物流系统规划.docx
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物流系统规划
一.运用成本比较法进行运输方式的选择
步骤：
1确定可供选择的运输方式的集合
2估计每个备选方案的运输方式的运输费用：
运输成本在途库存成本始发地库存成本目的地库存成本
3应用选择的决策规则，将货物分配或分配到各备选的运输方式上
运输方式的选择
在既定的客户服务水平和一定的物流服务成本之间平衡。
1、影响运输方式选择的因素：
基本原则是：
通常在保证运输安全的前提下再衡量运输时间和运输费用，在到货时间得到满足时再考虑费用低的运输方式。
保证运输安全性是选择的首要条件;货物运输的在途时间和到货的准时性是衡量运输效果的一个重要指标;运输费用是衡量运输效果的综合标准，也是影响物流成本的主要因素。
2、运输方式的服务特征：
主要包括：
成本、速度和可靠性。
运输时间的变化率是指各种运输方式下多次运输间出现的时间变化，是衡量运输服务不确定性的指标。
3、运输方式的综合性能评价：
对运输工具和方式的选择，不能仅仅从费用的角度考虑，必须综合考虑经济性（F1）、迅速性（F2）、安全性（F3）和便利性（F4）四个方面。
分平均值和相对值。
F=W1*F1+W2*F2+W3*F3+W4*F4（W为尺度标值，W1+W2+W3+W4=1）
经济性（F1）是由运费、包装费、装卸费和设施费等有关运输费用的合计。
迅速性（F2）是用从发货地到收货地所需的天数（或时间）来表示。
安全性（F3）是根据过去一段时间内的货损、货差率来确定。
便利性（F4）通常用代办点的经办时间与货物运到代办点所需的时间差来衡量。
注意：
费用越高，经济性越差;所需时间越长，迅速性越低;破损率越高，安全性越差;时间差越大，便利性越好。
4、运输方式选择的成本比较法：
如果不将运输服务作为竞争手段，能使运输服务的成本与该运输服务水平导致的相关间接库存成本之间达到平衡的运输服务就是最佳服务方案。
T：
运输时间;D：
运输数量;R：
运输费用;C：
产品价格;I：
库存成本;Q：
存货量
I*C=单位货物年库存成本;ICD/365=每天库存成本;IDCT/365=在途运输库存成本;
ICQ/2=存货点存货成本。
5、考虑竞争因素的方法
如果运输方法的选择直接涉及到竞争优势，则应采取考虑竞争优势因素的方法。
考虑因素：
A，考虑运输方式对库存成本和运输绩效对客户选择的影响;
B，如果供应商和买方对彼此的成本有一定了解将有助于双方的合作;
C，如果分拨渠道中有相互竞争的供应商，买方和供应商都应采取合理的行动来平衡运输成本和运输服务，以达到双赢并获得最佳收益;
D，考虑对产品价格的影响;
E，考虑运输方式对供应商存货的间接作用。
二.简述配送中心的工作区域
配送中心区域设计的原则
（1）根据系统的概念、运用系统分析的方法求得整体优化。
同时也要把定性分析、定量分析和个人经验结合起来；
（2）以流动的观点作为设施规划的出发点，并贯穿在设施规划的始终，因为企业的有效运行依赖于人流、物流、信息流的合理化；
（3）从宏观（总体方案）到微观（每个仓库、进货区、存货区、发货区），又从微观到宏观的过程。
例如布置设计、要先进行总体布置，再进行详细布置。
而详细布置方案又要反馈到总体布置方案中去评价，再加以修正甚至从头做起；
（4）减少或消除不必要的作业流程，这是提高企业配送效率和减少消耗最有效的方法之一。
只有在时间上缩短作业周期，空间上少占有面积，物料上减少停留、搬运和库存，才能保证投人的资金最少、生产成本最低；
（5）重视人的因素。
作业地点的设计，实际是人一机一环境的综合设计。
要考虑创造一个良好、舒适的工作环境。
三、根据功能进行区域划分
根据配送中心的作业流程，规划出各个流程作业相应的功能区域，主要的功能区域包括收货区、存储区、拣货区、集货区、发货区、暂存区、退货区、办公区等。
1.装卸货平台：
进发货口是否共用或相邻；装卸货车进出频率；商品装载特性；装卸设备设施选用；平均装卸货时间；进货时段；配送时段等。
（2）进货暂存区：
每日进货数量；容器使用规格；容器流通频率；进货等待入库时间；进货点收作业内容等。
（3）库存区：
最大库存量需求；商品特性基本资料；储区划分原则；储位指派原则；存货管理方法；商品周转情况；盘点作业方式等。
（4）拣货区：
订单处理原则；拣货信息传递方式；拣货方式；配送品项分析等。
（5）集货区：
当物品经过拣选分拣作业，就被搬运到发货区，由于拣货方式和装载容器不同，发货区要有待发货物品的暂存和发货准备空间，以便进行货物的清点、检查和准备装车等作业，这一区域被称为集货区。
（6）发货区：
将配好的商品按到达点或到达路线进行送货运输车辆可借用社会运输车辆，也可自配专业运输队。
三．试针对某实际物流系统建立评价指标体系，并说明选择评价方法的理由
对企业物品质量的管理评价指标体系
一级指标体系由顾客满意度：
（A1）、领导（A2）、信息与分析（A3）、战略性质量计划（A4）、人力资源的利用（A5）、过程质量的管理（A6）和质量效果（A7）七大指标组成。
二级指标为：
（A1） ：
与顾客关系的管理、对质量问题的解决状况、顾客满意度的效果、与顾客满意度的比较；（A2） ：
高级主管、质量价值、质量管理、公共责任；（A3） ：
质量相关资料与信息的管理、竞争性的比较与基准、质量相关资料与信息的分析；（A4） ：
战略性质量计划的形成程序、质量目标与计划；（A5） ：
人力资源的管理、员工参与管理的现状、质量教育与培训、对员工的评定及绩效的评价；（A6） ：
物流过程的设计、物流过程的控制、物流过程的持续改进、质量评估、质量文件、供应商的质量、中间商的质量；（A7） ：
服务质量、效率改进、精益物流。
考核指标体系以管理为中心，服务为宗旨，顾客满意为目标，人力资源、过程质量管理等为支撑系统，最终产出质量效果。
选择原因：
遵循指标群建立的科学性、统一性、实用性原则，紧密结合物流质量管理的特点和工作实际，得出指标体系。
苏宁上海物流节点建设的报告
苏宁上海奉贤基地：
占地面积达25万平方米（包含大件仓和小件仓）。
其中小件仓的面积是国内电商行业规模最大的。
在库方面，最大可支持100万小件，约1500万件商品存储需求，日处理能力可达到80万件/天。
上海在金融、人才、文化等方面的强大优势也是苏宁选取上海作为第二总部的重要因素，这对苏宁发展互联网零售、互联网金融、文化产品等业务意义重大。
上海仓库最远可辐射到福建，上海实现的0时截单和一日三送，拓展到上海周边城市。
物流标准化
标准化托盘推广和循环共用是物流标准化最核心的诉求。
以苏宁南京雨花物流基地为例，共拥有托盘32778个，其中标准化托盘整体占比达64％，同时与招商路凯、集保CHEP物流设备（中国）有限公司两家全国性托盘租赁企业签订战略合作协议。
作为龙头企业，苏宁正在全面参与商务部北上广等试点城市的物流标准化推进工作。
2015年8月，苏宁携手招商路凯集团、益海嘉里，启动了全国性的带板运输项目合作，装卸效率整体提升了2倍多，在运输过程中还有效减少了货损及货差，降低了包装成本
自动化设备
苏宁与世界先进的物流技术与设备供应商――德马泰克合作的第一个全自动物流基地，在南京雨花物流基地建成。
苏宁将通过引进国外先进的准时化精细管理配送系统，实现更高级的3C小件配送能力。
LES执行系统：
实现了从商品采购入库、客户订单处理、包裹生产、干支线调拨及最后一公里配送的全流程标准化管理。
智能供应引擎系统：
基于云计算平台，可对供应链上下游信息共享、商品需求和采购、库存管理和销售管理、仓储布局和运输路线等一系列物流作业做精准预测。
目前，商品需求预测精度比行业经验提升50%，智能装箱系统装填率提升30%。
ASRS和Miniload高密度存储系统：
可以提供非常高的存取速度，几乎能够处理所有类型的物品。
利用SCS货到人拣选旋转库系统：
可以实现高达每天506880次出入库，在拣选上可以达到24000次拣选/小时的能力，南京二期将全面启用。
OFS订单履行系统：
控制包括任务接收和分发、拣选任务的执行和最后的货物分拣等环节。
拣选工具上，大量采用电子标签、语音和RF进行拣选，大大提高拣选的速率和拣选准确性，拣选精度高达99.9%。
业务范围
苏宁物流目前业务涉及供应链物流、仓储物流、揽件快递、冷链物流以及跨境物流、农村电商等业务。
（1）供应物流：
苏宁物流依托全国核心城市的仓储布局，可实现商品产地的直接入仓。
（2）仓储物流：
包括大小家电、家具服饰、超市百货、3C数码、OA办公、母婴等。
（3）干线、支线运输业务
（4）快递业务
（5）冷链物流：
以自营生鲜业务为切入点，布局生鲜仓储物流；以平台生鲜商户为切入点，发展三方冷链物流。
同时，苏宁物流将不断整合跨境冷链、高铁冷链、干线冷链及冷链宅配，打造生鲜食品以及医药行业一站式供应链解决方案提供商。
近年来，我国虽然涌现出了一大批物流企业，但绝大部分物流企业都将主要精力放在了开发新客户与开展新业务方面，没有进行及时有效的绩效评价，也没能修正发现运营过程中存在的问题，导致企业的运营效率不高。
基于此，本文构建混合模式的绩效评价体系，以期帮助物流企业提升绩效评价的科学性与合理性，进而提升运营效率。
随着全球气候变暖以及环境恶化的问题不断严重，世界各国都将发展低碳经济提上日程。
为了负起大国责任，我国从1995年就开始大力提倡发展低碳经济，希望能够以更加环保、更有效率的方式来发展经济。
物流业是高碳行业，很多欧美国家都提出了构建“绿色物流体系”的发展思想，我国的物流企业也应该认识到“低碳物流”的重要性，构建科学有效的绩效评价体系，从而推动整个物流行业的结构调整与升级。
一、平衡计分卡绩效评价体系的缺陷
当前，我国绝大部分物流企业都是利用平衡计分卡工具进行绩效评价，虽然这种绩效评价模式能够满足企业追求最大利益的运营要求，但却忽略了低碳发展的重要性。
在一定程度上限制了我国低碳经济的发展。
平衡计分卡工具在进行绩效评价时将评价对象分成了四个不同的维度，增强了评价的针对性，而且选择的评价指标既有财务指标，也有非财务指标，但平衡计分卡绩效评价体系并不能满足低碳经济发展环境下物流企业的绩效评价需求。
首先，物流市场的不确定性较之一般市场更高，再加上物流企业的业务总在不断变化，因此，要求绩效评价体系应该具有高度的开放性，而平衡计分卡绩效评价体系则是封闭的，无法满足物流企业的绩效评价需求。
其次，平衡计分卡工具未能满足利益关联者的内在需求。
实际上，物流企业提供的并不是商品，而是服务，因此，物流企业具有服务业企业的基本属性，想要获得理想收益与长远的发展，就必须令客户满意，同时还要满足利益关联者的内在需求，但平衡计分卡绩效评价体系完全没有这种功能。
最后，平衡计分卡绩效评价体系未能反映企业需要承担的社会责任。
由于物流企业的主营业务基本上都是高碳业务，因此其运营过程对环境造成的损害非常大，如果从低碳发展角度衡量，平衡计分卡绩效评价体系无法真实衡量出企业的运营绩效。
二、基于绩效棱柱与平衡计分卡的混合绩效评价模型
（一）绩效棱柱模型绩效棱柱模型的构建者AndyNeely认为，在评价企业绩效时，应综合考虑企业发展战略、业务流程、价值创造能力的变化以及这些变化对利益关联者产生的影响。
虽然利益关联者对企业实际运营过程的参与程度并不高，但他们也可以在某些方面推动企业的运营与发展，从而与企业建立起双赢的合作关系。
因此，棱柱模型将企业绩效分为五个不同的维度，并分别从每个维度进行针对性的评价。
这五个维度分别为：
一是利益关联者满意度维度，该维度的评价重点是利益管理者的身份及其追求的利益；二是利益关联者贡献维度，该维度的评价重点是企业通过利益关联者获得哪些收益；三是战略维度，该维度评价的重点是企业为了最大化自身以及利益关联者的利益，制定了什么样的发展战略；四是业务流程维度，该维度评价的重点是企业各项业务流程的执行效率；五是能力维度，该维度评价的重点是企业具有哪些支持业务流程正常运作的能力。
绩效棱柱模型如图1。
（二）混合模型现代物流企业想要提升绩效评价体系的科学性与有效性，就应该将低碳发展思想引入评价体系之中，而棱柱模型刚好能够满足企业的这种需求，再加上平衡计分卡模型，就能够实现对企业绩效全面科学的评价。
本文设计的物流企业绩效评价体系由六个维度构成，分别是：
财务维度、业务流程维度、利益关联者维度、创新与成长维度、环境责任维度以及社会责任维度。
因此，设定的运营目标也可以分为以下六个维度：
（1）财务维度。
该维度下的物流企业希望达到预期的财务指标水平，不但最大化股东利益，也最大化利益关联者的利益，从而提升企业的盈利能力，为后续发展累积资本。
（2）利益关联者维度。
该维度下物流企业希望在向利益关联者提供利益的同时，也获得他们为企业创造的价值，从而实现双赢。
（3）业务流程维度。
该维度下物流企业希望在保证各方利益的同时，达到预先设定的生产与效率标准，从而提升自身的价值创造能力。
（4）创新与成长维度。
该维度下物流企业希望不断提升运营效率，并获得更加长远的发展。
（5）环境维度。
该维度下物流企业希望运营活动既满足环保法律法规的要求，也能保证一定的盈利性。
（6）社会责任维度。
该维度下物流企业希望自己成为社会责任的维护者，通过不懈的努力为保护环境做出应有的贡献，这同时也会帮助企业建立起良好的声誉，为后续发展奠定坚实的信誉基础。
三、基于层次分析法的绩效评价指标体系
确定了六个维度之后，就需要选择每个维度的绩效评价指标，同时需要为这些指标赋权重。
为了保证赋值的科学性与客观性，本文选择层次分析法作为基本的研究方法，通过该方法为每个维度中的评价指标赋权重。
（一）层次分析法层次分析法的基本思想是通过分析不同要素指标的重要性，来最终计算其权重。
根据混合模型的六个基本维度，选择了相应的评价指标，构成了绩效评价指标体系。
该体系分为以下三层。
第一层，设定绩效评价的目标，将其作为绩效评价的指引；第二层，根据每个维度的评价标准设定评价准则；第三层，根据评价准则选择评价指标。
通过参考业内学者的研究成果，发现暂时还没有学者同时将利益关联者满意度及低碳作为选择绩效评价指标的依据，基于此，对现有的指标体系进行了调整与修正，构建出满足混合模型评价需要的指标体系，体系的架构如图2所示。
（二）评价指标选取
（1）财务指标。
物流企业作为理性经济人，其运营的最终目标就是要最大化自身利益，选择的绩效评价指标自然也是以财务指标为主的。
另外，为了反映企业的资金使用效率以及资产增值效率等，还应选择一定数量的财务指标相对数作为评价指标。
由于物流企业希望转为低碳的发展模式，还需要选择能够评价其低碳运营活动所产生的成本与收益的指标，如获得的环保补贴以及税收优惠等。
（2）业务流程指标。
本文基于物流企业的业务特点，将其业务流程分成仓储、分装、搬运、运输等基本环节，并为每个环节选择相应的评价指标。
为了遵循低碳发展的原则，仓储环节的评价指标选择环保材料与设备的使用百分比；分装环节的评价指标选择包装物的重复利用率；运输环节的评价指标选择了清洁燃油的使用比率、运输过程的碳排放减少量等。
需要说明的是，个别物流企业可能暂时还没有对业务流程进行明确划分，因此，在选择指标前必须将业务流程理清，以保证指标选择的科学性与合理性。
（3）利益关联者指标。
企业虽然是独立的运营个体，但是其运营过程直接影响到很多内部与外部利益关联者的切身利益，因此，在构建绩效评价指标体系的时候，需要引入利益关联者指标。
基于绩效棱柱模型，提出了利益关联者维度，在选择评价指标的时候不但考虑了企业内部利益关联者的诉求，也考虑了企业外部利益关联者的诉求。
随着低碳经济发展改革不断深化，物流企业必须将低碳发展作为基本的战略发展思想，并及时对现有的运作流程以及管理体系进行优化，从而为开展低碳绩效评价奠定坚实基础。
至于具体的指标选择，则可以设定一些利益关联者的满意度指标，以反映他们对物流企业运营活动的满意程度。
（4）创新与成长指标。
企业想要获得长远的发展，就必须不断创新，既要创新技术与产品，也要创新管理模式。
低碳经济环境下，物流企业应加大创新力度，通过创新来增强市场竞争力。
另外，物流企业还应关注成长指标，不但关注企业成长，还要关注员工的成长。
具体的指标选择可以引入低碳化研发费用投入率、科技创新费用投入率等。
（5）环境指标。
人类共同生活在地球这个大家庭中，保护环境是大家共同的责任，提倡发展低碳经济的初衷，也是为了保护环境。
基于此，物流企业在评价运营绩效的时候，应引入一定数量的环境指标，具体的指标可以选择运输车辆的排量、燃油消耗数量等。
（6）社会责任指标。
企业作为一种基本的经济组织形式，同样承担着一定的社会责任。
对物流企业来说，低碳运营是其提升运营效率、优化自身品牌形象的有效手段，同时还能实现降低环境损害、保护环境的目标。
实际上，导致温室效应的元凶就是二氧化碳，物流企业的很多业务环节都会产生大量的二氧化碳排放，因此，想要提升物流企业的绩效评价效率，就必须引入一定数量的社会责任指标，可以选择环保费用投入总额、环保捐款等作为评价指标。
确定评价指标后，物流企业就可以根据各指标的数值进行绩效评价。
这种混合评价模式不但能够真实反映企业的运营收效
关于某物流节点建设的报告
DCW粮食物流节点报告
作为拥有千万以上管理人口的特大城市,深圳市是粮食的纯销区,粮食安全主要依赖政府储备粮和市场化中转的经营,港口散粮接卸基础设施较为落后,粮食流通成本总体偏高。
对比国内其他兄弟城市及国外临港粮油工业园的建设,深圳市在港口粮食物流基础设施方面面临着较大的差距。
同时该项目的经济效益显著,是深圳粮食集团提升企业的核心竞争力,实现由传统的粮食企业向新型的粮食物流服务企业转型的重要举措,有利于推进传统产业的结构优化升级,为进一步打造华南地区最具特色的现代化粮食物流节点打好基础。
该项目建设的目标是初步形成产销一体化、节链网络化、骨干四散化、运作市场化的现代粮食物流体系,尤其是使广东省沿海、沿江的骨干性粮食物流基本符合“四散化”的要求。
本课题以DCW码头现有资源、拟建项目、预期目标等为基础,开展该项目的技术和经济等各项指标的分析研究,拟解决的关键问题是:
（一）基于保障粮食流通便捷,降低储备粮物流成本的要求,通过分析论证,对DCW粮食物流节点项目必要给出明确评判。
（二）对于DCW粮食物流节点项目其周边地理环境、基础条件、交通条件、物流情况等做出详细可行性分析,提出完善及改进建议。
（三）综合各种工程方案,对比分析其技术、经济可行性。
论文
题目：
浅析城市物流节点的布局
院系名称：
经济与管理学院
专业班级：
14级物流管理
（2）班
学生姓名：
应煜阳
学号：
1420060241
指导教师：
姚海波
学校名称：
沈阳工学院
2017年12月25日
摘要
随着现代物流逐步走向成熟，城市化成为经济发展的主导力量，城市物流的运作对城市经济的高效集约化发展影响巨大。
城市物流系统涉及城市的运输，邮电等各个领域，各个物流节点衔接各个物流环节，只有规划一个好的物流节点，城市物流才能纳入有序轨道。
所以物流节点的布局规划问题便成为了城市物流整体建设发展的最重要、最基础的问题之一。
通过对这些基本理论的理解，在界定城市物流节点设施构成和层次的基础上，通过对我国浙江省杭州市的物流节点设施布局规划重要性和优势条件的分析，再根据其物流节点规划布局的影响因素，结合此城市物流的需求水平和供给能力，做出了方案且已运行到实际的建设当中，并取得了很好的效果，此文正是在杭州物流节点布局的实际规划情况的基础上做出的浅析。
关键词：
城市物流物流节点布局规划
Abstract
Withthegradualmaturityofmodemlogistics,citieshavetheleadingforceofeconomicdevelopment,urbanlogisticsandefficientoperationofintensivedevelopmentsoftheurbaneconomyatremendousimpact.Urbanlogisticssystemisinvolvedinurbantransport,postsandtelecommunicationsandotherfields;eachnodeofconvergenceinallthelogisticschaininthelogistics,onlyplanningforagoodlogisticsnodes,urbanlogisticscanbeincludedinorderlytrack.Therefore,thelayoutplanningofthelogisticsnodewillbecomethecity’sconstructionanddevelopmentoflogisticsasawholethemostimportantandmostbasiconeoftheissues.Throughtheunderstandingofthesebasictheories,inthedefinitionofurbanlogisticsfacilities,andlevelofthenodebasedonthearticlebyanalyzingthelayoutplanningofHangzhou’logisticsnodes.
Keywords:
Urbanlogisticslogisticsnodesthelayoutplanning
目录
1引言13
2城市物流节点布局规划的重要性13
3城市进行物流节点设施的布局规划优势条件14
4影响城市物流节点布局的因素分析16
5如何进行城市物流节点布局17
结论21
参考文献22
1引言
城市物流节点可以划分为城市物流园区，城市物流中心和城市配送中心。
物流园区是多个城市物流中心和众多物流企业在空间上集中布局的场所，是具有较大规模和综合服务功能的综合型城市物流节点。
城市物流中心是若干城市物流功能的集中，是部分相关物流企业集聚的专业型城市物流节点，也可以是单独的经济实体，主要面向社会提供公共的城市物流服务。
城市配送中心是从事配送业务的城市物流场所或组织，主要为特定的用户服务，具有健全的配送功能和完善的信息网络，辐射范围小，物流活动以多品种，小批量为特点，一般是单独的经济实体。
城市物流节点布局是指在城市总体规划的框架下，根据城市产业布局和经济发展，合理确定城市物流节点的位置，数量和规模。
作为城市物流基础设施建设的重要组成部分，物流节点的布局是否合理将直接影响到城市经济运行质量和城市竞争能力。
城市物流节点的规划布局，必须把握城市物流市场需求与供给的一般规律，进行科学合理的定性和定量分析。
2城市物流节点布局规划的重要性
2.1城市物流系统涉及城市的各个领域。
城市物流系统涉及到城市的交通，贸易，运输等影响经济发展的各个重要领域。
城市的正常贸易发展，物流信息平台，只有建设一个完整的物流系统，有一个更高层次的物流节点设施规划，才能够使各个物流节点充分发挥作用，把城市物流发展纳入有序轨道[1]。
就物流领域而言，城市物流节点的布局规划具有重要的意义，这和物流本身的特殊性有关。
本身我国的物流发展起步稍晚，要加快物流经济的发展，就要走捷径，那城市物流的发展就显得特别重要，而影响因素则是一个完整的物流系统。
全部物流活动是在线路和结点进
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