高速公路路面LSPM柔性基层施工专项方案.docx
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高速公路路面LSPM柔性基层施工专项方案
路面LSPM柔性基层试验段专项施工方案
一、编制依据
1、交通部令2007年第1号《公路水运工程安全生产监督管理办法》。
2、国务院令第393号《建设工程安全生产管理条例》。
3、《中华人民共和国安全生产法》。
4、交通部颁《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076～95）。
5、青岛市交通工程质量监督站、政府、行政主管部门下发的有关质量、安全、文明施工及进度等方面文件要求。
6、龙口～青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段两阶段施工图。
7、龙口～青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段招标文件范本、专用本等。
8、《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）。
9、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTGE20-2011）。
10、《大粒径透水性沥青混合料应用技术规程》（DB37/T1161-2009）。
11、《公路工程集料试验规程》（JTGE42-2005）。
12、《公路路基路面现场测试规程》（JTGE46-2008）。
13、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）。
14、高速公路施工标准化技术指南。
15、国家、行业及地方颁布的现行有关法律、法规、标准、规范及管理规定等。
二、编制原则
本施工方案按照业主招标文件的规定，本着将该路建设成精品工程的原则编制。
具体体现在以下几个方面：
1、增强合同意识，根据总体要求，全面履行合同。
2、采用科学合理的施工方法和工艺及先进的机械设备。
3、树立创精品工程的理念，在施工中争创一流。
4、充分考虑施工中各种不利因素，在工期安排、人员配备、施工方法、施工工艺等方面综合考虑并预留足够的补救空间。
5、针对本工程的施工重点、难点制定相应施工方案。
6、采用流水施工方法和网络计划技术组织施工，进行有序、均衡、连续的施工。
三、工程概况
3.1工程概况
龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段经过4个县市13个乡镇（办事处），主线长89.608km。
本项目共划分为15个施工合同段。
其中，第八合同段位于即墨市境内，起于东流河庄东，在东洼里东与威青高速相交，设置华山南枢纽互通立交连接，路线向南经俞家屯东后，在龙泉镇东北部线路与S203交叉点小里程方向131m处作为终点。
第八合同段的起止里程桩号为K124+345～K129+750，全长5.405km。
合同计划开工日期为2012年5月11日，计划交工日期为2014年11月10日，总工期30个月。
主要工程内容有互通立交1座（主要附属构筑物包括主线桥1座、匝道桥6座、通道14座、涵洞27道）、分离立交1座、中桥3座、通道7座、涵洞26座、路基挖方4.4万m3、填方142.3万m3、软基处理736m、防护及排水34.5km、路面垫层1.89万m2、路面底基层20.6万m2、底基层34.1万m2、面层37.1万m2、安全设施及预埋管线、绿化及环保等工程。
1、路面结构组合为：
上面层4cmSMA-13改性沥青玛蹄脂碎石混合料。
下面层6cmAC-20改性中粒式沥青混凝土。
12cmLSPM-30大粒径透水性沥青混合料柔性基层。
半刚性基层为38cm水泥稳定碎石（5.5%）。
18cm水泥稳定风化砂底基层（4%）。
粘层沥青采用快裂阳离子乳化沥青，用量为0.3～0.6L/㎡。
透层采用慢裂阳离子乳化沥青，用量为1.0～2.0L/㎡。
封层采用沥青单层表处。
2、LSPM-30大粒径透水性沥青混合料柔性基层
设计采用了新的理念，从级配设计角度考虑，LSPM是一种新型的沥青混合料，通常由较大粒径的单粒径集料形成骨架由一定量的细集料形成填充而组成的骨架型沥青混合料。
LSPM-30为半开级配（空隙率为13-18%），具有非常好的透水效果，并且采用少量细集料进行填充，提高混合料模量与耐久性，在满足排水要求的前提下降低混合料的空隙率，其空隙率一般为13-18%，因此其既具有良好的排水性能又具较高模量与耐久性，本工程LSPM-30大粒径透水性沥青混合料柔性基层设计厚度为12cm。
3.2技术标准
1、本项目采用高速公路标准建设，主线设计速度120公里/小时，互通立交匝道设计速度40公里/小时，预测2032年交通量为56105辆/日（折合小客车）。
2、本项目行车道采用双向六车道，整体式路基，路面宽34.5米，行车道宽度3.75米，中央分隔带宽度3.0米，外侧路缘带宽度0.5米，内侧路缘带宽度0.75米，硬路肩宽度3.0米，土路肩宽度0.75米。
3、本项目路面结构采用沥青混凝土路面，设计年限内（15年）一个车道上的累计当量轴次为2658万次，路床顶面的土基设计弯沉值（0.01mm）为232，路面顶面设计弯沉值（0.01mm）为19.6。
4、按照《公路工程砼结构防腐蚀技术规范》（JTG/TB07-01-2006）的要求，重要基础设施工程的设计基准期为100年，本工程处于一般冻融寒冷地区，环境作用等级为C级。
5、环境类别：
本项目工程环境类别采用Ⅰ类，桥面系环境类别采用Ⅱ类。
四、试铺试验路段计划及目的
4.1试验路段时间安排
以总体施工工期安排为原则，安排中略有余地，同时考虑水稳碎石基层及后续的路面施工进度，并结合青岛地区季节影响因素等，计划于2014年8月18日进行厚12cm大粒径透水性沥青混合料（LSPM-30）试验路段施工，并在施工完毕后按规范要求对试验路段进行各项主要技术指标检测和施工总结，并将结果报监理工程师审批。
4.2试验区段的选择
根据我合同段现阶段路面水泥稳定碎石基层施工进度情况，结合技术规范要求路面柔性基层试验段选择在K128+280～K128+480右幅，长度为200米，该段路基为2%单向横坡，单幅路面宽度为15米，基层设计厚度为0.12m，为非超高段一般路基，具有代表性。
4.3试验段目的
通过试验段的试拌试铺收集现场第一手资料，进一步优化拌和、运输、摊铺、碾压等施工机械设备组合和工序衔接，寻找最佳施工工艺，并修正施工方案，完善施工组织，为大面积施工提供指导。
确定并优化以下主要项目：
1、根据各种机械的施工能力相匹配的原则，确定适宜的施工机械，按生产能力决定机械数量和组合方式。
2、通过试拌确定：
（1）拌和机的控制参数——拌和数量、时间、温度及上料速度等操作工艺；
（2）验证柔性基层沥青混合料的配合比设计和技术性质，确定正式生产用的矿料配合比和油石比；
3、通过试验段施工确定：
（1）检验沥青混合料施工性能，评价是否利于摊铺和压实，要求混合料均匀不离析、不结块，确定混合料配合比的控制方法；
（2）摊铺机的操作方式——摊铺温度、摊铺速度、初步振捣夯实的方法和强度、自动找平方式等；
（3）压实机具的选择、组合，压实顺序，碾压温度，碾压速度及遍数；
（4）拌和、运输、摊铺、碾压机械的协调与配合及运输设备的组合和数量；
（5）施工缝处理方法；
（6）确定松铺系数及一次铺筑的厚度。
4、确定施工产量及作业段的长度。
5、验证混合料配合比涉及结果，提出生产用的矿料配合比和沥青用量。
6、全面检查材料及施工质量是否符合要求。
7、建立用钻芯法与精密水准仪高程法等无破损检测路面密度的对比关系。
确定压实度、孔隙率的标准检测方法。
8、修订专项施工方案，确定施工组织及管理体系、质保体系、人员、机械设备、检测设备及组织方式。
4.4试验段施工总结
试验段施工完成后，应根据试验段的施工过程编写试验总结。
总结的内容应包含：
试铺路段概况、批准的目标配合比和生产配合比、机械设备和人员组成、沥青混合料试拌、沥青混合料摊铺、沥青混合料压实方案、松铺系数、施工缝处理方法、试铺路段各项技术指标检查结果、试铺存在的问题及分项、结论意见等。
总结编写完成后，报送监理工程师审批后依据此试验数据进行施工控制。
五、施工准备
1、路面柔性基层施工前应做好试验段技术方案编制报审和技术交底工作。
2、按要求做好路面沥青工地试验室建设和备案工作，并做好配合比设计和报审工作。
3、沥青拌合站按照业主招标文件要求和标准化指南建设完毕。
4、水准点和导线点已经复测完毕，满足技术规范要求，已报监理工程师批准使用。
5、准备下承层，基层经监理单位及质监站验收合格后，方可进行路面沥青柔性基层LSPM施工。
6、对沥青混合料拌和机、摊铺机、压路机等各种机械设备进行调试；对机械设备的配套情况、技术性能、计量设备及试验检测仪器等进行检查或标定。
7、填料取样试验：
完成对路面沥青层碎石、沥青、矿粉等原材料的试验。
8、施工过程中所需要的各种记录表格和现场温度、厚度检测设备准备完毕。
9、根据摊铺长度估算当日混合料生产吨位，明确拌合站、施工现场、试验室责任联系人，实现拌合站和施工现场畅通联系、动态控制。
10、铺筑试验段前，已对基层、透层及下封层施工并对质量情况检查完毕，满足铺筑条件。
11、摊铺前对中线恢复完毕，中央分隔带、路肩外侧试验段段每10m设一边桩，并在中央分隔带和路肩边缘外设置指示标志，标明桩号和边缘线。
12、我标段沥青拌合站位于即墨市龙泉镇，距203省道约400米处，龙泉山庄斜对面，为原我合同段桥二队拌合站旧址扩建，距我标段终点K129+750约3公里，占地面积25.2亩（长140米、宽120米，共16800平方米），场地面积符合《山东省高速公路施工标准化管理指南》要求，能满足正常施工需要。
沥青拌和站型号为无锡恒云LQB4000型，数量1台，为新购拌合站，生产能力达到260T/小时，满足施工要求。
沥青拌和站共设置3个沥青存储罐，1个重油罐、1个矿粉罐、1个生石灰罐，每个罐存储数量50吨。
存料区设置6个料仓及两个备料区，其中4个料仓分别放置0-3mm、3-5mm、5-10mm、10-20mm四种粒料，因大粒径碎石需求大，所以20-40mm粒料配备2个料仓；两个备料区作为临时粒料储备所用。
粒料存料区规模都为17×45米，备料区规模分别为38×45米和36×40米两个。
拌合站储料区采用40cm厚度的石质风化料铺筑，场区道路采用20cm厚度的C20混凝土铺筑。
13、目标配合比及生产配合比确定
（1）经驻地办、总监办批准LSPM-30柔性基层目标配合比为：
10-30mm碎石：
10-20mm碎石：
5-10mm碎石：
0-5mm碎石：
生石灰粉=42:
30:
12:
15:
1，油石比为3.2%。
最佳沥青用量：
3.1%
密度：
2.22g/cm3
空隙率：
17.2%
沥青膜厚度：
13.72um
（2）拌和站的调试及生产配合比的设计:
1根据目标配合比的矿料比例调整冷料仓进料速度，并对拌和站热料仓取样筛分后，调整热料仓比例为:
原材料
1#仓（0-3）
2#仓（3-6）
3#仓
（6-11）
4#仓
（11-24）
5#仓
（24-38）
生石灰粉
生产配合比
11
6
11
34
37
1
②以最佳沥青用量±0.3%的三个沥青用量从拌和机试拌，并分别取样，制作马歇尔试件，进行马歇尔试验，对各技术指标对比分析后确定生产配合比的沥青用量为3.1%。
六、机械及人员投入计划
成立路面沥青层施工领导小组，项目经理任组长，总工、副经理任副组长。
工程部负责施工方案制定、技术交底，实施过程质量管理监督、数据统计和施工总结。
安全部负责进行安全教育培训和安全技术交底，负责施工现场安全管理等工作。
测量队负责现场测量，试验室负责原材及现场试验检测，设备物资部负责施工设备的保养、维护维修管理等工作，施工队负责具体施工。
项目部共计安排8人，对拌合站及施工现场进行质量控制及技术指导。
现场施工综合考虑设置1个施工队，负责摊铺碾压人员25人，各种机械驾驶员30人；沥青混合料的拌和采用集中拌和楼拌制，摊铺机进行全宽摊铺施工。
混合料运输采用自卸汽车车运输至施工现场的方法实施。
1、主要管理人员职责分工表
部门
负责人
职责
项目经理
岳晓东
全面负责施工进度、质量和安全
生产副经理
陈磊
负责施工现场总协调及生产进度监管
项目总工
牟俊杰
负责技术及质量管控
工程部长
张德军
负责施工技术方案编制、实施过程技术及质量的管理及监督
试验室
陈希悦
负责试验检测工作及相关数据收集整理
测量队
郝亮
负责试验段的测量放样及相关数据收集整理
设备物资部
梁建俊
负责组织材料进场及施工机械的使用、维护、管理等工作
安全部
赵佑武
负责进行安全交底，组织安全教育和培训，现场安全管理控制
施工现场负责人
韩莹
负责现场施工的综合协调
现场技术负责人
冉晓辉
负责现场施工的技术指导与质量控制
拌合站负责人
于鹏宇
负责拌合站、机械管理
施工队长
宗宇
负责现场工作及劳力、机具组合及现场指挥
2、投入的机械
名称
型号
数量
用途
沥青拌和站
LQB4000
1套
拌和沥青混合料
摊铺机
中大DT1600
1台
混合料摊铺
胶轮压路机
30t
2台
压实
双钢轮振动压路机
13t
2台
压实
钢轮压路机
11t
1台
收光
自卸车
20t
12台
运输
装载机
50型
5台
拌合站上料
智能洒布车
1台
透层、封层、黏层施工
石屑撒布机
1台
透层、封层施工
钢钎
300根
高程控制
钢丝绳
3mm以上
600米
高程控制
紧线器
6个
高程控制
铁锨
15把
局部修整
方木
0.12×0.12×4.0m
200根
边线模板
3、试验仪器检测设备
仪器名称
数量
备注
水准仪
2套
全站仪
1套
灌砂筒
1套
天平
1台
针入度仪
1台
延度仪
1台
软化点仪
1台
试验室用沥青混合料拌和机
1台
脱模器
1台
马歇尔试件击实仪
1台
沥青混合料马歇尔试验仪
1台
沥青混合料抽提仪
1台
沥青路面用标准筛
1套
压碎值仪
1台
烘箱
2台
试模
12只
温度计
1台
恒温水浴
1台
低温试验箱
1台
路面取芯机
1台
路面平整度仪
1台
最大理论度仪
1台
砂当量仪
1台
渗水仪
1台
4、材料准备
柔性基层所用沥青、矿粉、碎石、石屑等材料的选取必须符合技术规范的各项指标，并按规定的频率取样试验提交监理工程师审批，并保证未经批准的材料不得使用。
（1）已进场原材料的数量、产地
名称
数量（T）
生产商
细集料
1400
青岛平度潘家石子有限公司
碎石
8100
青岛平度潘家石子有限公司
生石灰粉
40
青岛经纬恒业建材有限公司
MAC改性沥青
135.52
山东华瑞道路材料有限公司
70普通沥青
67.74
山东华瑞道路材料有限公司
（2）材料质量
LSPM-30柔性基层所需集料，碎石采用反击式破碎机加工，并经过充分水洗，料源经我部、驻地办、总监办共同取样试验考察合格，并经总监办批准后开始进料。
所进粗集料颗粒性状良好，细集料棱角性均大于42%，细长及扁平颗粒小于15%，集料压碎值均小于20%，细集料砂当量值均大于65%，进料过程中严格按规范要求频率检验，各项检测指标符合规范及设计要求。
封层所需70#普通沥青及LSPM-30柔性基层所需MAC-2型70#改性沥青每车均进行针入度、延度、软化点检验，经检验各项指标均符合规范及设计要求。
5、拌合站调试
拌合站在使用前由试验人员检测拌和设备各材料计量的准确性，合格后参照配合比数据输入自动控制系统，通过试拌确定正式生产用的矿料配合比和油石比。
七、施工方案及工艺
总体要求：
沥青柔性基层严禁雨天、路面潮湿的情况下施工。
施工期间，应时刻注意天气变化，已摊铺的沥青层因遇雨未进行压实的必须予以铲除。
雨天过后，待下卧层完全干燥后，方可进行沥青面层的施工。
7.1施工程序
基层施工→透层油洒布并养护→基层验收→下封层施工→按设计配合比在拌合站采用拌合楼集中拌合→自卸车运料→摊铺→整形碾压→现场取样与试验→质量检验及验收→交通管制。
7.2施工工艺
8.2.1作业面准备
1、施工前的技术、机械、试验检测仪器等准备和作业面准备完毕。
2、基层经监理、业主和质监站验收完毕，且透层、下封层施工完毕。
3、透层油紧接在基层碾压成型后3小时开始洒布，此时基层表面稍变干燥，但尚未硬化。
透层油采用慢裂阳离子乳化沥青，用智能沥青洒布车在基层表面上喷洒，喷洒用量为1.0～2.0L/m2。
（具体用量根据试验段确定）。
喷洒时纵横向搭接处喷洒量适合，对于喷洒不到的地方采用人工补洒的方式进行。
喷洒后全面封闭交通，任何车辆不得进入喷洒段内。
4、下封层施工：
基层下封前再次彻底清除表面的浮尘和泥浆，确保下封层与基层粘结牢固。
下封层于沥青层铺筑前一天施工。
（1）用智能沥青洒布车在基层表面上喷洒70-A级热沥青，喷洒数量拟定按沥青含量1.0-1.3L/m2控制（具体用量根据试验段确定）。
（2）封层集料采用0.4%沥青用量进行预拌的5-10mm碎石，同步碎石封层车进行洒布，洒布量拟定为7-9m3/1000m2（具体应通过试验段试撒确定）。
5、检查下封层完整性。
对已成型的下封层，用硬物刺破后应与基层表面相黏结，以不能成片被撕开为合格。
下封层表面浮动矿料要求扫至路面以外，表面杂物应清扫干净。
6、经检测验收合格后，对洒好封层的段落在施工柔性基层前封闭交通，保证封层的完整性。
相邻段落施工注意洒水湿润，避免行车扬尘污染下封层表面。
7.2.2施工放样
按照设计资料及引入的导线点、水准点进行恢复中桩测量及高程测量，中央分隔带和路肩外侧试验段出于直线段每10m设一个边桩，画红漆标出，并在两侧边缘设指示桩。
1、根据设计图纸，用全站仪放出中线及边线，依据路面设计宽度。
2、路中线向外过1m、边部距中桩17m处张拉细钢丝线，钢丝线长度为200m左右，托架间距10m标好桩号，每10m一断面测设两个高程控制点，根据实测高程设置挂线高。
摊铺机利用两侧钢丝线为摊铺高程控制的基准线。
3、基准线采用φ3.75mm钢丝绳，钢丝要拉紧，其张力以不产生下坠为准。
4、根据测量放好的边线位置，采用4米长12×12cm方木作为模板，方木后采用生根斜撑加固。
7.2.3碾压机械、摊铺机械就位
混合料拌和前，应认真检查摊铺机各个部位，保证各操作系统性能完好，然后移位就位、等料。
压路机停于摊铺机之后，并清理压路机轮。
7.2.4拌和
混合料采用集中厂拌法。
采用LQB4000型间歇式拌和机集中拌和，保证配料精确，性能完好。
施工现场各项准备完毕、拌合设备试运转正常，并得到监理工程师许可后方可开机生产。
1、沥青加温
沥青加温采用导热油系统，即锅炉加温导热油至300℃，导热油经管道通过沥青储存罐，再经回路至锅炉重新加温，明火不直接与沥青接触，可将沥青性能的热损失减少到最低限度。
混合料采用MAC-2型70#改性沥青，加热温度在170-180℃之间，沥青加热至规定温度后，由沥青泵经管道输送至沥青混合料拌和机，经计算机自动控制系统计量后进入拌和仓与加热后的碎石混合。
2、集料加温与拌和
碎石经皮带输送机进入六个单独的冷供料斗内以保证粗细集料的精确配料，然后，进入旋转滚筒干燥器，以便在加热和干燥过程中不断搅动集料，集料通过干燥器后按不同大小进行筛分，并在搅拌前放入六个已加热的料斗中，再经计算机自动控制（3点式电子传感器方式）系统经精确称量进入沥青混合料搅拌设备，在重油加热拌制不少于45秒或更长时间（其中干拌时间不少于5～10s），具体时间由试拌确定。
并保持拌和料的规定温度，用自卸车运至施工现场。
要求拌和好的沥青混合料不得在聚料斗内存放超过24小时或在运输车中存放2小时以上，贮存期间温度降低不得超过10℃，且结合料不得老化、析漏，否则应废弃。
集料加热温度要求比沥青温度高10-20℃。
拌和站混合料的出场温度要求控制在170-185℃，废弃温度为195℃。
拌和时，必须使所有颗粒全部覆裹沥青结合料，并以沥青混合料拌和均匀为度。
拌和的混合料应均匀一致、无花白料、无结团成块或严重粗细集料分离现象，不符合要求时不能使用，并应及时调整。
沥青混合料拌和站及施工现场均配备沥青抽提仪，随时取样测定沥青混合料的沥青含量、级配组成和有关力学性能。
3、拌和机配有二级除尘装置，经一级除尘部分可直接回收使用，二级除尘部分禁止使用，对因除尘造成的粉料损失应补充等量的新矿粉。
4、每天开始拌和的几盘集料应提高加热温度，要求先干拌几锅集料废弃，再正式加沥青拌和混合料。
5、拌和现场配备一名试验员跟踪检测拌和料的沥青用量及各种集料的配比情况，发现异常及时调整或停止生产。
各项指标按要求频率检查，做好记录。
各料斗配备1～2名工作人员，时刻监视各料斗的上料下料情况，特别是矿粉集料的下料情况，及时排除下料堵塞，不出现卡堵现象。
拌和生产时有专人巡视检查机组运转情况，如有异常立即停机检查，并予以纠正，并禁止不合格材料运到现场。
混合料存入储仓，满足一车运量放料，为防止离析，运输车至少移动3次装料，并测温、过磅、开三联单、拌和站一份，现场一份，司机一份，各仓热料、沥青、矿粉，每拌量要逐盘打印，并且每天打印出总生产量及用量。
7.2.5运输
组织运输车队采用性能及厢板密封良好的车辆运输。
采用12辆20t自卸汽车运料，运料车每次使用前后应清扫干净并涂抹适量的隔离剂。
从储料仓向运料车上装料时，车辆应前、后、中移动，分三次装料，以减少混合料离析；运输车辆运料时全部采用篷布覆盖严密，要求篷布必须下挂到车厢板的一半，以防污染及温度散失。
运输车辆出厂前按排专人检查覆盖情况，覆盖好后方可出场。
运料车装满料后由拌和站出发，经施工便道后到达摊铺现场。
运料车进入摊铺现场时必须保持轮胎洁净，在摊铺作业面以外调头，倒退驶入摊铺现场，避免污染路面。
沥青运输车在透层上行驶时要求匀速、慢速，期间严禁转弯、调头、急刹车。
沥青料运到现场后，现场收料员凭出料单收料，按排专人揭去篷布，并检查混合料质量，混合料应无花白料，无结团成块或严重的粗料分离现象，温度必须在170-185℃之间，合格后方可允许卸料。
揭开时间满足摊铺要求即可，不得过早揭开。
为了保证连续摊铺，现场存料车不少于5辆，卸车时，由专人指挥运料车在摊铺机前10～30cm处停车，摊铺机向前移动顶住后轮，然后卸料，以防汽车倒车时后轮撞击摊铺机造成摊铺层出现沟痕及摊铺标高发生变化。
加强对驾驶人员的安全教育，使其熟记各注意事项，尤其是行车速度及拌合料卸料的控制。
在每天开工前，要检查车辆完好情况，装料前适当涂抹油隔离剂，运料完毕将车厢清理干净。
7.2.6摊铺
沥青混合料摊铺时采用1台中大DT1600大型摊铺机单幅一次性摊铺。
摊铺机开工前，提前1小时预热熨平板，使其温度不低于100℃。
铺筑过程中，熨平板的夯锤振动频率和振幅适中，以避免激振强度强弱不均使摊铺层粗、细料在表面和摊铺层下部分分部不均，保证混合料的初始压实度达到85%。
摊铺机就位时先检查挂线钢丝的高程，试验段根据柔性基层设计厚度结合以往施工经验的松铺系数，确定松铺厚度，熨平板处放置相应厚度的木垫板，安放熨平板就位，调整摊铺机电脑探棒和横坡仪到规定值。
根据拌合机产量计算出摊铺机的行走速度，在摊铺过程中保持摊铺机匀速前进，摊铺速度宜控制在1m/min～2m/min，在摊铺过程中，摊铺机始终保持匀速前进，摊铺机前应保证5辆待卸汽车，并保证摊铺机中途不停止，尽量减少停机次数，以确保其平整度。
同时，测量组在摊铺前及时挂线，
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