HXN3机车考试题库DOC.docx

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整备系统HXN3型机车摸底考试复习题

一、HXN3型机车基本结构及原理

1、柴油机启动系统的工作原理？

1）启动压力传感器将启动风缸的压力实时传输到EM2000;

2）如果启动风缸的压力高于最小启动压力620KPa，司机按下启动按钮，启动按钮给EM2000发出启动信号；

3）EM2000首先控制1、2号启动控制电磁阀动作，使小齿轮与大齿轮可靠啮合，这时压力开关给EM2000一个反馈信号；

4）EM2000收到反馈信号后，控制3、4号启动控制电磁阀动作。

将控制风充入作用阀控制室，使启动风缸的压缩空气经作用阀充入启动马达，驱动马达，柴油机启动。

2、16V265H柴油机是如何控制喷油量的？

EMDEC控制柴油机，使之与喷油泵构成一个所需的整体，喷油量的控制是通过电磁螺线管操控提升阀来完成。

电磁螺线管由电子控制模块驱动，该电子控制模块监控燃油的喷油量。

3、（AMOT）温控阀作用原理？

（AMOT）温控阀确保了燃油能够被从柴油机缸套中出来的冷却水预热到大约35℃，然后供给这些燃油到精滤器。

燃油流到温控阀，根据燃油的温度由温控阀决定燃油是否通过燃油预热器预热燃油。

4、简述HXN3型机车膨胀水箱、散热器、冷却风扇、油水热交换器的作用？

答：

1）.膨胀水箱：

排除气泡，有膨胀余地，系统漏泄及蒸发自动补水，避免空气传入水系统。

2）.散热器：

较高温度冷却水经过这里得到冷却。

3）.冷却风扇：

驱动空气气流，冷却散热器内的循环水。

4）.油水热交换器：

冷却机油。

经过散热器的水，再由热交换器进行冷却。

5、简述16V265H型柴油机燃油系统有哪些要求？

答：

燃油系统主要由燃油箱、燃油输送泵、燃油滤网、启动泵、然油精滤器、喷油泵、喷油器、安全阀、逆止阀、燃油预热器、温控阀、燃油压力传感器、集油盘及各管路等组成。

6、简述16V265H型柴油机启机前燃油系统的通路？

答：

通路为：

燃油箱→滤网→电机驱动的启动泵→球形逆止阀→

→排气阀→集油盘。

→燃油精滤器→燃油压力传感器→柴油机燃油分配器→左、右燃油总管→左右各缸喷油泵

→左右各缸喷油器→多余燃油→左、右燃油总管→燃油分配器→燃油回油管→燃油箱。

7、简述16V265H型柴油机起机后的燃油系统通路？

答：

柴油机启动后的燃油通路为：

965kpa安全阀

燃油箱→滤网→燃油泵→34.5kpa逆止阀→燃油预热器（低于35℃）→→

温控阀—

→排气阀→集油盘

→燃油精滤器→燃油压力传感器→柴油机燃油分配器→左、右燃油总管→

→

→左右各缸喷油泵→左右各缸喷油器→多余燃油→左、右燃油总管→燃油分配器→燃油回油管→燃油箱（温控阀：

控制燃油加热的流量，保证所需温度）

8、简述HXN3型机车柴油机冷却水温度和压力特点？

答：

柴油机冷却水工作温度：

76～82℃，正常在77℃；当冷却水温低于71℃时，功率将被限制在第5手柄位；最高允许温度96℃，但降功；柴油机加载时的最低温度：

49℃功率被限制在第2手柄位。

101℃强制降到第6手柄位。

9、简述HXN3型机车冷却水系统的组成：

答：

膨胀水箱、高低温散热器、高低温冷却风扇、油水热交换器、冷却水泵、气缸套、中冷器、机油热交换器、各类阀及管路等组成。

10、简述HXN3型机车冷却水系统中冷器的基本参数？

答：

1）.结构形式：

管片式

2）.在标准大气条件下，额定功率时的中冷器效率：

0.903。

3）.在标准大气条件下，额定功率时中冷器进、出口空气压力降：

压降（冷却水侧）为172.4kPa。

4）.在标准大气条件下进口38℃；出口69.8℃。

11、简述HXN3型机车高温水循环通路？

补水

导气放气（138KPa）

柴油机水泵→水泵分流器→左、右各缸进水→缸套法兰→缸套顶部→气缸盖→回水管路→→高温散热器组―→―润滑油冷却器―→-三通

燃油预热器（低于35℃）

柴油机→自动、手动排水阀---

12、简述HXN3型机车低温水循环通路？

补水放气（138KPa）

三通

中冷水泵—→左右分水管---左、右中冷器——中冷散热器

柴油机—→—自动、手动排水阀

13、简述16V265H型柴油机机油系统的主要组成部件有哪些？

答：

机油系统包括柴油机油底壳、主机油泵、机油粗滤器、机油滤清器、机油冷却器、启动泵、压力传感器、温度传感器、机油滤网、柴油机内部润滑系统、减压阀、单向阀、滤清器旁通阀及管路等。

此外还有对机油进行预热的预润滑泵。

14、简述16V265H型柴油机机油系统循环通路？

答：

油底壳—粗滤器—主机油泵（减压阀861.8kpa）--机油散热器—压力传感器（机油回油阀前接预润滑机油泵—单向阀—增压器—油底壳）—机油滤清器—柴油机轴瓦、缸套、其它运动件—油底壳

15、简述16V265H型柴油机机油系统温度的要求？

答：

保持柴油机进口机油温度在85～90℃；出口机油温度在96～101℃，（这个温度值将基于柴油机转速、环境温度和冷却水温度等的变化而变化）。

加载时的最低润滑油温度49℃时，功率将被限制在第2手柄位；柴油机进口润滑油温度超过123.9℃时，停机；

16、简述16V265H型柴油机润滑油压力保护值有何要求？

答：

润滑油压力值与柴油机转速有关，柴油机停机保护润滑油进口压力值如下（柴油机转速420～1000r/min）：

柴油机转数（r/min）柴油机停机保护润滑油进口压力值（KPa）

柴油机转速420r/min138.0KPa

柴油机转速560r/min213.8KPa

柴油机转速700r/min279.4KPa

柴油机转速840r/min338.0KPa

柴油机转速980r/min400.1KPa

柴油机转速1050r/min427.0KPa

17、简述16V265H型柴油机燃油控制系统EMDEC有那些优点？

由哪些部件组成？

答：

优点：

1）、EMDEC系统是一个高技术含量的电子控制燃油喷射系统。

该系统对柴油机的控制程序进行优化，以改善燃油经济性能和废气排放性能。

2）、EMDEC系统还具有保护功能，以防止柴油机在温度超标或机油压力过低的清况下受到严重的损坏。

EMDEC的主要组成：

1）电子控制模块（ECM）2）、电子喷射单元（EUI）3）、柴油机传感器

18、简述16V265H22型柴油机控制系统EMDEC中电子控制模块（ECM）所使用的性能传感器有几种安装在那些位置？

空气进口温度传感器————在右侧增压器进口处测量

左侧空气温度传感器————在左侧中冷器处测量

右侧空气温度传感器————在右侧中冷器处测量

左侧进气压力传感器————在左侧中冷器前端测量

右侧进气压力传感器————在右侧中冷器的前端测量

燃油进口温度传感器————在燃油分配器上测量

燃油进口压力传感器————在燃油分配器上测量

19、简述16V265H型柴油机控制系统EMDEC中电子控制模块（ECM）所使用的保护传感器有几种安装在那些位置？

答：

除了性能数据之外，ECM发送器还监控着配有保护传感器的柴油机支持系统的状态。

依据故障的严重程度，ECM装置将限制柴油机的性能，或者可能使柴油机停机，如果柴油机支持系统不能正常操控。

保护传感器有如下多种：

柴油机滑油进口压力传感器————在主滑油进口歧管处测量

柴油机滑油温度传感器————――在主滑油进口歧管处测量

左侧增压器滑油压力传感器————在增压器上测量

右侧增压器滑油压力传感器————在增压器上测量

左侧柴油机冷却水压力传感器———在左侧进口位置测量

右侧柴油机冷却水压力传感器———在右侧进口位置测量

曲轴箱压力传感器————――――在左前部齿轮传动机构外罩处测量

曲轴箱压力传感器————――――在右前部齿轮传动机构外罩处测量

左侧废气涡轮排气温度传感器———在排气口测量

右侧废气涡轮排气温度传感器———在排气口测量

左侧增压器转速传感器———――—在叶轮处测量

右侧增压器转速传感器———――—在叶轮出测量

20、16V265H型柴油机如何布置？

自由端为前端，输出端为后端，站在输出端向自由端看，左手一侧为左侧9-16缸，其中靠近自由端一侧为9缸；右手一侧为右侧1-8缸，其中靠近自由端一侧为1缸。

21、16V265H柴油机发火顺序？

1　　3　　7　　5　　　8　　　6　　　2　　　4

　9　　11　　15　　13　　16　　　14　　10　　　12

22、电子燃油泵的工作过程？

电子燃油泵是由蓄电池供电的内齿形油泵，当柴油机启动前预充燃油或启动过程中通过辅助电源变流器使燃油泵电机工作，当柴油机以怠速运行或以节流阀门第一位档运行时电燃油泵、机械燃油泵同时工作。

当节流阀门高于1位档使柴油机运行时，EM2000装置将关断电子燃油泵。

当回到1档位时电子燃油泵再次投入工作。

23、HXn3型机车电传动结构原理作用

1）、结构：

TA20牵引发电机、交流牵引电动机、EM2000、电阻制动栅、牵引逆变器、辅助电源变换器、牵引发电机励磁斩波器、继电器（空气干燥器继电器DCR、制动报警继电器BWR、副发电机的启动继电器CAF、紧急切断燃油供应EFCO继电器、启动警告继电器RSW、燃油泵继电器FPR、接地继电器GR、电源供应请求继电器PSRQ、涡轮增压滑油泵继电器TLPR），接触器（电阻制动电流接触器B1-B4、主发电机励磁电流接触器GFC、主发电机励磁衰减接触器GFD），电阻、接线等。

2）、原理：

因为柴油机驱动牵引发电机（TA20）装配，柴油机将输出的机械能转换成电能，整流装置（安装在TA20内部）将TA20的AC（交流电）输出逆变成高压DC（直流电）。

由整流装置产生的高压直流电通过直流中间环节传送给DC∕AC牵引逆变器。

牵引逆变器根据EM2000机车微机的指令将3相交流电供给牵引电动机。

EM2000响应从司机控制器和传感器来的输入信号，以及从动力设备来的反馈信号。

每个牵引控制逆变器都是一个电气装置，它按照要求把AC逆变成DC用于电阻制动，把DC逆变成AC用于牵引功率。

辅助发电机（CA9）发出3相AC，AC电驱动交流辅助设备。

24、副发电机CA9供给哪些部件用电？

副发电机发出的交流电给牵引发电机提供励磁，并供给辅助电源逆变器（APC）、惯性滤清器风机电机、两台散热器冷却风扇电机、牵引电机通风机电机、电器室风机和两台逆变器，这两台逆变器供电给两台3相AC电机，以便驱动两台螺杆式空气压缩机电机。

25、电阻制动栅的功能是什么？

消耗因以下愿因产生的能量：

电阻制动工况时牵引电机产生的能量；自负荷试验时柴油机产生的能量。

HXN3电阻制动栅消耗的功率为：

3600KW

26、EM2000主要控制功能？

机车运行控制；柴油机控制；主发电机励磁控制；辅助发电机励磁控制；

牵引逆变器控制；电阻制动特性控制；机车重联控制及重联机车通信功能的控制；

制动控制；辅助传动及辅助电源控制；机车运行参数显示和记忆功能；

27、HXn3型机车CCBII空气制动机构造原理作用。

1）、结构：

HXN3型机车CCBII制动系统构成情况

①气路组成：

电子制动阀EBV（一端与二端型号不同，电气接口不同）、E3紧急阀、电空控制单元EPCU、#8排气阀、车长阀、压力表等部件组成。

②电气控制组成：

HXN3型机车的制动系统没有单独的RIM及IPM，其微机控制功能集成于EM2000当中。

③显示屏与FIRE系统的显示屏合二为一，没有单独的制动显示屏。

2）、原理：

自动列车制动通过主CCBII微处理器控制的空气制动系统控制，经调整后的空气压力经安装于底架的不锈钢管路输送到贯穿全车的制动管中。

制动管是一个连续的、完整的管路系统，贯穿于整个列车之中。

制动管贯穿机车两端。

CCBII微处理器控制的空气制动系统控制制动管的空气压力，并通过列车中的每一车辆上的制动装置控制列车的制动力。

3）、作用：

①电子制动阀位于司机操作台上，用于司机进行单独制动（机车）和自动制动（机车和列车）操作。

②除紧急制动外，EBV是全电子化阀。

③急制动时，在电子起动紧急制动的同时，在EBV背部（21管阀）还装有空气阀启动EPCU进入紧急制动。

28、电空控制单元的（EPCU）组成

从左到右依次为：

1）、列车管控制模块（无动力切除塞门和无动力调节器）；

2）、均衡风缸控制模块；

3）、分配阀控制模块；

4）、16＃列车管排风闸缸充风控制模块；

5）、20＃模块（测试压力表、相应单阀对制动管的作用）；

6）、制动缸控制模块；

7）、13＃控制模块；

8）、电源控制模块（24V电源节点供电）

29、简述HXN3型机车制动系统有那些特点及组成？

答：

1）.HXN3型机车上装有一个由微机控制的空气制动系统（CCB2制动机），空气制动系统对机车和列车的空气制动进行控制。

2）.FIRE系统提供与空气制动系统信息相关的设定和故障显示界面，以配置制动机的设定和选项，并执行各种诊断试验。

3）.该系统由一个安装在电阻制动室的电空控制制动单元，一台空气制动微机和两端司机室的空气制动控制器等组成。

4）.空气制动控制器包括自动制动手柄和单独制动手柄，以及由这些手柄控制的电气装置。

手柄的移动被转换成控制信号通过网络送给空气制动微机。

空气制动系统微机对电空控制单元进行控制，它操纵电空控制单元的各个部分，产生由两个手柄请求的所需的自动制动功能和单独制动功能。

30、HXn3型机车辅助风机和冷却风扇结构原理作用。

①1#牵引电机/相模块通风机：

从外界获得未经过滤的空气，该空气依次通过电阻制动栅、内部过滤网、相模块冷却刺片（散热器）和风道。

该风道直接通向#1通风机的进口。

②2#牵引电机通风机：

从机车两侧经过入口滤网，吸入空气。

通风机安装在一个开放式的空间，吸入空气，然后强迫空气向下进入#2转向架端的底架风道。

冷却空气通过3个牵引电机入口均匀送给牵引电机组。

空气经过牵引电机组后从机车#2转向架端下方排入环境（大气）中。

③电器柜/除尘通风机：

电器柜风机把经过惯性过滤器的风送至机车电器间，为电器元部件提供冷却空气、除尘通风机把惯性滤器滤出的灰尘从车顶动力排出。

④主发电机通风机：

主发／辅发／车体：

主主要用于JT56ACe机车主发电机和辅助发电机的冷却，并为机车柴油机（动力）间提供正压。

⑤散热器冷却风扇：

用于冷却散热器，从而确保机车和柴油机在各种操作条件和环境下实现更好的工作。

⑤冷却风扇：

三种运行模式－停机，低速（柴油机速度），高速（2倍柴油机速度）。

风扇运转模式通过EM2000控制，并基于柴油机/冷却系统温度。

31、辅助控制用风系统包括哪些？

鸣笛控制、撒砂控制系统、柴油机油气分离器辅助控制、燃油箱油位检测、停放制动系统、雷达测速系统、百页窗控制系统等。

31、雷达测速系统辅助用风：

在轮对发生空转或滑行时，通过雷达测速装置可以检测出真实的机车速度。

辅助用风由微机控制电磁阀动作，定期对雷达面板进行吹扫，保持雷达面板的清洁。

32、冷却间百页窗启闭是如何控制的？

百页窗是由风缸来控制的，而风缸是由百页窗电磁阀（MV-ESI）到（MV-ES3）来控制的。

风扇和百页窗的控制完全是自动的。

百页窗和风扇并不是并联的，因此冷却风扇运行时，一部分或所有高温或低温百页窗可能是关闭的。

33、HXn3型机车走行部结构及作用。

1）、结构：

机车底架、转向架、轴箱与轴承、牵引电机吊杆、停放制动装置、轮对电机总成。

2）、作用：

①承受车体上部的全部质量，包括车体、车架、动力装置、电器装置及各种辅助装置等。

②保证必要的轮轨间之粘着，使轮轨接触产生轮周牵引力或制动力，以达到牵引列车运行或制动停车。

③缓和线路对机车的冲击，使机车在线路运行时，不论垂直向或水平向，均有较好的运行平稳性。

④保证机车能顺利通过曲线或侧线。

⑤机车在线路运行时，使轮轨间在牵引力和制动力以及各种外力作用下，保证安全可靠。

34、停放制动装置的作用过程：

作用简单可靠，仅用一个三通塞门控制停放制动缸的制动与缓解。

在无火回送时，引入制动管做为风源用来自动缓解停放制动功能。

在制动管与停放制动管之间加入双向阀（变向阀），用来防止因操作失误而造成停放制动功能与正常制动功能叠加，因而轮对擦伤。

增加停放制动风缸（60L），能够实现3次制动、缓解，另外在无火回送时，做为停放制动用风的存储器，因为在无火回送时总风缸的压力只有250kpa.

35、曲轴箱检测方法，有何弊病？

传感器检测曲轴箱压力，曲轴箱无防爆门，利用增压空气引射。

低工况时，利用机车风缸内的压缩空气。

出口与增压器的废气出口并联。

不利因素：

失效的情况下，机油会进入增压器的壳体内，造成增压器串油的假象。

柴油机1100r/min时曲轴箱压力保护值250pa。

有传感器

36、停放制动装置的作用？

采用单元式踏面制动，转向架的2、5轮装设弹簧停车装置，既具有行车制动功能，又有停车制动功能。

当停放制动风缸内无风时，需要拉动2、5轴上的手动缓解装置实施手动缓解。

37、隔离开关的作用

1、启动、停止、隔离位：

允许柴油机启动和停止。

在这个位置，机车不能发出牵引力和制动力，不管控制手柄的设置状态，柴油机是在空载的转速下运转。

这样就把柴油机的自动升速限制在不超过第2位手柄。

2、运行位：

允许机车响应司机要进行牵引和电阻制动的请求。

3、仅有电阻制动位：

将允许完全的电阻制动操作，但机车不发出牵引力。

38、柴油机运转开关的作用：

当机车为主机时，此开关必须在闭合位，滑杆向上，当机车为重联机车的补机时，或在编组中作无火回送时，此开关必须在断开位，滑杆向下。

柴油机运转开关在闭合位，机车控制系统根据控制手柄的档位来控制柴油机的转速，当柴油机开关在断开位时，柴油机转速不受控制手柄档位的影响。

39、燃油泵开关的作用：

当机车为主机时，此开关必须在闭合位，滑杆向上，当机车为重联机车的补机时，或在编组中作无火回送时，此开关必须在断开位，滑杆向下。

当燃油泵开关在闭合位，它能使各种机车管路控制回路运作起来，该开关必须在闭合位，才能使柴油机开始注油和启动。

40、主发励磁开关的作用：

当机车为主机时，此开关必须在闭合位，滑杆向上，当机车为重联机车的补机时，或在编组中作无火回送时，此开关必须在断开位，滑杆向下。

主发励磁开关必须在on位，才能使牵引电动机运转，当此开关在off位时，控制系统仍给牵引发电机施加一些励磁，牵引发电机把电压施加给DC环节，但是牵引电动机不会产生牵引或电阻制动。

41、紧急燃油切除开关的作用：

按压紧急燃油切除开关这个红色按钮1秒钟后，请求电脑停下柴油机，按压1秒钟为了保证机车电脑识别该开关动作。

42、启动开关的作用：

1）、瞬间按下启动按钮，开始柴油机自动启动程序；

2）、给柴油机打燃油；

3）、在柴油机间响起报警声达5秒钟；

4）、当报警声停止，启动马达小齿轮与柴油机曲轴大齿轮啮合并带动柴油机直到启动为止。

5）、启动马达脱离啮合。

43、停放制动开关的作用：

安装在2、5轴上，依靠弹簧力制动，并用压力空气进行缓解。

44、电阻制动切除开关的作用：

当司机需要时，将此开关置于关位，假如其它条件均能满足，机车微机就能对机车实施电阻制动。

45、重联机车柴油机停机控制的作用：

柴油机或是重联机车的柴油机，可通过按下重联机车柴油机的紧急停机按钮实现停机，当在主机上按下重联机车的停机按钮，所有重联机车中的柴油机就会全部停机。

46、HXN3型机车空气制动系统组成？

风源系统、柴油机启动系统、CCBII自动式电空制动系统、辅助控制用风系统组成。

47、风源系统的组成及功用？

组成：

螺杆式空气压缩机组、总风缸（辅助总风缸、空气制动风缸、启动风缸）、GW-994型空气干燥器、止回阀、逆流止回阀、安全阀（956Kpa）、辅助总风缸压力传感器、总风缸自动/手动排水阀等。

功用：

准时为列车制动系统提供足够的、符合规定的、高质量的压缩空气。

同时也为机车启机、撒砂等其它辅助用风装置提供压缩空气。

48、压缩空气系统的压力传感器设置地点及作用？

一个设在第一总风缸到干燥器之间，它监视第一总风缸到干燥器之前的压力，压力传感器输出的信号由EM2000计算机控制系统来监控；另外一个压力传感器监视第三总风缸的空气压力，并给EM2000计算机提供反馈信号。

49、压缩空气的通路：

压缩空气—第一总风缸—干燥器--：

逆止阀--第二总风缸

　　　　　　　　　　　　　　　　逆止阀--启动总风缸

　　　　　　　　　　　　　　　　辅助用风系统—柴油机曲轴箱通风喷射器—撒砂器—鸣笛—雷达面板清洁器—风动刮雨器—百页窗—燃油箱油位监测等

50、16V265H柴油机启动系统组成：

启动风缸、启动马达传感器、电磁阀、压力开关、继动阀、滤尘器、2个空气启动马达、截断塞门及相应的管路组成。

51、空气启动作用过程？

柴油机启动管路系统还有一个由蓄电池供电的辅助空气压缩机，当第三总风缸压力为0时，在30分钟内，辅助空气压缩机可以使启动风缸的压力达到634Kpa.

柴油机启动系统中的一个电磁阀使启动马达的小齿轮与柴油机大齿轮啮合，另一个电磁阀控制继动阀开启，启动风缸的压力空气为启动马达提供动力，启动柴油机。

柴油机的启动顺序由EM2000控制系统控制的。

52、HXN3型机车闸瓦安装有何规定？

答：

闸瓦间隙6-8mm,厚度不少于13mm.

53、HXN3型机车有多少节蓄电池，计多少伏？

32节64V

54、HXN3型机车牵引功率、最大牵引力、持续牵引力各是多少？

答：

HXN3型机车牵引功率6000马力，最大牵引力620KN,持续牵引力598KN.

55、JT56Ace各字母表示的含义是什么？

答：

J-双司机室，T-表示柴油机带有增压器。

5-表示该型机车的序列号。

6-表示柴油机有16个缸，Ac-表示交流传动，e-表示排放标准为e级。

二、HXN3型机车基本操作

1、使用和谐3型内燃机车在柴油机膨胀水箱补水作业时应注意哪些事项？

答：

在柴油机膨胀水箱补水作业时，先将水箱侧上方黑色减压阀向上推，微开补水阀，使柴油机水系统泄压排气后，再连接补水管或打开减压阀旁边的加水口盖注入冷却水。

注意：

开启放气阀水箱泄压时，作业人员必须远离注水口处以防烫伤。

2、柴油机启动后的油水位标准是什么？

待柴油机运转平稳后，检查车上的各油水管路及空气管路有无泄漏、水箱水位应启机水位在上下刻线之间、柴油机油位应在上刻线以下（一般为几个厘米左右，具体数值待乘务员操作手册下发后参照执行）、各部无异常音响及异味。

3、简述HXN3机车主手柄1～5位加载时柴油机的转数是多少？

答：

1位―柴油机转数为400r/min；

2位―柴油机转数为550r/min；

3位―柴油机转数为750r/min；

4位－柴油机转数为900r/min；

5位～8位－柴油机转数为1000r/min；

4、简述HXN3机车主手柄1～8位各档位相应功率各是多少？

答：

1位－255KW5位－2000KW

2位－600KW6位－2800KW

3位－1010KW7位－3400KW

4位－1350KW8位－4400KW

5、简述CCBII制动机节点模块LED故障信息指示灯亮指示说明？

答：

1）.绿色LED灯长亮：

表示LRU有电,表示此LRU单元系统通讯正常工作

2）.红色LED灯长亮：

表示LRU硬件故障或LRU需要进行通讯，表示此LRU单元柱塞阀或节点模块本身故障。

3）