锡宜高速公路XⅡ段初步施工组织设计精选.docx
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锡宜高速公路XⅡ段初步施工组织设计精选
X—5—Ⅱ段初步施工组织设计
锡宜高速公路是江苏省政府二OOO年期间重点建设的工程项目之一。
该路的建设对加快苏南地区的经济发展，改善地方的投资环境有着积极深远的意义。
锡宜线X—5—Ⅱ标段，起于武进市潘家镇、漕桥镇交界处，桩号为K34+280与X—5—I标段终点顺接，经漕桥镇，终于武进市漕桥镇南康村，桩号为K38+721，路线全长4.441KM。
路线所经主要河流为太滆运河。
一、工程概况
该项目采用高速公路标准设计，双向四车道，计算行车速度100KM/h，路基宽26M，桥涵设计车辆荷载汽车—超20级，挂车—120。
（一）主要工程量
I、路基借土填筑59.778万M3；路基挖方14.2964万M3，其中掺灰处理45.99万M3；塑料排水板2.75万M；粉喷桩2.18万M；土工布、格栅1.33万M2；二灰土底基层1.62万M3。
Ⅱ、桥涵结构物：
中桥4座，钢筋混凝土圆管涵4道，钢筋混凝土箱涵2道，通道12道。
（二）地质、水文、交通
本标段地表为硬塑粘性土，地质条件较好，全线需处理的软基路段约300M。
本路线所在地区为北亚热带和北温带的过渡地带，属北亚热带季风气候区，四季分明，雨量相对集中，易出现暴雨形成水灾冬夏季长，春秋季短，夏季炎热多雨，冬季寒冷少雨。
该地区交通条件较好：
主要进场道路为常漕线和苏323线。
根据现场情况，本标段以黄墅河中桥为界，划分为二段，各段交通组织安排如下：
K34+280～K36+500段，此段交通计划从苏323线K78附近向北，利用原有村镇道路进场，并在锡宜线的南侧修建贯通的区间临时便道。
K36+500～K38+721段，此段交通方便，计划从常漕公路和锡宜高速交叉口处向东在路线南侧修建贯通的区间临时便道。
临时便道具体位于排水沟外向外约7米宽，临时租用部分农田。
（三）经济、人文
本标段所经地区经济条件相对较好，沿线均为农田，不穿越城镇，民风淳朴，但劳动力缺乏，地方运输力量尚可，农田排灌系统完整，电力线路网较完善，通信设施尚可。
工程所用材料，石灰、碎石、水泥等均从宜兴张渚、善卷和丁山采购；钢材拟采用上钢三厂生产的型材；黄砂由安徽长兴砂场采购；粉煤灰为常州戚墅堰电厂生产；钢铰线为江阴生产，以上各种材料均为汽车运输到现场。
（四）本工程特征
①桥梁结构较简单，易安排平行流水作业法施工。
②土方外借量不大，但取土坑较多，应做好协调工作。
③夏秋季雨量集中，需做好防洪排涝工作。
二、组织机构及施工力量布置
（一）项目经理部设置
我公司有幸中标后，将成立一支领导有力、结构齐全、年轻精悍的项目经理部。
项目经理由顾华同志担任，该同志先后担任过宁通高速化完善工程九华立交工程、苏南路网改造工程（世行项目）镇江沿江公路工程、淮江高速公路盐邵河特大桥工程、金通一级公路等省内重点工程的项目经理，具有丰富的施工经验，年富力强；高级工程师夏尚成同志担任该工程的项目总工程师。
围绕项目管理五大目标，经理部下设经理室、总师室、工程部、财务部、机料部和总务部，其中工程部下分合同组、桥涵组、道路组、质检组（辖试验室）、测量组；总务部下设协调组、安全组和办公室；机料部下设机务组和材料组。
经理部主要人员配备详见组织机构框图。
（二）施工力量布置
在项目经理部控制和领导下，根据总体平衡，突出重点，确保工期，工料机配备和使用平衡合理的原则前提下，拟将全线工程划分如下：
1、路基施工队
1.1路基一队：
负责K34+280～K36+500路段内土方及涵洞的施工。
路基二队：
负责K36+500～K38+721路段内土方及涵洞的施工。
1.2桥梁一队：
负责漕采河中桥和太滆运河中桥及部分通道的施工。
桥梁二队：
负责黄墅河中桥和小桥浜中桥及部分通道的施工。
1.3预制、安装队：
单独负责全标段预制构件的预制、运输和安装。
以上施工队伍均从连徐BB标和宁通线九华立交C标调入，该施工队伍原先承担过金通一级公路、南通市外环北路、宁通一级公路、淮江高速公路盐邵河特大桥的施工，并且连徐高速公路淮沭新河大桥和宁通公路高速化完善工程九华互通立交均已完工。
三、施工场地布置（见图1）
根据本工程进出场条件和工程分布特点，我们选择K37+580处汽车通道附近设立项目经理总部。
在道路南侧修筑顶宽7米的全线贯通的临时便道。
并拟在太滆运河桥处（K35+256附近）安设一台200KW变压器，提供太滆运河桥和预制场施工用电，其余中、小桥涵以自发电为主。
项目经理部及主要工点配备程控电话二门至三门，移动电话若干，以保证经理部对各施工点的控制管理。
四、设备人员动员周期及调运到现场方法
1、设备人员动员周期
若本投标人有幸中标，将按照合同签定的或业主、监理工程师指令的开工日期内，组织项目经理部全体人员及全体施工人员到位，同时进行施工质量安全教育，各施工班组制定计划与目标；施工机械随后按表所列时间进场。
同时建造临时设施，修筑施工便道，进行材料准备、测量放样等工作。
2、设备、人员进入施工现场的方法
大型设备用平板拖车运至现场，小型设备用汽车运到现场。
全体人员集中乘大客车运至现场。
五、总体组织着重
针对本项目量大、工期紧、质量要求高、社会影响大的特点，以及当地的自然和人文特点，在总体组织中着重考虑了如下几个方面：
（一）组织保障有力，项目班子精干
南通市路桥工程总公司上至主管部门领导（南通市交通局和南通市公路管理处），下至施工一线人员均已形成参与常州市高等级公路建设的强烈欲望，意识到这是我们公司进军苏南公路建设市场的重要契机，局党委、处党委把参加该项目投标当做一件大事来抓，多次强调和要求我们要努力投好标。
上级领导明确表态，如果我们公司中标，将在人力、物力、资金等诸多方面提供全力支持和有力保障。
（详见承诺书）
为了建设好该工程，在常州地区打出我们的牌子，公司将集中经验丰富，素质精良的专业技术人员、管理人员、协调人员和各类熟练技工形成项目管理网络，具体见组织机构框图及主要人员表。
（二）施工机械化，设备精良化
我们一旦中标，将投入多台进口和国产优质名牌机械：
压路机、挖掘机、自卸车、推土机、稳定土拌和机、平地机、装载机、起重机、贝雷桥以及自动化和精密程度高的测量、试验设备，以确保施工机械化和工程的高质量，具体见主要机械及试验设备表。
（三）地方关系协调
根据我们高速公路施工经验，地方关系的突出矛盾在于征借土地、农村道路及农用水渠，为此项目经理部成立专职协调组，结合工程需要，合理安排工期，切合农时，尽是利用废地和抛荒地，与地方政府协商临时便道和便桥方案，做到既满足工程需要，又符合地方规划需求。
对于不可避免的断渠和断路，尽量安排好工期，铺设临时涵管，修建临时道路，以满足排灌和通行需要。
与地方政府和村民搞好关系，得到他们的支持和理解，确保工程施工的良好外部环境。
与地方气象部门和航道部门保持密切关系，尤其是雨季施工做好排涝和泄洪准备工作。
施工过程中注意不破坏排洪设施，尽量保持河道通畅。
六、总体进度安排
根据招标文件业主要求，本合同段竣工日期2001年12月31日前完成，在对本合同工程作详细分析和研究后，我公司认为由于本工程部分地段为软土地基，处理、填筑、预压有较长时间，因此工期提前至2001年10月31日。
据此，我公司决定遵照业主的工期要求。
主要工期安排如下：
（一）施工准备：
人员、设备进场、临时用地租用、场地平整、水电通、驻地建设、便道便桥贯通2000.9.18～2000.11.18
（二）路基土石方开挖、填筑：
2000.10.18～2001.7.31
（三）桥梁结构工程：
2000.10.31～2001.5.31
（四）路面底基层：
2001.7.1～2001.9.30
（五）防护排水及附属工程：
2001.7.5～2001.10.31
七、机械力量配备
根据上述总体进度安排，为确保土方工程和桥梁基础工程关键工期，整个工程施工配备主要机械设备如下：
挖掘机PC200肆台
WY100贰台
平地机PY180贰台
压路机VV170贰台（配羊足碾）
3Y18～21T肆台
ZY10贰台
稳定土拌和机WBZ24贰台
推土机山推TY220贰台
TY120陆台
装载机ZL50贰台
ZL30捌台
自卸车东风4.5T叁拾台
斯太尔15T拾伍台
工程钻机拾台
汽车吊QY25贰台
QY40壹台
发电机组120KW叁台
75KW叁台
贝雷片500（片）
砼拌和楼HZ75壹台
HBT60砼输送泵贰台
具体机械设备配备详见主要施工机具和设备表。
八、施工技术方案
（一）便道、便桥
由于本合同段交通不便，为方便施工，拟布置除四座中桥外的区间贯通便道。
根据现场情况，为保证施工车辆荷载要求和双向交通，沿线便道设在路线边侧，便道填土高度为0.5M，路基顶宽7M，两侧边坡为1:
1.5，为了尽量少占用农田，便道拟利用红线内一定的宽度，便道与主线之间的衔接关系见图。
便道横断面布置示意图
便道的路面结构为：
原地面清表15CM后碾压，素土填筑40CM（分两层）后，加铺15CM8%灰土和10CM泥灰结碎石路面。
便道横坡2.5%，便道外侧开挖施工排水沟，排水沟开挖土方作为边沟拦水埂。
沿主线便道总长4.2KM，另外常漕线与路线间连接便道长0.3KM，取土坑至路基1.1KM。
便道修筑过程中做好农田临时排灌设施保护和涵管埋设工作。
全线拟搭设临时便桥4座，全长230M为贝雷桥。
便桥搭设标准按汽—20，挂—100标准执行，便桥桥面净宽4M，贝雷钢桥为单层双排上下加强结构形成，桥头处采用纵向方木形成搭板，以减小汽车冲击力。
桥面防滑处理，便桥净空与净跨标准按地方航道部门要求执行。
便道及便桥在使用过程中加强维修、养护，尤其是水毁防护（及时疏通施工排水沟）。
（二）总体测量、放样
根据设计单位提供的导线点和水准点资料，项目经理部测量组组织测量人员进行全线复测和闭合，剔除已移动或已损坏点位，并及时上报监理测量资料经审查合格后，进行全线导线点加密和水准点加密工作，并根据设计资料，复核各桥位控制点和立交控制点，并埋设保护桩（主线20M外）。
道路和桥梁施工中的控制放样均通过加密导线点按坐标法放样，以提高测量精度。
测量组每半年对沿线主要导线点和水准点复测一次。
（三）路基填筑
本合同段路基填方约59.8万M3均为外借方，土源来自沿线6个取土场。
路基施工质量和进度，对气候依赖性大，由于该地区雨量相对集中，必须抓住有利季节进行路基填筑，这对整个工程能否顺利完成尤为关键。
为确保施工质量，在大面积施工前先修筑一段试验路。
试验路工作必须取得如下数据：
清表厚度、清表后的原地面土质、天然密实度及处理方法、路基填筑加宽值、取土坑土质及含水量、标准击实数据、掺灰程序、闷料时间、粉碎方式、摊铺方式、虚铺厚度、碾压机具、含水量、碾压遍数、压实度等，用于指导以后的大面积路基施工。
⑴准备工作
①测量放样：
根据导线点确定的中桩，按横断面设计要求放出主线左侧护坡道外排水沟线和主线右侧便道外排水沟线，从而划出路基施工范围。
②开挖排水沟：
采用人工开挖两侧施工排水沟，深度60～80公分，底宽60公分，开挖出的土方用扣锹在排水沟外侧筑拦水埂，以便施工排水沟自成体系，不受农田排水干扰。
平时加强排水沟疏通，路面水通过排水沟排至河塘或沟渠。
③清表、原地面碾压：
视地表土质状况采用人工或推土机清表10～15公分，清除的杂物用手推车或装载机运至指定的弃土坑。
控制清表进度，以防清后晾搁时间过长造成二次清表。
清表后，人工平田埂，纵横向开挖排水沟，排水晾晒待含水量适宜后，用两轮压路机进行原地面碾压至要求密实度。
⑵外借土石方开挖
土方开挖按设计断面自上而下进行，从山坡的一端逐渐向前开挖，当山坡高度较大时，分成几个台阶进行开挖，各层有独立的出土道和临时的排水设施，整个施工期必须保证排水畅通。
开挖的土方用于路基填筑，不适用的土按弃方妥善处理。
取土坑的施工：
在与地方政府签订取土协议，确定取土坑的准确位置、取土范围、深度及取土方式后，去除表层耕植土，取土坑开挖坡面控制在1:
1.5～1:
2进行取土，取土过程中对不同的取土坑、不同的土层的土均取样试验，满足路基填料设计要求方可使用。
⑶填土碾压及灰土处理
对于原地面掺灰处理,采取先翻挖20CM，掺入5%灰后，用路拌设备搅拌均匀后碾压,再回填20CM5%的低剂量灰土。
原地面清表碾压及软土处理结束后，对于填土高度≤2M的路段进行8%灰土施工。
根据虚铺厚度打好的方格卸料，然后一次性掺灰后摊铺。
当取土坑取土位于地下水位以下时，挖掘机挖出后集中堆放高处，四周挖好排水沟，并掺入三分之一的剂量灰，闷料改性，至适宜含水量和塑性指数后再运至工地二次掺灰摊铺。
素土或改性土在施工现场掺灰后，先用铧犁耕翻，然后用WBZ24稳定土拌和机沿路拌和粉碎至规范要求和均匀度，初压后再用平地机摊铺配合人工精平后在最佳含水量下进行碾压，先用VV170羊足碾稳压，然后用18～21T三轮压路机加压，最后用VV170或CA51振压直至密实度符合设计要求，外观平整无明显轮迹，路拱平顺。
对于填土高度>2M的路段，先进行40CM厚5%的灰土处理后，再素土层施工，再进行结构层底80CM7%灰土施工。
路基施工宽度每侧比设计宽度加宽15公分，以保证边坡压实度，待后裁坡整坡至设计要求。
⑷河塘处理
河、沟塘采用草袋围堰、抽水机抽水、机械或人工清淤、设置拦水埂，河、塘陡坎挖成至少1.0M宽，内倾3%的台阶，回填50公分碎石土，然后采用5%灰土或碎石土分层填筑压实到护坡道，河塘深层用TY140推土机进行稳压。
⑸构造物处回填
构造物处回填土应做到如下几点：
a、涵洞、通道结构填土与路基填筑同步进行；
b、构造物回填时必须分层填筑，两边对称进行，每层厚度不得大于15厘米，顺路基方向形成3%坡度以防止雨水沿构造物外壁渗透，影响回填质量。
尽量采用重型压路机碾压，对于桥头采用粉喷桩处理地段在边角处大型机械无法碾压时采用手扶振动压路机压实；
c、回填土密实度按比同层次路基密实度高2%控制。
⑹特殊路基处理
a、塑料排水板及砂垫层
施工步骤：
原地面碾压→铺底层砂垫层→碾压→插塑料排水板→铺砂上层垫层→整平→碾压→铺土工布→铺山皮土（反压护道与相连的路堤同时施工）→整平→碾压→铺设土工布。
塑料排水板采用插板机插入土中，施工步骤如下：
将塑料排水板由后边的卷筒，通过井架上方的滑轮插入套管内→排水板被套管的输送滚轴夹住，一起压入土中→达到预定深度后，输送滚轴反转松开排水板，上拨套管，塑料排水板便被留入土中→保留在砂砾层中20～30CM。
施工中禁止重型车辆从砂垫层上行走，防止污染砂垫层及损坏塑料排水板。
土工布应做到平整，无撕裂现象，其铺筑宽度及长度同砂垫层需搭接时，搭接宽度不小于20CM。
b、粉体搅拌桩处理
本标段各桥头50M范围内采用水泥粉喷桩处理，首先进行原地面和地面下障碍物清除并疏于排水，根据设计要求的原地面整平高程进行整平夯实，低洼部分用粘性回填整平至设计要求。
精确放样打好方格，各桩位做好明显标记。
粉喷桩施工程序如下：
桩机就位→掺搅下沉→喷水泥干粉搅拌提升至离地面0.5M处→重复搅拌下沉→重复搅拌提升，直至离地面0.5M，回填水泥土并压实→关机、移机。
粉喷桩施工中严格控制水泥质量和水泥用量，通过成桩试验确定输灰量、搅拌下沉及提升速度等各种技术参数，施工过程中做好时间记录和原始记录。
c、预压处理段
自重预压段和等（超）载预压段埋设沉降板和位移桩，根据日沉降量和位移量控制填土速率，控制加载速率水大于1M/月，以防土体失稳。
路床设计标高以下路基填筑标准按正常路段要求施工，预压沉降部分和超载部分采用素填筑，压实度为90%（轻型压实标准），预压完成后，如实际沉降量≤10CM，采用二灰土调整高程，结合路面底基层碾压至底基层设计高程，如实际沉降量>10CM，则翻挖、掺灰8%碾压至路床顶面设计高程。
软土段施工优先安排，确保预压期。
（四）路基路面排水及防护工程
选择合格的石料和砂浆等材料，按规定要求进行施工，砌体要内部密实，砂浆饱满，基底牢固，并夯实。
坡面防护要待路基填筑压实后削坡到标准断面，边坡夯实后放样钱设，并按规定勾缝、灌浆。
（五）涵洞及通道工程
涵洞、通道工程于筑坝、抽水、清淤后先与两侧路基同步填筑，并进行预压，待预压完成后，再反开槽施工基础。
基坑开挖后铺砂砾垫层，再在其上进行基础浇筑。
基坑要夯实，土质要达到设计要求，否则必须处理，基础浇筑预留2～３公分，以便管节座浆，安装好管节后再浇筑管底以上部分的基础。
安装完毕后进行管节接头及端墙、翼墙施工，对洞口处进行片石铺砌防护。
箱型通道采用就地浇筑工艺，箱身在现场进行绑扎钢筋、立模和浇筑。
全箱分两次浇筑，第一次浇底板以上30公分，待砼终凝达到一定强度后，继续进行二次剩余部分浇筑，待箱身砼强度达到100%设计强度再进行翼墙背施工，一定时间后才进行回填。
浇筑模板采用大型钢模或塑胶板，以保证光洁度。
基础及箱身中部做好沉降变形缝，并做好防护措施。
对于模板接缝处用海绵填进行处理，以确保浇筑质量。
盖板涵及盖板通道工程的施工先开挖基坑并夯实（基坑土质要达到要求），铺垫层后进行洞身基础砼的浇筑，以及洞口浆砌片石的施工，待砼基础达到一定强度后，绑扎钢筋，采用大型钢模或塑胶模板立模，就地浇筑洞身砼，同时进行翼墙采光井的钢筋绑扎和砼浇筑，做好防水措施。
待洞身砼强度达到100%后进行翼墙背及洞身两侧填土施工，最后进牛腿板的钢筋绑扎和砼浇筑，再进行桥面板安装施工，最后进行洞内被交道的施工。
（六）石灰粉煤灰稳定土底基层
根据设计图纸要求，在路基底80CM的8%灰土处理结束后，按照试验室提供的二灰稳定土施工的配合比，按用量比例对于土层上划分方格，分别布消石灰与粉煤灰。
分层摊铺，再用路拌机反复搅拌，以均匀无花面、色泽一致为准。
同时，注意石灰的充分消解和土的颗粒粉碎以及成型期的洒水养生。
在试验段的施工中决定：
1、用于施工材料的质量和混合料的配合比。
2、混合料的松铺系数。
3、标准的施工方法
⑴材料的摊铺方法和适用的机具；
⑵合适的拌和机械、拌和方法、拌和深度和拌和遍数；
⑶整平和整形合适的机具和工艺方法；
⑷压实机具的选择与组合，压实的顺序、速度和遍数；
⑸拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调与配合。
4、确定每一作业段的合适长度。
5、确定施工组织及管理体系、人员等。
6、质量检验内容、检验频率及检验方法。
施工接缝应采用对接形式或平接缝处理，确保接缝处的纵向与横向平整度。
（八）桥梁工程
1、桩基础
⑴钻机成孔
本标段桩基所经地层主要为亚粘土层及强风化粉砂岩层，拟采用回旋钻机配牙轮钻头成孔。
钻孔灌注桩的施工顺序：
场地、机具准备→测设桩位→架设平台→埋设护筒→钻机就位→钻孔→检测孔径及孔深→清孔→测泥浆沉淀厚度→（制作）安设钢筋笼→下导管→灌注混凝土→拔护筒→钻机移位→养生。
根据现场土质修建容量适宜的泥浆池和沉淀池，排渣及清孔泥浆全部经过沉淀处理，禁止直接排入河、沟中。
钻孔作业分班连续进行，值班人员经常对钻孔进尺、泥浆稠度、地质状况等进行记录分析，并及时检查钻孔的孔径、深度、垂直度等，出现异常情况及时采取措施处理。
在使用掏渣清孔法初步清孔后，将高压水管插入孔底射水，使泥浆相对密度逐渐降低，从而达到进一步清孔的目的。
⑵钢筋笼安装
钢筋笼制作在桥头平地进行，钢筋焊接长度及焊接工艺必须符合规范要求，钢筋笼上设置好钢筋保护层。
钢筋笼吊装采用两点吊装，吊装过程要平稳，以防翘曲或开裂。
钢筋笼下沉垂直，以戳坏孔壁，相邻钢筋笼现场焊接，相邻主筋接头互相错开，尽量加快现场焊接速度，以减少孔内沉淀，钢筋笼就位后必须可靠吊住。
⑶灌注砼
灌注桩混凝土用粒径小于40MM石子，水泥用425#普通硅酸盐水泥，用机械拌制，混凝土下料采用滑槽或导管，混凝土要垂直灌入桩孔内，并应连续分层灌注，每层厚度不超过1.5M，深度大于6M的桩，利用混凝土的下冲力使其密实。
钻机成孔灌注桩混凝土要有较好的和易性，并有一定的流动度和保水率，水灰比采用0.5～0.6，其坍落度为18～20CM。
混凝土灌注时，保持紧凑、连续地进行，并使导管埋入砼的深度尽量控制在2～4M之间，并不得少于2M和大于6M。
混凝土灌注时，按规范要求制作试压块，并妥善养护。
砼灌注情况由专人进行记录，砼灌注高度较设计高度高出至少50CM，该段砼达到一定强度后再凿除，以确保桩顶质量。
在监理工程师的监督下，对指定桩用无破损检测方法进行检验。
2、桥梁墩台
本标段桥墩均采用柱式墩，其中桥台为助板台的有太滆河桥和漕采河桥，黄墅河桥和小桥浜桥桥台为无柱台。
因此在凿除桩顶多余混凝土后，进行桥台和接桩的施工，先在桥台基底铺一层碎石夯实，作为桥台底模，侧面用木模板，模板用竖支撑及斜支撑固定。
砼浇注完毕后，回填周围基坑土方。
接桩柱及墩台盖梁砼模板采用大块组合钢模板，板缝用海绵条嵌塞，以免漏浆，模板表面涂刷脱模剂。
模板用加固栓连接，整体用拉杆和支撑固定位置，保持几何形状不变，确保模板有足够的强度和稳定性。
盖梁支撑用简易门式支架。
砼灌注前对模板及支撑进行全面检查，符合要求后方可灌注砼。
混凝土运输方式采用小翻斗车、汽车吊配料斗或砼输送泵相结合的方法。
灌注时视高度采用串筒，以达到尽量降低砼自由落高和避免产生离析现象。
混凝土振捣采用插入式震动器，水平分层振捣密实，选用业务熟练、经验丰富、责任心强的人员操作，确保砼内实外光，不含汽泡，无蜂窝麻面，拆模后加强养生。
3、小桥上部施工
本合同段小桥上部构造为8M～13M长简支预应力混凝土空心板梁，共块。
由于数量较小，施工中考虑由大桥施工队伍代为预制，并由吊车安装就位。
4、预制安装板梁
①先张法和后张法预应力空心板梁
本合同段中预应力空心板梁300片，预应力砼板96片。
其中先张法梁252片，后张法梁144片，板梁预制场面积150M（长）×20M（宽）。
根据工期安排如下：
2000.10.1～2000.11.15完成预制场建设
2000.11.1～2001.5完成空心板梁预制
2001.4～2001.6完成空心板梁安装
先张法梁由四个预制槽位预制，每个槽位长85M，每批可预制25M梁3片或8M梁10片。
根据每周一批梁计算，预应力梁预制共需12周.槽，因此布置四个预制槽位可以保证预应力板梁在2001年5月底完成。
存梁现场考虑存梁量为100片，超过部分结合各桥施工进度和台后土方填筑进度状况，送至各桥头。
预制场建设先进行清表和挖两侧排水沟，以疏干地表水和降低地下水，然后进行场地硬化。
预制槽位部分整平后铺筑30CM厚6%灰土层，然后在其上修筑传力梁和地模。
预制槽位采用下承式结构，主要由传力梁、砼底模、底钢板、横梁、张拉平台等构成。
预制场设立移动式单龙门一座，配备10T卷扬机和扁担梁起吊大梁。
预制场调协砼搅拌站配备电子计量装置，砼浇灌采用1T机动翻斗车结合龙门吊顶电动戎芦下料，砼拌制配合比中掺入早强剂。
钢铰线使用前必须经过检查试验，通过避雨存放，钢铰线用砂轮机切断。
钢铰线用砂轮机切断。
钢铰线张拉采用40T穿心式千斤顶单侧单根张拉，张拉前对千斤顶和高压油泵、油表进行标定，采用的连接器、张拉连杆和工具夹片也必须预先进行检测。
张拉按以下程序执行：
O→初应力→105%控制应力（持荷5分钟）→O→控制应力
张拉端及固定端通过螺帽和张拉螺杆锚固于张拉横梁上。
钢铰线张拉锚固后，安置绑扎普通钢筋骨架和充气胶囊，模板统一采用钢板加工，确保平整度和尺寸精确度。
待砼强度达到80%设计强度后，通过锚固端砂筒漏砂放张钢铰线。
放张后注意观察板底反拱度。
②后张法梁
后张法梁共144片，拟布置4座底模，施工工艺如下：
放样定出地模位置，铺设碎石垫层，浇筑砼
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