走进港岛百年历史电车路.docx
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走进港岛百年历史电车路
走进港岛百年历史-电车路
电车快速跳往...由计划到建造营运
Timeline
1881有人提议兴建电车系统
1901政府通过兴建电车系统
1902香港电车电力有限公司成立，其后改名为香港电力牵引公司
1903开始建造电车系统
1904湾仔到筲箕湾及跑马地支线启用
1910公司改名为香港电车有限公司
1912引用双层电车
1922改为向香港电灯公司买电
1949铺设双轨，开始翻新车队
1964三辆由太古船坞与工程公司制造的电车加入车队，并开始加设拖卡
1967新款拖卡推出
1972取消了分等级制度
1974香港电车有限公司被九龙仓收购
1976实施一人控制模式
1979电车公司制造了最后一部电车
1982拖卡全部退役
1986车队进行了翻新工程
1989铜锣湾霎东街车厂关闭
2000推出新款电车
2009VeoliaTransportation购得50%股权，并由其负责日常营运
由计划到建造
香港的电车，起源于一八八一年，当时经已有人提议兴建一电车系统，唯因未有财团感兴趣而搁置。
直至一九零一年八月二十九日，政府终于通过兴建电车系统计划，并于一九零二年二月七日由在英国成立的「香港电车电力有限公司」（HongKongTramwayElectricCompanyLtd.）负责建造及营运，但稍后，这家公司被「香港电力牵引公司」（ElectricTranctionCompanyofHongKongLtd）接管。
到了一九一零年，「香港电力牵引公司」改名为「香港电车有限公司」，名字一直沿用至今。
香港的电车系统由一九零三年五月开始建造，经过连番的测试后于一九零四年七月三十日启用，当时的路线是由湾仔的军起厂街到筲箕湾，并有支线到跑马地，而当时电车采用的电力是由电车公司自行发电的。
当电车启用初期，其电车车辆是使用由英国入口的单层电车，车长29呎，阔六呎一寸。
营运
一九一二年，香港的电车开始踏入双层年代，当时的双层电车是由单层电车改装而成，上层为无盖设计，并设有头等及三等。
及后，双层电车上层无盖设计因受到成客投诉日晒雨淋，故此电车公司便为上层加上帆布帐篷。
到了一九二三年，电车公司更将双层电车的上层装置永久的木质上盖。
电车的电力供应，于一九二二年起更改为向香港电灯公司买电。
自日军于一九四一年占领香港后，多部电车因战事而受损，故此在战后，电车公司便向英国订购电车零件，增加电车车队的数量。
到了一九四九年八月，整个电车系统﹝跑马地支线除外﹞都铺设双轨，并且开始对车队进行翻新。
在六十年代初期，电车数目已由战后的一百二十七辆增至一百五十九辆，而在一九**年，三辆电车亦由太古船坞与工程公司制造并加入车队，使电车的数目增至一百六十二辆。
随着人口增加及路面交通挤塞，电车公司于一九**年便构思在双层电车的尾部加设一单层拖卡，并交由太古船坞设计及建造第一架样版车。
样版车在测试后十分成功，故此电车公司于一九**年十二月决定向英国订购十个拖卡，并在港装崁，于六五至六六年间投入服务，并将拖卡定为头等。
随着拖卡受到搭客的欢迎，电车公司再加订十个拖卡，在六七年初投入服务。
拖卡虽然受到搭客的欢迎，但它却带来了噪音问题。
电车公司为减轻拖卡的噪音问题，于六七年九月设计了一新款拖卡，车身的重量大大减底，但噪音问题却依然未能改善，故此拖卡在一九八二年全部退役。
随着社会的发展，电车在一九七二年起取消了分等级制度，并于一九七六年起开始实施一人控制模式。
而在一九七四年，「香港电车有限公司」被九龙仓有限公司收购。
一九八六年起，电车公司为其下车队进行了翻新工程，其中包括将电车上层的坐位由木制坐位改为胶制坐位。
一九八九年三月三十日，位于铜锣湾霎东街车厂被搬到屈地街，而原址则改建为时代广场。
电车公司于二零零零年起，先后推出三辆新款电车，编号为168、169及170。
该三辆列车外型呈流线型，座位较宽敞舒适。
到了二零零九年四月七日，「香港电车有限公司」的股权作出了重大的变动，本来由九龙仓全资拥有的「香港电车有限公司」，其50%的股权转售到法资的VeoliaTransportation，并由其负责日常营运。
营运时间：
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香港电车在1904年投入服务,是香港历史悠久的交通工具之一。
香港电车除了是港岛北居民的主要交通工具之一,还是外地旅客的著名景点之一。
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