路面工程总体开工报告secret.docx

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路面工程总体开工报告secret

安徽省公路恢复和改建项目G206宿州南至怀远NO2.4合同段

总体开工报告

路面工程：

K842+630～K862+603

蚌埠市路桥工程有限公司G206宿州南至怀远NO2.4

项目经理部

2009年4月日

工程开工申请单A—1

承包单位蚌埠路桥工程有限公司合同号NO2.4

监理单位湖北华捷监理咨询有限公司编号

致（业主代表）：

根据合同要求，我们已经做好G206宿州南至怀远段第NO2.4段路面工程的开工前的一切准备工作，现要求该项工程正式开工请予批准。

计划开工日期：

2009年4月日

计划竣工日期：

2010年8月日

本项工程现场负责人姓名：

陈允永

附件：

1、施工的实施方案2、施工技术方案报审表

3、进场人员报审表4、施工放样报验单

5、建筑材料报验单6、进场设备报验单

承包人：

日期：

监理代表：

可以开工/不可以开工

签字：

日期：

总监理工程师：

可以开工/不可以开工

签字：

日期：

业主：

可以开工/不可以开工

签字：

日期：

本表一式四份，监理代表、总监理工程题、业主、承包人各一份。

一、路线概述

（一）、工程位置

G206烟汕线世行贷款项目全长75.273km，桩号为K787+330—K862+602.604，共分4个标段，该线是烟台至汕头国道的一部分，也是连接宿州至怀远间的一条重要通道，它肩负着沿线乡镇物资运输和人员出入的任务，该线于1998年进行改建，水泥砼路面，由于交通量大且超载车辆较多，路面断板、沉陷等病害较为严重。

NO2.4合同段桩号为K842+630—K862+603，长19.973km，工程起点为怀远包集，经古城、苏集、五岔，终于怀远新城区，标准路基宽15m，路面宽12m，公路设计标准为二级。

路面主要结构层为（原水泥混凝土路面破碎）+水泥稳定碎石+6cm厚沥青混凝土+4cm厚沥青混凝土。

项目的建设是全面实施安徽中部崛起和东向发展战略的迫切需要。

改造后路面条件将得到显著的改善，从而提高干线公路路面等级，改善公路服务水平，因此，项目建设是提高全省干线公路网服务水平的需要。

同时，项目的建设能够改善所在区域的交通状况，加强城乡之间的联系，有利于城市对农村的经济辐射作用，加快产业结构和劳动力结构调整，增加农民收入。

（二）、沿线自然地理特征

1、地形地貌：

本项目所在地区淮北平原，地貌剥蚀、溶蚀，由碳酸盐和碎屑岩组成，在地表水和地下水的长期作用下，微岩溶地貌较发育。

2、地质地震

（1）地质：

G206公路所经区域多为第四纪地层，主要土体为亚粘土、全风化含砂砾岩，粉砂土、泥质粉砂岩等，除少量软塑状亚粘土分散外，均固结紧密，呈状结构，坚硬不宜风化。

土体多呈硬塑，结构紧密，具有较强的抗压性，承载力高。

（2）地震：

根据《安徽省地震烈度区划图》及《安徽省地震动峰值和加速度划图》本区域地震动峰值加速度g=0.05。

3、水文、气象、公路自然区划

路线位于长江中下游，属亚热带季风湿润气候区，四季分明，气候温和，日照充足，雨量充沛。

年平均气温16.8℃，无霜期220天左右。

二、主要技术指标

公路等级：

二级公路

计算行车速度：

80公里/小时

路基宽度：

15.00米~18.00米

行车道宽度：

12.00米~15.00米

土路肩宽度：

2×1.50米

路面结构：

1、面层为沥青混凝土；基层为水泥稳定粒料；底基层为石灰土。

2、面层为水泥砼；沥青砂过渡层或基层为水泥稳定粒料；底基层为石灰土

桥涵设计荷载标准：

公路—II级

大、中、小桥桥面净宽：

12-15米

涵洞净宽：

12.5米

大、中桥设计洪水频率：

1/100

小桥涵洞及路基设计洪水频率：

1/50

路线最大纵坡：

%

平曲线最小半径：

米

三、主要工程数量表

路面工程数量表

标段号

工程内容

第NO2.4合同段

备注

路面部分：

K842+630—K862+603

路线长度：

（Km）

19.973

路面

工程

砂砾垫层

厚250mm（m2）

51303

厚300mm（m2）

146969

厚250mm（m2）

（平面交叉）

470

水泥稳定砂砾基层

厚200mm（m2）

172323

厚200mm（m2）

（平面交叉）

432

透层

（m2）

172755

粘层

（m2）

164524

中粒式沥青混凝土

厚50mm（m2）

164128

厚50mm（m2）

（平面交叉）

396

沥青玛蹄脂碎石混合料

厚30mm（m2）

164128

厚30mm（m2）

（平面交叉）

396

平交道口（处）

2

四、施工准备工作

1人员

本合同段施工所需人员已全部进场，见附表

2设备

本合同段施工所需设备已进场，见进场设备报验单。

3材料试验

本合同段开工所需各种试验已完成，见建筑材料报验单和配合比试验。

4复测

本合同段水准点、导线点复测工作已完成，见复测报告。

五、施工计划工期安排

工程开工日期：

2009年4月10日

竣工日期：

2007年10月31日

六、分项工程工期安排：

施工准备：

2006.08.20---2006.09.20

路面砂垫：

2006.09.28---2006.10.31

基层路肩土：

2007.04.20---2007.05.08

路面基层：

2007.05.01---2007.06.10

透层：

2007.05.07---2007.06.17

中粒式沥青混凝土下面层：

2007.6.11---2007.7.11

粘层：

2007.7.1---2007.7.15

沥青玛蹄脂碎石混合料上面层：

2007.7.12---2007.8.20

面层路肩土：

2007.8.21---2007.9.10

整理路容路貌：

2007.8.21---2007.9.30

七．各分项工程的施工顺序

1．砂砾垫层顺序

下承层报验→测量放样→清扫下承层→试验段施工→自卸车上料→摊铺→推土机推平→检测高程→压路机静压→平地机精平→压路机终压→检测高程→检测密实度→监理工程师认可

2．水泥稳定砂砾基层施工顺序

下承层报验→清扫下承层→培路肩→修泄水槽→拌和机上料拌和→试件取样→测量放样设置标高钢丝绳→摊铺机就位调至松铺厚度→试验段施工→自卸车卸料→摊铺→清除粗集料窝、粗集料带→压路机碾压→检测高程→检测密实度→监理工程师认可→覆盖洒水养生

3．透层、粘层施工顺序

下承层报验→清扫下承层→撒布乳化沥青→撒布石屑→钢轮压路机碾压→养护

4．沥青面层施工顺序

下承层报验→测量放样→试验段施工试验→浇洒乳化沥青层→摊铺机摊铺→双钢轮压路机碾压成型→检测压实度、弯沉值、平整度几何尺寸及碾压方式遍数记录→按工程师审批的试验段数据进行施工→摊铺机摊铺→双钢轮、胶轮（下面层用）压路机碾压、成型→按《规范》频率及项目检测所有数据→培路肩→分项工程结束并交验

施工技术方案报审表A—3

承包单位XX市公路工程处合同号07

监理单位XX公路工程监理有限公司编号

致（业主代表）XX先生：

现报上XX公路XX段第07合同段路面工程的技术、工艺方案，方案详细说明和图表见附件，请予审查和批准。

附件：

技术、工艺方案说明和图表。

承包人：

日期：

驻地监理审批意见：

驻地监理：

日期：

监理代表审批意见：

监理代表：

日期：

总监审批意见：

总监：

日期：

业主审批意见：

业主：

日期：

附注：

特殊技术、工艺方案要经总监工程师或业主批准，一般的由监理代表审批。

本表一式三份，业主，监理代表、承包人各一份。

八、主要工程项目施工方案

1垫层施工方案

由路面施工队施工，开设一个施工作业面，顺序施工。

施工人数60人，施工机械采用：

TY220推土机2台；PY-180平地机1台；SD-175振动压路机2台；3Y18/21T光轮压路机1台；拖振1台，自卸汽车8台。

2路面基层施工方案：

由路面施工队施工，开设一个施工作业面，顺序施工。

施工人数40人，施工机械采用：

SP2500稳定土摊铺机2台；3Y18/21T光轮压路机2台：

SD175振动压路机2台；YL25胶轮压路机1台；自卸汽车15台。

3路面面层施工方案：

由路面施工队施工，一个施工作业面顺序作业。

施工人数40人，施工机械采用：

RP1250宽12.5米沥青混合料摊铺机1台；14T双钢轮式压路机2台；YL25胶轮压路机1台（下面层用）；锯缝机2台；振动夯2台；自卸汽车15台，沥青乳化机1台，乳化沥青洒布车1台。

九、主要工程项目施工方法

1培路肩：

根据路肩宽度以及运料车的装载体积，确定每车材料的堆放距离。

尽量使用侧翻运输车辆，避免过多污染下承层，用人工堆土，推土机初步爬链，平地机刮平，轻型压路机碾压，再用人工配合平地机整平、整形，使满足设计要求，要采用压路机进行压实，达到表面平整密实，为使槽内不积水，土路肩每隔15m左右设一开口以便排出雨水，压实度达到95%，高程、宽度、横坡均符合设计要求，线形顺适，已完作业段及时报经监理工程师验收，为防止被雨水浸泡，合格后立即进行主线施工。

2天然砂砾垫层：

（1）

、材料要求：

天然砂砾具有较好的级配，通过0.075mm筛孔的颗粒含量不大于8%,0.5mm以下颗粒液限小于28%,塑性指数小于6,压碎值不大于35%。

（2）、试验路段：

天然砂砾垫层开工前15天，向监理工程师递交一份完整施工方案的书面说明。

在垫层施工前铺筑200m试验路段，通过试验路段确定施工机械、运输、松铺厚度、施工方法、一次摊铺施工长度及碾压遍数和材料的最佳含水量。

（3）、用料计算与运输：

砂砾的运输：

运砂砾汽车装好砂砾后要检查后箱板是否关牢，避免运输中后箱松动而遗失砂砾。

车辆应按运输选定好的最佳路线，快速运到路槽内，以减少砂砾水分蒸发量，为推土机推平，平地机精平，为压实提供充足水分条件。

砂砾的装卸

卸砂砾时一定要听从施工管理人员的指挥，为推、平、压提供最优卸料位置，加快施工进度。

根据垫层的设计厚度和松方系数测算出卸料间距后，开始用自卸汽车卸料。

（4）、摊铺：

摊铺垫层前将路基表面上的浮土、杂物全部清除，并撒水湿润。

摊铺时先由人工配合平地机挂线摊铺。

人工用平锹和推耙填平轮迹。

然后按规定的标高、路拱、超高进行整平。

配一台专用的水车在现场。

摊铺时先由人工配合推土机挂线摊铺。

人工用平锹和推耙填平

轮迹。

然后按规定的标高、路拱、超高用平地机进行整平。

配一台专用的水车在现场。

（5）整平整型：

用推土机推平并排压两遍后，再用平地机整平：

在直线段平地机应由两侧向路基中心进行刮平，在平曲线段平地机由内侧向外侧刮平，整平后用轻型钢轮压路机在初平的路段上稳压两遍，以暴露潜在的不平，最后再用平地机精平和整型。

（6）、碾压：

砂砾摊铺完毕后用光轮压路机全路幅静压1遍，然后用平地机精平，基本达到平整度要求后，再用振动压路机弱振1遍强振4遍，最后用拖振进行终压，直至表无轮迹且潮湿。

压路机压实时，直线段应由两侧路肩向路中心碾压，有超高的平曲线段，由内侧中肩向外侧路肩碾压。

碾压后轮应重叠1/2轮宽度进行碾压。

后轮压完路面全宽时即为一遍。

达到要求密实度，一般碾压6-8遍。

两侧路肩应多压2-3遍。

压路机碾压速度。

头两遍宜采用1档（1.5-1.7Km/h）为宜,使砂砾归位,以后用2档（2.0-2.5Km/h）。

压路机碾压时，严禁“调头”“刹车”，刚开始要慢些，不能突然加速，以保证垫层表面不被扒起和松散。

在施工过程中，配备专用洒水车，视砂砾含水量情况进行适当均匀的洒水。

每一段施工完毕后，立即进行厚度、压实度检测。

测量人员进行标高，路拱检查，如有不符合要求段，应进行修整，铲高垫低洒水碾压、达到要求标准为止。

已完作业段及时报经监理工程师验收，合格后立即进行底基层施工，

防止被雨水浸泡。

3水泥稳定砂砾路面基层

（1）施工方法

①材料要求

水泥：

采用强度等级不小于32.5级，终凝时间在6小时以上的普通硅酸盐水泥。

不使用受潮易变质和过期的水泥。

水：

清洁不含有害物质的可饮用水。

水泥稳定砂砾作基层时，其颗粒组成符合下表

公路基层水泥稳定的颗粒组成范围

结构层

通过下列方筛孔（mm）的重量百分率（%）

液限

（%）

塑性指数

31.5

26.5

19

9.5

4.75

2.36

0.6

0.075

基层

100

90~100

72~89

47~67

29~49

17~35

8~22

0~7*

＜28

＜9

混合料在试验段开工前按照设计给定的结合料剂量和选择的集料，进行组成设计与实验，求得最大干容重和最佳含水量，提出混合料的施工配合比，并将实验数据资料报给工程师审批。

②水泥稳定砂砾厂拌

采用集中厂拌法拌制，首先筛出集料中不符合要求的颗粒，使集料的级配符合要求，然后调整拌和机进料速度，使混合料充分拌和，以防混合料拌和不均影响施工质量。

各成分拌和按比例掺配，并以重量比加水，拌和时加水时间和加水量应进行记录。

拌和时混合料的含水量宜高于最佳含水量0.5%—1%，以补偿后续工序的水分损失。

水泥剂量不得少于设计要求，拌和好的混合料要非常均匀，色泽一致，没有灰条，拌和机内死角中得不到充分拌和的料渣要及时清除。

③试验路段

水泥稳定砂砾路面基层开工前15天，选择100~200m路段做试验段，试验要在监理工程师监督下进行。

通过实验路段确定混合料的稳定性、松铺系数、施工工艺和一次铺筑的合适长度、厚度以及相匹配的施工机械，并将其结果报给工程师审批。

④准备下承层

把填好的路床上所有浮土、杂物全部清除，并将路床上的车辙、松软部分和压实不足的地方，以及任何不符合规定要求的部分都应翻挖、填筑新料，重新整型。

⑤施工放样

在下承层顶面上恢复中线，直线段每15-20米设一桩，平曲线段每10-15米设一桩，并在两侧路肩边缘外设置指示桩，然后进行水准仪测量，结合松铺系数，确定水泥稳定砂砾的摊铺厚度。

⑥混合料的运输

运输混合料的车辆要根据需要配置并装载均匀以防离析，及时将混合料运至现场尽快进行摊铺，摊铺现场距拌和厂较远时，混合料在运输过程中要加以覆盖以防运输过程中水份蒸发。

⑦混合料摊铺

摊铺时混合料的含水量应高于最佳含水量0.5%~1.0%，以补偿摊铺机及碾压过程中的水分损失。

水泥稳定砂砾基层采用一台摊铺机进行全幅摊铺，摊铺机的选择应与拌和机的拌和能力相匹配，应尽量减少摊铺机停机待料的情况。

在摊铺机后面应设专人清除粗细集料的离析现象，特别是局部粗集料窝应该铲除，并用新拌和料填补，摊铺机摊铺混合料时，中间不宜中断，如因故中断时间超过2小时，应设置横向接缝，摊铺机应驶离混合料

末端。

人工将末端混合料处理整齐，紧靠混合料放两根方木，方木高度应与混合料的压实厚度相同，整平靠近方木的混合料，方木的另一侧用砂砾回填约3米长，其高度应高出方木几公分，将混合料碾压密实。

在重新开始摊铺混合料之前，将砂砾和方木除去，并将下承层顶面清扫干净，摊铺机返回到已压实的末端，重新开始摊铺混合料。

⑧混合料碾压

摊铺机整形后，如果混合料的含水量等于或略大于最佳含水量，要立即用振动压路机、三轮压路机和重型轮胎压路机进行碾压，直线段由路肩向路中心碾压，平曲线段由内侧路肩向外侧路肩碾压，碾压时要重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段接缝处，在规定时间内碾压到要求的密实度，同时没有明显的轮迹。

一般需6-8遍，压路机碾压头两遍速度采用1.5-1.7km/h,以后用2-2.5km/h的速度碾压。

严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段“调头和急刹车”，保证水泥稳定砂砾表面不受破坏。

碾压过程中水泥稳定砂砾表面要始终保持潮湿，如表面水分蒸发快，要及时补洒少量的水。

碾压过程中如有软弹、松散、起皮现象，要及时翻开加水泥重新拌和使其达到质量要求。

在压实过程中，每个作业面必须保证一台胶轮压路机进行终压，以便解决水泥稳定砂砾压实后表面出现的细小裂纹。

⑨养生

压实完成后立即进行养生。

养生时间不少于7天。

养生方法采用覆盖养生。

在碾压完成后6小时内，洒水车要从侧面洒水，不能在上面行驶。

养生期间严格封闭交通，禁止一切车辆（包括洒水车）在基层上行驶。

4透层、粘层

①材料要求：

透层的沥青材料采用慢裂的撒布型乳化沥青，也可用中、慢凝液体石

油沥青或煤沥青，并要符合标准。

其标号要根据基层的种类、当地气候等条件确定，用量应按图纸规定或监理工程师的指示确定。

在基层7d养生期结束后立即洒布透层沥青。

粘层的沥青材料采用快裂的撒布型乳化沥青，也可用快、中凝液体石油沥青或煤沥青，并要符合标准。

其种类和标号与面层所用沥青的种类、标号相同，用量应按图纸规定或监理工程师的指示确定。

②施工要求

1．表面的准备工作

对准备洒布沥青的工作面，首先组织清扫工作面上的细砂，草屑、泥土等附着物，然后用风力灭火器进行除尘，如下面层表面有粘泥必须用水冲刷，达到工作面整洁而无尘埃。

承包人要将施工方案报请监理工程师检验认可，在监理工程师未批准前不得喷洒沥青材料。

2．气候条件

洒布沥青材料的气温不能低于10℃，风速适度。

遇大风、浓雾或下雨天气不允许施工。

3．喷洒温度

液体石油沥青和乳化沥青在正常温度下洒布，如气温较低，绸度较大的可适当加热。

4．沥青用量

按监理工程师的指示，根据基层的种类通过试洒确定透层、粘层所用的沥青品种和用量，并符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）要求。

5.喷洒

透层和粘层沥青要采用沥青洒布车均匀地洒布，在沥青洒布机喷不到的地方采用手工洒布机。

喷洒区附近的结构物和树木表面要进行覆盖保护，

以免污染。

粘层沥青要在铺筑覆盖层之前24小时内洒布。

透层沥青洒布后，如不能立即铺筑沥青面层，而需开放施工车辆通行时，要立即撒布2~3m3/1000平米的石屑和粗砂，然后用轻型压路机滚压一遍。

6.养护

洒好透层、粘层沥青的基层和面层进行专人看护，保证透层、粘层沥青不受损坏；对已洒透层、粘层沥青的基层和面层上，在沥青未渗入前禁行，发生局部路段透层沥青剥落，要及时补洒。

5沥青混凝土面层

（1）施工方法

①、材料要求：

粗集料：

粗集料要洁净、干燥、无风化、无杂质，具有足够的强度、耐磨耗性；粗集料要具有良好的颗粒形状，面层用碎石必须采用反击式或锤击式碎石机进行二级破碎；粗集料压碎值、磨耗率、扁平率、酸碱性、含泥量、粒径规格满足《公路沥青路面施工技术规范》。

粗集料各项指标均合格后，还要进行SMA混合料马歇尔试验和车辙试验，合格后方可采用。

细集料：

细集料要干净、坚硬、干燥，无风化、无杂质或其他有害物质，并有适当的级配。

SMA使用的细集料不得使用天然砂。

填料：

矿粉干燥、洁净、不含泥土杂质和团粒。

不得使用回收矿粉。

沥青：

使用的沥青材料为重交通道路石油沥青。

含蜡量不得超过3%；沥青的延度、软化点、针入度等符合《重型交通道路石油沥青技术要求》

木质素纤维：

⑴、木质素纤维要非常稳定，不为一般的溶剂、酸、碱腐蚀，具有良好的加筋、分散、吸附沥青、稳定及增粘作用。

木质素纤维用量一般为混合料的0.3-0.4％，其用量误差在±5％以内。

⑵、运到现场的每批木质素纤维要附有生产厂的证明和出场试验报告，并说明装运数量、装运日期等。

⑶、木质素纤维的技术标准要符合图纸要求。

⑷、施工单位要在施工开始前28天将拟用的木质素纤维样品和上述证明及试验报告提交监理工程师检验、批准。

除监理工程师另有指示外，施工单位不得在施工中以其他木质素纤维替代。

⑸、进场木质素纤维每批都要重新进行取样和试验。

取样和试验要符合国家和省规的规定。

⑹、不同生产厂家、不同牌号的木质素纤维必须分开存放，分别使用，不得混杂。

⑺、木质素纤维宜采用针叶类木材为原料制造。

混和料：

根据设计要求的沥青混凝土类型，确定级配曲线符合规范或设计文件要求的集料，并通过筛分试验，测定比重，根据集料颗粒组成，用图表法或试算法确定符合级配曲线要求的各种集料的配合比例。

下面层沥青混合料的技术标准要符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）的规定。

上面层沥青混合料的技术标准按吉林省交通行业标准《沥青玛蹄脂碎石混合料设计与施工技术规范》（DB21/T394-2003）执行。

上面层和下面层车辙试验动稳度不小于1000次/mm和800次/mm。

混合料通过马歇尔稳定度试验，将混合料的级配，沥青用量，拌和温度，稳定度值、流值、马歇尔试件容重与空隙率等以书面形式向工程师详细说明，经工程师同意方可进行拌和。

②、试验路段：

本合同段沥青混凝土路面有二层结构形式：

上层为3cm沥青玛蹄脂碎石混合料，下层为5cm中粒式沥青混凝土。

沥青砼全面开工前选择100~200m的路段进行摊铺试验，掌握摊铺速度、松铺厚度、摊铺机组合方式，碾压机械组合及碾压方式和遍数等方法和数据，写出试验段总结，包括施工作业注意事项，将这些试验结果报工程师审批后，并作为正式施工时的一个依据，方可进行大面积施工。

③、沥青砼厂拌

沥青砼厂拌时，粗、细集料要分类堆放和供料，取自不同料源的集料要分开堆放。

沥青按工地施工配合比分别计量后，送入拌和机里，所有过度加热即沥青混合料出厂温度超过正常温度高限的300c时，沥青混合料必须废弃。

沥青的加热温度、矿料加热温度、沥青混合料的出厂温度、运到施工现场温度：

下面层要符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-2000）要求；上面层要符合吉林省地方标准《沥青玛蹄脂碎石混合料设计与施工技术规范》的有关规定。

还要根据沥青粘温曲线和气温条件进行温度调控，以保证混合料拌和、摊铺及碾压质量。

经拌和后的混合料必须均匀一致，无花白料、无粗细料离析和结团现象。

一般每锅拌和时间不少于45S，其中干拌时间不少于5S。

拌和好的沥青混合料要立即摊铺，否则放在带保温设备的成品料储存仓，储存时间不超过72小时。

④、混合料运输：

为保证沥青混合料的运输质量，沥青混合料运输采用较大吨位的自卸汽车（13t以上），车厢紧密无破损漏洞、清洁光滑金属底板，为防止沥青混合料与车厢粘结，每次装料前，车厢底板、侧板都要涂隔离剂。

涂刷后自卸汽车支斗30秒左右，以清除车斗内残留积液。

运输车辆在结束运输时，必须将车厢中的余料完全清除干净。

每个运料车都有一个足够大的帆布蓬遮盖沥青混合料，以保温、防雨、防止混合料表面硬结和避免污染环境，并设专人检查车后厢密封情况。

运料车数量较正常施工用的数量适当增加，

以防止出现摊铺机待料的情况。

为确保摊铺作业的连续性，每天按日产量计算后调配车辆，摊铺时摊铺机前要有运料车等候卸料，开始摊铺时等候卸料的车不宜少于5辆。

已经离析或结团成块或在运料车辆卸料时滞留于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度或被雨水淋湿的混合料都必须废弃。

运至铺筑现场的混合料，必须在当天或当班完成压实。

⑤、沥青砼摊铺

在监理工程师验收合格的基层上，先将路缘石铺设完毕后，方可铺筑沥青混凝土。

沥青砼摊铺前，先对下承层进行整修、清扫。

沿摊铺幅两侧边缘进行测量放样，用地锚倒链固定钢索，设置自动找平高程基准线，并设专人控制，下面层采用双面挂线，上面层采用