝土的强度、厚度与桩身的粘结力等各项指标进行验算，必要时应采取有效措施，但一般情况下不宜增加封底混凝土的厚度。

（3）封底混凝土浇筑中应采取有效措施，确保其强度、密实度、整体性和水密性，宜在整个承台范围内一次浇筑完成，封底混凝土的顶面可控制在承台底面以下20～30cm，以上部分作为浇筑承台时的垫层混凝土，在浇筑封底混凝土