工地会议第一次.docx
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工地会议第一次
宁波象山港大桥及接线工程第1合同段
工
地
会
议
汇
报
材
料
（第1次会议）
中铁大桥局股份有限公司象山港大桥及接线工程第1合同段项目经理部
2009年9月16日
一、施工准备工作情况
一）、工程概况
1、工程规模：
宁波象山港大桥及接线工程第1合同段路线位于宁波市鄞州区云龙镇境内。
云龙公铁立交工程桥型为左幅（0~51#台）4×31.3665+（52.5+95+52.5）+6×34.5+（58+2×88+58）+3×45+4×25.5+13×30+3×24.333+11×30；右幅（0~50#台）4×34.867+（52.5+95+52.5）+6×35+（58+2×88+58）+3×45+3×28.333+13×30+3×23.333+11×30，上部结构为悬浇预应力砼连续刚构4联14孔、预应力砼现浇箱梁26孔，预应力砼预制箱梁244片（61孔）；下部结构为柱式墩、薄壁墩、肋板式台，桩基础282根（1.7万m3），砼~11万m3；云龙互通工程含甬台温复线桥610m（双线）、E匝道551m（单线）、F匝道591m（单线）、G匝道583m（单线）、H匝道608m（单线），台后路基8m、上部结构为预应力砼现浇箱梁103孔、预应力砼预制架设小箱梁60片（15孔）；下部结构为柱式墩、花瓶墩、肋板式台，挤扩支盘桩基础128根（7019m）、普通桩基础232根、砼~7万m3。
施工总工期24个月。
2、工程特点、难点
A、本合同段所处线路上，民房及厂房较多，征地拆迁工作成为制约工程进度的关键因素；
B、本合同段云龙公铁立交桥第二联（52.5+95+52.5m）、第五联（58+88+88+58m）为悬臂预应力砼变高连续刚构箱梁，箱梁采用悬臂现浇方法施工，在施工过程中，挂篮和支架是最重要的施工机具，它的刚度、强度和可靠性对桥梁施工安全和施工质量关系重大。
悬臂现浇箱梁尺寸大，技术含量高，并且上跨甬台温铁路及轻轨编组站，在施工中的防护工程量较大；
C、本合同段有预制箱梁304片，包含了24.4m箱梁12片，25.3m箱梁16片，28m箱梁12片，30m箱梁108片，30.2m箱梁96片，30m组合箱梁60片。
数量多，且梁体长度不等，工期短；箱梁预制、移运、架设和湿接缝施工是控制本工程的关键工序；并且甬台温高速复线桥第一、二联要在云龙公铁立交桥第一~六联现浇箱梁及刚构半幅贯通后，才可以走行架桥机进行架设，因此甬台温高速复线桥的施工进展严重制约着整个项目的总工期，需精心组织施工；
D、箱梁架设完成后，箱梁为简支状态，为使箱梁由简支变为连续，需对箱梁进行体系转换，如何保证湿接缝的顺利施工，保证箱梁顺利完成体系转换，也是本工程施工的关键工序；
E、本合同段支架现浇梁多达129孔，最大跨度达56米，对支架的刚度和强度要求较高；在设计上云龙互通匝道桥要求整联现浇，设计多为3孔、4孔一联，而单孔长度都≥30米，再加之地基情况较差，施工难度可想而知；
F、本项目云龙互通匝道桥设计、施工、质量检查均采用挤扩支盘桩专利技术，其施工技术复杂，且数量较多，如何保证其顺利施工，严重制约着其上部结构的施工；
G、本合同段部分承台尺寸较大，属大体积混凝土，如何降低混凝土水化热，减少裂纹，成为控制施工质量与安全的关键。
H、由于地质情况较差，淤泥层厚度较大，承台施工需要大量的型钢进行支护；根据全桥总体施工进度就必须投入多套钢结构围护，这样插拔工字钢、钢板桩及焊接、拆除围护结构的人工费、材料费、机械使用费大大增加；
I、本合同段的公铁立交桥及云龙互通匝道桥桥墩身种类较多，结构较为复杂，需要投入大量的钢模板；
J、对既有交通、环境影响大；线路多处跨越地方公路和河道，减少施工对当地交通的影响、确保公路建设顺利进行。
二）、前期工作情况汇报：
我标段施工管理人员自2009年7月26日陆续进场以来，至今已历时一个半月有余。
期间我标段进行了控制桩位交接、红线边桩放样、控制网复测、设计图纸交底和云龙互通工程技术交底、实施性施工组织设计的编制、红线范围内地表附属物的清除、项目部驻地建设、初步查勘料源情况及市场行情调查等一系列工作。
目前施工便道及便桥正在施工当中，前期H匝道钻孔桩施工的准备工作基本就绪。
前期具体工作情况如下：
1、项目主要人员到位情况
参加本项目施工的人员是我公司内部择优选调，其主要管理、技术人员都有同类型桥梁施工的经历，积累了较为丰富的经验，参加本合同段项目的主要人员为项目经理1名，项目总工1名，路基工程师、质检工程师、试验工程师、测量工程师、安全工程师、合同、计划工程师、财务负责人各1名，桥梁工程师2名。
现管理人员已到位44人，并成立了中铁大桥局股份有限公司象山港大桥及接线工程第1合同段项目经理部。
项目经理部组织机构齐全，下设计财部、合同部、安全环保部、质量管理部、工程技术部、物资机械部及综合办公室等六部一室。
2、临时用地情况：
根据本标段施工组织安排，拟进行临时用地征用：
①箱梁预制场集中设在王家岙桥向西方向，即云龙公铁立交桥第30#墩到31#墩右侧，梁场横桥向布置，预计占地14.3亩。
②混凝土工厂根据总体施工进度计划安排和施工场地要求，拟设置在云龙公铁立交桥左侧35~40#墩砼工厂。
预计征地7亩。
③钢筋加工厂及钢结构加工厂设置在分项目部内，位于甬台温复线桥第14~15#墩处，钢筋加工场占地为1.5亩，钢结构占地位为1.64亩。
④另因施工需要及现场实际布设，需对红线内8处地段进行改路处理，合计需使用临时征地6.59亩
3、机械物资进场情况：
根据现场施工进展情况，已进场如下施工机具：
序号
机械名称
规格型号
单位
数量
1
汽车吊
浦沅25t
辆
1
2
挖掘机
1立方
辆
1
3
平板车
8t
辆
1
4
箱式变压器
630KVA
台
2
5
箱式变压器
500KVA
台
1
6
螺旋输送机
台
8
7
发电机
75KW
台
1
8
全自动补偿式电力稳压器
SBW-100KVA
台
1
9
潜水泵
台
5
10
空压机
0.8-2立方
台
4
11
滑轮组
四门
台
2
12
滑轮组
二门
台
20
13
电焊机
BX-400
台
1
14
电机
11KW
台
1
15
动力配电柜
个
17
16
动力配电柜
个
4
17
阀门
Φ150水路
个
5
18
动力电缆
95mm2及以上
米
1640
动力电缆
25mm2
米
391
19
各种试验所需设备都已经进场，但还没有安装调试。
20
旋转钻机
GPS24
台
2
21
旋转钻机
GPS20
台
1
22
污水泵
22KW
台
3
23
龙门吊
10t
台
1
24
电焊机
BX-500
台
4
25
钢筋弯曲机
台
2
26
钢筋调直机
台
1
27
钢筋切断机
台
2
28
钢筋直螺纹剥肋滚丝机
台
2
29
龙门吊
5t
台
1
30
电焊机
BX-400至BX-600
台
8
31
发电机
15KW
台
1
32
发电机
40KW
台
1
33
施工便桥打桩设备
套
1
34
测量仪器
全站仪、水准仪等
套
2
随着工程的施工进展需要，其它各种施工机械也将陆续进场。
4、施工协力队伍选择与组织进场情况
我项目部人员进场后，第一时间对施工现场的地形地貌及附着物进行了踏勘统计。
迅速的拟定了各种临时工程建设的方案与施工计划。
针对计划安排及当地实际情况，选择了云龙宝发轧石场作为前期施工便道填筑的施工队伍。
从温福工地调转施工人员进行便桥施工。
另外项目部已对混凝土工厂生产运输、匝道桥控制点钻孔桩劳务施工进行了公开招标。
为配合前期钻孔桩施工，又择优选取了1家钢筋笼加工制造施工队伍，1家钢结构加工施工队伍。
目前上述施工队伍除混凝土生产运输队伍以外已经全部进场，其中：
便道施工队自有填筑压实机械2套，施工人员8人；便桥施工队，施工船舶4条，人员18人；钻孔桩队伍钻机进场3台，配备技术主管1名，安全主管1名，钻机机长2-3名，其余施工人员14名；钢筋车间和钢结构加工车间，各有吊机专业机长2名，电焊工4名，普工22名。
混凝土生产运输队伍已经选好，由于混凝土工厂临时用地至今尚未批复，不具备砼工厂建设条件，故施工人员尚未进场。
随着现场具备开钻条件后，钻孔桩施工队伍，泥浆外运车辆会陆续进场。
5、便道便桥建设方面：
我部施工便桥、便道尽管施工开展较早，但由于政策处理及地方因素等各方面原因，开始施工时一直受阻，进度不是很快。
后来，项目部领导多次与指挥部、监理办及当地政府的沟通和协商，克服了部分困难，使得近期便道与便桥的施工能得以顺利进行。
目前甬台温复线桥施工便道已经填筑完成，云龙互通匝道施工便道正在进行之中。
云龙公铁立交桥由于红线内用地没有交付，施工便道填筑施工无法进行。
云龙互通F匝道便桥预计9月20能够投入使用，根据现场实际情况，9月25日基本满足H匝道前期钻孔桩的施工需要。
6、项目部驻地建设：
根据实际情况，我部采用就近租用当地房屋与自建临时用房相结合的方法进行项目部驻地建设。
办公室及生活区：
现已租用云龙镇王夹岙村老年乐园东院落，作为项目部的办公和生活区。
所租房屋为整体T字型楼房建筑，主要包含上下3层及门前院落等生活附属设施，总面积约为2950m2。
办公区内设项目经理室、副经理室、总工室、工程技术部、安全环保部、质量管理部、合同部、物机部、计财部、综合办公室等办公部门。
此外我部在甬台温复线桥左侧14-17#墩处建设了双层彩钢板房20间作为项目部分部生活及临时办公区。
分部设办公室1间、副经理室1间、会议室1间、材料室2间。
其余房间为现场技术值班人员宿舍、食堂、洗浴间、仓库。
目前都已建设完成投入使用。
在项目部分部设置料场存放地1处；钢结构加工车间1处（钢结构加工车间月底能够投入使用）
在项目部分部西边30米处设钢筋加工车间1处，主要负责云龙互通匝道及甬台温复线桥的桩基钢筋笼的供应任务。
目前钢筋车间建设基本完成，已经具备钢筋笼加工生产的能力。
7、施工用水、用电情况
施工用水利用附近河内水源，设置临时泵站。
河内水源已进行水质化验，经检验符合施工用水要求。
目前甬台温复线桥4#墩~20#墩间高压线路已经架设完成，施工用电能满足云龙互通匝道、甬台温复线桥及云龙公铁立交0#台~6#墩间施工要求，一期在宁波市华安电力电气股份有限公司定做的2台630KVA和1台500KVA箱式变压器都已经加工好，等待安装调试。
即日即可供电。
8、技术资料准备情况
施工组织文件编制工作已经圆满完成，现在已经上报业主，其中分部分项开工报告（含施工方案）初稿已报监理给予审查，现正在根据监理办的意见和要求，做进一步的细化和完善。
图纸会审已经结束，问题已经形成电子版格式，并用工作联系单01/A10/006对问题进行了上报。
从进场至今已经发出工程联系单11份：
序号
编号
主题摘要
发文日期
1
01/A10/001
便桥临时工程设计
2009/8/21
2
01/A10/002
公铁立交（43#-50#）台弃渣外运
2009/8/24
3
01/A10/003
中铁四局占地情况报告
2009/8/24
4
01/A10/004
F匝道（F13-F19）路线情况
2009/8/24
5
01/A10/005
开工各项准备工作汇报材料
2009/8/23
6
01/A10/006
图纸会审汇总材料
2009/8/31
7
01/A10/007
本合同段单位、分部及分项工程划分
2009/9/15
8
01/A10/008
砼工厂和委外试验检测点报告
2009/9/8
9
01/A10/009
H匝道（4#-5#）和主线桥的施工顺序
2009/9/16
10
01/A10/010
高压线的改迁
2009/9/15
11
01/A10/011
砂、石材料厂家报验
2009/9/15
9、材料准备计划
我部物资管理及实验室人员先后调查了宁波市所属区域及其周边地区，各种非甲供原材料的来源、价格、质量、生产规模等几个方面的问题，对各种原材料进行了实地考察，现场取样，并进行试验检测。
为了选择价格合理、质量优先、信誉第一的优秀供应商。
我项目部将在近期采用招投标的形式确定最终的非甲供材料供应商。
工程施工所用型钢、分配梁、钢板、钢护筒等周转材料我部充分利用集团公司现有资源进行调拨，并已根据施工需要编制了详细的材料调拨计划上报集团公司，积极按需按序组织周转材料进场。
前期施工便桥用工字钢、槽钢、防滑钢板、钢板等材料已经组织进场，另外大型临时施工设备：
挂篮、现浇支架、贝雷梁以及施工用钢模板等也将陆续进场。
由于征地原因原计划建设的砼工厂不能如期建设，为了满足前期施工需要，我部选择了一家（宁波市龙峰混凝土有限公司）作为前期G、H匝道桩基施工的混凝土供应单位。
混凝土配合比试验、各种原材料的抽样检测、砼试拌、七天的砼强度等各项指标都能满足施工要求。
2009年9月份钢筋计划已经上报，前期钻孔桩施工所需钢筋原材已经进场，并且在监理现场见证下进行了现场取样，目前正在宁波市交通建设工程试验检测中心进行试验检测。
另外根据施工进度计划，我部物资人员正积极编制水泥、钢筋等甲供原材料的物资总需求计划、年度计划及月度需求计划，近期也将上报。
二、存在的问题
1、我部已上报指挥部、监理办《关于要求解决象山港公路大桥第1合同段临时征地的紧急报告》，希望能及时协调解决处理我部混凝土工厂临时用地问题，由于目前临时用地征用没有实质性的进展，致使我项目部混凝土工厂及工地实验室尚未建设。
2、红线内的三线三改进展缓慢，严重影响我项目施工进度和施工工作面，望指挥部加强沟通协调，尽快完成相关迁改工作。
3、云龙互通匝道与中铁四局交叉施工的干扰问题（详见附图）。
4、供电问题：
我项目部多次与供电局联系，目前已落实项目临时供电问题，但由于供电局采购、安装变压器及进行线路迁改时间缓慢，不能及时供电，影响已开工工程的施工进度。
5、恳请指挥部协助与地方铁路就跨甬台温铁路方案防护沟通协调，以便后期加快施工进度。
6、临时征地问题上，当地实际征地费用要高出原指挥部临时征地参考价许多，我部设计规划已完备，但临时用地却难以征用，我部恳请指挥部协调临时征地问题，为我部顺利进场进行临时设施施工提供必要保障。
7、拆迁问题：
目前涉及拆迁问题的主要有云龙互通段与中铁四局交叉施工区域泥浆池清理较慢，E匝道内民居（E匝道桥6#-9#墩）；云龙公铁立交41#墩-43#墩红线内厂房、18#墩-22#墩处村落等项目，因拆迁未完成，以及大部分红线内征地未交付致使影响工程建设进度。
8、云龙公铁立交桥DK2+340～+580（43#墩～50#台）段地处弃渣软土地段。
此段原为当地山体位置，因当地矿商开采石料资源后形成深坑，后因地方建设中将泥浆、弃渣堆放于此形成软土地段。
依据设计图纸，山体开采底盘标高按8米设计，承台顶设计标高为7.5米，梁顶面高程为15.0～14.5米。
根据设计方案，我部实际测量了此地段，地面标高在12.5～20.5米，高出设计梁面，承台埋入深度达5～13米，须清除弃渣至8米后，方可进行桥梁基础施工，计算开挖方量约为83391.2方。
此部分泥浆弃渣不在我承包合同范围内，请业主尽快给予协调解决进行清理工作，以便于施工工作面的展开。
9、因建设资金预付款未到位，施工所需资金紧张。
三、下步工作计划
1、由于我项目部与中铁四局在云龙互通匝道施工时交叉作业较多，我项目部将加强与中铁四局的协调沟通，以保证双方施工现场生产正常进行。
2、我项目部将紧紧围绕关键线路控制点作为施工的重点，充分利用有效的工作时间，加班加点，抢抓工期。
3、根据工程任务合理制定施工计划，抓住关键工序，对影响到总工期的工序和作业给予人力和物力的充分保证，确保总进度计划的顺利完成。
4、对生产要素认真进行优化组合、动态管理。
灵活机动地对人员、设备、物资进行调度安排，满足施工需要，保证连续施工作业。
5、严格工期奖罚措施的落实，确保制定的各项规章制度能真正起到促进作用并落到实处。
中铁大桥局股份有限公司
象山港大桥及接线工程第1合同段项目经理部
2009年9月16日
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