公路设计因素对交通安全的影响.docx
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公路设计因素对交通安全的影响
公路设计因素对交通安全的影响
第一章绪论
县1一1本课题的提出及意义
甘肃、内蒙、宁夏（如同中国其它省份一样）交通安全问题十分严
在这些省份的过去几年中每年约有3000人因道路交通事故而死亡，
人中死亡人数
车辆死亡人数（25.
（507人）与发达国家相比不算很高，但每
重每
100，
至少
0004人）却很高，
10倍。
并且重大事故死亡率也比较高，
其比率超过西欧及北美国家
由于车辆的快速增多且处于
机动化早期阶段，如不及时采取相应的对策进行缓解，情况将越加不容
乐观。
处于对道路交通安全问题的警觉，世行用芬兰信托资金聘用了一位
安全专家，这位专家考察了以上三省区，研究了这一问题，鉴别出了问
题而且制定出了一项合理的且适宜的道路安全项目，以促进纳入计划中
的道路安全的改善。
三省区皆是第一次在公路领域向世行申请贷款，此即意谓着对世
行程序和工作方法不是很熟悉。
该项目比较复杂，而且含有许多子项目;
再者，在以前世行贷款公路项目中，道路安全子项目的经验表明:
需要
交警部门和交通厅两家联合行动实施该子项目时，困难重重。
因此，三
省区同意:
该项目包含一个比较小的安全子项目，围绕在交通厅管辖范
围内的行动与改进。
随着内蒙古经济建设的发展，道路上各种车辆急剧增长，而目前道
路建设和交通管理工作还不能完全适应运输事业发展的需要，导致道路
经常堵塞，交通事故不断，特别是特大事故时有发生，造成了国家和人
第一章绪论
民财产的重大损失，后果相当严重，引起了社会各方面的迫切关注，已
成为内蒙古当前急待解决的问题之一。
产生交通事故的原因很多，但长期以来，在对“人—车—路一一环境”构成的交通安全系统的研究中，人们往往重视对动态因素（人
—车）进行系统分析，而忽视对静态因素（道路）的系统分析。
加之，现行道路设计中存在的问题，在路上往往形成一些典型的事故多发点。
同
时，由于道路因素和人、车因素的管理部门不同，管理上存在漏洞和空
白，各自资料信息得不到充分共享，尤其是道路因素与人—车因素的安全协调关系的调查分析，一直是交通事故预防工作的薄弱环节，对道
路交通没有达到共同联合管理的力度和目的，本课题的研究就是针对目
前这种情况，根据世行的要求，选择国道110线、国道210线、省道103
线、省道213线作为事故多发地段研究对象。
内蒙古自治区交通设计研
究院与西安公路交通大学合作收集了全区自1995年以来的交通安全数
据，并进行统计分析，以上述四条道路为重点进行现场调查及实测，在
此基础上进行深入分析、研究，为事故多发点处治试点项目及公路交通
安全手册编制奠定了基础。
这必将为领导决策层制定和调整交通安全目
标、战略以及综合持续的短期和长期交通安全规划提供系统的理论依据，
对上级管理部门加强决策和规划能力有着十分重要的意义。
也为今后的
道路交通管理做出有益的尝试。
芬1一2国内外研究现状
自上世纪末第一辆汽车诞生到现在短短一百多年的时间里，汽车给
人类带来的物质文明和精神文明的巨大进步是有目共睹的;但不容忽视
的另一面是:
自汽车问世以来，全世界在道路交通事故中死亡的人数己
公路设计因素对交通安全的影响
超过两千万，而且，这一数字仍在与日俱增。
根据（worldR（）ad
statistieS）统计，90年代，日本、韩国、德国、英国、法国、意大利、
加拿大等发达国家交通事故发生率均达到数十万次，美国则更高，达到
两百多万次，按每亿车公里死亡人数统计，南非、韩国等国较高;我国
年度交通事故起数从1990年的起增加到90年代末的起，
在发展中国家中高居第一，交通事故死亡人数从l99（）年49，271人增至
1999年的8万4千余人，在全世界高居第一，交通安全形势非常严峻。
日益增长的交通事故引起了各国政府和科学家们的高度重视，对此，
欧美各国科学家对道路交通事故发生规律进行了深入地研究，并开始对
交通进行全面的整治，J二esM.Twomey，Jamese.BarbareSSOAndrZej
P.Tork。
，JosephK.Affum等学者均对交通安全问题进行了较系统的研
究，patricKHasson对乡村道路的安全问题进行了较系统的研究，
AnaatasiorZervaS从道路川可设计对交通安全的影响进行了研究，Donald
wreinfuit等人对道路平曲线对交通安全的影响进行了研究，Rachel
Goldstine对道路宽度对交通安全的影响进行了研究，JosephCraus对
路面路肩状况对交通安全的影响进行了研究，对此，目前己取得显著的
成果。
如日本汽车保有量已超过6000万辆，但年道路交通事故死亡人数，
仍保持在4万左右，每亿车公里死亡人数约为1.7，英国、美国、荷兰、
意大利每亿车公里死亡人数均低于2.0。
国外的研究成果表明:
对道路交
通事故发生规律进行深入地研究，在此基础上采取合理的交通整治措施，
对于减少交通事故的发生，降低事故危害程度是卓有成效的。
我国汽车运输事业水平与发达国家相比，在人均汽车保有量、道路
质量及总里程、汽车安全性能、驾驶员和行人安全意识上还存在较大的
差距，因而，道路交通事故率一直居高不下，而且还有逐年递增的趋势。
对此不少学者也先后进行了研究，王忠对交通标志对交通安全的影响进
第一章绪论
行了研究，裴玉龙等对沈大高速公路交通事故规律及典型事故多发点进
行了研究分析，刘治军等对成渝高速公路交通事故及其预防对策进行了
研究分析，刑恩泰等对冰雪路面交通事故及养护对策进行了研究分析，
田鲁泉等对路况与交通事故的关系，赵炳强等对道路线型的安全性进行
了分析，张志清等对公路行车安全影响因素进行分析，但相对而言，作
为影响交通安全的“人—车—路—环境”，从道路状况对交通安全影响的研究相对较少，因此，根据我国道路交通现状，积极探索我国交
通事故发生规律，研究道路状况对交通安全的影响，采取相应的措施，
减少交通事故，对保障我国道路交通安全，具有重要的意义。
芬1一3本课题的主要研究内容
本课题主要从路线、路基、路面、构造物及交通工程设施对交通安
全影响的角度去考虑公路设计因素对交通安全影响。
由于构成交通安全
系统的因素包括人、车、路和环境，故还对人、车、汽车超载及冬季道
路对交通安全的影响也进行了探讨。
为了方便交通事故管理，还用Delphi
编了交通事故分析系统。
本课题的主要研究内容概括如下:
.内蒙主要公路交通安全状况调查分析
.公路线型对交通安全影响分析
.路基、路面对交通安全的影响
.构造物及交通工程设施对交通安全的影响
.冬季道路对交通安全的影响
.人、车及汽车超载对交通安全的影响
.交通事故分析系统
公路设计因素对交通安全的影响
第二章内蒙主要公路交通安全状况
调查分析
谷2一1典型路段选择与道路事故多发点确定
一、典型路段选择
根据世行要求，课题组根据内蒙公路组成情况，选择了国道110线
（呼—包段）、210线（包头—东胜段）、省道103线（呼—喇公路）、213线（包头—府谷公路）作为课题研究的代表路段。
国道110线（呼—包段）是连接呼和浩特市与包头市的国道，公路等级为二级，全长约150公里。
呼和浩特市为自治区首府，截止1998
年底，人口为204.4万人，国内生产总值为万元，财政收入为
万元，约占全区的13%;包头市是内蒙最大的工业城市，人「1为
201.12万人，国内生产总值为万元，财政收入为万元，
约占全区的20%。
国道210线是连接包头市与伊克昭盟的国道，公路等级为二级，全
长约100公里。
省道213线是连接陕西府谷与伊克昭盟的国道，公路等级为二级，
全长约100公里。
省道103线是连接伊克昭盟与呼和浩特市的省道，全长约100公里。
伊克昭盟的人口有128.07万人，国内生产总值是为万元，财政
收入为万元。
伊克昭盟的财政收入接近整个内蒙古的8%。
也就是
说这二市的经济占了整个内蒙经济的41%。
作为连接三市的国道、省道对
二市的经济发展起着不可忽视的作用。
上述四条道路交通量大，近五年
第二章内蒙主要公路交通安全状况调查分析
交通事故率较高，在内蒙公路网中具有较高的代表性。
二、道路事故多发点确定
四条路线事故总次数及分布分别见表2一1和图2一1、图2一2、图2一3、
图2一4。
表2-事故总次数表
路路名名国道110线线国道210线线省道213线线省道103线线
总总次数数
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公里数
国道110线事故分布图
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图2一2国道210线事故分布图
公路设计因素对交通安全的影响
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图2一3
公里数
省道103线事故分布图
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公里数
图2一4省道213线事故分布图
第二章内蒙主要公路交通安全状况调查分析
按公里桩、米桩对原始数据表进行排序和分类汇总，再结合交通量
确定事故多发点分布表2一2和事故多发段分布表2一3。
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公路设计因素对交通安全的影响
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第二章内蒙主要公路交通安全状况调查分析
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