城市道路设计规范09版.docx

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城市道路设计规范09版

城市道路设计规范09版

第一章总则

第1.0.1条为使都市道路设计达到技术先进，经济合理，安全适用，保证质量，特制定本规范。

第1.0.2条本规范适用于大、中、小都市以及大都市的卫星城等规划区内的道路、广场、停车场设计。

街坊内部道路与县镇道路不属本规范范畴。

新建道路必须按照本规范进行设计。

在旧都市道路改建设计中，个不指标受专门条件限制，达不到本规范规定标准时，通过技术经济比较，近期工程可做合理变动，待逐步改造后达到规范要求。

都市道路与公路以都市规划区的边线分界。

都市与卫星城等规划区以外的进出口道路可参照本规范与公路等有关规范选用适当标准进行设计。

进出口道路以外部分应按公路等有关规范执行。

第1.0.3条应按照都市总体规划确定的道路类不、级不、红线宽度、横断面类型、地面操纵标高、地下杆线与地下管线布置等进行道路设计。

应按交通量大小、交通特性、要紧构筑物的技术要求进行道路设计，并应符合环境爱护的要求。

在道路设计中应处理好近期与远期、新建与改建、局部与整体的关系，重视经济效益、社会效益与环境效益。

在道路设计中应妥善处理地下管线与地上设施的矛盾，贯彻先地下后地上的原则、幸免造成反复开挖修复的白费。

在道路设计中应综合考虑道路的建设投资、运输效益与养护费用等关系，正确运用技术标准，不宜单纯为节约建设投资而不适当地采纳技术指标中的低限值。

道路设计应按照交通工程要求，处理好人、车、路、环境之间的关系。

道路的平面、纵断面、横断面应相互和谐。

道路标高应与地面排水、地下管线、两侧建筑物等配合。

在道路设计中注意节约用地，合理拆迁房屋，妥善处理文物、名木、古迹等。

在道路设计中应考虑残疾人的使用要求。

第1.0.4条道路设计涉及其他工程（如桥梁、都市防洪、排水、给水、电力、电信、燃气、铁路等）时，本规范有规定者应按本规范执行，本规范无规定者可参照有关规范执行。

第二章一样规定

第一节道路分类与分级

第2.1.1条按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等，都市道路分为四类：

一、快速路

快速路应为都市中大量、长距离、快速交通服务。

快速路对向车行道之间应当设中间分车带，其进出口应采纳全操纵或部分操纵。

快速路两侧不应当设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。

两侧一样建筑物的进出口应加以操纵。

二、主干路

主干路应为连接都市各要紧分区的干路，以交通功能为主。

自行车交通量大时，宜采纳机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。

主干路两侧不应当设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。

三、次干路

次干路应与主干路结合组成道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能。

四、支路

支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。

第2.1.2条除快速路外，每类道路按照所占都市的规模、设计交通量、地势等分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。

大都市应采纳各类道路中的Ⅰ级标准；中等都市应采纳Ⅱ级标准；小都市应采纳Ⅲ级标准。

有专门情形需变更级不时，应做技术经济论证，报规划审批部门批准。

第二节运算行车速度

第2.2.1条运算行车速度的规定见表2.2.1。

当旧路改建有专门困难，如商业街、文化街等，经技术经济比较认为合理时，可适当降低运算行车速度，但应考虑夜间行车安全。

第三节设计车辆

第2.3.1条机动车设计车辆外廓尺寸见表2.3.1及图2.3.1。

第2.3.2条非机动车设计车辆的外廓参考尺寸见表2.3.2。

第四节道路建筑限界

第2.4.1条都市道路建筑限界见图2.4.1。

顶角抹角宽度应与机动车道侧向净宽一致。

最小净高见表2.4.1。

建筑限界内不得有任何物体侵入。

第五节设计年限

第2.5.1条道路交通量达到饱和状态时的设计年限规定如下：

快速路、主干路为20a；次干路为15a；支路为10～15a。

第2.5.2条路面结构达到临界状态的设计年限规定如下：

一、水泥混凝土路面见第10.2.2条。

二、沥青混凝土路面、沥青碎石路面与沥青贯入式碎（砾）石路面为15a，支路修建沥青混凝土等高级路面时，可采纳10a。

三、沥青表面处治路面为8a。

四、粒料路面为5a。

第六节道路抗震设防

第2.6.1条地震区的道路工程及重要的附属构筑物应按国家规定工程所在地区的设防烈度，进行抗震设防。

第2.6.2条道路工程以设计地震烈度表示的设防起点一样为8度。

以下情形设防起点应为7度，7度以下不设防。

一、高填方路基边坡或深挖方路堑边坡，地震时可能产生大规模滑坡、塌方的重要路段。

二、重要附属构筑物如高挡土墙、高护坡、高护岸等。

二、软土层或可液化土层上的道路工程。

第三章道路通行能力

第一节设计小时交通量

第3.1.1条机动车道通行能力按单位时刻通过道路某断面的小客车数计；中、小都市小型汽车专门少时，可按一般汽车计。

运算路段的通行能力时，车种换算系数见表3.1.1-1。

运算平面交叉口的通行能力时，车种换算系数见表3.1.1-2。

第3.1.2条确定车道数的设计小时交通量，按下式运算。

第3.1.3条年平均日交通量或平均日交通量与ｋ、δ值均应由各都市观测取得。

未进行观测的都市可参照性质相近的邻近都市的数值选用。

新辟道路可参照性质相近的同类型道路的数值选用。

不能取得时，ｋ值可采纳11%，δ值可采纳0.6。

第3.1.4条确定设计年限的年平均日交通量时，应综合考虑现有交通量、正常增长交通量、吸引交通量、进展交通量等。

第二节道路通行能力

第3.2.1条路段通行能力分为可能通行能力与设计通行能力。

在都市一样道路与一样交通的条件下，并在不受平面交叉口阻碍时，一条机动车车道的可能通行能力按下式运算：

当本市没有ti的观测值时，可能通行能力可采纳表3.2.1-1的数值。

不受平面交叉口阻碍的机动车车道设计通行能力运算公式如下：

受平面交叉口阻碍的机动车车道设计通行能力应按照不同的运算行车速度、绿信比、交叉口间距等进行折减。

第3.2.2条一条自行车车道宽1m。

不受平面交叉口阻碍时，一条自行车车道的路段可能通行能力按下公式运算：

路段可能通行能力举荐值，有分隔设施时为2100veh/（h·m）；无分隔设施时为1800veh/（h·m）。

不受平面交叉口阻碍一条自行车车道的路段设计通行能力按下式运算：

受平面交叉阻碍一条自行车车道的路段设计通行能力，设有分隔设施时，举荐值为1000～1200veh/（h·m）；以路面标线划分机动车道与非机动车道时，举荐值为800～1000veh/（h·m）。

自行车交通量大的都市采纳大值，小的采纳小值。

第3.2.3条信号灯管制十字形交叉的设计通行能力按停止线法运算。

十字形交叉的设计通行能力为各进口道设计通行能力之和。

进口道设计通行能力为各车道设计通行能力之和。

一、各种直行车道的设计通行能力。

1、直行车道设计通行能力应按下式运算：

2、直右车道设计通行能力应按下式运算；

二、进口道设有专用左转与专用右转车道时，设计通行能力应按照本面车辆左、右转比例运算。

先运算本面进口道的设计通行能力，再运算专用左转及专用右转车道的设计通行能力。

1、进口道设计通行能力应按下式运算：

2、专用左转车道设计通行能力应按下式运算：

3、专用右转车道设计通行能力

三、进口道设有专用左转车道而未设专用右转车道时，专用左转车道的设计通行能力N1应按本面左转车辆比例β1运算，如下式：

四、进口道设有专用右转车道而未设专用左转车道时，专用右转车道的设计通行能力Nr按本面右转车辆比例βr

运算，如下式：

五、在一个信号周期内，对面到达的左转车超过3～1pcu时，应折减本面各种直行车道（包括直行、直左、直右及直左右等车道）的设计通行能力。

第3.2.4条信号灯管制Ｔ形交叉口的设计通行能力为各进口道设计通行能力之和。

典型运算图式见图3.2.4-1及图3.2.4-2。

一、图3.2.4-1中T形交叉口设计通行能力为A、B、C各进口道通行能力之和，还应验算C进口道左转车对B进口道通行能力的折减。

按以下规定运算：

1、A进口道的设计通行能力用式（3.2.3-1）运算。

2、B进口道为直右车道，其设计通行能力用式（3.2.3-2）运算。

3、C进口道为直左车道，其设计通行能力用式（3.2.3-3）运算。

当C进口道每个信号周期的左转车超过3～4pcu时，应折减B进口道的设计通行能力，用式（3.2.3-12）运算。

二、图3.2.4-2中T形交叉口设计通行能力为A、B、C各进口道通行能力之和。

应验算C进口道左转车对B进口道设计通行能力的折减、按以下规定运算：

1、A进口道的设计通行能力用式（3.2.3-1）运算。

2、B进口道的设计通行能力用式（3.2.3-10）运算，式中Nsl为本面直行车道的设计通行能力。

3、C进口道的直行车辆不受红灯信号操纵，通行能力有较大提升，但交叉口的设计通行能力应受交通特性的制约。

如直行车道的车流与对向车流大致相等时，则Ｃ进口道的设计通行能力可采纳B进口道的数值。

当C进口道每个信号周期的左转车超过3～4pcu时，应折减B进口道的设计通行能力，用式（3.2.3-12）运算。

第3.2.5条信号灯管制交叉口进口道的一条自行车车道的设计通行能力为1000veh/（h·m）。

第3.2.6条环形交叉口机动车车行道的设计通行能力与相应非机动车数见表3.2.6。

表列数值适用于交错长度为lw＝25～30m。

当lw＝30～60m时，表中机动车车行道的设计通行能力应进行修正。

修正系数ψw按下式运算：

第三节人行道、人行横道、人行天

桥、人行地道的通行能力

第3.3.1条人行道、人行横道、人行天桥、人行地道的可能通行能力见表3.3.1。

第3.3.2条人行道、人行横道、人行天桥、人行地道的设计通行能力折减系数规定如下：

一、全市性的车站、码头、商场、剧场、影院、体育馆（场）、公园、展览馆及市中心区行人集中的人行道、人行横道、人行天桥、人行地道等运算设计通行能力的折减系数采纳0.75。

二、大商场、商店、公共文化中心及区中心等行人较多的人行道、人行横道、人行天桥、人行地道等运算通行能力的折减系数采纳0.80。

三、区域性文化商业中心地带行人多的人行道、人行横道、人行天桥、人行地道等运算设计通行能力的折减系数采纳0.85。

四、支路、住宅区周围道路的人行道及人行横道运算设计通行能力的折减系数采纳0.90。

第3.3.3条人行道、人行横道、人行天桥、人行地道的设计通行能力见表3.3.3。

第四章道路横断面设计

第一节设计原则

第4.1.1条道路横断面设计应在都市规划的红线宽度范畴内进行。

横断面型式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类不、级不、运算行车速度、设计年限的机动车道与非机动车道交通量和人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地势等因素统一安排，以保证车辆和人行交通的安全通畅。

第4.1.2条横断面设计应近远期结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，并预留管线位置。

路面宽度及标高等应留有进展余地。

第4.1.3条对现有道路改建应采取工程措施与交通治理相结合的方法，以提升道路通行能力和保证交通安全。

第二节横断面布置

第4.2.1条道路的横断面型式有单幅路、双幅路、三幅路及四幅路，见图4.1.2-1～图4.1.2-8。

图中：

ωr——红线宽度（m）；

ωc——机动车车行道宽度或机动车与非机动车混合行驶的车行道宽度（m）；

ωb——非机动车车行道宽度（m）；

ωpc——机动车道路面宽度或机动车与非机动车混合行驶的路面宽度（m）；

ωpb——非机动车道路面宽度（m）；

ωmc——机动车道路缘带宽度（m）；

ωmb——非机动车道路缘带宽度（m）；

ωl——侧向净宽（m）；

ωdm——中间分隔带宽度（m）；

ωsm——中间分车带宽度（m）；

ωdb——两侧分隔带宽度（m）；

ωsb——两侧分车带宽度（m）；

ωa——路侧带宽度（m）；

ωp——人行道宽度（m）；

ωg——绿化带宽度（m）；

ωf——设施带宽度（m）；

ωs——路肩宽度（m）；

ωsh——硬路肩宽度（m）；

ωsp——爱护性路肩宽度（m）。

各种横断面型式的适用条件如下：

一、单幅路适用于机动车交通量不大，非机动车较少的次干路、支路以及用地不足，拆迁困难的旧都市道路。

二、双幅路适用于单向两条机动车车道以上，非机动车较少的道路。

有平行道路可供非机动车通行的快速路和郊区道路以及横向高差大或地势专门的路段，亦可采纳双幅路。

三、三幅路适用于机动车交通量大，非机动车多，红线宽度大于或等于40m的道路。

四、四幅路适用于机动车速度高，单向两条机动车车道以上，非机动车多的快速路与主干路。

第4.2.2条一条道路宜采纳相同型式的横断面。

当道路横断面型式或横断面各组成部分的宽度变化时，应当设过渡段，宜以交叉口或结构物为起止点。

第4.2.3条桥梁、隧道断面型式规定如下：

一、小桥断面型式及总宽度应与道路相同。

大、中桥断面型式中车行道及路缘带宽度应与道路相同，分隔带宽度可适当减窄，但应大于或等于1m。

运算行车速度小于或等于40km/m的道路的两侧分隔带可用交通标线代替。

桥上不应当设停车带。

二、隧道的的车行道及路缘带宽度应与道路相同，分隔带宽度可适当减窄，但应大于或等于1m。

分隔带可用交通标线代替，但曲线隧道不得用标线代替。

隧道中不应当设置停车带。

第三节机动车车道与路面宽度

第4.3.1条各级道路的机动车车道宽度应按照车型及运算行车速度确定。

机动车车道宽度见表4.3.1。

第4.3.2条机动车车行道宽度包括几条车道宽度。

机动车道路面宽度包括车行道宽度及两侧路缘带宽度。

单幅路与三幅路机动车车行道上采纳临时实体中间分隔物分隔对向交通时，机动车道路面宽度应包括分隔物与两侧路缘带宽度，见图4.3.2-1。

采纳双黄线分隔对向交通时，机动车道路面宽度应包括双黄线宽度，见图4.3.2-2。

快速路应当设中间分车带，专门困难时可采纳分隔物，不得采纳双黄线；运算行车速度大于或等于50km/h的主干路宜设中间分车带，困难时可采纳分隔物。

第四节非机动车车行道宽度、路面

宽度与路面结构

第4.4.1条非机动车车行道要紧供自行车行驶，应按照自行车设计交通量与每条自行车道设计通行能力运算自行车车道条数。

非机动车道路而宽度包括几条自行车车道宽度及两侧各25cm路缘带宽度。

三幅路或四幅路的非机动车车行道上如有兽力车、三轮车、板车行驶时，两侧非机动车道路面宽度除按设计通行能力运算确定外，还应适当加宽。

为减少分隔带断口，保证机动车交通顺畅，承诺少量机动车在非机动车道上顺向行驶一段距离时，应适当加宽非机动车道路面宽度。

第4.4.2条非机动车车道宽度见表4.4.2。

第4.4.3条非机动车道路面应按照筑路材料、施工最小厚度、路基土种类、水文情形以及当地体会，确定结构组合与厚度。

有少量机动车行驶时，路面结构应满足机动车行驶要求。

路面结构应有足够强度。

面层应平坦、抗滑、耐磨。

基层材料应具有适当强度和水稳固性。

处于潮湿地带及冰冻地区的道路应当设垫层。

第五节路侧带宽度及人行道铺装结构

第4.5.1条路侧带宽度应按照道路类不、功能、设计行人交通量、绿化、沿街建筑性质及布设公用设施要求等确定。

第4.5.2条路侧带各组成部分的宽度确定如下：

一、人行道宽度必须满足行人通行的安全和顺畅，由式（4.5.2）运算，并不得小于表4.5.2-1的规定。

二、绿化带宽度见第13.2.11条。

三、设施带包括设置行人护栏、照明灯柱、标志牌、信号灯等所需宽度。

红线宽度较窄及条件困难时，设施带可与绿化带合并，但应幸免各种设施与树木间的干扰。

设施带宽度见表4.5.2-2。

第4.5.3条人行道铺装结构设计应贯彻因地制宜，合理利用当地材料及工业废渣的原则，并考虑施工最小厚度。

人行道铺装面层应平坦、抗滑、耐磨、美观。

基层材料应具有适当强度。

处于潮湿地带及冰冻地区时，应采纳水稳固性好的材料。

大型商店、大型公共文化机构、名胜古迹、公园、广场等邻近和游玩区道路的人行道面层应与周围环境和谐并注意美观。

车辆出入口处人行道铺装的结构和厚度应按照车辆荷载确定

第六节分车带

第4.6.1条分车带按其在横断面中的不同位置与功能分为中间分车带（简称中间带）及两侧分车带（简称两侧带）。

分车带由分隔带及两侧路缘带组成。

分车带形式见图4.6.1。

分车带最小宽度及侧向净宽等见表4.6.1。

第4.6.2条分隔带可用缘石围砌，高出路面10～20cm，在人行横道及停靠站处应铺装。

第4.6.3条积雪地区分隔带宽度除满足第4.6.1条要求外，还应按照临时堆放积雪的要求进行验算。

一、积雪地区类不按重现期为20a一遇的年积雪厚度、年积雪时刻、一次降雪厚度等指标，划分为重积雪地区、中积雪地区和一样积雪地区三类，见表4.6.3。

二、积雪地区分隔带宽度应按照不同类不积雪地区降雪量的大小及临时堆放积雪的要求确定。

降雪初期承诺将路面积雪临时堆放在分隔带上，积雪地区分隔带宽度应大于或等于堆雪宽度。

两侧分隔带的宽度可按临时堆放机动车道路面宽度之半的积雪量运算，其余承诺堆到路侧带上；中间分隔带的宽度可按临时堆放路面全宽的积雪量运算。

堆雪宽度按式（4.6.3-1）及式（4.6.3-2）运算。

两侧分隔带堆雪宽度应按下式运算：

中间分隔带堆雪宽度应接下式运算：

三、分隔带堆雪高度自路面边缘算起应小于或等于1.1m。

第七节路肩

第4.7.1条采取边沟排水的道路应在路面外侧设路肩。

路肩分为硬路肩（包括路缘带）及爱护性路肩，见图4.7.1。

左侧路肩适用于双幅路或四幅路中间具有排水沟的断面，见图4.2.1-6。

第4.7.2条运算行车速度大于或等于40km/h时，应当设硬路肩。

硬路肩铺装应具有承担车辆荷载的能力。

硬路肩中路缘带的路面结构与机动车车行道相同，其余部分可适当减薄。

硬路肩最小宽度见表4.7.2。

接近都市、村镇有行人的路段，右侧硬路肩宽度应按照人流确定，但不得小于表4.7.2规定值。

不设硬路肩时，路肩宽度不得小于1.25m。

第4.7.3条爱护性路肩宽度应满足安设护栏、杆柱、交通标志牌的要求。

最小宽度为50cm。

爱护性路肩为土质或简易铺装。

第4.7.4条快速路右侧路肩宽度小于2.5m，且交通量较大时，应当设紧急停车带，其间距宜为300～500m。

紧急停车带宽度及各部尺寸见图4.7.4。

第八节路拱曲线与路拱坡度

第4.8.1条按照路面宽度、路面类型、横坡度等，选用不同方次的抛物线形、直线接不同方次的抛物线形与折线形等路拱曲线形式，见图4.8.1-1～图4.8.1-4。

一、不同方次的抛物线路拱见图4.8.1-1。

不同方次的抛物形路拱设计坡度i为路拱中点与路边连线的坡度。

二、直线接不同方次的抛物线形路拱见图4.8.1-2。

直线接不同方次的抛物线形路拱设计坡度ｉ为直线段横坡度。

三、折线形路拱包括单折线形及多折线形两种见图4.8.1-3及图4.8.1-4。

单折线形路拱设计坡度ｉ为折线坡度；多折线形路拱设计坡度i为靠近缘石折线的坡度。

第4.8.2条路拱设计坡度应按照路面宽度、面层类型、运算行车速度、纵坡及气候等条件确定，见表4.8.2。

第4.8.3条非机动车车行道路拱设计坡度可按照路面面层类型按表4.8.2选用。

第4.8.4条人行道横坡度宜采纳单面坡，横坡度为1～2%。

第4.8.5条路肩中路缘带部分的横坡度与路面相同，其余部分的横坡度可加大1%。

第九节缘石

第4.9.1条缘石宜高出路面边缘10～20mm。

隧道内线形弯曲路段或陡峻路段等处，可高出25～40cm，并应有足够的埋置深度，以保证稳固。

缘石宽度宜为10～15cm。

桥上缘石的规定应符合现行的有关规范的要求。

第4.9.2条缘石宜采纳立式，出入口宜采纳斜式或平式，有路肩时采纳平式。

人行道及人行横道宽度范畴内缘石宜做成斜式或平式，便于儿童车、轮椅及残疾人通行。

在分隔带端头或交叉口的小半径处，缘石宜做成曲线形。

缘石材料可采纳坚硬石质或水泥混凝土。

水泥混凝土抗压强度不宜低于30MPa。

第五章平面与纵断面设计

第一节平面设计

第5.1.1条平面设计应符合下列原则：

一、道路平面位置应按都市总体规划道路网布设。

二、道路平面线形应与地势、地质、水文等结合，并符合各级道路的技术指标。

三、道路平面设计应处理好直线与平曲线的衔接，合理地设置缓和曲线、超高、加宽等。

四、道路平面设计应按照道路等级合理地设置交叉口、沿线建筑物出入口、停车场出入口、分隔带断口、公共交通停靠站位置等。

五、平面线形标准需分期实施时，应满足近期使用要求，兼顾远期进展，减少废弃工程。

第5.1.2条直线、平曲线的布设与连接宜符合下列规定：

一、运算行车速度大于或等于60km/h时，直线长度宜满足下列要求：

1、同向曲线间的最小直线长度（m）宜大于或等于运算行车速度（km/h）数值的六倍。

2、反向曲线间的最小直线长度（m）宜大于或等于运算行车速度（km/h）数值的二倍。

当运算行车速度小于60km/h，地势条件困难时，直线段长度可不受上述限制，但应满足设置缓和曲线最小长度的要求。

二、运算行车速度大于或等于40km/h时，半径不同的同向圆曲线连接处应当设置缓和曲线。

受地势限制并符合下述条件之一时，可采纳复曲线。

1、小圆半径大于或等于不设缓和曲线的最小圆曲线半径；

2、小圆半径小于不设缓和曲线的最小圆曲线半径，但大圆与小圆的内移值之差小于或等于0.1m；

3、大圆半径与小圆半径之比值小于或等于1.5。

三、运算行车速度大于或等于40km/h时，长直线下坡尽头的平曲线半径应大于或等于不设超高的最小半径。

在难以实施地段，应采取防护措施。

四、运算行车速度小于40km/h，且两圆半径都大于不设超高最小半径，可不设缓和曲线而构成复曲线。

第5.1.3条道路的圆曲线半径应采纳大于或等于表5.1.3规定的不设超高最小半径值。

当受地势条件限制时，可采纳设超高举荐半径值。

地势条件专门困难时，可采纳设超高最小半径值。

第5.1.4条平曲线由圆曲线及两端缓和曲线组成。

平曲线长度与圆曲线长度应大于或等于表5.1.4-1的规定值。

道路中心线转角α小于或等于7°时，平曲线长度应大于或等于