跨京沪铁路桥梁换架施工方案.docx
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跨京沪铁路桥梁换架施工方案
改建铁路
神府东胜煤田朔县至黄骅港铁路
肃宁北至黄骅港增建第二线（含港区铁路）铺架工程
跨京沪铁路架梁施工方案
中铁十五局集团第六工程有限公司
朔黄铁路工程指挥部
二OO三年十二月八日
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一、编制依据
1、《铁路架桥机架梁规程》（TB10213-99）（以下简称“架规”），铁路桥梁、轨道设计、验收规范及技术安全规则。
2、肃宁北至黄骅港段增建二线线路平面布置图、纵断面图。
3、南运河特大桥全桥布置图。
4、铁道部、朔黄公司有关施工的文件、规定、《铁路技术管理规程》。
二、工程概况
南运河特大桥第90孔跨越京沪铁路为一孔24m超低高度预应力砼梁。
京沪铁路线路中心里程左线为K113+428.4，右线为K113+428，等于朔黄线线路中心里程左线为K501+123.2，右线为K501+128.2，朔黄铁路与京沪铁路相正交，设计交角为89°53′51″，两线设计净高为6.85m，设计坡度为平坡。
采用DJK-140型架桥机架设。
三、跨架桥梁施工计划
跨京沪铁路预计架梁时间为2004年4月26日左右。
（根据铺架进度临时调整）
四、封锁施工
封锁前做好一号车对位准备工作，利用列车运行间隔时间进行一号车对位，安装O号柱，架梁前一切准备工作就绪。
要点封锁京沪铁路架梁所在区间2小时，架设1孔24m超低高度梁。
八、桥梁的架设
8.1架桥机架梁施工作业程序：
机车推梁车对位→安装支座→龙门吊吊梁→机车拉平板车退回→二号车对位装梁→二号车运梁喂梁→拖拉捆梁、吊梁、出梁→对位落梁、横移→桥梁落位，安装支座→龙门吊、一、二号车重复架设另一片梁→整孔梁就位→质量检查，梁端及跨中横隔板焊接，同时收零号柱，缩回大臂并吊收工具、拆短轨→安装纵横向盖板，平整桥面道碴→铺设轨节→整修线路→架其余孔跨。
8.2架梁作业
8.2.1、1号车对位
1、铺设短轨。
2.1号车停车位置应准确、合适。
设专人安放止轮器制动，并使架桥机零号柱底部外缘与前孔梁边缘有10cm的安全距离。
3.对位后，立即采取可靠制动措施。
4.伸大臂必须按“架规”操作。
5.架桥机立零号柱。
立零号柱时，必须保持竖直，不得倾斜。
零号柱柱底与支承垫石间，必须用硬质木板和木楔填平垫实，不应使用零碎木板或软质木料支垫，支垫宽度应大于柱底宽。
零号柱未落实前，应将所有木楔垫实，落实后尚需再度将松动木楔打紧，并再紧一次法兰螺栓。
对位后，使大臂完全处于简支状态。
6.一号车运行对位时，两侧应有专人护送，通过不良线路地段时，要减速慢行，时速控制在0.5km/h，并密切监视车轮与轨面的接触情况。
7.正确测量确定架桥机架梁对位的位置。
8.架桥机对位由专人负责指挥，指挥人员的信号要及时、准确、果断、明确。
走行司机要严格按照指挥人员的信号行车，注意了望，行车速度控制在5km/h以内，当接近位置时，速度控制在0.5km/h以内。
9.架桥机对好位以后，制动风压要保持在6kg/cm2以上，立即安好止轮器，打好前后支腿。
止轮器安放由专人负责。
10.架桥机对好位后，开始升臂，一般采用高臂架梁。
11.架桥机伸大臂前，必须将铺轨小车推到机臂后端作压重，并将吊梁小车用千斤绳与1号柱联牢，防止走动。
12.在梁道碴槽上或墩台顶面用硬木填平、垫实，以支承0号柱，0号柱支立好以后，要使机臂保持水平状态。
13.架桥机对位完毕以后，将2号柱插销全部拔出，并将摆臂油缸钢丝绳完全放松，使机臂完全处于简支状态，以便承受桥梁荷载。
8.2.2、组立龙门吊：
一号车对位的同时，可进行组立龙门吊，龙门吊立于直线段，确保线间距达到4.5m以上，不得侵入限界，并将外拨线路两力拨接圆顺，保证行车安全。
龙门吊到桥头线路应认真整道，不设超高，确保二号车走行安全。
两龙门吊间距离为16m，这样起吊时，钢丝绳不致与泄水管或U型螺栓抵触。
龙门吊支腿底面应夯打平整支垫坚实，两支腿应安放在同一高程处，两侧高度误差不大于4mm，左右支腿与线路中心线的距离应相等。
误差不得超过10mm。
组装龙门吊时，支腿底面的基底应整平并夯实，基底上铺设两层枕木，底层枕木密铺，二层枕木必须穿插在轨道下与轨道枕木平齐。
龙门吊组装位置与桥之间的距离一般应在300～1000m之间为宜。
8.2.3龙门吊换装桥梁到二号车。
注意事项：
①提前将支座上摆上好。
②梁进入换装龙门吊前，应将梁上防水盖板、工具材料等进行整理，使其高度不超过挡碴墙顶，保证能顺利通过架桥机一、二号柱。
③桥梁落在二号车上时，梁前端悬出二号车升降横梁的长度≯3.3m，悬出端最低处距轨面净高≮1.8m，不足时用垫木调整，防止桥梁窜动。
1.先检查各部机械、电器设备、钢丝绳、垫梁铁瓦是否齐全、状态是否良好、有无破损。
2.试验吊钩的刹车是否灵活可靠。
3.严格掌握放钩、收钩上下距离，吊梁时按照先后起吊的原则，检查龙门吊支腿的稳定性。
4.检查桥梁型号、规格是否符合所架梁的要求。
5.吊梁时两头应分别起钩，其两头吊钩高度差不得超过200mm，最后两头起吊高度应在同一高度。
6.捆梁钢丝绳要安放在梁的规定吊装位置，其四个吊钩的高度在同一高度，左右钢丝绳对直，不得斜捆梁或背股，钢丝绳应在垫梁铁瓦内，垫梁铁瓦须与梁密贴。
7.指挥人员的指挥信号要及时、果断，同时观察卷扬机、钢丝绳、龙门架等方面情况。
8.不得使用短跨度桥梁的吊距起吊长跨度桥梁。
8.2.4捆梁、吊梁、喂梁
严格按“架规”第7.3.2-7.3.4条规定操作。
捆梁、吊梁时特别应注意检查捆梁、吊梁钢丝绳质量，要防止桥梁碰撞零号柱等情况的发生。
为保护梁体不被钢丝绳损伤，应在钢丝绳与梁体间用垫木隔开。
1.捆梁前先检查钢丝绳、垫梁铁瓦、吊梁小车、铺轨小车各部联结是否齐全、良好。
卷扬机钢丝绳是否背股。
2.捆梁时同一吊梁小车的吊钩应在同一高度，捆梁钢丝绳左右应对直排顺，不得斜捆和背股，保持受力均匀。
护梁铁瓦与梁保持密贴。
3.吊梁卷扬设备必须结构坚固，制动有效可靠。
上下起落吊钩，使刹车保持良好状态。
4.为防止桥梁到位时，一号车吊梁小车与设在大臂前端的滑轮相抵碰，捆梁位置一般与梁前端应保持2m左右。
5.桥梁吊离支承面20－30mm时，应暂停起吊，在对各重要受力部位和关键处所进行观察并确认没有问题后，再继续起吊。
6.桥梁移动时应保持水平状态。
7.出梁时，指挥人员必须观察0号柱受力动态及吊梁台车的运行状态，以防止吊梁台车滑动。
8.起（落）梁时要严格控制梁在同一水平起落。
9.指挥人员信号要果断、正确，站位要适当；起吊司机必须加强了望，操作稳健、准确。
10.第一台吊梁小车吊梁的前端，徐徐将梁的后端落在拖梁小车上，然后再继续向前运梁。
11.拖梁小车运行前，必须清除影响小车和桥梁前进的障碍物，并安排专人观察监视。
12.二号车上拖梁小车卸载后，应立即推到后端，用木楔制动，以免开停时突然滑动。
8.2.5出、落梁
架桥机对位后，前后两个吊梁小车进行梁的起吊、走行。
左片梁前进到位后下落，当梁底支座下板距垫石顶面10cm时，空中横移梁到位，当梁下落到支座底板距垫石面5cm左右时，技术人员有锤球测量梁体垂直度，利用吊梁小车将梁调垂直。
检查确认梁前后端支座的纵向误差和横向误差，使误差向两端平均分配，在定位后，将梁落死，然后打好支撑木，同时拴好保险，左片梁就位后，架设右片梁。
当梁底距第一片梁梁顶10cm时，空中横移梁，落梁，同第一片梁落梁过程一样。
然后，打好支撑木，拴好保险。
8.2.6电焊作业、安放纵横向盖板等
1.横隔板电焊：
利用列车运行间隔时间进行。
梁落好后，进行电焊作业。
只有待电焊焊完三档后，才能将保险、支撑木取掉。
2.安放纵、横向盖板。
安放之前，应将纵、横向梁缝两侧盖板宽度范围道碴清理干净。
安放纵横向盖板时，对应横隔板处不要盖住，要留出20cm长的距离，以便灌混凝土，待拆模张拉后，再将盖板恢复到位。
八、架梁质量标准：
1、在保证梁梗竖直的前提下，梁宽≮3.9m，尽量控制在3.9-3.92m之间，这样便于安放横向盖板，也便于下孔梁的架设。
梁宽的测量应注意挡碴墙外缘是否跑模，应多取几处读数，若多数合格则可视为合格。
2、支座十字线与垫石板上放出的十字线重合，纵向有误差时向桥梁两端平均分配，横向有误差时，以桥梁中线为准，向两片梁对称分配。
支座安装偏差表
附表1
序号
项目
容许偏差（mm）
1
纵向错开
≤20
2
横向错开
≤15
3
同端两支座中线间横向距离差
误差与桥梁中线不对称
+30、-10
误差与桥梁中线对称
+15、-10
3、灌注锚栓孔时，采用200#砼，水泥标号P32.5，配合比为：
水泥：
砂子：
石子：
水=1：
1.27：
2.7：
0.477。
碎石粒径≯20mm；砂子细度摸数2.4，混凝土必须捣固密实，并浇水养护。
七、架梁所需劳材机数量
1、劳动力数量：
需要劳动力数量见附表2
2、主要材料数量表见附表3
3、主要机械设备：
⑴DJK140型架桥机1台、内燃机车1台。
⑵电焊车1台。
每班架梁需用劳动力数量表
附表2
序号
工程、岗位
人数
备注
1
一
号
车
走行司机
1
2
发电司机
1
3
起吊
1
4
吊梁
6
5
二
号
车
指挥
1
6
走行司机
1
7
发电司机
1
8
护送梁
2
9
龙
门
吊
指挥
1
10
起吊
1
11
捆梁
14
12
落梁
6
13
电工
1
14
机修
1
15
电焊
4
16
质检
1
17
值班干部
1
合计
44
每班架梁需用材料数量表
附表3
序号
名称
单位
数量
备注
1
一、二号车龙门吊
捆、吊梁钢丝绳
根
各2根
垫瓦
个
8
2.8米支撑木Φ100
根
8
2
墩台
倒链
个
5吨4个
保险钢丝绳
根
4
3m支撑木
根
8
八、质量保证措施
（一）质量目标：
一次交验合格率100％，优良率达95％以上，创优质工程。
（二）保证措施：
1、严格按设计文件、技术标准和技术规范，架梁规程组织施工，进行施工图校核，做好技术交底。
2、加强施工管理，严格按ISO9002族标准组织施工，积极推行现场标准化作业，建立健全质量管理机构和制度，开展“QC”小组活动。
3、建立内部质量监督机制，实行质量检查内部签证。
4、做好成品保护工作，捆、吊梁时，必须在钢丝绳与梁体间用垫木或胶皮等支垫保护。
5、实行质量管理评比制度，严格验工计价标准。
6、严格执行铁路工程监理实施办法，自觉接受工程监理监督。
7、制定并严格执行质量奖罚制度。
九、工期保证措施
1、强化管理，实施组织保障。
A、对工程实行强有力的组织指挥，并积极协调各方关系，努力创造一个良好的施工环境，以便施工顺利进行。
B、加强作风和纪律整顿，发扬铁道兵敢打硬拼的精神，各单位做到雷厉风行，令行禁止。
C、提前做好各项准备工作，并对施工中可能发生的种种问题困难进行分析预测，积极研究对策，采取防范措施。
对施工中暴露出来的矛盾，要积极采取有效的措施进行处理。
特别是对突发性事件的处理，要及时果断，措施有力。
D、指挥部领导坚持靠前指挥，实行跟班作业，加强组织协调。
2、科学安排，加强技术措施。
严格按《架规》要求，提前进行铺架前线路（桥墩台）交接检查工作，确保铺架顺利进行。
3、加强设备管理，确保铺架正常进行。
A、加强对机械设备的维修保养，严禁“带病”坚持工作，努力提高机械的完好率。
每个工班都必须有现场机械维修、抢修小组，有预见性的储备备用机件。
B、对机车、铺架机械电器设备要加强防冻工作。
4、搞好铺架材料供应，保证连续施工。
A、物资部门要提前做好材料计划，积极加强与业主物资方面的联系，严格按照供货计划落实到位。
十、安全保证措施
本桥是在上跨既有线架梁作业，为特殊情况下架梁，特制定以下保证措施：
1、人身安全保证措施
⑴上岗前进行安全知识教育，未经岗前培训人员，一律不能参加施工。
⑵所有在高处工作的起重工、电焊工、墩台作业人员等均应符合高处作业人工员的健康规定。
⑶工作前严禁喝酒，并应有充分的睡眠。
⑷墩台作业人员应系安全带。
⑸架梁作业时，作业人员必须戴安全帽。
进行双层作业时，上层人员应将工具材料放在可靠地方。
上层人员下放重物时，必须通知下层人员。
⑹梁未落死时，严禁人员在梁上走动。
⑺梁走行过程中，大臂上不应让人走动。
⑻脚手板及捆扎材料等应经过检查，确认合格后方可使用。
⑼架桥机及墩台上有作业人员通行或工作的地点均应设置梯子、栏杆和工作台等。
⑽各部操作人员必须听从指挥，不得蛮干，严禁违章作业。
⑾作业人员持证上岗率达到100％。
2、机械安全保证措施
⑴架梁前，必须对架桥机进行严格全面的调整，并对关键部位进行严格维修保养，确保处于完好状态，严禁“带病”工作。
对电焊机、千斤顶等设备工具进行检查、调试维修，确保处于完好状态。
⑵成立现场机械抢修小组，由业务熟练的人员组成。
⑶架桥机各部位操作人员及电工必须坚守岗位，非操作人员禁止操作。
必须按规定进行操作，不得违章。
⑷架桥机对位作业前后须做好防溜措施，打上铁鞋，并派专人取放看管；
⑸零号柱必须保持竖直，支垫必须坚实、牢固，吊起行走过程中应有专人看守、观察，发现零号柱出现倾斜时，立即停止桥梁走行并退回一号车机腹，重新调整零号柱，保持竖直；
⑹按规定对桥头线路进行压道，并对穿枕木加固，下沉达到规定后，方可进行架梁作业；
⑺梁落死后，要用100mm直径的圆木或方木将梁支护好。
支撑木要用楔形木打楔支护，同时利用导链和钢丝绳将梁体稳定；
⑻下大雨、大雪、六级以上大风必须停止架梁；
3、施工技术安全措施
⑴架梁前，组织全体员工开会学习，强化安全教育，学习有关安全作业规程，实行安全岗位责任制，严格按照指挥部安全生产管理办法执行。
安全员要切实负起责任，坚决制止违章作业，发现违章作业，从严处罚。
⑵对各工序要进行安全技术交底，定人定岗，作业人员要坚守岗位、认真负责，不得擅离职守。
⑶架梁之前，龙门吊至架桥机1号车间的线路认真整道，保证曲线圆顺，无三角坑，反超高。
认真检查短轨轨节质量，钢轨之间应设轨距拉杆，以控制轨距，每个垫板上应保证钉3个道钉。
1号车停留处两轨面高差应控制在2mm以内。
⑷桥面碴厚度为15-20cm为宜，碴面必须保证平整，两片梁厚度应一致。
⑸用导链将支座牢固拴挂在梁两端U形螺栓上，确保吊梁过程中不致松动脱落。
⑹1号车对位后，立即采取可靠的制动措施，确保架桥机不致发生溜动，制动风压随时保持在0.6Mpa以上，用铁鞋在车轮下制动，并拉紧手制动。
支立0号柱时，必须保持竖直，不得倾斜。
0号柱底面与墩台顶面间要硬质质木、铁皮和木楔垫平塞实。
0号柱落实后，并再紧一次法兰螺栓。
要派专人看管0号柱。
⑺伸大臂，0号柱内所装工具材料必须装好以防掉落。
⑻吊梁小车及龙门吊、卷扬机必须专人看护以防发生钢丝绳跳槽事故。
⑼桥梁在空中走即将到位时，应防范其前端撞0号柱，设专人监视。
并提前检查限位器。
⑽两片梁均落好后，要立即安放纵横向盖板，防止桥面碴掉落桥下。
⑾缩回大臂时，与伸大臂一样，防止0号柱内材料工具掉落桥下。
4、确保既有线施工安全措施：
⑴严格按照《铁路技术管理规程》及路局有关既有线施工的文件规定办理；
⑵派驻站联络员，负责要点、消点等。
⑶驻站联络员与工地防护员之间采用无线对讲机联系，配齐信号旗、信号灯、口哨等防护工具，提前预报既有线行车情况，并根据作业情况采取适当防护措施。
⑷严格按规定做好防护。
（见下图）
图一：
利用列车运行间隔作业防护示意图
图二：
封锁区间作业防护示意图
十一、组织指挥
⑴架梁现场指挥小组：
组长：
李权福
副组长：
王高才、吴凤泽
组员：
杨家云、古俊晓、杨怀池、王彦波、夏雄银、赵卫星
⑵有关人员分工：
总指挥：
李权福（指挥长）
现场指挥：
王高才（副指挥长）
内外联系：
吴凤泽（副指挥长）
技术负责：
周易成（总工）
劳动组织：
杨家云（副经理）
驻站联络员：
王彦波（调度所主任）
后勤保障：
古俊晓（书记）
⑶要求
现场指挥小组要周密计划、精心组织。
现场指挥人员指挥必须果断、干脆利落，各工序之间要密切配合，作业人员必须服从指挥。
作业人员要以抢战姿态投入施工中要做到紧张有序、有条不紊。
现场机械抢修人员要坚守岗位，随时处于待命状态。
严格按照《铁路技术管理规程》、《铁路施工技术安全规程》关于行车线上工程施工的有关规定办理，严格按照《铁路架桥机架梁规程》（TB10213-99）进行操作。
附件：
跨京沪铁路线路平面图、立面布置图
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