桥梁病害维修处治施工.docx

桥梁病害维修处治施工.docx

《桥梁病害维修处治施工.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《桥梁病害维修处治施工.docx（77页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

桥梁病害维修处治施工

一、项目概况

1、桥梁概述

1.1张家坪2号桥

张家坪2号桥位于G42沪蓉高速重庆境内万州～梁平段，中心桩号为K1524+318。

桥

幅为分离式，左幅为7×25m预应力混凝土T梁，桥梁全长196m；右幅为4×25m预应力混凝土T梁，桥梁全长120m，左幅桥梁平面位于R=600的缓和曲线。

桥梁上部结构左幅为4×25m+3×25m装配式预应力混凝土简支T梁，右幅为4×25m装配式预应力混凝土简支T梁，每孔横向布置5片T梁，梁高1.75m、梁宽2.00m、马蹄宽40cm、高20cm。

下部结构桥墩为双柱式圆形桥墩，墩顶设置盖梁以支撑上部T梁，较高墩柱设置墩系梁，以加强墩柱横向刚度，桥墩基础采用钻孔桩基础基础。

桥台采用重力式桥台，桥台基础采用片石混凝土，桥台设置台帽及支座垫石；基础为明挖扩大基础。

全桥支座采用板式橡胶支座，伸缩缝均采用SSFB-80型伸缩缝。

该桥主要技术标准：

荷载等级：

汽车—超20级，挂车—120；设计车速：

80km/h；

桥面宽度：

单幅桥宽12.50m，净12m行车道+2×0.25m防撞护栏；设计地震烈度：

Ⅵ度。

该桥建于2003年5月。

1.2半坡大桥

半坡大桥位于G42沪蓉高速重庆境内万州～梁平段，左右幅分离式桥梁，桥梁起点

桩号为K1509+010.5，中心桩号为K1506+320，桥梁跨径组合左幅为5×10m+2×80m+4×10m，全长309.75m；右幅为3×10m+1×80m+3×10m，全长164.40m。

左幅梁平端引起纵面位于R=16000m竖曲线上，其余位于直线和直坡段内，左、右幅横向距离50m。

本桥分为主桥和引桥。

主桥上部结构为双肋拱，净跨径80m，矢跨比为1/5，主拱圈两片拱肋间设置有横系梁，两拱肋间距为7.00m，净距为4.00m，横系梁为框架梁，采用搭架现浇，拱肋截面为双箱室截面，拱肋宽度为3.00m；拱上结构为标准跨径6m的预制行车道板，跨径组合为采用轻型的拱上排架支撑，拱上排架为方形双柱式排架，立柱边长为1.00m；排架立柱下设置立柱基座调平拱背，与拱肋同宽，宽度为3.00m，采用预埋钢筋与拱肋固结；排架上部设置盖梁，以支撑上部行车道板，两端设置防震挡块，长度为13m。

引桥上部结构为左幅为5×10m+4×10m钢筋混凝土简支空心板，桥面连续。

下部结构桥墩为双柱式墩，墩顶设置盖梁以支撑行车道板，较高墩柱设置立柱系梁加强横向刚度；桥台为重力式桥台，采用M7.5浆砌片石砌筑，设置台帽及支座垫石以支撑上部行车道板。

桥墩基础为双柱分离的独立式扩大基础，采用C20浇筑，基础厚度1.00m，长度和宽度均为2.20m；桥台基础为明挖扩大基础，厚度1.00m，采用15号片石混凝土浇筑，结合地基纵向和横向坡度作为台阶。

纵横向台阶按高1.00m，宽度不小于1.5m设置。

左幅桥台及主引桥交接墩处（左幅5#、8#墩）设置CD60型浅埋式伸缩缝，共5道。

主桥行车道板支座在均采用150×150×23mm矩形氟板式橡胶支座，其余拱上排架均采用150×150×21mm矩形板式橡胶支座。

引桥仅在每联端头采用150×150×30mm矩形氟板式橡胶支座，其余均采用150×150×28mm矩形板式橡胶支座。

该桥主要技术标准：

设计荷载等级：

汽车—超20级，挂车—120；设计车速：

80km/h；

桥面宽度：

单幅桥宽12.50m，净-12m行车道+2×0.25m防撞护栏；设计地震烈度：

Ⅵ度。

该桥建于2003年5月。

1.3红狮互通C匝道

红狮互通C匝道大桥是位于云奉高速上的一座大桥。

桥梁中心桩号K1402+000，桥梁全长180m；桥梁跨径组合为1联（6×30.00）m；本桥平面位于R=800m的圆曲线上，纵断面位于R=6000m的凸曲线上。

桥梁上部结构采用6×30.00m预应力混凝土连续箱梁，箱梁梁高1.75m；下部结构桥墩采用独柱式墩桥墩、桩基础，桥台采用桩柱式桥台、桩基础；全桥设置GJZ盆式支座、GJZ橡胶支座；桥台处设D-80型伸缩缝。

主梁、翼缘板、横隔板、湿接缝及连续接头采用C50混凝土。

桥墩及盖梁采用C30混凝土（预应力盖梁采用C40），桩基对于挖孔桩采用C25混凝土，钻孔桩采用C30混凝土。

搭板采用C30混凝土，防撞护栏采用C25混凝土。

该桥主要技术标准：

设计荷载等级：

公路-I级；桥面宽度：

单幅桥宽11.75m，横向布置为：

0.50m（防撞护栏）+10.75m（车行道）+0.50m（防撞护栏）；该桥建于2010年9月。

1.4松林包大桥

松林包大桥是位于云奉高速上的一座主线桥；桥梁分左、右两幅，左、右幅桥梁中心桩号均为K1417＋562，左幅桥全长448.45m，右幅桥全长496.00m；桥梁平面位于R=410m的圆曲线上，纵断面位于R=16000m的凸曲线上。

左幅桥上部结构为4联：

（4×20）＋3×（6×20）m预应力混凝土连续空心板，右幅桥上部结构为4联：

4×（6×20）m预应力混凝土连续空心板；20m空心板高0.90m，底板宽1.45m，单幅桥横向布置8片梁。

下部结构桥墩采用双柱式墩、桩基础，桥台采用重力式桥台。

全桥设置GYZF4、GYZ橡胶支座；桥台处设D-80型缩缝。

主梁及连续接头采用C50混凝土；伸缩缝处填装混凝土采用C50钢纤维混凝土。

桥墩及盖梁采用C30混凝土，挖孔桩采用C25混凝土，钻孔桩采用C30混凝土。

搭板采用C30混凝土，防撞护栏采用C25混凝土。

该桥主要技术标准：

设计荷载等级：

公路-I级；桥面宽度：

单幅桥宽11.75m，横向布置为：

0.50m（防撞护栏）＋10.75m（车行道）＋0.50m（防撞护栏）；该桥建于2010年9月。

1.5下姚湾大桥（右幅）

下姚湾大桥位于G42沪蓉高速重庆巫山-奉节段，桥梁跨径布置左幅为4×30m+5×13m，桩号位置为K1332+700。

右幅4×30m+7×13m，桥宽12.25m，中心桩号位置为K1332+750。

该桥左幅上部结构为4跨预应力混凝土T梁与5跨钢筋混凝土空心板梁组合，右幅上部结构为4跨预应力混凝土T梁与7跨钢筋混凝土空心板梁组合；空心板边板宽度为1.75m，中板宽度为1.25m，每跨设置9片。

下部结构中桥墩采用柱式墩、桩基础，桥台采用桩柱台配桩基础，U台扩大基础。

该桥主要技术标准：

设计荷载等级：

公路-I级；桥面宽度：

单幅桥宽11.75m，横向布置为：

0.50m（防撞护栏）＋10.75m（车行道）＋0.50m（防撞护栏）；该桥建于2010年9月。

2、主要病害及成因分析

2.1张家坪2号桥主要病害及成因分析

2.1.1主要病害

（1）左幅1#墩1#柱横向裂缝18条、2#柱横向裂缝22条，集中分布在立柱左侧面，裂缝长度2.00m～2.60m，宽度0.08mm～0.14mm，间距0.23m。

（2）左幅2#墩1#柱横向裂缝28条、2#柱横向裂缝17条，集中分布在立柱左侧面，裂缝长度1.60m～2.40m，宽度0.08mm～0.14mm，间距0.30m。

（3）右幅2#墩1#柱横向裂缝22条、2#柱横向裂缝20条，集中分布在立柱左侧面，裂缝长度2.20m～3.80m，宽度0.08mm～0.14mm，间距0.25m。

典型照片如照片3-1-3。

（4）桥面系：

左幅桥面铺装层存在1条横向裂缝，长度10.0m，宽度1.10cm；右幅桥面存在1处破损，面积为0.5m×0.5m。

（5）上部结构：

左幅T梁翼缘板湿接缝有1处破损，面积0.06㎡；2处泛碱，面积0.06㎡；1处修补痕迹，面积0.10㎡。

（6）下部结构：

右幅0#台前墙砂石堆积、锥坡1处塌陷，面积为0.5m×0.5m。

（7）特殊检测：

采用电磁检测法实测，分别对T梁底面、盖梁、桥墩钢筋保护层进行评定：

结果表明梁体、盖梁、墩柱钢筋保护层厚度对结构钢筋耐久性有轻度影响。

2.1.2主要病害成因分析

墩柱环向裂缝产生的原因：

根据检测报告中专项检测结果，墩柱的混凝土强度满足原设计要求；钢筋保护层最小位置为38.64mm，基本接近原设计值40mm；且通过锈蚀检测结果为钢筋锈蚀检测结果表明无锈蚀活动性或锈蚀活动不确定。

综合以上专项检测结果可以初步判断环向裂缝的产生与钢筋锈蚀及混凝土保护层之间没有明显的直接对应关系，询价函中描述墩柱的裂缝原来已存在，且原地段为滑坡段，说明病害可能在施工之后就已经出现，因此，初步分析病害原因为施工过程中措施不当引起，或可能是施工不久后病害墩柱附近的表层土体滑动造成。

在查阅该桥竣工资料过程中，进一步发现该桥在2002年专门做过滑坡处治，现场也可以看到抗滑桩等措施，另现场对病害较严重的L2和R2号墩柱进行垂直度测量，发现横向偏移达到3.5cm超过规范容许值，以上结果均说明初步病害原因分析结果正确。

目前桥梁周边状况的调查土体应已稳定，较难对桥梁墩柱进一步造成危害。

2.2半坡大桥主要病害及成因分析

2.2.1主要病害

2012年8月检测时左幅1～4#伸缩缝缝内有轻微泥砂堵塞，量测伸缩缝间距在1.6cm～2.0cm之间（量测时桥面温度51℃）。

右幅1#、2#伸缩缝缝内均有轻微泥砂堵塞，现场量测伸缩缝间距为1.8cm（量测时桥面温度50℃）。

2013年7月例行桥梁检查中发现左幅主桥与引桥间伸缩缝完全抵死，右幅重庆岸桥台伸缩缝锚固区混凝土破损严重并加剧，其它伸缩缝缝宽正常，梁体无明显病害，但伸缩缝抵死处对应梁端无间隙。

2.2.2主要病害成因分析

伸缩缝破坏、顶死产生的原因

伸缩缝在使用过程中不仅要满足桥梁结构伸缩功能，而且本身也应满足车辆通行的承载需要。

因其受力复杂，是结构中的薄弱环节，在车辆、温度等活载反复作用下构件本身易发生破坏。

本桥出现伸缩缝病害主要原因可能有以下几个方面：

（1）交接墩处支座较薄（30mm）且已使用10年，受老化影响变形能力下降并可能

受到垃圾堵塞，导致2012年年底至今年初低温期间梁体未复位，在近期连续高温条件下，梁体变形致使伸缩缝和梁抵死。

（2）施工方面，工艺缺陷，焊接不到位，伸缩装置未按规范要求安装，未严格按安装时温度确定伸缩缝初始安装宽度，为赶工期忽视质量检查，养护不周，使混凝土保护带强度、养生时间、粘结性和平整度未能达到设计标准。

（3）养护不到位，未及时清扫缝间杂物，限制伸缩功能导致附近内力形成，轻微损坏未能及时维修，未能限制超重车辆通行，加速其破坏。

（4）交通量增大，超重车辆通行，加剧构件受损病害。

2.3红狮互通C匝道主要病害及成因分析

2.3.1主要病害

红狮互通C匝道主要病害为箱梁底、腹板纵向裂缝，墩柱环向裂缝，检测结果如下：

a．箱梁底板、腹板共存在5条纵向裂缝，其中缝宽小于0.15mm的裂缝有4条，总长7.00m；缝宽大于等于0.15mm的裂缝有1条，长度6.00m。

b．墩柱共存在3条左侧环向裂缝，其中缝宽小于0.15mm的裂缝有2条，总长1.40m；缝宽大于等于0.15mm的裂缝有1条，长度0.80m。

c．1#墩柱底部承台存在1处开裂，长度0.20m。

d．1#墩柱顶部存在2处破损，面积共计0.02㎡。

e．6#盖梁存在1处施工垃圾。

2.3.2主要病害成因分析

a．箱梁底板纵向裂缝产生的原因

根据检测报告可知，底板纵向裂缝的数量全桥合计有2条，纵桥向位于4/15~7/15L范围内，横桥向均位于距外侧0.20m位置，该位置正好处在纵向预应力管道布置下，底板纵向裂缝的出现与预应力钢束管道混凝土保护层偏薄有一定关系，若浇筑混凝土不易密实，粗骨料不易下置，导致张拉后裂缝沿管道开展，同时受箱梁截面特性影响，腹板刚度大于底板刚度，在混凝土收缩、徐变、或施工拆模时间不当或施工养护过程操作不当等条件也会加速底板纵向裂缝开展。

b．箱梁腹板纵向裂缝产生的原因

根据检测报告可知，腹板纵向裂缝的数量全桥合计有5条，其腹板纵向裂缝正好与腹板内预应力钢束管道走向一致，其中2条裂缝有修补痕迹，修补效果良好，另外3条