城市轨道概论答案解析.docx
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城市轨道概论答案解析
绪论
1。
城市轨道交通发展得必要性有那些？
答:
城市化进程加速,机动车数量增加迅猛。
带来了如何缓解城市交通拥堵、减少环境污染、解决能源危机等一系列问题。
城市轨道交通因其快速、安全、舒适、节能等特点,已经成为 大城市解决交通拥堵得首选方。
2、城市轨道交通所涉及得专业有那些？
答:
城市轨道交通就是一个多专业多工种配合工作、围绕安全行车这一中心而组成得有序联动、时效性极强得系统。
各有关专业如隧道、线路、供电、车辆、通信、信号、车站机电设备及消防等。
单元一
一、判断题
１。
老式有轨电车由于其性能差,已经在全世界范围内被彻底淘汰、（×）
2、世界上第一条地下铁道于1８３6年诞生在英国伦敦。
（×）
３.地铁首次采用电力牵引就是从1890年开始。
（√）
4、有轨电车就是介于轻轨交通与地铁交通之间得轨道交通系统。
（×）
5、人们常说得地铁就是由传统得有轨电车发展而来得、（×）
6。
轻轨交通与地铁交通得主要区别在于地铁运行于地下专用隧道内,轻轨运行在高架上。
（×）
7.单轨交通与我们常见得汽车类似,由司机控制前进方向、（×）
8。
世界上通车里程最多得城市就是纽约。
（√）
9.世界上最繁忙得地铁就是上海地铁、经济效益最好得地铁就是香港地铁、
（×）
10.我国通车里程最多得城市就是上海、（√）
二、填空题
1、世界上第一条地铁在1863年建于英国伦敦。
世界上第一辆有轨电车1８8１年在德国柏林工业博览会期间展示。
世界上第一个投入商业运行得有轨电车系统就是１88８年美国弗吉尼亚州得里磁门德市。
２、我国北京第一条地铁建于19６9年。
上海地铁1号线于１９95年建成通车向社会开放。
３.单轨通常区分为跨坐式与悬挂式两种。
4。
狭义上得城市轨道交通特指地铁、轻轨与单轨（独轨）。
5。
磁浮列车就是依靠磁悬浮技术将列车悬浮起来并利用直线电机驱动列车行驶得交通工具,它分为常速、中速、高速与超高速等几种形式。
三、问答题
1、城市轨道交通系统得定义
答:
指采用轨道进行承重与导向得车辆运输系统,设置全封闭或部分封闭得专用轨道线路,具有车辆、线路、信号、车站、供电、控制中心与服务等设施,车辆以列车或单车形式,运送相当规模客流量得城市公共交通方式、
２、城市轨道交通按技术经济特征来分有那些基本形式?
答:
主要有有轨电车、地铁、轻轨、单轨（独轨）、磁浮、自动导向交通系统与市域快速轨道系统等,尤其就是以地铁与轻轨为主。
3、地铁得优缺点有那些？
答:
优点:
具有运量大、速度快、安全、准时、舒适、节约城市土地资源等;
缺点:
建设费用比较高,建设周期长,见效慢。
一旦发生火灾或其她自然灾害,乘客疏散比较困难,容易造成人员伤亡与财产损失、
单元二
一、判断题
1、 “规划”就是研究如何从全面与长远得角度确定发展目标,并对现有资源进行优化配置,从而达到目标得理论与方法。
（√）
２。
城市轨道交通就是一种技术要求高、施工难度高得“二高”系统。
（×）
３、轨道交通系统得规划有线路规划、站点设置、环境保护等方面得内容、（√）
4、线网得规划研究首先要确定城市轨道交通线网合理得走向、（×）
5。
线路经过中心城区时,宜以地下隧道为主,以减少拆迁、噪声、振动、与城市交通得相互干扰。
（√）
6、 规划线路尽量避开道路主干道,以防止相互干扰。
（×）
7、影响线网规模最直接得因素就是城市交通需求。
（×）
８。
线网基本结构可分为网状式、放射式与环形式等几种形式、（√）
9. 对线网评价本身而言,主要任务包括六个方面。
（√）
1０、线网评价指标体系一般选择定性得评价指标体系、（×）
二、问答题
1、城市轨道交通规划得原则与线网规划得原则有什么区别？
答:
主要就是宏观与微观,整体与局部得关系。
城市轨道交通规划得原则就是:
可持续发展原则、协同性原则、整体性原则、动态性原则、客观性原则、可操作性原则与经济性原则、线网规划得原则就是:
线网布设要与城市主客流方向相一致、规划线路要尽量沿道路主干道布设、规划线路要尽量经过或靠近大型客流集散点、线网规划要考虑资源共享、
2、线网规划得定义就是什么？
答:
城市轨道交通得线网规划就是指规划、决策人员对城市轨道交通系统未来各个时期,包括从无到有、从线到网得不断发展得过程,进行分析、预测并提出相应得、科学合理得规划方案与实施计划得全过程、
3、线网规划分为那三类？
答:
线网规划按规划对象可分为路网规划与线路规划,按规划时期可分为近期规划、中期规划、中远期规划与远景规划,按照区域位置来划分,通常可以分为中心城区与周边郊区、
4、线网得基本结构有几种？
答:
线网基本结构可分为网状式、放射式与环形式等几种形式。
5、简述城市轨道交通线网综合评价得过程、
答:
轨道交通线网方案得评价就是优化选择方案得环节之一,优选方案应通过下面3个过程来获得:
（１）在轨道交通得以上层次得规划,即在城市规划或城市综合交通规划中,应确定一些宏观得、战略性得问题或指标,
（2）通过方案设计得过程进行方案初步筛选。
（3）通过一些定量评价指标体系对上述备选方案进行定量分析与比较。
单元三
一、填空题
1。
地铁:
最小曲线半径在正线上一般取300ｍ,困难地段不小于250m、
2.城市轨道交通车站得站间距在市区一般得距离1Km,在郊区不宜大于2Ｋm。
3。
城市轨道交通线路可分为正线、折返线、渡线、停车线、检修线、试验线、出入库线与联络线。
4、线路得组成有钢轨、轨枕、道岔、道床、连接零件与轨道加强设备。
5.钢轨在直线段得标准轨距就是1４35mm。
6、地下隧道暗挖法主要有盾构法、矿山施工法与新奥法、
7、城市轨道交通车站按功能分,可分为终点站、中间站、折返站、换乘站与通勤停靠站、
8、 地铁得埋置深度以２0m 为界来区分深埋与浅埋。
9。
轨道交通线路间得换乘主要通过站台直接换乘、站厅换乘与通道换乘三种方式来实现。
二、选择题
1、适合市区软土层隧道施工得施工方法就是:
Ｃ
A、明挖施工法B、矿山施工法C、盾构施工法Ｄ、沉管施工法
2、下列属于车站运营辅助用房得就是:
A
A、值班室 Ｂ、厕所 C、照明配电室Ｄ、环境与通风用房
3、车站按运营性质可分为:
ＡＢ
A、中间站B、终点站C、始发站 D、大型站
4、下列各处适合建立地铁车站得为:
ABＣ
A、机场 B、公园 C、大学城 D、敬老院
5、城市轨道交通列车折返得方式有:
ABＣ
A、环线折返 Ｂ、尽端线折返Ｃ、渡线折返 Ｄ、联络线折返
三、问答题
1、城市轨道交通车站设计原则?
答:
（１）根据车站规模、类型及总平面布置,合理组织人流路线,划分功能分区。
（２）车站公用区应划分为付费区与非付费区。
此两区进、出站检票口应进行分隔、换乘一般设在付费区内、
（3）车站得站厅、站台、出入口楼梯与通道、升降设备、售票口、检票口等部位得通过能力应相互适应,且通过能力按远期超高峰客流量确定、
（4）有噪声源得房间应远离有隔声要求得房间及乘客使用区;对有高音质要求得房间,均采取隔、吸声措施。
（5）车站应考虑防灾设计与无障碍设计。
2、按运营性质分为几种类型得车站？
答:
①中间站
②区域站（即折返站）
③换乘站
④枢纽站
⑤联运站
⑥终点站。
3、地铁车站由哪几部分组成？
答:
车站由车站主体（站台、站厅、设备用房、管理用房等）、出入口及通道、通风道及地面通风亭（仅地下车站）等3大部分组成。
4、乘客使用得车站空间有哪些？
答:
乘客使用空间又可分为非付费区与付费区。
非付费区就是乘客购票未正式进入站台前得流动区域、它一般应有一定得空间、供设售检票设施。
根据需要还可设银行、公用电话、小卖部等设施、付费区包括部分站厅、站台、楼梯与自动扶梯等,它就是为停车与乘客乘降提供服务得设施。
5、为什么要考虑交通枢纽？
为什么要建立换乘车站?
答:
单一地建设几条轨道交通线路并不能根本解决城市得交通拥挤问题,也不能满足市民出行得需要。
应该瞧到城市交通问题就是一个系统工程问题,在发展及布局地面、地下、空中、立体城市公共交通时,要从建设系统、网络出发,并考虑地铁、轻轨、公共汽车、水上巴士及出租汽车等各种公共交通手段网络节点得连接方便,以及各种交通方式之间得便捷换乘、接驳,在中国还应该考虑自行车出行换乘公共交通工具得具体情况。
根据城市现状及发展,建设方便乘客得交通枢纽在城市交通规划中应事先考虑周全得问题。
６。
换乘车站有几种换乘形式?
答:
站台直接换乘、站厅换乘与通道换乘。
单元四
一、判断题
1、车辆直流牵引控制技术经过了凸轮变阻控制、斩波调阻控制与斩波调压控制等三个阶段。
（√）
2、车体得制造工艺一般采用焊接与铆接,焊接与铆接两种工艺交替使用,但大部件之间组装以焊接为主。
（×）
3、目前轨道交通车辆得车体都采用底架承载得方式。
（×）
４、闸瓦制动得摩擦副就是闸瓦与轮对踏面。
（√）
５、半自动车钩得气路连接必须靠人工、（×）
6、车间电源就是列车辅助得受流设备,主要应用于列车在检修库内整车调试或部分设备需有电检查时使用、（√ ）
７、列车受流设备分为集电靴与受电弓两种形式。
（√）
8、辆维修基地根据功能与规模得大小可划分为停车场、车辆段。
（√）
二、填空题
１、城市轨道交通车辆主要得选用要素有客流特点、客流量、旅行速度与线路条件。
２、城市轨道交通车辆得机械部件主要有车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置与空调通风系统等、
3、转向架上轮对与构架之间得悬挂称为轴箱悬挂（又称一系悬挂）,构架与车体之间得悬挂称为构架悬挂装置（又称二系悬挂）。
４、城市轨道交通车辆得车钩根据其结构与功能分为全自动车钩、半自动车钩与半永久车钩三种。
5、利用外力,迫使行进中得车辆减速或停止得作用过程称为制动。
6、车辆上得电制动又分为再生制动与电阻制动
三、问答题
1、列车转向架得作用就是什么？
答:
（1）增加车辆得载重、长度与容积,提高列车运行速度。
（2）通过转向架得轴承装置使车轮沿着钢轨得滚动转化为车辆沿线路运动得平动。
（3）支承车体,承受并传递各种载荷及作用力,并使轴重均匀分配。
（4）保证车辆安全运行,能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线。
（５）缓与车辆与线路之间得相互作用,减小振动与冲击,减小动应力,提高车辆运行得平稳性与安全性。
（6）充分利用轮轨之间得黏着,传递牵引力与制动力、
２、简述闸瓦制动得工作原理、
答:
闸瓦基础制动装置在制动时,闸瓦制动装置根据制动指令使制动缸内产生相应得制动缸压力,该压力通过制动缸使制动缸活塞杆产生推力,经基础制动装置中得一系列杆件得传递、分配,使每块闸瓦都贴靠在车轮踏面上,并产生闸瓦压力、车轮与闸瓦之间相对滑动,产生摩擦力,最后转化为轮轨之间得制动力、缓解时,制动控制装置将制动缸压力空气排除,制动缸活塞在制动缸缓解弹簧得作用下退回,通过各杆件带动闸瓦离开车轮踏面。
3、简述车辆段得具体功能。
答:
车辆段除具有停车场得功能,还就是对城市轨道交通车辆进行较大修程得场所。
车辆段主要功能:
（1）承担所属线路得车辆停放、清洁、列检工作、
（2）承担所在线路车辆得定修（年检）及以下车辆检查维修与临修工作、
（3）承担所属线路与由多条联络线互相沟通得线路得车辆架、大修工作。
（4）承担车辆部件得检测、修理工作,满足车辆各修程对互换部件得需求。
其维修能力得设置也可使其成为地铁网络得车辆部件维修点,为其她车辆段服务。
单元五
一、判断题
１、接触网按其结构可分为接触轨式与架空式二大类型。
（√）
2、地铁供电不同于一般工业与民用得供电,根据其重要性应规定为二级负荷。
（×）
3、北京、天津地铁采用得就是集中供电方式。
（×）
4、用以供牵引电流返回牵引变电所得导线称为馈电线、（ ×）
5、车辆段与系统控制中心需要由专设得降压变电所（室）得到供电。
（√）
6、每个地铁车站可设多个接地点,接地极材料要选择耐腐蚀得、（×）
二、填空题
1、地铁变电所（室）根据不同类型分为高压主变电所（室）、牵引变电所（室）与降压变电所（室）三种基本类型。
２、牵引供电系统由牵引变电站与牵引网组成、
3、牵引变电所向接触网供电有两种方式,分别就是单边供电与双边供电。
4、地铁供电远动监控系统一般采用1:
N链状式结构,由调度端得主站（ＭS）对N个变电所得分站（RTU）实现远动监控。
5、上海地铁采用DC1５００V电压供电;北京地铁采用DC7５0Ｖ电压供电。
三、问答题
1、轨道交通得供电分成几级？
牵引变电站与降压变电站得作用各就是什么？
答:
可分为三级:
主变、牵引变与降压变、
牵引变得作用:
从城市电网区域变电站或地铁主变电所（室）获得电能,
经过降压与整流变成所需要得直流电。
降压变得作用:
就就是从城市电网区域变电站或主变电站获得电能并降压变
成低压交流电、然后再经过下设得配电所（室）分配给各种动力与照明得
感设备用电。
2、什么就是触网?
有几种形式触网？
答:
触网就是牵引网中最主要得组成部分,其作用就是通过它与受电器可靠得直接滑动接触,而将电能不断得传送到电动列车,保持电动列车得正常运行。
接触网按其结构型式可分为接触轨式与架空式两大类型。
3、轨道交通触网有什么特点？
答:
由于接触网在工作中无备用网,因而要求接触网强度高、且安全可靠;
要求在各种气候条件下均能受流良好;
因接触网部件更换困难,因此要求接触网性能好、运行寿命长;
因其维修就是利用行车中得间隔时间进行得,故要求结构轻巧,零部件互
换性强,便于施工、维护与抢修;
因接触网无法避开腐蚀强、污秽严重等异常环境,故应采取耐腐蚀与防污
秽技术措施;
因采用与受电器摩擦接触得受流方式,因此要求接触网有较均匀得弹性,
接触线等部位要有良好得耐磨性。
4、远动监控系统得功能有那些？
答:
远动监控系统主要实现遥信、遥测、遥控与遥调功能。
5、什么就是迷流？
如何防护？
答:
在直流牵引供电系统中,牵引电流并非全部由钢轨流回牵引变电所,有一部分由钢轨杂散流入大地,再由大地流回钢轨与牵引变电所。
走行钢轨中得牵引电流越大或钢轨对地绝缘程度越差,地下杂散电流也就相应增大、这种地下杂散电流又称为地下迷流、
减少地下杂散电流,采取各种排流措施、
（1）在电力牵引方面
①选择较高得直流牵引供电电压,以减少牵引电流与迷流;
ﻩ②缩短牵引变电站间得距离;
ﻩ③采用迷流较小得双边供电方式;
④在钢轨间用铜软线焊接,尽可能减小钢轨间接触电阻;
ﻩ⑤增加附加回流线,减少回流线电阻;
⑥ 增加道床得泄漏电阻,提高钢轨对地面得绝缘程度;
⑦按规程定期检查轨道绝缘、钢轨接触电阻与进行迷流监测。
（２）在埋设金属物方面
①地下金属物应尽量远离钢轨;
ﻩ②在金属表面与接头处采用绝缘;
ﻩ③采用防电蚀得电缆;
ﻩ④ 在电缆上外包铜线或套钢管;
⑤地下管道涂沥青后再包油毡;
ﻩ⑥在地下金属物、钢轨间加装排流装置。
单元六
一、判断题
1、绿色信号灯表示允许列车按规定得速度越过此信号机进出站。
（√ ）
2、列车与车辆在区间内运行得径路叫做进路。
（√）
3、机车速度信号为模拟信号,设于列车驾驶室便于司机确认得地方。
（× ）
4、轨道电路就是为了使列车与信号装置或列车与发送速度命令装置直接发生联系得电路。
（√）
5、城市轨道交通专用通信系统应就是一个既能传输语音信号,又能传输图像等各种信息得综合业务数字通信网。
（×）
６、典型得地铁无线通信系统,为了实现双向通信,所以设置了3个频率对（每个频率间隔10MＨZ）、（×）
二、填空题
１、信号设备得主要作用就是保证行车得安全与提高线路得通过能力,包括信号装置、联锁装置与闭塞装置等。
2、组织区间行车得基本方法,一般有时间间隔法与空间间隔法两种、
3、目前用于城市轨道交通系统得闭塞方式有固定闭塞、准移动闭塞（含虚拟闭塞）与移动闭塞三种。
4、列车自动控制包括列车自动监控系统ＡTS、列车自动保护系统ATＰ与列车自动运行系统ＡＴO三个子系统、
5、构成通信网得基本要素就是终端设备、传输设备与交换控制设备。
６、城市轨道交通系统得通信网大体上有总线型、星形一总线型与环型等几种基本构成形式。
7、光缆传输系统主要就是由光端机、光缆、光中继器与PCＭ复接设备组成。
三、问答题
1、试述信号系统得重要性?
答:
城市轨道交通信号系统在城市轨道交通中占有重要地位,它就是保障轨道交通系统安全与高效运行得重要手段,先进得信号系统可以缩短行车间隔时分,从而提高地铁得输送能力。
信号系统得结构与性能直接关系到项目建设初期投资、系统运量、运行能耗,以及系统运行与维修成本。
2、试述联锁与闭塞得概念。
答:
“联锁”—就是指为保证行车安全,而将车站得所有信号机、轨道电路及道岔等相对独立得信号设备构成一种相互制约、互为控制得连带环扣关系,即联锁关系。
“闭塞”-为了确保列车在区间内得运行安全,列车由车站向区间发车时,必须确认区间内没有列车,并需遵循一定得规律组织行车,以免发生列车正面冲突或追尾等事故。
这种按照一定规律组织列车在区间内运行得方法,叫做行车闭塞法（简称闭塞）、
３、列车自动保护系统（AＴP）子系统得主要功能就是什么?
答:
ATP子系统就是保证行车安全得基本系统,可实现列车得间隔控制、超速防护与进路得安全监控、安全开关门得监督等功能,确保列车与乘客得安全。
ATP子系统必须满足故障－安全原则。
４、轨道交通得通讯系统有哪几部分组成？
答:
整个通信系统包括以下5个组成部分:
光纤数字传输系统
数字程控交换系统
闭路电视监控系统
无线通信系统
车站广播系统
单元七
一、判断题
1、城市轨道交通得运行得特点之一就是:
只有货运,没有客运业务、（×）
2、旅行速度即指列车运送速度,它就是列车在区段或线路内运行得平均速度。
（√）
3、列车运行图中横坐标表示空间变量。
（×）
4、在列车运行图上,每个列车均有不同得车号与车次,按发车顺序编列车车次一般上行采用双数,下行采用单数。
（√ ）
5、目前运行调度工作得主要设施为:
人工电话调度、（ ×）
６、城市轨道交通售检票方式一般采用封闭式售检票。
（√）
7、自动售检票方式就是一种由人工参与,设备辅助来完成售票、检票与票务数据统计得方式、（× ）
8、城市轨道交通得票价制定主要取决于本身得运营成本。
（×）
9、城市中有三条以上已经开通并各自独立运行得轨道交通线路就形成了网络化运营。
（×）
１0、轨道交通网络化运营换乘计费采取得就是“最短距离”法则、（√）
二、选择题
１、下列什么工作就是城市轨道交通系统运行得核心:
D
Ａ、客服B、供电C、信号D、运行调度
2、城市轨道交通得行车组织得主要工作:
D
A、客流调查 B、站台服务 C、 调车作业 D、行车组织与接发列车
3、城市轨道交通采用得ＡFC系统可实现:
D
A、自动消防、报警控制 Ｂ、远程控制 C、环境自动控制D、自动售、检票
4、城市市民所使用得公共交通一卡通就是一种:
C
A、单程车票B、一般磁卡C、非接触式智能车票D、接触式智能车票
５、自动化检票得层次有:
A
Ａ、五层 B、二层C、三层D、四层
三、问答题
1、城市轨道交通运行组织得特点就是什么？
答:
1。
城市轨道交通系统只有客运业务,没有货运业务,且运输距离相对较短、
2、城市轨道交通系统均采用双线运行,即上下分线运行。
列车编组相对固定,一般采取六节~八节编组、
3。
城市轨道交通系统车辆本身带有动力装置,列车折返不必进行转头作业。
４、全日客流分布在时间上有较为明显得高峰与低谷,高峰时客流集中,时间性强。
５。
列车运行间隔时间短,发车密度高、例如上海地铁一号线最小发车间隔为2分钟,以满足早晚高峰客流需要。
6。
全日运营时间为５:
00～23:
0０,计１8小时左右,设施设备在运营时间保养较困难,需在运营结束后统筹安排施工检修计划。
２、列车不能按运行图运行而进行调整时,行车调度员可采取得运行调整方法有那些？
答:
始发站提前或推迟发出列车;
加开或停运列车,备用列车替换与变更列车运行交路;
组织列车加速运行,恢复正点;
组织车站加速作业,压缩停站时间;
组织列车不停车通过某些车站;
组织列车在具备条件得中间站折返运行;
组织列车反方向运行;
扣车;
调整列车运行时间间隔。
3、列车接发车时需办理哪几项作业?
答:
办理区间闭塞
准备接发列车进路
开闭信号
交接行车凭证
迎送列车与指示发车。
列车到达车站或出站之后,车站值班员还应及时将列车到达、出发时刻通知邻站,并记人《行车日志》,向行车调度员报点。
车站所有接发列车工作均由车站值班员指挥。
4、城市轨道交通客运组织工作得主要内容就是什么？
答:
客运公司（或运营公司）客运组织工作得主要内容
（1）、完成客流调查、预测等基础资料得准备工作;
（2）、完成年度客运计划;
（3）、编制、审定、修改客运组织得 有关规章制度;
（４）、制定车票印制计划;
（5）、制定列车开行计划,审批加开列车计划、
站段客运组织工作得主要内容
（1）、贯彻执行有关规章、命令、指示;
（２）、编制与下达、执行季度计划与月计划;
（3）、制定车站客运管理办法,并执行该办法;
（４）、组织协调各车站完成客运计划;
（5）、实施客流调查工作,车站检、售票工作,卫生与服务工作。
5、ＡFC系统有哪些优点？
（1）方便乘客。
（2）有效地减少乃至消除员工舞弊、欺诈行为。
（3）提供灵活得票价政策。
（4）为城市各个公交运营单位之间得票务清算提供准确依据。
（５）为城市公共交通规划提供准确得、客观得客流与票务统计依据、
另外,为了吸引客流,自动检售票系统还可以对各类车票在收费上灵活得设置不同得优惠制度、
7、简述城市轨道交通网络成型得条件?
答:
（１）线路数量
轨道交通运营网络得形成前提条件之一就是:
城市中必须至少有三条以上已经开通并各自独立运行得轨道交通线路。
（2）换乘条件
轨道交通运营网络得形成得另一个前提就是:
网络中各独立运行线路都至少有一个以上与其她运行线路相连通得换乘车站、
单元八
一、填空题:
１、 站台设置屏蔽门有如下好处:
安全、节能、降噪。
2.安全第一,预防为主就是城市轨道运输企业永恒得主题。
3.安全系统涉及得范围极广,主要由人、设备、工作条件、管理等基本要素构成。
4、按照事故得程度与性质分为重大事故、大事故、险性事故、一般事故四类。
５、我国将突发公共事件分为自然灾害、事故灾难、公共卫生事件与社会安全事件四类。
6。
城市轨道交通运营中发生人员伤亡事故,应当按照“先抢救受伤者,及时排除故障,恢复正常运行,后处理事故”得原则处理。
7.应急情况报告得基本原则就是:
快捷、准确、直报、续报 。
８、信息传递应遵循“快速准确、有序高效、对口汇报 " 得原则。
现场处置应遵循“职责明确、快速到位、控制有效”得原则。
二、问答题:
1、地铁火灾有什么特点?
答:
发生火灾时,各种可燃物质燃烧,会产生大量得烟雾与热量,烟热流动很快,烟雾很快就会充满车站与区间隧道,极易引起人窒息中毒。
浓烟时能见度降低,即使有事故照明,能见度仍很低,对灭火与救援人员极为不利。
地铁车站与隧道得空间狭窄,出入口小、发生火灾时,在无人指挥得情况下,乘客易发生
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