115S车身部分零部件选型分析报告0618.docx

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115S车身部分零部件选型分析报告0618

编号:

115S-PD-CS-001

车身部分零部件选型分析报告

项目名称：

115S

编制:

日期:

校对:

日期:

审核:

日期:

批准:

日期:

重庆迪科汽车研究有限公司

2009年3月

一、概述

115S车型是在B07车型基础上改型设计而来，相对B07车型，115S整车长度由3905mm减小为3730mm；轴距由2515mm减小为2365mm；车身背门总成向前移动175mm；中滑门改型为侧开门，采用单轴铰链形式，且中门宽度由965mm减小为850mm，中门摇窗改型为推拉窗结构；内饰电器及附件做适应性修改。

车身零部件改型原则是最大限度地借用B07车零件，图1.1是改型方案效果图示意。

图1.1115S和B07改型方案效果图对比

二、选型技术要求

1、车身

1.1风阻系数不大于原B07车的风阻系数。

车身造型应使整车具有较好的空气动力性，从而获得更低的风噪及更好的空气流态，以满足整车性能方面的要求。

1.2外覆盖件曲面光顺，不允许有非造型凹凸、棱线及曲率突变等缺陷。

1.3车身应满足人机工程学和人体工程学的要求。

1.4人机工程分析所有尺寸按照SAEJ1100的定义。

1.5车身内部尺寸布置按SAE95%男性人体模型，验算按SAE50%人体模型和SAE5%女性人体模型。

在满足设定整车尺寸的前提下，内部空间尽量大。

1.6确保上下车的方便性：

车门应满足必要的侧倾角、后支柱位置、车门洞宽度、高度、开度要求（不低于原B07车要求）。

门槛尺寸和位置应合适。

1.7车身质量和质心位置应满足整车动力性和操纵稳定性的要求。

1.8车身结构强度、刚度应满足各种工况下的要求，无构件失效、异响等缺陷。

车身弯曲刚度、扭转刚度的要求不低于原B07车。

1.9车身结构强度和刚度应满足正碰撞，40%偏置碰、侧碰撞以及后碰撞、冲击和安全带固定点强度等国家强制安全法规要求。

满足欧洲正碰撞、40%偏置碰、侧碰撞、后碰撞安全法规。

1.10车身总成的固有频率（一阶模态）优于原B07车，在车辆任何工况下均能有效避开其内外激励频率，防止发生共振；在此前提下，尽量提高整车固有频率，以改善乘坐舒适性。

1.11车身结构合理，满足零部件的空间要求，便于零部件安装，维护方便，无任何静态、动态干涉，提供运动零部件的运动分析校核报告。

1.12要充分考虑新开发零部件工艺性，满足委托方及选定供应商的设备规则要求，便于零部件的加工、维修及组织生产。

1.13严格设计、校核和控制车身密封间隙，保证密封应符合在喷淋压力≥150Kpa和受试时间30分钟的条件下（不低于现行国家标准），车身的门、窗、侧围、行李舱等不得有渗漏、漏水现象。

同时保证车门的开闭力、平顺性优于大型主流厂家同类产品（微型面包车）水平。

1.14内外装饰件及白车身的间隙段差参照原B07车。

1.15车身各总成设计应考虑防锈、防水、防尘、排水、进/排液、减震措施。

1.16白车身选材：

白车身材料的规格以宝钢或武钢的企业标准推荐提供。

1.17白车身结构设计应充分考虑国内厂家的实际生产工艺条件（即生产可实现性），满足材料规格要求和工艺（较少的模具数量和冲压次数、焊接工艺、涂装工艺、装配工艺）要求，和材料利用率要求。

1.18冲压件在设定板材和设备条件下，变薄率满足委托方企业标准，无明显特征线滑移、开裂现象。

1.19前车门、发动机舱盖、后车门、后背门不得因自重或正常情况下的外力引起变形、下沉，从而影响间隙、段差和开关的可靠性。

1.20后背门设计应能保证后背门在开启一定位置（参考原B07车）后保持平衡，开启、关闭时运动必须柔和。

同时考虑后背门在行驶中的定位机构，保证后背门铰链、气弹簧支撑和门锁的链接可靠性及受力合理，不出现扭曲、变形和裂纹等缺陷。

1.21铰链固定点、安全带固定点、座椅固定点应满足相应标准要求。

1.22车身设计使用寿命要求：

10年（提供初步疲劳使用寿命分析报告）。

2、内饰及附件

2.1内饰设计总体要求：

●内外饰和仪表板参照原B07车基本结构进行设计，内外饰和仪表板造型效果和制造工艺性基本达到原B07车水平；明显优于国内主要同期同类车型（微型面包车）的水平。

●内饰的设计要人性化，充分利用车内空间，操作简便快捷，结构可靠。

●设置随车工具与顶高器的固定装置。

●设置三角警示牌的固定装置。

2.2内外装饰性材料要考虑环保、阻燃要求。

2.3门锁工作应可靠，保证所有车门应开、闭灵活，行驶中无异响，碰撞试验不失效。

2.4座椅能布置5-8座，且座椅应具有足够的强度和刚度并牢固地固定在地板上,前座椅应能进行前后距离、靠背角度等方向的调整，调节应轻便灵活，锁止机构应工作可靠。

座椅的外形设计应以人体工程原理进行设计，以乘坐舒适性为目的。

2.5前排为三点固定紧急锁止式安全带；二、三排中间乘员为两点固定式安全带，外侧为三点式安全带。

三、车身零部件选型

根据改型方案，115S车型的白车身大件借用及修改情况如图二所示。

图二大件借用及修改情况示意图

1、白车身上部

白车身上部主要包括前罩板总成、翼子板总成、前门总成、中门总成、侧围总成、顶盖总成、后背门总成。

其中前罩板总成、翼子板总成、前门总成、后背门总成仍然借用原B07车型零件，这里不对这些借用零部件进行选型分析，只对进行了改型设计的中门总成、侧围总成、顶盖总成进行选型分析。

1、中门铰链

中门基于原B07车型的中门进行改型设计，中门宽度由原宽965mm改型为850mm；原中滑门改型为侧开门结构，中门采用铰链形式，选型用单轴铰链结构形式。

从而侧围外蒙皮全段配合中门铰链开孔设计；侧围中段配合中门尺寸改型设计，对侧围中上段进行加强设计；中下段配合改型中门减短尺寸。

中门铰链选型布置结果：

（1）、中门与侧围及前门的最小间隙为2.85mm；达到要求（>2.8mm）。

（2）、后倾角0.365°，内倾角0.868°，后倾角未达到要求（0.8°～2°）；中门自闭性稍差，主要因为侧围和中门的原始结构所限制。

中门铰链位置处断面见表一中的断面1。

2、中门锁

中门锁体总成整体借用B07前门锁体总成，配合安装位置进行相应改型设计。

其中的锁止销、锁体、内开拉手借用B07；锁杆、外开拉手进行改型设计；取消锁芯。

从而中门内板、侧围后段配合中门锁体选型改型设计；锁体安装加强结构参照前门锁体加强结构设计。

中门锁位置处断面见表一中断面2。

3、中门窗

中门窗由B07摇窗结构改型为推拉窗结构，直角窗改为圆角窗，与后侧窗圆角一致；窗框结构参照后侧围窗框结构改型设计。

从而中门外蒙皮、中门内板需要配合中门窗的选型进行该型设计。

中门窗位置处断面见表一中断面3、4、5。

4、中门

铰链布置选型为单轴铰链；中门锁借用前门锁体设计为侧开中门；中门窗改型为推拉窗，窗框改为圆角窗。

从而中门外蒙皮、中门内板则需要配合这些结构选型进行改型设计。

中门内外板结构断面见表一中断面1、2、4、5、6。

5、侧围

侧围采用三段式结构。

外蒙皮前段配合中门铰链的选型在铰链安装位置处设计开孔；中上段配合改型设计的侧开中门取消原滑轨并进行加强设计；后段配合中门锁的选型和中门结构做相应改型设计，取消原滑轨。

侧围中上段位置处断面见表一中断面4、5；侧围中下段位置处断面见表一中断面6；侧围后断位置处断面见表一中断面2、3、7。

6、顶盖

顶盖以原B07车的顶盖作为选型基础，对其改型设计加强筋结构；同时顶盖配合改型设计后的侧围做相应设计处理；顶盖撑条也配合进行调整设计。

顶盖与侧围搭接处断面如表一中断面4、5、7。

2

3

6

7

5

4

1

断面1

断面2

断面3

断面4

断面5

断面6

断面7

表一中门、侧围、顶盖选型主要位置处断面

2、白车身下部

白车身下车体主要包括车架总成、前地板总成、后地板总成、前壁板总成等零部件。

其中前壁板总成、前地板总成等仍然借用原B07车的零件，这里不对它们进行选型分析，只对进行了改型设计的车架分总成、后地板总成进行选型分析。

1、车架分总成

根据115S整体改型方案，车架分总成则需要配合115S整车改型方案进行尺寸改短。

从而对车架分总成零件进行增加、取消、移动、改型设计等处理。

图一是115S车架分总成选型设计和原B07车架对比图。

图一115S车架改型设计与原B07车架对比图

（1）、车架分总成配合整车改型方案改短长度尺寸，从而取消后地板前横梁，以及横梁端件；

（2）、车架分总成配合整车改型方案改短长度尺寸，从而对纵梁后短段截短长度尺寸，在原B07车架纵梁基础上进行改型设计。

因此，对板簧后吊耳、二排座椅安全带固定板、三排座椅安全带固定板、缓冲座、后轮壳固定板支撑板这些零件移动位置并做相应调整设计；

（3）、纵梁后段截短长度尺寸并改型设计后，车尾裙部内蒙皮总成、前吊耳及前吊耳加强件、横梁中段、侧围后部加强铁这些零件只需要进行位置移动；

（4）、因为取消了后地板横梁，而原油箱后吊耳焊接在此横梁上，所以增加油箱后吊耳安装梁零件。

2、后地板

根据115S改型方案，车架分总成长度尺寸改短；侧围中后段长度尺寸改短；从而后地板配合改型车架和改型侧围修改设计。

其改型设计基于原B07车的地板，改型后其基本机构与原地板结构无明显改变。

四、总结

中门宽度调整后对上下车方便性有一定影响，按国家标准GB/T13053-1991《客车驾驶区尺寸》进行相应校核来验证选型；中门采用单轴铰链形式，门锁整体借用原B07车前门锁，改型设计考虑强度等技术要求，在门锁位置处增加加强件形式。

侧围总成的改型设计主要对后段和中段进行了调整设计。

中门尺寸调整后侧围中段尺寸也相应进行调整，且中滑门改型为侧开门，考虑车身强度等技术要求从而进行加强件设计。

后段配合中门进行改型设计，对刚度、强度没有影响。

侧围总成改型设计后，其基本机构没有太大变化，仍为三段式结构。

顶盖总成配合整车尺寸调整进行改型设计，主要是其尺寸变短，改型设计后的结构没有影响其强度、材料利用率。

车架配合整车尺寸调整进行改型设计，主要对车架后纵梁进行了尺寸调整，结构和断面基本没有改变；主要取消了地板前横梁；增加了油箱后吊耳安装梁；移动横梁中段和板簧吊耳等；移动并修改二、三排座椅安全带固定板等。

地板也只进行了尺寸调整，其整体结构没有变动，改短尺寸后，其结构强度不会有改变，相对原件其材料利用率也不会有太大变化。

本报告根据车身选型的技术要求，从车身零件的刚度、强度、材料利用率以及加工制造工艺等基本技术要求考虑，并对各零部件的设计选型提出具体的技术要求，在此基础上对115S车身零部件进行设计选型和分析。

由于115S系参考原B07车型数据改型而来的车型，车身大部分零件借用原B07车，所以本报告不对借用零件分析，只对改制零件分别按车身系统进行选型及分析。