承台方案.docx
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承台方案
1工程概况
1.1编制依据
1.临港新城主城区环湖三路（S16-B1）工程2标施工招标文件及施工图设计
2.临港新城主城区环湖三路（S16-B1）工程2标施工招标补充文件
3.国家、部颁、上海市现行技术规范、标准及文件
4.国家、部颁、上海市有关安全生产、文明施工的规范、规程及文件
5.本工程现场踏勘情况和现场施工条件
6.《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008
7.《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50－2011
8.上海市基坑工程技术规范（DG/TJ08-61-2010）；
9.《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）；
10.《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）
1.2参建单位
建设单位：
上海港城开发（集团）发展有限公司
设计单位：
上海市市政工程设计研究总院（集团）有限公司
监理单位：
上海浦桥工程建设管理有限公司
施工单位：
上海隧道工程有限公司
勘测单位：
上海海洋地质勘察设计有限公司
1.3工程概况
本工程为临港新城主城区环湖三路（S16—B1）工程2标，工程桩号为K10+643.39~K11+136.23，全长492.84m，其中包括A港桥一座，全长433.3m，包括主桥、两侧引桥和4座人行梯道。
主桥跨径布置（6×20+23+18+18.5）+（75）+（18.5+17.3+23+6×20）m=433.3m，桥梁外侧总宽50m，桥梁面积3750m。
引桥横断面分双幅桥面布置，桥梁外侧总宽41m，桥梁面积12973m2。
人行梯道桥宽2.5m，桥梁面积152m2。
承台基础全部采用钢筋混凝土灌注桩。
A港桥共2个桥台,32个引桥承台,2个主桥承台。
桥台（pm1、pm20）承台长20.62米，宽4.65米，高1.5米，每座桥台承台浇筑C30砼90m³。
引桥（pm2-pm9、pm12-pm19）承台长15.94米，宽3.7米，高1.5米，每座引桥承台浇筑C30砼88.5m³。
主桥pm10，pm11墩主承台长度44.22m，宽度6.25m，高3m，采用C30混凝土，单个承台混凝土砼704m3;场地浅层地下水属潜水，主要补给来源为大气降水及地表径流，埋深一般为地表下0.5～1.5m。
本次勘察期间，实测场地内地下水稳定水位埋深在0.45～1.50m之间。
A港河道常水位约2.7m。
本工程引桥承台底标高基本与地下水位基本持平,且根据以往经验（C2桥）,采用集水坑降水满足现场施工要求,开挖方式拟定如下表所示：
开挖方式
承台编号
长*宽*高
开挖深度（m）
备注
放坡开挖
PM1-PM6
15.94*3.7*1.5
1.1-1.4
放坡开挖
PM12-PM20
15.94*3.7*1.5
0.1-1.3
钢板桩围护
PM7
15.94*3.7*1.5
2.13
采用长6m钢板桩入土深度3m
钢板桩围护
PM8
15.94*3.7*1.5
2.2
采用长6m钢板桩入土深度3m
钢板桩围护
PM9
15.94*3.7*1.5
2.7
采用长6m钢板桩入土深度3m
围堰支护钢板桩围护
PM10、PM11
44.22*6.25*3
4.6
采用长9m钢板桩入土深度4.4m;沿河侧采用长12m钢板桩支护
1.4地质条件
地质时代
土层层号
土层名称
层面标高（m）
厚度（m）
成因类型
①1
灰褐色吹（冲）填土
3.41
0.8~4.5
①2-1
灰黑色浜土
2.89~-3.07
0.18~1.10
①2-2
灰褐色淤泥质粉质粘土
2.78~-0.13
0.6~5.3
全新世（Q43）
②3
灰色砂质粉土
2.29～-4.75
6.30～13.90
为滨海～河口相
全新世（Q42）
④
灰色淤泥质粘土
-10.02～-12.97
5.00～8.50
为滨海～浅海相
全新世（Q41）
⑤1-1
灰色粘土
-17.21～-19.30
5.20～7.20
滨海、沼泽相
全新世（Q41）
⑤1-2
灰色粉质粘土
-23.41～-25.35
3.60～5.80
滨海、沼泽相
全新世（Q32）
⑥
暗绿色粉质粘土
-27.72～-30.44
2.20～4.00
河口～湖沼相
晚更新世（Q32）
⑦1
灰黄色砂质粉土
-30.72m～-34.24
4.30～6.50
河口～滨海相
2施工总体部署
2.1组织机构设置
为按期完成本工程，成立如下组织机构。
组织机构图
2.2施工准备
为保证承台施工质量，在施工前要求对人、机、料进行周密的安排布置，严格控制进场原材料质量，提高现场施工技术人员特别是一线操作工人的技术水平。
2.2.1技术准备
1.由项目总工程师组织工程技术人员，各职能部门人员认真查看复核施工方案、施工设计图及工程相关的规范、规程、标准。
组织编写专项实施性施工方案，经业主及监理审定批准后，下发至作业组，并向全体施工人员进行交底，使本方案作为工作的依据，指导工程施工。
2.作好前期的测量工作，所有使用仪器必须经检校合格后方能使用。
测量成果必须准确，并经过复测检查，报审，确保万无一失。
3.作好施工预案，充分考虑可能发生的意外情况及应对措施。
2.2.2人员组织
审核施工图纸，提出合理化建议。
作好工程技术交底。
建立完善的信息、资料档案制度。
按资源计划安排机械设备、周转工具进场，并完备相应手续。
建立完善的质量保证体系。
做好对班组人员的技术、安全交底工作。
开工前，必须强调劳动纪律，向工人班组进行技术交底，学习图纸及有关施工规范，掌握施工顺序，保证工作质量和安全生产的技术措施落实到人。
序号
人员类别
数量（人）
备注
1
管理人员
10
2
钢筋工
20
3
模板工
8
4
砼工
4
5
电工
2
6
电焊工
6
7
普工
4
8
机械操作手
4
合计
58
2.2.3临时用电
根据业主提供A港桥南、北侧各一个315KVA箱变分别接入本标段范围内。
沿路线前进方向铺设主电缆，并且每隔一定间距配备接电箱，以保证施工及生活用电，所有电线过路处采用加套管并埋入地下进行保护。
2.2.4施工便道
施工便道拟采用10cm碎石路面，下方80cm范围内采用建筑垃圾填筑，主便道宽度7m，沿桥梁西侧布置，每两个墩位设置一条支便道，支路宽度5m，采用10cm碎石路面+80cm建筑垃圾结构。
（详见临时便道及场地排水施工方案）。
2.2.5机械设备准备
机具设备进场前做好维修保养工作，保证设备机械完好性。
拟投入设备为：
序号
机械名称
单位
数量
备注
1
电焊机
台
6
500A
2
空压机
台
2
ZY6/7
3
钢筋弯曲机
台
1
G50
4
钢筋切断机
台
1
G50
5
插入式振捣棒
条
4
ZN50A
6
挖掘机
台
2
XC200
7
全站仪
台
1
SET250T
8
25吨汽车吊
台
2
UY25
9
水泵
台
10
10
砼运输车
辆
3
10M3
11
Z550液压振锤
台
1
3施工工艺
3.1引桥承台施工工艺
3.1.1
施工流程
3.1.2引桥承台基坑开挖
本工程承台开挖分为放坡和钢板桩支护开挖两种方式，其中PM1-M6、PM12-PM20采用放坡开挖，PM7-PM11采用钢板桩支护开挖,。
如地下水位较浅，现场开挖为放坡开挖，坡比为1:
1。
承台开挖深度约2m，每边放宽1m，基坑排水采用在基坑底四周设置排水沟、集水井，抽水机抽出坑外；承台基坑采用挖掘机开挖，土方经平衡后全部外运；如遇到现场土质为砂性土，地下水位较高，引桥承台基坑采用放坡开挖，并用6m长钢板桩，沿承台四周间距一米布设，钢板桩入土2.5m，且沿外围放置模板支护。
详细开挖图见附后。
引桥承台放坡开挖平面图
引桥承台放坡开挖立面图
引桥承台放坡支护开挖平面图
引桥承台放坡支护开挖立面图
3.1.3施工防排水
基坑开挖好后，在坑底四周设置30cm*40cm排水沟，基坑对角处设集水井，对渗出的地下水用水泵抽出，排到临时排水管网。
并在坑顶周围设置向外2%排水横坡。
3.1.4引桥承台垫层施工、桩头凿除
基础挖土后尽快进行垫层浇捣，以防基底暴露时间过长。
垫层采用泵送商品砼，按序振捣密实、平整，垫层至少比承台边宽10cm,垫层养护24小时后进行凿桩。
垫层施工时，在桩身四周采取隔离措施，确保桩身检测时的正确性。
截桩头前，在桩体侧面用红油漆标注高程线（桩体砼入承台15cm），以防桩头被多凿，造成桩顶伸入承台内高度不够。
为了规范施工，取得桩顶面混凝土完整、表面平整、中心微凸、钢筋保护层不被破坏的效果，保证桩头凿除达到规范要求，桩头凿除施工顺序：
测量放线→环切桩头→破碎桩头→剥离钢筋→吊离桩头→人工修整→校直桩头钢筋。
严禁用挖掘机或铲车将桩头强行拉断，以免破坏主筋。
桩头凿除完毕后，将伸入承台的桩身钢筋清理整修成设计形状，复测桩顶高程。
在凿桩头过程中应妥善保护好声测管，防止声测管被破坏。
3.1.5引桥承台钢筋
凿桩完成后，桩主筋纠正到位，在垫层上弹出控制线。
承台钢筋采用统一加工成型，钢筋加工前对钢筋进行清理，保证钢筋表面无锈蚀、油脂等杂物。
承台钢筋采用Φ28mm、Φ22mm、Φ16mm、Φ12mm、A8mm钢筋。
钢筋间连接直径大于或等于16mm的钢筋采用搭接连接，直径小于16mm的钢筋采用搭接绑扎；双面焊不小于5d（钢筋直径）；单面焊不小于10d，钢筋绑扎搭接长度不应小于35d；采用搭接焊时，两搭接端头应预先折向一侧，使结合钢筋轴线一致。
（1）原材料检验及存放
所用原材必须有出厂质量证明书和试验报告单，进场后钢筋要分批（每批不超过60t）抽样复验。
经试验室复检合格后，方可使用，不合格的原材料要尽快清退出场，以免混用。
焊条、焊剂应有合格证，各种焊接材料的性能应符合现行《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18）的规定。
钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆存，不得混杂，且应设立识别标志。
钢筋在运输过程中，应避免锈蚀和污染。
钢筋存放时，应下垫并覆盖。
（2）钢筋原材加工及连接型式选定
钢筋在钢筋加工车间内制作，检查合格后运输到墩位处安装。
在钢筋加工前，应组织人员对加工场地、设备、人员资质等进行全面检查，合格后方可开工。
（3）、钢筋的安装
采用叉车将钢筋由钢筋加工车间运送至现场安装。
首先绑扎底层网片筋11、12，在绑扎底层钢筋1、2，再安装架立钢筋10，同时逐层往上绑扎箍筋7、8、，顶层钢筋3、4后绑，最后绑扎侧面竖向筋9。
为增加骨架整体刚度，宜将架立钢筋与其接触钢筋焊接。
绑扎时所有扎丝弯头均弯向承台内。
为保证钢筋保护层厚度，在最下层钢筋及侧面钢筋外绑扎预制的砂浆垫块。
垫块采用高标号砂浆制作，其强度不低于承台混凝土的强度。
整个底、侧所有垫块按梅花形布置，每平方米不少于4个。
墩柱中避雷筋应按规范与桩主筋连接好，并涂以黄漆做好标记，详见引桥承台接地图纸。
3.1.6引桥承台模板
承台模板采用14mm厚木模板（7夹板），为防止模板连接漏浆，采用双面胶对模板接缝进行封堵。
承台模板内尺寸采用φ14对拉螺杆控制，拉杆左右间距为0.6*0.6m。
竖楞采用5*10cm方木，间距30cm，横向主楞采用双钢管（2φ48*3.5mm）间距为60cm。
3.1.7引桥承台砼
（1）混凝土配合比
承台混凝土设计强度等级C30，配合比设计应满足泵送、大体积混凝土灌注工艺的要求，在满足强度的条件下应减少水泥用量、降低水化热、延长初凝时间，具有良好和易性。
坍落度要求控制在16～20cm。
（2）混凝土拌制及运输
混凝土由混凝土工厂集中拌制，经混凝土运输车运送至墩旁泵送入模。
掺外加剂和粉煤灰的混凝土搅拌时间要适当延长，使各种拌合料搅拌均匀。
计量设备要定期校验和经常检查，砂石料的含水量及时测定，以便调整用水量。
拌制后的混凝土严禁任意加水。
（3）混凝土浇筑
混凝土自由倾落高度不宜超过2m，以确保不发生离析为度。
串筒出料口距混凝土浇筑面的高度不宜超过1m。
混凝土浇筑宜先边角后中间水平分层进行，分层厚度宜为30cm，上一层的浇筑应在下一层混凝土初凝前进行。
混凝土入模后及时振捣，采用ф75mm以上插入式振动棒，要掌握好每一插点的振捣时间，时间过短，将不能使混凝土振实，时间过长则可能使混凝土产生离析。
各插点要均匀排列，插点间的距离不应超过振动棒作用半径的1.5倍，一般振动棒的作用半径为30～40厘米，振动器操作时要做到“快插慢拔”。
振捣标准为：
混凝土不再下沉、表面平整泛浆、不再有气泡产生。
在浇筑过程中或浇筑完成时，如混凝土表面泌水较多，须在不扰动已浇筑混凝土的条件下，采取措施将水排除。
继续浇筑混凝土时，应查明原因，采取措施，减少泌水。
承台浇筑一次完成，及时覆盖养护以防止收缩裂纹。
混凝土浇筑期间，应设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，应及时处理。
混凝土振捣时应注意振动棒不得碰到模板、钢筋等，以免钢管变形或开裂、模板移动、钢筋变形等，振捣时在承台钢筋上面铺脚手板，人员站在脚手板上振捣。
承台混凝土浇筑时备用一台发电机以便停电时供电。
3.1.8承台混凝土养护、模板拆除及基坑回填
承台浇筑完毕后，顶面及时进行抹平、收光，强度达到要求后进行洒水或覆盖养护。
混凝土灌筑结束后约2～3小时内，用刮刀和木抹搓磨，以闭合收缩裂纹，随后覆盖一层塑料薄膜保湿，灌注结束2天后覆盖草袋蓄热保温，以减小混凝土降温速率。
承台混凝土养护期不少于14天，承台混凝土达到拆模强度要求后拆模，模板拆除时禁止强拉硬拽，防止混凝土掉角。
模板拆除后及时进行基坑回填，回填土分层夯实，四周逐步填实。
3.1.9桥台施工
基坑挖土→基坑排水→垫层铺设→凿除桩顶砼→测量定位→承台钢筋安装及处理→桥台模板→桥台砼浇捣→台身钢筋→台身模板→台身砼→桥台耳、背墙钢筋→耳、背墙模板→耳、背墙砼→养护。
桥台施工中需严格控制模板尺寸，保证支架的稳定性，防止跑模，在浇捣过程中，注意振捣次序，保证振捣质量。
桥台中避雷筋应按规范与桩主筋连接好，并涂以黄漆做好标记，详见引桥桥台接地图纸。
3.2主桥承台施工
3.2.1承台概况
主桥承台pm10，pm11长度44.22m，宽度6.25m，高3m，采用C30混凝土，单个承台混凝土砼704m3，钢筋78.408t。
3.2.2地质情况
根据地址勘测报告及设计图纸，本桥主承台处地址情况如下表：
标高（m）
厚度（m）
土层名称
容重（kn/m3）
粘聚力c（kpa）
内摩察角
¢（。
）
渗透系数（cm/s）
3.3~0.87
2.43
吹填土
14.4
13.7
12.7
2.3E-5
0.87~-10.87
11.74
砂质粉土
18.7
6
30.9
2.0E-3
-10.87~-18.44
7.57
淤泥质粉土
16.9
13
14.3
2.5E-7
3.2.3基坑支护设计
本工程主承台围堰河道两岸，部分桩基位于沿岸水中，需要进行顺河围堰施工作业，为承台及桩基施工建造施工平台。
考虑到A港河南北两岸的雨水口施工（雨水口中心距离桥梁边线9m），原地面标高约3.3m，承台底标高-1.2m,垫层厚度0.1m,基坑开挖深度4.6m。
因地面水位较高，为保证降水效果及基坑稳定性，拟采用拉森钢板进行基坑围护作业。
拟将围堰设计如下：
围堰采用双排拉森钢板桩（IV型），外侧采用12m拉森钢板桩，内侧及主承台采用9m拉森钢板桩。
围堰顺河道方向长66m，宽5m，西侧超出桥梁边线1m,东侧超出桥梁边线15m。
钢板桩顶部采用用Φ20拉杆每5m间距进行拉结。
桩基施工完成后，承台开挖前，在承台围堰外四周浇筑25cm厚钢筋混凝土路面，路面宽度5m，以便承台施工过程中，机械设备行走。
承台施工完成后拆除。
主承台基坑平面图
主承台基坑立面图
3.2.4主承台施工工艺
3.2.4.1主承台施工工艺流程图
3.2.4.2主承台施工工艺
3.2.4.2.1主承台施工准备
施工前按照专项施工方案组织材料、人员、机械设备进场，并做好应急准备措施。
施工前组织参与承台建设的所有人员，按照监理工程师批准的专项施工方案进行各级施工技术及安全措施交底，确保现场施工严格按照专项施工方案组织设施。
杜绝违章作业与违章指挥现象。
3.2.4.2.2拉森桩施工
1.拉森桩打设
拟采用Z650型液压振动沉桩机，作为沉设拉森钢板桩主要动力，打拔桩机为挖掘机加液压高频振动锤，激振力220kN。
图8.液压振动沉桩机
2.钢板桩施工前准备
1）钢板桩进场后，需进行整理，清除锁扣内杂物（如电焊瘤渣、废填充物等），对缺陷部位加以整修，对锁扣扭曲及死弯等缺陷部位进行校正。
2）拉森钢板桩对于桩身残缺、残迹、不整洁、锈皮、卷曲等都要做全面检查，并采取相应措施，以确保正常使用。
3）锁口润滑及防渗措施，为保证钢板桩在施工过程中能顺利插拔，并增加钢板桩在使用时的防渗性能。
每片钢板桩锁口都须均匀涂以混合油。
3.施工控制
1）钢板桩插打前应根据施工图纸，测放钢板桩的轴线位置。
2）第一根桩的定位及导架。
一排拉森钢板桩的第一根桩（样板桩）的成桩质量是保证该排围护桩的关键所在。
施工时采用12#槽钢作为导向架，让钢板桩在导架内限位下沉，导架固定在定位桩上。
3）由于钢板桩易向一边倾斜，累计误差不易纠正墙面平直度难以控制，当钢板桩发生偏斜时，将钢板桩拔出1.0～2.0m，再下沉，反复振拔数次，可让拉森桩的位置得到纠正。
在插打过程中，随时测量监控每根桩的倾斜度且不超过2%，当偏差过大不能用拉齐方法调整时，可拨起重打或手拉葫芦进行纠正，沉桩标高误差控制在50mm以内。
4）依据该场区地下土层力学情况，板桩施工比较容易沉入土中，施工时应依据所需设计振幅进行施工。
碰到地下障碍物时应马上停止，待完成障碍物清除后再恢复施工。
5）钢板桩施工质量保证措施
（1）在板桩施工过程中使用过程质量控制表对整个施工过程、每一道工序实施过程控制，做到每一道工序责任落实到人。
（2）施工前进行技术交底，使施工人员明确各自的任务及操作要求。
（3）钢板桩堆放场地要平整坚实。
（4）如遇到地下不明障碍物及时停止沉桩，并将障碍物清除后继续施工，以免造成板桩损伤。
（5）钢板桩吊放安排有专人指挥，所使用打钢板桩丝绳、卸扣应勤检查，发现有破损应立即更换。
设备、电器、电路安排专人检查维护。
3.2.4.2.3内支撑体系施工
内支撑体系采用HM400*300*10*16型钢做围檩，双拼36A槽钢作为支撑和角撑。
钢板完成后，将土方开挖至钢板桩顶一下80cm处停止开挖，施工内支撑。
在钢板桩顶下45cm向下焊接1cm厚三角形加劲板，沿围檩长度方向每3m设置一个，用以支撑围檩。
围檩接长应双面焊接并设置连接1cm厚连接钢板。
双拼36A工字钢两端与围檩采用焊接连接，围檩焊接宜中间向两端对撑进行，围檩四角设置角撑。
内支撑施工完成后，施工（技术）人员应对焊缝进行检查，确保内支撑体系焊接牢固可靠。
（详见附图）
3.2.4.2.4主承台开挖
承台开挖采用挖掘机施工，应由上而下分层开挖。
挖机开挖至承台基坑底20~30cm处停止开挖，改作人工开挖，开挖深度不得超过基坑设计底标高，开挖过程中严禁扰动基坑下层原状土。
基坑开挖完成后，立即在基坑四周开挖300*300排水沟，并在适当位置设置600mm*600m*600m的集水井，在井内设置污水泵将基坑内水抽到三级沉淀池中。
承台开挖完成后，平整基坑周边场地，沿基坑周边浇筑厚0.25m钢筋砼施工平台。
基坑开挖过程中及时在基坑四周设置围护。
围护采用钢管，钢管立柱高度不小于1.2m，立柱上设置3道水平钢管，并在根部设置20cm高挡脚板。
基坑内设置爬梯，爬梯采用钢筋进行外围防护,具体布置详见附图。
主桥承台内支撑平面布置图
钢筋砼路面配筋剖面图
3.2.4.2.5主承台破除桩头及桩基检测
基坑开挖完成后，测量人员按照设计图纸的要求，截桩头前，在桩体侧面用红油漆标注高程线，以防桩头被多凿，造成桩顶伸入承台内高度不够。
为了规范施工，取得桩顶面混凝土完整、表面平整、中心微凸、钢筋保护层不被破坏的效果，保证桩头凿除达到规范要求，桩头凿除施工顺序：
测量放线→环切桩头→破碎桩头→剥离钢筋→吊离桩头→人工修整→校直桩头钢筋。
严禁用挖掘机或铲车将桩头强行拉断，以免破坏主筋。
桩头凿除完毕后，将伸入承台的桩身钢筋清理整修成设计形状，复测桩顶高程。
在凿桩头过程中应妥善保护好声测管，防止声测管被破坏。
随后安排桩基检测工作。
3.2.4.2.6主承台垫层施工及测量放样
桩基检测合格立即进行垫层施工，垫层采用C20素混凝土垫层，厚度10cm。
垫层强度满足下步施工要求后，进行承台四角放样，并结合设计图纸在承台垫层上弹出承台边线。
3.2.4.2.7主承台钢筋绑扎
钢筋在加工场集中加工。
加工成型采用叉车运至施工现场进行安装，具体钢筋施工工艺可参考引桥承台钢筋施工工艺。
钢筋绑扎过程中应同引桥承台施工一样做好防雷接电措施。
3.2.4.2.8主承台模板安装
主桥承台模板也采用木模板（7夹板），模板设计及加固措施同引桥承台模板设计，模板高度3m。
3.2.4.2.9立主承台柱钢筋（预埋筋）安装
承台模板安装并固定牢固后，测量人员在承台钢筋顶面测放处立柱中心点及轴线。
施工（技术）根据测放的中心点、轴线及设计图纸放出立柱轮廓线。
施工班组按图纸设计的立柱钢筋规格、数量、间距及保护层厚度预埋立柱钢筋。
3.2.4.2.10主承台混凝土浇筑
立柱钢筋预埋完成后，开始浇筑混凝土，混凝土采用汽车泵泵送或者滑槽入模，施工过程中应及时检查混凝土质量，并分层浇筑。
并按照试验检测要求做好混凝土试块。
3.2.4.2.11主承台养生，拆模
混凝土终凝后应及时安排人员覆盖养生。
混凝土强度达到2.5mpa以后方可拆除承台模板。
模板拆除应小心进行，防止破坏承台边角。
3.2.4.2.12主承台基坑回填及拉森桩拆除
承台模板拆除后，用水泵抽尽基坑内的积水，采用砂性土回填基坑。
基坑回填至驳岸下方时，停止回填并拆除内支撑、围檩、承台拉森桩。
然后进行驳岸恢复工作。
3.3大体积混凝土施工方案
大体积混凝土工前，应对施工阶段大体积混凝土浇筑块体的温度、温度应力及收缩力进行验算，确定施工阶段大体积混凝土浇筑块体的升温峰值、内外温差的控制指标，制订温控施工的技术措施。
混凝土块体内部温度高，混凝土内外温差超过30℃以上，温度应力容易超过混凝土的抗拉强度，产生开裂。
考虑到建设周期长的特点，在保证基础有足够强度、满足使用要求的前提下，可以利用混凝土60d或90d的后期强度，这样可以减少混凝土中的水泥用量，以降低混凝土浇筑块体的温度升高。
3.3.1大体积混凝土引起裂缝的原理
（1）水泥水化热
由于大体积混凝土截面厚度大，水泥水化热聚集在结构内部不易散失，使内部温度升高，当混凝土内部与表面温差过大时，就会产生温度应力。
当混凝土的抗拉强度不足以抵抗该温度应力时，便开始产生温度裂缝，根据经验在内外温差超过25℃时容易产生温度裂缝，因此施工时必须采取措施对温度进行控制。
（2）约束条件
大体积钢筋混凝土与地基或下层已浇筑混凝
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