中国现代有轨电车技术汇总.docx

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中国现代有轨电车技术汇总

中国现代有轨电车技术、厂家及市场现状

20世纪90年代以来，全球掀了起一股现代有轨电车复兴热潮，中国现代有轨电车市场也随之不断升温，随着轨道及有轨电车技术的发展，100%低地板现代有轨电车在节能、环保、运能、速度、安全和舒适等运营性能上有了质的提高，开始日益受到市场及行业的广泛关注。

在中国相关国产化政策的背景下，世界上主要的有轨电车供应商如Bombardier（庞巴迪）、Alstom（阿尔斯通）、Siemens（西门子）、CAF（卡佛）、Vossloh（福斯罗）、Ansaldo（安萨尔多）、Stadler/ABB（斯塔德勒/ABB）、Skoda（斯柯达）、Inekon等公司很难直接获得中国市场订单。

中国北车、中国南车、新筑股份和湘电集团等国内公司则分别通过自主研发、买断知识产权、合作研发等方式制造出了中国本土的现代有轨电车，并积极开拓中国乃至全球的现代有轨电车市场。

目前，国内大部分车辆厂家的首列样车均已下线，各厂通过国内轨道交通展览会或行业会议展出了各自生产的现代有轨电车样车或模型，同时向市场推介有轨电车全面技术解决方案。

以下就国内主要车辆厂家的现代有轨电车技术及市场开拓情况作简要介绍。

北车大连：

地面供电“无辫”运行2012年10月，中国北车集团大连机车车辆有限公司（简称“大连机车”）与意大利安萨尔多百瑞达公司签订技术引进合作协议，首次将风靡欧洲的“无辫”现代有轨电车及TramWave地面供电系统技术引入中国。

该车为SIRIO系列100%低地板现代有轨电车，列车全长32米，宽2.65米，由5节模块组成，设计时速70公里，最大载客量可达350人。

大连机车已于2012年3月在珠海动工建设国内首个现代有轨电车及TW地面供电系统生产基地，将在2014年实现投产，国产化率达到80%以上。

2013年11月，大连机车与珠海市签订了珠海现代有轨电车1号线首期工程土建及车辆采购合同（8.877km）。

目前，大连机车正在以BT模式建设珠海现代有轨电车1号线首期工程项目，车辆采用100%低地板现代有轨电车，全线采用TW地面供电系统，真正实现“无辫”运行。

2013年9月，大连机车中标北京西郊线现代有轨电车车辆采购项目（9.4km），将为西郊线提供31列100%低地板现代有轨电车，部分路段采用TW地面供电形式，北车大连中标线路全长约18.28公里。

大连机车首列试制样车将在2014年7月下线，并在大连的街头先跑起来。

北车长客：

自主研发浑南运营中国北车长春轨道客车股份有限公司（简称“长客股份”）是国内研制现代有轨电车比较早的车辆厂，其自主研发的低地板现代有轨电车已经于2013年8月在沈阳浑南新区成功运营，包括70%低地板车辆和100%低地板车辆。

2013年5月10日，首列下线的100%低地板现代有轨电车，按照仿生学原理，以海豚作为车头外形，昵称“小海豚”，列车全长34.8厘米，由5个模块组成，设计时速80公里，最大载客量可达368人。

该车采用传统有轴转向架，对电机纵向布置以及降低车轮直径等方面进行技术攻关，在车厢地板从无转向架区域到有转向架区域之间采用不超过6%的缓坡过渡的设计。

2013年5月，长客股份在合肥市高新区建“造修基地”，研发、设计、制造城市轨道交通车辆、城际轨道交通车辆、现代有轨电车、低地板轻轨车等产品。

据悉，长客股份也将在上海建设现代有轨电车生产基地。

长客股份也有望获得上海、郑州等地的现代有轨电车项目订单。

上海轨道交通设备发展有限公司（简称“上海轨发公司”）与法国ALSTOM于1999年1月18日合资组建上海阿尔斯通交通设备有限公司（简称SATCO），近期引进CITADIS有轨电车技术。

早在2010年2月24日中国北车即收购上海轨发公司50%股权。

北车唐车：

国际设计出口海外中国北车唐山轨道客车有限责任公司（简称“北车唐车”）的现代有轨电车是与LogoMotive公司联合设计，北车唐车在包括转向架在内的技术上拥有完全自主知识产权。

该车全长40米，由4节模块组成，最大载客量可达453人。

2010年，北车唐车在福建泉州投资并控股设立北车泉州公司，制造现代有轨电车，并与泉州市约定以BT方式建设泉州市现代有轨电车线路。

目前北车唐车正在大力推进南平市武夷新区有轨电车旅游专线项目的建设。

北车唐车在国外也有订单，在2012年12月签订了土耳其萨姆松市的100%低地板有轨电车采购合同，首列车已于2013年11月29日空运至土耳其。

南车四方：

永磁电机国内首次南车青岛四方机车车辆股份有限公司（简称“南车四方”）已通过完全技术转让方式，引入捷克斯柯达低地板有轨电车产品技术，完全掌握了二次改进和深度开发的主导权，生产型号为15TForCity的现代有轨电车。

该车由3节模块组成，采用永磁电机驱动，铰接转向架最大载客量为300人。

2014年2月17日，南车四方生产的100%有轨电车样车在青岛下线，车辆在国内首次采用永磁电机驱动。

2013年4月，南车四方与青岛市政府已签订BT合作协议，修建城阳区现代有轨电车示范线（8.77km）；11月，南车四方与佛山铁投、高明高建正式签约出资组建佛山南车，并建设佛山南车修造基地，佛山南车还计划通过BOT+TOD的模式建设长约8公里高明现代有轨电车试验线项目（7.9km），中标线路总长约16.67km.2014年5月14日，佛山市高明区现代有轨电车试验线项目环境影响评价第一次公示。

南车浦镇：

本土改造多样供电南车南京浦镇车辆有限公司（简称“南车浦镇”）引进庞巴迪最新一代的flexity2平台，并根据中国实际的使用环境进行适应性改造，实现了100%和70%低地板有轨电车技术本土化生产。

该车全长32米，车宽2.65米，由5节模块组成，入口地板高33厘米，最大载客量为382人。

2012年，南车浦镇中标苏州高新区有轨电车1号线项目（18.19km）；2013年，南车浦镇又连续获得南京麒麟（9.1km）、河西总包项目（7.76km），中标线路总长约35km。

2013年7月30日，南车浦镇与安徽皖投共同出资成立合肥南车，主要组装和维修地铁、城际轨道车辆和有轨电车。

2013年8月27日，苏州南车轨道车辆有限公司投资协议签约仪式举行，苏州南车选址在苏州高新区，主要用于有轨电车等轨道车辆的组装和维修。

2014年4月9日，为苏州高新区生产的首列车下线。

南车株机：

储能电车全球首创2012年6月，南车株洲电力机车有限公司（简称“南车株机”）与西门子公司签署100%低地板有轨电车技术合作协议，西门子将向南车株机转让Combino车辆的全套技术。

该车设计独立轮对，无轴转向架，电机侧式悬挂控制同侧车轮；每个模块都有转向架，车体重心始终保持在转向架上方，不存在悬浮模块，列车任意编组；采用架空网供电，也可采用超级电容和蓄电池供电。

8月，南车株机研发的储能车在株洲下线。

11月，南车株机与广州市签署新型轨道交通装备项目协议书，共同建设储能式现代城市有轨电车交通系统项目，目前广州市新型有轨电车海珠试验段正在建设（7.7km）。

12月，南车株机与宁波市鄞州区政府签约，计划在鄞州区中心城区共同建设新型有轨电车营运示范线（8.16km），并将在宁波设立现代有轨电车生产基地。

2014年1月，南车株机成功中标淮安市现代有轨电车一期工程车辆采购项目（20.07km），中标线路全长约35.93公里。

2014年5月28日，首列超级电容100%低地板有轨电车在株机公司下线，该车将用于海珠示范线项目。

广州海珠线项目列车车辆全长36.5米，采用3动1拖4模块编组，地板距地面32.5厘米，通过最大坡度60‰，最小通过曲线半径25米，最大载客量368人。

车体采用轻量化的不锈钢材料，列车最高运行速度70km/h，结构设计寿命为30年。

完全采用超级电容驱动，超级电容单体采用世界最大的7500F，充放电次数可达100万次，使用寿命可达10年，站内最大充电时间30秒，一次充电后能连续行驶4公里。

制动能量回收效率达85％以上。

长客新筑：

新生力量横空出世成都新筑路桥机械股份有限公司（简称“新筑股份”）控股子公司成都长客新筑轨道交通装备有限公司（简称“长客新筑”）于2012年从长客股份引进了现代有轨电车相关技术，公司具备了制造现代有轨电车的能力。

该车实现“成都造”，全长20米，由3节模块组成，最大载客量为300人。

2013年5月，新筑股份与新津交投签订《新津现代有轨电车示范线项目投资合作合同》，新筑股份以PPP的方式参与新津有轨电车示范项目的整体投资建设。

目前，新津现代有轨电车示范线已经开工建设。

2014年4月，首列车通过静调，5月20日在1.2公里测试线上通过了载人动态调试。

湘电集团：

联合研发欧洲定制2011年3月，湘电集团有限公司（简称“湘电集团”）与捷克INEKON公司在香港合资成立中国城轨交通设备有限公司（XEGKON），共同研制开发100%低地板现代有轨电车。

该车全长33.5米，车宽2.4米，由3节模块组成，BoBoBoBo，8x75Kw，DC600，单向驾驶。

2014年3月10日，首列100%低地板样车首次调试完成，预计调试时间1个月。

首列样车实为俄罗斯供货，年底实现为国内用户提供样车。

首批列车将出口欧洲国家，并在捷克的首都布拉格投入运营。

中辆科技：

自主研发宿迁制造江苏中辆科技有限公司（简称“中辆科技”）的新能源现代有轨电车，2014年3月底通过了江苏省交通运输协会组织的专家评审组技术审查。

该车为自行设计研发制造，拥有完全自主知识产权。

新能源现代有轨电车，宿迁制造。

3模块，载客269人，最高时速70公里。

该车取消了供电系统接触网，采用镍氢动力电容电池或超级电容为车载动力电源，与地面光伏/市电双模智能供电系统相结合，运行时100%采用绿色新能源，其中1/3为太阳能，1/3为制动再生能，1/3为城市电网在夜间低谷时输出的“富余”能。

2014年3月25日，新能源现代有轨电车样车，在宿迁沭阳县城东郊的中辆科技新能源现代有轨电车先导试验线接受专家评审。

据最新市场调研统计，中国目前有25个省（区、市）的72座城市提出了建设现代有轨电车线路的意向或规划，超过40座城市已经有了实际行动。

因此，现代有轨电车在中国将迎来新的建设高潮，各车辆厂家也将迎来新的发展机遇，并获得巨大的收益。

少数国外企业（如LogoMotive、INEKON等）采用联合开发的方式与国内企业进行合作，此种方式技术要求高，研发周期长，风险较大，但有助于建立自主研发和生产体系，且能保证较高的国产化率。

大部分国外企业（如阿尔斯通、庞巴迪、西门子、斯柯达、安萨尔多等）均采用技术转让的方式进入中国市场。

此种方式可在短时期内实现国产化，并为技术的消化、吸收和再创新打下基础；但此类合作一般具有排他性，且在核心技术的转让上存在附加门槛，导致前期的国产化率较低，提升周期较长。

因此，采用此种方式时，应尤其若忽视对技术的消化吸收和自主创新，很容易在技术上产生代际差异，始终不能掌握最新、最先进的技术。

来源：

互联网2014年6月10日