区间毕业设计.docx

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区间毕业设计

湖南高速铁路职业技术学院

毕业设计

（2011届）

题目：

ZPW-2000区间信号

系（部）：

铁道运输系

专业班级：

铁信0801班

姓　名：

陈彩虹孙成茜肖琼陈城

指导老师：

肖湘红

2011年6月18日

湖南交通工程职业技术学院铁道运输系

毕业设计任务书

设计题目

ZPW-2000A区间信号

学生姓名

专业班级

联系电话

电子信箱/QQ

陈彩虹

铁信0801

孙成茜

铁信0801

肖琼

铁信0801

陈城

铁信0801

指导教师

教研室

联系电话

电子信箱/QQ

肖湘红

信号教研室

设计内容

和目标

设计内容：

初步设计：

1、完成区间信号平面布置图

2、区间信号轨道电路整体设计

3、完成区间信号点灯电路设计（每个信号点）

4、完成区间信号编码电路设计（每个信号点）

5、区间信号轨道电路整体设计

设计说明书：

1.介绍所设计区间概况与设备

1.设计基本内容简介

2.设计过程中特殊情况处理

3.设计过程、设计的原则和规范说明

设计目标：

区间轨道电路是铁路区间闭塞设备的重要基础设备，轨道电路不仅起到监督列车是否的占用线路、还有向列车传递信息的作用，区间是否运用轨道电路反映了信号闭塞设备的先进程度。

我们组选取了平山塘和朱亭5459m区间，本区间分为上、下行各三个闭塞分区与两个车站，对每个分区运用了ZPW-2000A型移频自动闭塞设备，通过对每一个分区标明的通过信号机等分析研究，区间信号轨道电路整体设计和每一分区的轨道电路、信号点灯电路、信号编码电路以与轨道电路整体设计，使区间完成对区段空闲与列车占用的检查、并能向车载设备传输信息。

设计要求

1.区间信号平面布置图要求：

满足区间行车的要求，信号设备布置合理，分区划分得当。

2.区间信号轨道电路整体设计要求:

3.区间信号点灯电路设计要求：

显示清楚，能正确指挥安全行车。

4.区间信号编码电路设计要求：

5.区间信号轨道电路整体设计要求：

能正确反映区间占用或空闲，保证轨道电路的安全性、传输性、稳定性。

能可靠的保证分路、检查断轨、抗干扰电气化牵引大电流。

进度安排

2010-8-28~2010-9-2选图，做任务设计书

2010-9-2~2010-9-3分工完成各自的设计任务：

区间信号平面布置图设计（陈彩虹）

区间信号电缆径路图设计（陈彩虹）

区间信号点灯电路设计（孙成茜）

区间信号编码电路设计（陈城）

区间信号轨道电路整体设计（孙成茜）

发送N+1冗余系统设计（肖琼）

2010-9-4~2010-9-20共同完成设计说明书：

介绍所设计区间概况与设备

设计基本内容简介

设计图纸的详细说明

2010-9-21~2011-3-20将所有设计与说明做系统的检查和核对，完成最后的资料整理、统编、复核、打印最后装订。

教研室审核

室主任签名：

年月日

说明：

此表一式两份，指导教师和学生各

ZPW—2000A区间自动闭塞部分电路的设计与研究

随着我国铁路现代化进程的加快,区间自动闭塞发展越发迅速,对区间自动闭塞提出了更新的要求。

ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞在充分肯定、保持UM71和WG-21型无绝缘轨道电路整体结构优势的基础上，具体特点如下：

充分肯定、保持UM71无绝缘轨道电路整体结构上的优势；解决了调谐区断轨检查，实现轨道电路全程断轨检查；减少调谐区分路死区，实现对拍频干扰的防护；实现对调谐单元断线故障的检查；缩短了调谐区分路死区长度，由的20米缩短为不大于5米；通过系统参数优化，提高了轨道电路传输长度；提高机械绝缘节轨道电路传输长度，实现与电气绝缘节轨道电路等长输；轨道电路调整按固定轨道电路长度与允许最小道碴电阻方式进行。

既满足了1Ω•km标准道碴电阻、低道碴电阻最大传输长度要求，又为一般长度轨道电路最大限度提供了调整裕度，提高了轨道电路工作稳定性；用SPT国产铁路数字信号电缆取代法国ZC03电缆，减小铜芯线径，减少备用芯组，加大传输距离，提高系统技术性能价格比，降低工程造价；采用长钢包铜引接线取代75mm2铜引接线，利于维修；系统中发送器采用“N+1”冗余，接收器采用成对双机并联运用，提高系统可靠性，大幅度提高单一电子设备故障不影响系统正常工作的时间[5]。

1、区间信号平面布置图的设计与说明

1.1区间信号平面布置图的设计

我们组选取了平山塘和朱亭5459m区间，本区间分为上、下行各三个闭塞分区与两个车站，包括了四个通过信号机与两个进站信号机和两个出站信号机。

平面布置图简图：

（详图见附图一）

1.2区间信号平面布置图的说明

在区间信号设计平面布置图上标明通过信号机的编号和坐标，每个闭塞分区的长度、载频配置、补偿电容的容量和数量，相邻车站分割点，反向运行预告标等。

1.2.1自动闭塞设备的管辖范围

两车站管辖区自动闭塞设备的管辖范围按闭塞分区（轨道电路断）整体划分，分割点两侧的设备分别由两端的车站管辖，集中安置方式自动闭塞设备集中放置在相近的车站室内。

两站间的设备，分界点16735信号机和16740信号机处。

16735信号机防护的是16735G闭塞分区，则16740信号机与16740G、S1LQG等的设备放置在本站朱亭；X1LQG、16721信号机与16721G、12726信号机与12726G等设备放置在邻站平山塘。

1.2.2轨道电路载频频率的配置

下行区间：

1700、2300Hz（分1、2型），按……1700-1、2300-1、1700-2、2300-2、1700-1……顺序设置方式。

上行区间：

2000、2600Hz（分1、2型），按……2000-1、2600-1、2000-2、2600-2、2000-1……顺序配置方式。

如下图所示区间载频设置图

区间起始和终止频率应与结合站内车站正线电码化统一考虑，三接近区段应与接车进路不同，发车进路应与以离去区段不同。

如站内采用闭环电码化，下行接车进路载频为1700-2，下行三接近区段可选2300-1或2300-2.发车进路电码化载频与离去区段间载频应不为同一载频。

1.2.3补偿电容器的设置方式

补偿电容的设置方式在区间宜采用：

“等间距法”。

先确定本区段轨道电路补偿长度L补，L补为无绝缘轨道电路两端调谐单元间的距离，即电气绝缘节中空芯线圈中心到另一电气绝缘节中空芯线圈中心的距离，或者从机械绝缘节到电气绝缘节中空芯线圈的距离，并非轨道电路长度。

L补=L（轨道电路长度）-29m（电气绝缘节到电气绝缘节），或

L补=L（轨道电路长度）-14.5m（电气绝缘节到机械绝缘节）

然后按根据优选设计确定的补偿电容总量n等分，其步长（等间距长度）△=L补/n。

轨道电路两端按半步长（△/2）,其中按全步长（△）设置电容,安装允许误差±0.5m。

补偿电容的配置，其容量根据轨道电路频率的不同而不同，其数量按照轨道电路的长度来确定，以获得最佳传输效果。

电容容量：

1700Hz55μf（±5%）（轨道电路长度250~1450m）

40μf（±5%）（轨道电路长度1451~1500m）

2000Hz50μf（±5%）（轨道电路长度250~1400m）

33μf（±5%）（轨道电路长度1401~1500m）

2300Hz46μf（±5%）（轨道电路长度250~1350m）

30μf（±5%）（轨道电路长度1351~1500m）

2600Hz40μf（±5%）（轨道电路长度250~1350m）

28μf（±5%）（轨道电路长度1351~1500m）

根据载频频率、最低道床电阻、轨道电路传输状态的要求、电容容量、数量、设置方法得当，将大大改善轨道电路的传输，加大轨道电路传输长度。

补偿电容的设置图

2、区间电缆径路图的设计与说明

2.1区间电缆径路图的设计

区间电缆径路图包括：

每根电缆长度、芯数和备用芯数；室外信号设备串接顺序和电缆径路；电缆连接的设备类型。

电缆经路图简图：

（详图见附图二）

2.2区间电缆径路图的说明

2.2.1信号电缆型号的选择与使用

ZPW—2000A系列轨道电路应采用内屏蔽数字信号电缆（SPT）。

该电缆可实现1MHZ（模拟信号），2Mbit/s（数字信号）以与额定电压，交流750V或直流1100V与以上铁路信号系统中有关设备和控制装备之间的连接，传输系统控制信息与电缆，可在铁路电气化和非电气化区段使用，不适用于：

自动闭塞系统轨道电路相同频率的发送线对或接收线对使用同一屏蔽四线组。

铁路内屏蔽数字信号电缆使用原则，为避免干扰造成设备误动，内屏蔽数字电缆的使用原则如下：

1按正方向运行，双线区段上下行发送采用同一根电缆。

2按正方向运行，双线区段上下行接收采用同一根电缆。

3为节省电缆投资，一般宜采用A型电缆，A型电缆为部分内屏蔽四线组、部分非内屏蔽四线组电缆，可节省投资。

4信号点灯线可与发送或接收线对同缆使用。

同缆时，宜按上、下行信号机分开，该方式可节省区间信号机灯丝断丝报警芯数线数量。

5电缆网络图布置时，一般从区间最远端向站内方向布置。

6干线电缆采用内屏蔽型电缆（SPS—P），一般分支电缆，因为没有同频信号问题均可采用SPT型电缆。

站内联系电缆只是传送继电器接点条件，不存在信号干扰问题，只需用一般信号电缆即可。

7同频发送接收电缆

两个频率相同的发送与接受、检测不能合用同一根电缆；

两个频率相同的发送可以合用同一根电缆，但不能合用同一屏蔽四线组；

两个频率相同的接受、检测可以合用同一根电缆，但不能合用同一屏蔽四线组；

有两个以上相同频率的发送或者有两个与以上相同频率的接受、检测，需采用内屏蔽数字电缆；

发送或者接受、检测的频率各不相同，可采用非内屏蔽数字信号电缆，但线对必须按四线组对角线成对使用。

2.2.2电缆使用类型

自动闭塞发送和接收所使用的电缆的数字信号电缆，采用的电缆类型如下表所列：

使用条件

选用类型

备注

电气化区段

区间干线轨道电路（有同频发送或同频接收）

SPTYWPPL23

内屏蔽、铝护套

区间分支电路≤1km

SPTYWPA23

内屏蔽

区间分支电缆≤50m

SPTYWA23

非电气化区段

区间干线轨道电路（有同频发送或同频接收）

SPTYWPA23

内屏蔽

区间分支电缆≤50m

SPTYWA23

2.2.3区间电缆径路图的说明

图中小方框表示该段电缆的使用情况。

其中：

FS——发送；JS——接收；DD——电灯；XDS——下行灯丝报警；SDS——上行灯丝报警；DH——维修电话。

数字为每种用途芯数的芯数。

F-1——F为分向电缆盒，阿拉伯数字为分向电缆盒的顺序编号，设备邻近车站上行咽喉采用偶数，邻近车站下行咽喉采用奇数，从车站咽喉侧向站外编号。

一般每个方向干线电缆有三根，分别为发送、接收、站间联系用。

2.2.4电缆径路的选择和芯数的确定

电缆径路的选择根据所属车站信号楼所在的位置。

一般电缆径路选择在信号楼的同一侧。

为了避免音频信号间的相互干扰，在布置信号电缆时，应注意芯数分配原则。

如图附图一所示，平山塘下行咽喉邻近三个闭塞分区：

X1LQG、16721G、16726G,则信号楼至下行进站口发送（FS）用电缆芯数为2*3=6根，这6根需要采用屏蔽线，至少采用两个屏蔽四线组，考虑需要备有一个屏蔽四线组，故电缆需要采用3个屏蔽四线组，这样屏蔽线就达到12根。

发送与下行通过信号机的电灯线合用一根电缆，而平山塘下行通过信号机仅有16726号通过信号机，每架通过信号机需要用6根电缆芯数（绿、红、黄三个灯位各用两根电缆芯数），故DD为6根，另需下行灯丝报警XDS为2根。

电灯线和灯丝报警用电缆采用非屏蔽四线组。

因此该电缆芯数共需：

12+6+2=20（根）

查铁道信号设计与施工1-15表得该发送用电缆应采用21A电缆，其中备有一个屏蔽四线组和1根非屏蔽线，总5根。

同样，接收用电缆芯数的计算方法同发送电缆。

电缆长度计算：

电缆长度按下列公式计算：

L=（l+X*G+ａ）*1.02

式中：

L——电缆总长度，m；

l——电缆沟长度，m；

X——股道间距离（最小值5.5），m；

G——电缆穿越线路数；

ａ——电缆附加长度，包括：

室内储备量为5m，室外每端环状储备量为2m（20m以下为1m），每端出入土与做头为2m；

1.02——敷设电缆的自然弯曲系数。

3、区间信号点灯电路设计与说明

3.1区间一接近区段信号点灯电路设计

区间信号点灯电路包括：

信号机都是三个灯位五显示：

红、黄、双黄、绿黄、绿。

由LXJ3F、ZXJ2F、1GJ、2GJ、GJF等继电器来控制显示的灯位，以来完成车占用和空闲与出清。

区间上行一接近区段信号电灯电路图：

（详图见附图三）;区间下行一接近区段信号电灯电路图：

（详图见附图四）

3.2区间一接近区段信号点灯电路说明

防护一接近区段的闭塞分区的通过信号机定位为绿灯，即L信号点。

我们设计中考虑了区间正方向继电器QZJ、轨道继电器GJ、灯丝继电器DJ等

当车列进入本区段，列车占用本区段的GJF落下点亮红灯。

当车列出清本区段占用二接近区段时，本区段的GJF吸起，二接近区段信号机的1GJ落下时，本区段信号机点黄灯。

当车列离开二接近区段，GJF吸起、1GJ吸起、2GJ落下时点绿黄灯。

当车列彻底的出清后，1GJ吸起、2GJ吸起时点绿灯。

3.3区间二接近区段信号点灯电路设计

区间信号点灯电路包括：

信号机都是三个灯位四显示：

红、黄、绿黄、绿。

由LXJ3F、ZXJ2F、1GJ、ZXJ3F、LXJ3F等继电器来控制显示的灯位，以来完成车占用和空闲与出清。

区间上行二接近区段信号电灯电路图：

（详图见附图五）;区间下行二接近区段信号电灯电路图：

（详图见附图六）

3.2区间二接近区段信号点灯电路说明

当车列进入本区段，列车占用本区段的GJF落下点亮红灯。

当车列出清本区段占用三接近区段时，本区段的GJF吸起，三接近区段信号机的1GJ落下时，本区段信号机点黄灯。

当车列离开三接近区段，GJF吸起、1GJ吸起、LXJ3F落下时点绿黄灯；GJF吸起、1GJ吸起、LXJ3F吸起、ZXJ2F落下时也点绿黄灯

当车列彻底的出清后，LXJ2F吸起、ZXJF吸起时点绿灯。

4、完成区间信号编码电路设计与说明

4.1一接近区间信号编码电路的设计

一接近区段由1GJ~5GJ编码,其中3GJ、4GJ的状态仍与进站信号机的状态相联系。

3GJ是LXJ3F和ZXJ2F的复示继电器，4GJ是LUXJ2F的复示继电器，5GJ是二接近区段4GJ的复示继电器。

区间上行一接近区段信号编码电路图：

（详图见附图七）;区间下行一接近区段信号编码电路图：

（详图见附图八）

4.2一接近区间信号编码电路的说明

防护以接近区段的闭塞分区的通过信号机定位点绿灯，故一接近区段的闭塞分区电路又称L信号点。

一接近区段由1GJ~5GJ编码，其中3GJ、4GJ的状态仍与进站信号机的状态相联系，3GJ是LXJ3F和ZXJ2F的复示继电器，4GJ是LUXJZ的复示继电器，5GJ是二接近区段的4GJ的复示继电器。

4.3二接近区段的发送编码电路的设计

二接近区段的通过信号机定位点绿黄灯。

区间上行二接近区段信号编码电路图：

（详图见附图九）;区间下行二接近区段信号编码电路图：

（详图见附图十）

4.4二接近区段的发送编码电路的说明

二接近区段仍由进站信号机的列车信号继电器LXJ、正线继电器ZXJ、绿黄信号继电器LUXJ、通过信号继电器TXJ的状态构成编码条件。

4GJ是TXJF的复示与继电器与GJ是三接近区段4GJ的复示继电器。

由这些复示继电器的接点构成自动闭塞编码电路。

如图所示，其中1GJ为三接近区段的轨道继电器的复示继电器。

5、区间信号轨道电路整体设计与说明

5.1区间信号轨道电路整体设计

整体轨道电路包括：

电灯电路、编码电路、方向电路等电路。

传递的信号与车的运行的方向相反。

（详图见附图十一）（详图见附图十二）（详图见附图十三）（详图见附图十四）

5.2区间信号轨道电路整体说明

5.2.1电气绝缘节

电气绝缘节由调谐单元、空芯线圈与29米钢轨组成，用于实现两轨道电路的点气隔离。

如后图一所示，通过选择BA1和BA2的参数，使BA1对相邻区段3G的移频信号呈串联谐振，使3G的移频信号在BA1处被短路。

对3G的移频信号，BA1不能接收，而且阻止其向左传送。

同时，BA1对本区段1G的移频信号呈容性，与29m长的钢轨和SVA的电感相配合，产生并联谐振，使1G的移频信号能向左传送或被接收。

同理，BA2对相邻区段1G的移频信号呈串联谐振，1G的移频信号在BA2处被短路，不能接收，也不能向右传送；BA2在29m长的钢轨和SVA的电感配合下，对本区段3G的移频信号产生并联谐振，能向右传送，或被接收。

电气调谐区长29m，是轨道电路的“死区段”，在“死区段”内失去对车辆占用的检查。

这个“死区段”对列车的正常运行没有妨碍，也不影响机车信号的连续显示。

只是短于29m的轨道车或最外轴距短于29m的单机正好停在调谐区内才会造成失去检查的情况。

因此，规定调谐区内禁止轻型车辆和小车停留。

电气调谐区之所有确定为29m，是与轨道电路的载频和频偏的选择、调谐单元元件参数的选择与钢轨材质参数等因素有关，成为调谐式无绝缘的“固有问题”。

5.2.2发送器

发生器采用载频通用型，n+1冗余方式，故障时，通过FBJ接点转至“+1”FS设备。

发送器的作用：

用来产生高精度、高稳定性的移频信号；产生足够功率的输出信号，额定输出功率70瓦；调整轨道电路；对移频信号进行自检测，故障给出报警与n+1冗余运用的转换条件。

5.2.3低频和载频编码电路读取图

考虑故障——安全，将24V直流电源变换成交流，呈动态检测方式并将外部编码控制电路与cpu等数字电路有效隔离，电路中设置了读取光耦，控制光耦。

由B点送入方波信号，当+24V编码条件电源沟通时，即可以读取光耦。

受光器A点获得与B点相位相同的方波信号，送至CPU实现编码条件的读取。

控制光耦与读取光耦的设置，实现了对电路元件的动态检查，任一光耦的发光源，受光器发生短路或击穿等故障时，读取光耦A点得不到动态的交流信号，此实验实现故障——安全。

另外，采用光电耦合器也实现了外部编码控制电路与CPU数字电路的隔离。

5.2.4移频信号的产生

低频，载频编码条件通过并行IO接口分别送至两个CPU后，首先判断该条件是否有且仅

有一路，满足条件后，CPU1通过查表得到该编码条件所对应的上下边频数值，控制移频发生器产生相应的FSK信号，并由CPU1进行自检，由CPU进行互检，条件不满足将由两个CPU构成故障报警。

为保证故障——安全，CPU1，CPU2与用于移频发生器的以编程逻辑器件分别采用各自独立的时钟源。

经检测后，两CPU各产生一个控制信号，经过控制与门将FSK信号送至方波——正弦波变换器。

5.2.5表示灯电路

发送器设有工作表示灯和故障表示灯

工作表示灯设在衰耗盘内。

工作表示灯与FBJ线圈相并联，R用作限流，n为工作指示灯，光耦提供发送报警接点。

发送工作正常时，工作表示灯亮，报警接点通。

发生故障时，工作表示灯灭，报警接点切断车站移频报警继电器YBJ电路。

为便于对复杂数字电路的维修，盒内针对每一套CPU设置了一个指导维修人员查找设备故障的故障表示灯，用其闪动状况表示它可能出现的故障点。

5.2.6接收器

接收器为无选频方式，接收到闭塞分区的载频的移频信号，不论何种低频信号调制都使轨道继电器吸起，相当于一个电子继电器。

接收器双机并联运用设计，与另一台接收器构成相互热机，并联运用系统（或称0.5+0.5）的保证接收器的高可靠运用。

接收器的作用：

接收器用来接收主轨道电路和相邻区段发送器在调谐区构成的信号。

、用于对主轨道电路移频信号的解调，并配合与送电端相连接，调谐区短小轨道电路的检查条件，动作轨道继电器

②、实现对受电端相连接小轨道电路移频信号的解调，给出小轨道电路执行条件，送至相邻轨道电路接收器

③、检查轨道电路完好，减少分路死区长度，还用接收门限控制，实现对BA断线的检查

④、在轨道电路调整状态下，主轨道接收电压不小于240MV主轨道继电器电压不小于20V（1700殴负载，无并机接入状态下），小轨道接收电压不小于33.3MV，小轨道继电器或执行条件电压不小于20V（1700殴负载，无并机接入状态下）接收器的成对双机并联运用

⑤、接收器由本接收“主机”与另一接收器“并机”两部分组成，构成成对双机并联运用。

A主机输入接至A主机，且并联至B并机，B主机输入接至B主机，且并联接至A并机，A主机输出与B并机输出并联，动作A主机相应执行对象（AGJ），B并机输出与A并机输出并联，动作B主机相应执行对象（BGJ）

⑥、接收器的基本原理

接收器采用DSP进行解调，增加了调谐区轨道电路的输入，调整，采集，执行环节。

主轨道电路A/D，小轨道电路A/D为模数转换器，将主机并机输入的模拟信号转换成计算机能处理的数字信号。

CPU1，CPU2完成主机，并机载频判断，信号采样，信息判决和输出驱动等功能。

安全与门1~4将两路CPU输出的动态信号变成驱动继电器（或执行条件）的直流输出。

载频选择电路根据要求，利用外部的接点，设定主机，并机载频信号，由CPU进行判决，确定接收器的接收频率

接收器根据外部所确定载频条件，送至两CPU，通过各自识别并通信，比较确认一致，视为正常，不一致是，视为故障并报警。

外部送进来的信号，分别经过主机，并机两路模数转换器转换成数字信号，两套CPU对外部四路信号进行单独的运算，判决处理，表明接收信号符合幅度，载频，低频要求时，就输出3000KHZ的方波，驱动安全与门。

安全与门收到两路方波后，就转换成直流电压带动继电器，如果双机的结果不一致，安全与门输出不能构成，且同时报警，电路中增加了安全与门的反锁检查，如果CPU有动态输出，那么，安全与门就应该有直流输出，否则就认为安全与门故障，接收器也报警，如果接收器收到的电压信号过低，就认为是列车分路。

5.2.7接收器的主要环节

a载频读取电路

载频读取电路载频通过相应端子接通24V电源确定，通过光电耦合器将静态的直流信号转换成动态的交流信号，由双CPU进行识别和处理，并实现外界电路与数字电路的隔离。

ｂ微处理器电路

微处理器电路采用双CPU双软件，两套软件硬件对信号单独处理，把结果相互校核，实现故障—安全。

CPU采用数字信号处理器DSP

ｃ安全与门电路

安全与门电路有四个，分别带动主机轨道继电器，并机轨道继电器以与提供主机小轨道继电器，并机小轨道继电器的执行条件。

ｄ表示灯电路

表示灯包括工作表示灯和故障表示灯

工作表示灯接在接收器报警电路中，安装在衰耗器上，接收器工作正常时，工作表示灯点亮，故障时，工作表示灯熄灭。

ZPW—2000移频轨道电路调整

ZPW—2000移频轨道电路调整分为两部分，即主轨道电路调整与小轨道电路调整

5.2.8主轨道电路调整

主轨道电路调整主要考虑各闭塞分区在载频与长度一定时，该区段的发送电平大小，以与如何跨接封连相应端子，使接收设备工作在所要求的电平量值范围内。

5.2.9小轨道电路的调整

小轨道电路调整，目的在于当小轨道接收输入端有一定的输入信号时，为使接收器小轨道输出的“小轨道执行条件电压”,满足一定需求，需在衰耗器内选择适当的衰耗器电阻接入，不同幅度的接收输入电压应接不同的衰耗电阻，才能使接收器小轨道输出满足要求的小轨道电路执行条件电压