大桥钢箱梁跨铁路线施工专项方案.docx
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大桥钢箱梁跨铁路线施工专项方案
XX大桥钢箱梁
跨铁路线施工专项方案
二零年月
一、工程概况
沿黄一级公路树林召至独贵塔拉段XX大桥，设计桥宽26米，主桥4#—7#墩，为3跨变截面连续箱梁（45+70+45米）。
主跨5#--6#段跨中斜跨越包神铁路，夹角73度；跨越铁路里程段（K39+987—K40+013）。
为加快施工进度，减少铁路上空作业时间，保证铁路安全，桥梁上部构造采用现浇箱梁和钢箱梁组合的混合结构，利用钢箱梁跨越铁路线。
铁路上方设计梁底标高为1092.773～1093.102米，铁路轨道顶标高为1071.087米，净高21.686米，满足本条铁路限界7.96米的标准。
铁路正上方设计为钢箱梁，钢箱梁半幅桥为单箱三室结构的钢箱梁，单幅桥桥面宽12.75米，全长34.8米。
二、悬臂部分施工方案
5#墩、6#墩往铁路跨中方向伸出17.5米悬臂混凝土箱梁。
悬臂混凝土箱梁在铁路路面以外。
施工采用支架现浇方法。
支架施工：
1、基础：
5#墩至铁路部分，施工2排临时墩，1排位置在铁路的路堤边坡上，采用沉井基础。
单幅箱梁在悬臂端挖8根沉井桩，施工时错开开挖。
以减少对铁路路堤稳定性的影响。
1排位置靠5#墩，基础直接设在5#墩承台上。
2、临时墩：
每排临时墩用4根φ60钢管桩设置。
3、施工平台：
临时墩上用纵向贝雷片、横向工字钢铺设平台。
4、调高支架：
平台上搭设满堂钢管支架，按箱梁的底部高程调整。
5、箱梁底模:
钢管支架上铺设木方、底模。
混凝土箱梁施工：
底模内绑扎钢筋、穿钢绞线、安装内模，用汽车泵浇筑混凝土。
混凝土达到设计强度后，张拉钢绞线，拆除满堂支架。
将悬臂端钢管支架升高，至箱梁底部。
然后架设钢箱梁。
三、总体架梁方案
铁路正上方位置公路桥设计为钢箱梁。
钢箱梁制作：
XX大桥钢箱梁在工厂制作时，单幅桥梁横向分4个运输吊装单元件，纵向分三个吊装单元件。
分节段运至施工现场后，将纵向三个吊装单元组焊，半幅桥共分四个大吊装单元（悬臂段二件，主箱室二件），用架桥机进行吊装。
钢箱梁吊装：
单幅钢箱梁施工时分4片架设，全桥共8片。
箱梁架设采用架桥机架设，运输铺设运梁轨道，采用两台电动运梁车喂梁。
箱梁采用龙门吊从预拼场吊至运梁车；架桥机架梁到位，先将中间主箱室钢箱梁安装到位，然后依次安装悬臂段钢箱梁。
钢箱梁打磨补漆：
采用吊篮施工，每幅一次完成。
桥面砼、栏杆施工。
由于箱梁上跨铁路，需要点架设。
箱梁工程数量表
序号
箱梁号
箱梁长×宽×高
全桥数量
每件重量
1
左悬臂段
34.8×3.75×0.6m
2
25.9t
2
右悬臂段
34.8×3.75×0.6m
2
25.9t
3
左箱段
34.8×3.6×1.4m
2
90.7t
4
右箱段
30×2.4（2.85）×1.6m
2
90.7t
合计
475t
箱梁分段示意图
三、工期安排
架桥机进场时间为2010年8月10日。
架梁时间为2010年8月11日——8月23日（暂定）。
四、跨线施工安全技术措施
本工程上跨铁路段位35m钢箱梁，施工对铁路的安全影响主要是：
1、5#墩至铁路现浇段铁路边坡上临时墩支架基础施工，必需采取人工沉井施工，间隔开挖，不影响铁路边坡的稳定性。
挖深超过原地面2.5米以上。
2、火车运行时高空作业，为保证万无一失，需和铁路部门联系，控制在“天窗”要点安排施工。
3、钢箱梁架设、焊接和桥面砼的施工，存在的主要危险有：
①高空坠落、物体打击；②触电；③作业面流水对铁路影响。
主要从高空作业、交叉作业、临边作业的过程中，加强保证措施，加强人员、材料、工器具设备的保护措施。
（一）控制钢箱梁施工时间段
一）、要点安排
本工程为跨既有铁路线，架梁过程中需要点施工。
为确保既有铁路线运输行车安全及施工、机具、人员安全，做到万无一失，应切实做好铁路沿线施工的防护工作，必须精心组织，合理安排，统一指挥。
要点施工前，应按要求办理施工要点手续。
给点后，按要求设置防护，电务、工务、车务等分局有关单位配合。
架桥机就位时要点一次，铁路跨每片梁架设要点一次，共需要天窗点11次，要点计划时间如下表：
顺序
要点时间
封锁时长
工作内容
1
2010年8月11日
30分钟
架桥机就位
2
2010年8月12日
30分钟
架设第1片箱梁
3
2010年8月12日
30分钟
架设第2片箱梁
4
2010年8月16日
30分钟
架设第3片箱梁
5
2010年8月16日
30分钟
架设第4片箱梁
6
2010年8月19日
30分钟
架设悬臂段
7
2010年8月19日
30分钟
架设悬臂段
8
2010年8月21日
30分钟
架设悬臂段
9
2010年8月21日
30分钟
架设悬臂段
10
2010年8月22日
30分钟
箱底打磨补漆
11
2010年8月23日
30分钟
箱底打磨补漆
二）、“天窗”点施工
1、要点登记
要点施工时，驻站联络员应按批准的架梁方案，在离施工点最近火车站《行车设备检查登记薄》内登记，通过车站值班员向列车调度申请施工。
驻站联络员接到调度命令后，用对讲机通知指挥长，确认施工起止时刻，设好停车防护后，方可开工，并保证在规定时间内完成。
经检查达到放行列车的条件，办理开通登记后，通过车站值班员通知列车调度员开通区间。
如因特殊情况不能按时开通区间时，应提前通知车站值班员，要求列车调度员延长时间。
2、上岗设防联络方法
驻站联络员在火车站登记，通过车站值班员向列车调度员申请施工，施工要点命令下达后，用对讲机或手机通知指挥长。
由指挥长确认后用对讲机或红色信号旗发令执行。
3、下岗撤防联络方法
由指挥长用对讲机或黄色信号旗发令执行，并用对讲机或手机通知驻站联络员办理开通手续。
4、梁体架设必须在“天窗”点内进行。
严禁点外施工，一经发现，严肃处理。
5、“天窗”点内施工必须有铁路相关部门的施工安全协议。
未签订配合协议禁止开工。
6、天窗点内施工作业程序
1）、驻站联络员登记；①按“运统一46”格式要求进行作业登记；②按规定要求署名和签认；③将登记情况向工地汇报。
2）、施工现场准备工作：
①有针对性的对全体施工人员（含劳务工）进行安全教育和技术交底。
②按审定的方案做好各项准备工作，确认信号备品、机具、材料齐全完好，安全关键岗位和防护人员已就位，封锁或慢行命令无差错，防护已设好，各项安全措施已落实，方可发布施工命令，由工地防护员向驻站联络员通知现场已具备开工条件。
3）、驻站联络员传送：
①熟悉行车用语，了解运行情况，及时向工地发出．预报和确报：
②根据工地指令，做好封锁要点施工准备，“天窗”时间下达后及时向工地传达调度命令，并要求复诵；③施工中每隔3—5分钟与工地通话一次。
4）、驻站联络员消记：
①接到施工现场工地防护员施工完毕命令后按时消记，复诵工地开通要求，记录开通时间；②开通登记符合规定要求；③向工地传达调度命令，并要求复诵；④带慢行施工则根据工地指令，做好恢复常速的消记。
（二）、吊装架设
1、准备工作一次到位。
施工前做好计划，架桥机跨越、每片钢箱梁跨越、悬臂板跨越、等每一次点施工前，按计划充分做好施工准备，反复检查，做到设备完好、材料到位，操作人员现场待令。
2、点到施工，干净利索，点过前施工完毕。
3、管理好施工器材，桥面堆放器材离桥边两米以上，谨防跌落。
（三）、吊篮施工
箱底打磨、补漆采用吊篮，吊篮用槽钢制作，底铺木模，侧面栏杆挂安全网。
吊篮安装和拆除在钢箱梁两端外进行，单幅施工从一端砼段安装，箱梁底进入，另一段出来，砼段拆除。
打磨的灰渣从界限外清除。
（四）、桥面砼施工、栏杆施工的安全防护（临边防护）
钢箱梁两侧焊U型槽防护铁板，防止砼、石子坠落及作业面用水流到铁路。
施工完后摘除。
两侧挂细目安全网，防人员、器材跌落。
（五）触电
因本桥位净高较高，铁路电线对施工没有影响。
五、安全保证措施
1、严格贯彻“安全第一，预防为主”的指导方针，消灭一切职工伤亡责任事故；消灭一切交通、设备、火灾和铁路行车责任事故。
2、防护的原则：
1）、施工必须按规定设置防护，未设置防护禁止开工。
作业完毕机具未下道，线路未达到放行列车条件的情况下，不得撤除防护。
作业面封闭施工，设立安全警告牌和专职安全员，禁止闲杂人员进入施工现场，干扰施工。
2）、防护员必须由责任心强、视听能力良好，并熟悉管内地形和列车运行情况，熟知防护知识、经段培训考试合格且具有两年以上工龄的正式职工担任。
3）、两端和现场防护员必须带齐各种防护备品。
4）、防护所使用的备品必须达到作用良好。
3、认真组织各级作业人员学习铁路营业线施工安全管理规定，制定跨线作业区域操作规程，培训学习有关封闭作业要领。
4、施工前,在铁路限界外设置围挡,避免施工过程中的机械设备和材料侵入铁路限界内。
5、施工区两侧距相邻线路中心线不少于3.5m，沿施工区界设置限界栏杆，所有施工作业和人员必须在限界以内施工。
6、架梁施工交底：
要有针对性地制订各项安全技术措施并进行交底，落实到每个岗位、每道工序、各个工种。
做到令行禁止，忙而不乱，有条不紊，严格要求，确保安全。
7、建立各级人员安全生产责任制，明确各级人员的安全责任。
设置专职人员，实行现场包保，做好安全生产的基础工作。
8、坚持岗前培训，在架桥机拼装及吊装前，架桥机设计人员负责对有关人员进行岗前培训、技术交底，对于梁体安装，按照安全施工的规定，首先必须做到：
a、严禁酒后或带病操作架桥机。
b、严禁架桥机在安全检查不合格的情况下进行使用。
c、严禁在无措施情况下，进行垂直交叉作业。
d、严禁超负荷、斜牵、斜吊等冒险作业。
e、严禁在光线阴暗、现场不清或雾天、雷雨天气、六级以上大风作业。
施工间隙期间，将钢箱梁顶面不能固定的材料、设备撤至铁路线以外。
9、行车安全：
要点施工应严格按照有关规定办理要点施工和消点手续，整个施工要点期间，派遣驻站联络员，与工地保持密切联系，及时报告列车运行等情况，杜绝一切事故发生，并做好铁路设备的防护工作。
施工过程中，遇有火车通过，防护员要鸣号，通知停止作业，防止掉落物体击伤列车。
施工用具、材料、设备应放置在铁路限界以外，施工机械、物料堆码必须放置牢固，严禁侵入铁路限界，严禁向股道内投掷东西。
整个施工期间，铁路上应设专人防护。
通过铁路时，坚持“一站，二看，三通过”，严禁抢越股道。
10、高空作业：
在桥墩上尤其是悬臂梁就位时，高空作业人员要系好安全带，进入施工现场人员一律戴安全帽，由桥上往下传递物品或卸料时，下方应设人防护，防止砸伤过往人员。
焊条及余料、小型工具用工具包装拿，禁止下抛。
坚持“三安”防护制，严格按安全操作规程施工。
11、打磨补漆的吊篮作业：
在铁路界限外的箱梁底拼装好吊篮，在第十、十一“天窗”点时间段移至钢箱梁位置，施工完后撤出铁路界限拆除。
12、设备安全：
所有吊装用机械设备及吊具、绳索、节点都应作为重点，经常派人对各项设备及工具检查、检修，保证工具及设备的完好状态，保障安全施工。
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