地铁隧道测量施工方案标准版.docx

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地铁隧道测量施工方案标准版

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地铁隧道测量施工方案

盾构隧道监测的对象主要为土体介质、隧道结构和周围环境，监测的部位包括地表、土体内、盾构隧道结构、以及周围道路、建筑物等，监测类型主要是地表和土体深层的沉降和水平位移、地层水土压力和水位变化、建筑物及其基础等的沉降和水平位移、盾构隧道结构内力、外力和变形等. 

1 监测项目的确定 

    盾构法隧道施工监测项目的选择主要考虑如下因素：

1.  工程地质和水文地质情况； 

2.  隧道埋深、直径、结构型式和盾构施工工艺； 

3.  双线隧道的间距或施工隧道与旁边大型及重要公用管道的间距； 

4.  隧道施工影响范围内现有房屋建筑及各种构筑物的结构特点、形状尺寸及其与隧道轴线的相对位置； 

5。

  设计提供的变形及其其他控制值及其安全储备系数。

     各种盾构隧道基本监测项目确定的原则参见表2.

根据本工程的具体情况、人员安排及经费投入等因素综合考虑，本工程的盾构隧道施工监测内容主要为地面沉降监测、隧道沉降监测、建筑物沉降（裂缝）监测和过江段地形变化监测。

在盾构推进起始段100米范围内进行以土体变形和隧道结构为主的监测，土体变形监测包括土体深层垂直和水平位移、地下水位监测，隧道结构监测主要为隧道收敛位移.

2 监测点的布设和监测方法 

2。

1  地面沉降监测点的布设和监测方法 

在位于隧道推进方向上，在30m范围内沿隧道中心线每3m布置1个沉降监测点，同时距井壁6m及15m处各布置1条沉降监测断面，此断面在轴线左右各布4点，间距分别为距离隧道中轴线2m、5m、8m、12m；在进洞段20m~100m范围内沿隧道中心线每4m布置1个沉降监测点；在100m以后范围内沿隧道中心线每5m布置1个沉降监测点, 距井壁30m、50m、75m处各布置1条沉降监测断面，断面点间距同上；以后每50m布置1个断面。

轴线点编号，左线以AZ001为轴线起点编号，右线为AY001作为起点编号；断面测点编号,根据断面测点所处轴线的方向，由N（北）向S（南）编号。

地面沉降测点如遇到江河或水塘，则采用水深测量方法；如周围无建筑物或场地比较空旷，则横剖面间隔可加大至50m。

地面沉降测点的埋设采用标准地表桩，必须将其埋入原状土，并做好井圈和井盖。

在坚硬的道面上埋设地表桩,应凿出道面和路基，将地表桩埋入原状土，或钻孔打入1m以上的螺纹钢筋做地表观测桩,并同时打入保护钢管套. 

    为布设轴线点，沿隧道轴线附近布设一条闭合平面控制导线，将轴线点放样到地面上。

由于移交的水准点比较分散，所以在沿途较稳定地区埋设5～10个水准控制点。

     测量仪器采用SDZ2水准仪＋铟钢尺。

观测方法采用精密水准测量方法.基点和附近水准点联测取得初始高程.观测时各项限差宜严格控制，每测点读数高差不宜超过0.3mm，对不在水准路线上的观测点，一个测站不宜超过3个,如超过时,应重读后视点读数，以作核对。

首次观测应对测点进行连续两次观测，两次高程之差应小于±1。

0mm，取平均值作为初始值。

    在条件许可的情况下，尽可能的布设导线网，以便进行平差处理，提高观测精度，水准线路闭合差应小于±0。

3（mm）（N为测站数），然后按照测站进行平差，求得各点高程。

施工前，由基点通过水准测量测出隆陷观测点的初始高程H0,在施工过程中测出的高程为Hn.则高差△H＝Hn－H0即为隆陷值.

2.2  隧道沉降监测点的布设和监测方法 

    隧道沉降由衬砌环的沉降反映出来,衬砌环的沉降监测是通过在各衬砌环上设置沉降点，自衬砌脱出盾尾后测其沉降，隧道的沉降情况反映盾尾注浆的效果和隧道地基处理效果。

隧道的沉降相当于增加地基损失，也必然加大地面沉降。

 为了监测盾构在推进过程中隧道的沉降变化情况，在隧道管片底部设立一定数量的隧道沉降观测标志，以管片拼装螺母为监测基点。

进洞段、泵房和曲线段每3环设1个点，直线段每6环设1点。

若有较大的隧道沉降可增加测点.衬砌环（管片）的沉降采用水准测量方法在管片脱出盾构机后测量，每次测量需回测后三环管片。

每环管片均需测量。

监测点布设在管片底部。

每天换班时均需进行管片测量工作.     测量仪器采用SDZ2精密水准仪＋铟钢尺。

观测方法采用精密水准测量方法。

2.3  周围建筑物沉降及裂缝观测 

本标段由于地处东风农场，周边多为果树.隧道沿线50米范围内的基本上没有建筑物.根据工程现场周边环境，对轴线两侧50米范围内建筑物作不均匀沉降监测,观测点布置于建筑物四墙角上，用膨胀螺丝打入墙体内。

对周围建筑物的裂缝状况，在盾构推进前作详细调查摸底，掘进施工过程中定期巡视检查。

对已经存在的裂缝，施工前必须会同有关各方现场检查，并作文字、拍照、录像记录。

 沉降观测采用II等几何水准测量，每次观测要与两个相对稳定的水准点进行闭合,组成水准网进行平差计算。

建筑物裂缝观测采用下图所示的方法进行观测:

2。

4  土体变形监测点的布设和监测方法 

    在盾构推进起始段100米范围内，布设土体垂直和水平位移监测点是为了确定盾构正面推力、压浆时间、压浆压力和数量、推进速度、送排泥速度等施工参数。

土体深层垂直位移测孔一般布置在隧道中心线上，监测结果比地表沉降更为敏感,因而能更有效地诊查施工状态和工艺参数，尤其是盾构正前方一点的沉降。

土体深层水平位移测孔布设在盾构前方两侧，用测斜仪量测，监测结果可以分析盾构推进中对土体扰动引起的水平位移以及研究减少扰动的对策. 

    地下水位孔布设在隧道两侧影响范围内，水文地质条件在施工过程中可能有变化的区域，如在砂层或淤泥质砂土中掘进的区域。

采用水位计进行量测。

    具体布置详见盾构推进起始段监测点布置图和如下图“盾构隧道始发段监测断面图”。

2.5  隧道收敛测点的布设和监测方法 

    在盾构推进起始段100米范围内，分别按10米为一区段选择一个断面埋设收敛计挂点,用来量测隧道结构内部收敛位移。

详见隧道结构内部收敛监测点布置图。

采用收敛计进行量测.

4.2。

6  防洪堤坝测点的设置 

盾构隧道施工过程中，将先后两次穿越小虎沥,沙仔沥，狮子洋。

对两岸的防洪堤坝构成影响.为此沿轴线纵向堤坝处布3个横断面,需加密布设沉降监测点；横向断面布点为推进轴线中心处布1点，左右各布6点,其点间距为2～3m。

在上述需重点加密监测的区域内布设沉降监测时,视不同环境地质情况宜采用不同的布设方法.【测点布设要求】测点标志采用墙面标志，布设时,采用冲击钻成孔，然后用水泥将道钉封牢.或采用标准地表桩，必须将其埋入原状土，并做好井圈和井盖。

在坚硬的道面上埋设地表桩，应凿出道面和路基，将地表桩埋入原状土，或钻孔打入1m以上的螺纹钢筋做地表观测桩,并同时打入保护钢管套.

GZH—7标下穿既有建筑物安全施工专项技术方案

一、编制依据及原则

1、编制说明

莞惠城际轨道交通GZH—7标区间暗挖隧道上方有较多既有建筑物,为保证在隧道施工过程中对既有建筑物实施有效保护措施，特制定本施工方案。

2、编制依据

1）《客运专线铁路隧道工程施工指南》（TZ204-2021）；

2）《客运专线铁路隧道工程施工质量验收标准》（铁建设［2005］160号）;

3）《地下防水工程施工质量验收规范》（GB58-2002）；

4）《地下工程防水技术规范》（GB50108—2021）;

5）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086—2001）;

6）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB54-2002）;

7）《铁路混凝土施工技术指南》（TZ210—2005）；

8）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）；

9）《工程测量规范》（GB50026-2007）;

10）莞惠城际轨道GZH—7标施工设计图；

11）《爆破安全规程》（GB6722-2003）；

12）《地铁设计规范》（GB50157-2003）;

13）《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2021）。

3、编制原则

1）全面响应合同文件的原则

认真阅读领会合同文件、施工设计技术规定、设计图纸、地质勘查报告,明确工程范围、技术特点、节点工期、安全、质量等要求，全面响应合同文件。

2）确保工程安全的原则

充分认识工程地质、水文地质及周边环境的特点，结合暗挖工程的施工特点，使用可靠成熟的方法，做好信息化施工，确保工程安全。

3）确保工期实现的原则

优化施工组织,选用优良的施工设备,合理配置资源，采取操作性强的技术措施,确保节点工期的实现，努力保证总工期。

4）确保优质工程的原则

确立对质量终身负责的观念，完善质保体系，严格过程控制，精益求精，确保优质工程。

5）勇于技术创新的原则

在做好各项技术工作的基础上,及时总结提高，加大科研投入，研究、推广新技术，勇于创新。

6）以人为本的原则

在施工中遵循“以人为本"的原则，贯彻文明施工,争创文明工地;千方百计减少扰民；尽力创造良好的施工、生活环境，保证职工安全健康。

7）施工过程中确保沿线构筑物的安全.

二、工程概述

1、工程概况

本段区间隧道起始于东莞市常平镇霞坑村常平大道，自常平站向东延伸，下穿广深、京九等既有铁路线，后继续下穿厂房、居民建筑及道路,终止于创福五金塑料制品厂北侧.隧道起迄点里程为GDK44+809~GDK51+339，右线全长2419.82m，GDK50+200处设短链4110.18m;左线全长2441.163m，GDZK50+200处设短链4088.8366m。

该范围内设置GDZK45+176施工竖井GDK45+805施工竖井。

本区间线路为单线单洞隧道,轨面以上净空均采用6.75m,净空横断面面积为42。

5㎡。

线路平面曲线半径800m，区间左右线间距为15.3～20。

24m。

隧道最大线路纵坡为30.0‰，最小纵坡为2.0‰，竖曲线半径10000m，隧道埋深7。

6～51。

1m.设计时速160km/h.本段隧道采用浅埋暗挖法及喷锚构筑法施工。

2、工程地质及水文地质

2.1地形地貌

地形起伏较大，地面高程在5.0～44.45m之间。

有寒溪河冲积平原,剥蚀丘陵及丘间谷底;在京广铁路线以西主要以丘间冲积平原地貌为主，京广铁路线以东主要为丘陵地貌为主。

2。

2工程地质

隧道主要穿越粉质粘性土、全风化、强风化、微风化混合片麻岩、花岗岩、泥质粉砂岩、炭质页岩、局部穿越砂层及断裂带。

本隧道区间在GDK45+945～GDK46+065处存在上铜湖大断裂影响的次生挤压破碎带，破碎带成北东走向,主要岩性为震旦系形成的混合片麻岩，岩体破碎，破碎带的影响宽度在70~112米.

隧道在GDK50+800~GDK50+880（GDZK50+810～GDZK50+880）处有一北东走向的构造断裂，断裂影响带宽约100米,该断裂属于逆断层（F）断层产状150°∠65°-70°,断层两侧为震旦系的混合片麻岩和三叠系炭质页岩、粉砂岩。

2.3水文地质

沿线地下水主要为地层中的孔隙水和基岩裂隙水。

地下水埋深0~23.5m，其补给方式主要由大气降水补给，排泄以大气蒸发为主。

DK45+000~DK50+700段地下水具有酸性腐蚀性，化学环境作用等级为V—C.其余段地下水无腐蚀性。

施工时进行地下水腐蚀性验证。

3、暗挖隧道施工方法介绍

1）GDZK44+809~GDZK45+200区间长391m（GDK44+809～GDK45+175区间长366m）,隧道下穿常平大道，路面交通繁忙，管线密集，隧道拱顶位于W4全风化混合片麻岩，埋深16～18m，Ⅵ级围岩，采用洞内上半断面深孔注浆加固，设计采用CD工法开挖,GDK45+050~GDK45+065范围建筑物需进行拆除，车站进入正洞前15m范围内打设超前大管棚.

2）GDZK45+200～GDZK45+405区间长205m（GDK45+175～GDK45+375区间长200m），隧道下穿2~5层民居，隧道拱顶位于W4全风化混合片麻岩，拱顶覆土15～23m，Ⅴ、Ⅵ级围岩，采用洞内上半断面深孔注浆加固，采用CD工法开挖，大管棚超前支护（拱顶位于W2范围内不打设，该范围长50m）,洞外建筑物采用补偿注浆。

3）GDZK45+405～GDZK45+664。

3区间长259。

3m（GDK45+375～GDK45+623。

2区间长248.2m），隧道下穿小山包，拱顶位于W4全风化混合片麻岩,埋深20~30m，Ⅴ级围岩,采用洞内上半断面深孔注浆加固，台阶法加临时仰拱开挖.

4）GDZK45+664。

3~GDZK45+887区间长222.7m（GDK45+623。

2~GDK45+863.2区间长240m），隧道下穿民房，公园路,拱顶位于W2弱风化混合片麻岩，埋深25～33m，Ⅳ级围岩，设置径向锚管注浆，洞外建筑物采用补偿注浆,采用台阶法加临时仰拱开挖。

5）GDZK45+887～GDZK45+937区间长50m（GDK45+863。

2～GDK45+943.3区间长80。

1m）,隧道拱顶位于W3强风化混合片麻岩,埋深30～31。

2m,Ⅴ级围岩深埋，采用台阶法加临时仰拱开挖。

6）GDZK45+937～GDZK46+072.14区间长135。

14m（GDK45+943。

3～GDK46+033.3区间长90m），隧道下穿铁路公园湖，洞身位于断层角砾岩，埋深32~29m,Ⅵ级围岩，采用洞内全断面深孔注浆加固，超前地质预报,CD工法开挖。

7）GDZK46+072。

14～GDZK46+096.64区间长24。

5m（GDK46+033。

3～GDK46+053.3区间长20m），隧道下穿W2弱风化混合片麻岩，埋深28m左右,Ⅴ级围岩深埋,采用台阶法加临时仰拱开挖.

8）GDZK46+096。

64～GDZK50+265区间长79.524m（GDK46+053。

3~GDK50+223。

48区间长60m），隧道穿越铁路公园,拱顶位于W2弱风化混合片麻岩,埋深30m左右,Ⅳ级围岩深埋，采用台阶法加临时仰拱开挖。

9）GDZK50+265~GDZK50+520区间长255m（GDK50+223。

48～GDK50+557区间长333.52m），隧道拱顶位于W2弱风化混合片麻岩，埋深28～34m，Ⅲ级围岩，隧道在该区间先后穿越广深铁路一、二、四线,京九疏解线，广深三线.采用台阶法开挖，设置径向锚管注浆。

10）GDZK50+520～GDZK50+610区间长90m（GDK50+557~GDK50+614区间长57m），隧道拱顶位于W2弱风化混合片麻岩，埋深31～33m，Ⅳ级围岩深埋，采用台阶法加临时仰拱开挖。

11）GDZK50+610～GDZK50+805区间长195m（GDK50+614～GDK50+795区间长181m），隧道下穿小山包，拱顶位于W3、W4全强风化混合片麻岩，埋深31～46m，Ⅴ级围岩浅埋，采用台阶法加临时仰拱开挖.

12）GDZK50+805~GDZK50+905区间长100m（GDK50+795～GDK50+875区间长80m），隧道下穿小山包，此区间为大岭角断裂破碎带，拱顶位于W3强风化炭质页岩,Ⅵ级围岩，采用台阶法加临时仰拱开挖，洞内全断面深孔注浆加固,超前地质预报。

13）GDZK50+905~GDZK51+005区间长100m（GDK50+875～GDK50+974区间长99m）,隧道下穿小山包及京九疏解线，拱顶位于W3强风化砂岩，埋深25～29m，Ⅴ级围岩浅埋，采用台阶法加临时仰拱开挖。

14）GDZK51+005～GDZK51+204区间长199m（GDK50+974～GDK51+165区间长191m），隧道下穿民房及京九铁路联络线，隧道拱顶位于W4全风化砂岩,拱顶覆土15～28m，Ⅴ级围岩，洞内上半断面深孔注浆加固,设置超前大管棚,采用台阶法加临时仰拱开挖.

15）GDZK51+204～GDZK51+339区间长135m（GDK51+165～GDK51+339区间长174m），隧道下穿部分民房及厂房，隧道拱顶位于W4~W3全风化砂岩,拱顶覆土8～12m，Ⅵ级围岩，洞内上半断面深孔注浆加固，设置超前大管棚,采用台阶法加临时仰拱开挖。

三、下穿既有建筑情况

1）区间隧道在右线：

GDK45+175～GDK45+375,GDK45+640~GDK45+720段下穿霞村2～5层居民楼，拱顶覆土较浅,且主要位于W4混合片麻岩层。

房屋结构主要为砖混、混凝土结构.详见附图一。

2）区间隧道在左线：

GDZD45+200～GDZK45+405,GDZK45+650～GDZK45+765段下穿霞村2～5层居民房，拱顶位于W4混合片岩层。

详见附图二。

四、下穿既有建筑处理办法及措施

1、区间隧道下穿既有建筑注意事项

1）施工前应对该段隧道所下穿建筑进行详细全面的调查，应对市政管线、既有建筑与隧道相互关系调查清楚.

2）施工时应按照“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、早支护、快封闭、勤量测、速反馈”的原则进行。

施工过程中对隧道开挖支护和房屋结构加强监控量测,根据监测反馈信息，随时在建筑物基础底部设置跟踪注浆,必要时增加临时支撑或调整开挖支护施工顺序，或提前施作二次衬砌。

2、区间隧道下穿既有建筑处理措施

1）区间隧道下穿建筑物需成立专业的施工监测队伍,加强监测频率及监测精度，确保施工期间既有建筑物的安全。

2）区间隧道右线：

GDK45+175～GDK45+375、左线:

GDZK45+200～GDZK45+405段下穿霞坑2~5层居民房，拱顶覆土较浅，且主要位于W4混合片麻岩层,采取措施:

洞内上半断面深孔注浆加固，采用CD工法开挖,大管棚超前支护，洞外建筑物根据监控量测反馈信息采用补偿注浆，必要时增加临时支撑或调

整开挖支护施工顺序，或提前施作二次衬砌.

3）区间隧道右线:

GDK45+640～GDK45+720、左线：

GDZK45+650~GDZK45+765段下穿霞坑2～5层居民房，拱顶位于W4混合片麻岩层，所用措施为：

采用台阶法加临时仰拱开挖,洞外建筑物根据监控量测反馈信息采用补偿注浆,必要时增加临时支撑或调整开挖支护施工顺序，或提前施作二次衬砌。

4）爆破施工中,下穿建筑物段需按照“多打孔，少装药"的原则，爆破以浅孔松动爆破为主，炸药主要使用乳化炸药，采用非耦合装药方式，采用非电毫秒雷管起爆网络进行起爆。

爆破孔口应填塞炮泥及上覆遮盖，坚持“安全第一,预防为主”的方针，制定相应的应急预案，爆破时需严格控制爆破震动、开挖进尺及加强附近既有建筑监测，监测警戒值应按相应的规范和规程允许值确定,其中爆破震动允许值砖砌平房:

0。

8~1。

0cm/s,混凝土或钢筋混凝土结构2.5cm/s.同时，需加强加密周边建筑物的监测频率，出现异常情况需立即疏散建筑物内人员,采取临时安置措施，确保施工期间人员的安全,并及时对建筑物基础进行补偿注浆等措施.

5）隧道下穿民房采用半断面注浆加固止水措施，隧道穿越破碎带时,采用全断面注浆加固止水措施，保证隧道开挖的安全。

区间隧道在GDK45+185~GDK45+365下穿霞村2~5层居民房，拱部120°范围采用Φ108长管棚进行超前预支护。

区间在拱部120°或180°范围内设置Φ42超前注浆小导管对地层进行注浆补强,浆液选用水泥浆液。

3、地表沉降设计控制标准

该区间隧道地表建筑物密集，与隧道施工又相互影响的房屋对地表下沉控制要求高,一般地段地表沉降控制标准为：

地表最大下沉值30mm,隆起量为10mm，在靠近房屋基础管线段地表沉降控制标准按有关规范和主管部门的要求确定。

五、下穿既有建筑物安全施工专项技术措施

1、超前地质预报

本段隧道地质较为复杂，给施工安全带来不利影响,因此，施工中应严格按照要求做好超前地质预报,通过超前地质预报，预测可能引发隧道地质灾害的不良地质位置、规模和性质，并根据地质预报成果，提出相应的技术措施与可行性建议，降低地质灾害发生几率，确保隧道施工人员和设备安全，进而降低工程成本。

1）小组人员及职责

鉴于超前地质预报的重要性，为此我项目部专门成立了超前地质预报小组,负责整个暗挖区间隧道的超前地质预报工作，将超前地质预报作为施工中的一道重要工序。

总工程师任组长：

全面负责综合测试与超前地质预报工作;

工程技术部部长和各队技术主管任副组长:

组织工程地质、水文地质、物探及试验等专业组成人员进行超前地质预报日常工作;

水文、工程地质员：

负责水文地质测绘、测试及隧道涌水量的预测与环境水文地质评价；隧道工程的地质超前预报和测绘、监测以及测试、试验资料的分析、研究,提出施工措施建议；

物探员：

负责物探测试工作；

试验员：

负责岩、土、水样的测试、试验工作；

2）地质预报项目

采用开挖掌子面地质素描、超前钻孔并辅以TGP12超前地质预报系统、红外线探水仪等物探手段进行综合预测。

3）超前地质探测与预报方法

（1）超前钻孔探测

“物探先行,钻探验证”，超前钻探是一种传统而可靠的工程地质探测方法，具有探测准确,直观的优点。

针对本隧道围岩特点,采用超前钻探方法进行探测，以超前水平岩芯钻探为主,辅以浅孔钻探.

超前钻探方法是在钻进过程中，从钻进的时间、速度、压力、冲洗液的颜色、成分以及卡钻、跳钻等和岩性、构造性质及地下水等情况掌握地质条件。

综合不同位置钻孔的钻进时间变化曲线，大致确定断层的规模和产状.

（2）地质雷达预报

应用电磁波反射原理进行探测。

通过测定与岩溶含水性有关的介电常数的变化来探测充水的地质体，如含水的断层、岩性界面等。

地质雷达是采用甚高频－超高频电磁波检测地下介质的地质特征，不同岩性分布和对不可见目标和地下界面进行扫描，以确定其内部结构形态或位置的电磁波技术。

其探测原理是高频电磁波在介质中传播时,其路径、电磁场强度和波形将随所通过介质的电性差异及集合形态而变化。

从各个不同深度返回的反射波与直达波被接受天线所接收，经过接收机放大、滤波等处理并经过采样机数字化后输入微机进行处理,取反射波往返路程时间之半再乘以相应介质的电磁波传播速度便得出目标距离,再通过综合分析判断目标性质.据此，应用地质雷达可探测隧道开挖工作面前方的地质和水文地质状况.

2、超前小导管

1）设计要求

小导管采用φ42热扎无缝钢花管,壁厚3.25mm,一端封闭并制成尖状（长10cm），以便顺利插入已钻好的导管孔内，当围岩松软时,也可以直接打入,小导管尾端安装φ6加劲箍，便于绑扎连接注浆管。

导管上开直径为10mm的注浆孔,间距15cm，呈梅花形布置,尾部0。

5m范围留不钻孔的止浆段。

外插角度为18°，见图5—1、图5-2。

图5—1超前小导管大样图

图5—2超前小导管纵向布置图

注浆材料选用单液注浆材料:

采用普通硅酸盐水泥单液浆,浆液的水灰比为1:

1.注浆压力为0.1~0.3Mpa.

2）施工工艺

见图5—3。

（1）小导管安设采用钻孔打入法，安设步骤如下:

①用煤电钻钻孔，钻孔直径大于导管直径18~20mm，并用吹管清孔。

②用人工锤机或辅助工具将小导管顶入孔中，管端外露20cm，以安装注浆

管路,然后检查导管内有无充填物,如有充填物，用吹管吹出或掏勾勾出。

③封堵导管周围及孔口，必要时设置止浆塞，止浆塞能够承受规定的最大注浆压力.

（2）注浆浆液配制，搅拌应注意以下几点：

①水泥浆搅拌在拌合机内进行，根据拌合机容量大小，严格按配合比投料.

②搅拌水泥浆的投料顺序为：

先放水,待水量加够后，将水泥投入并搅拌3min。

③制备水泥浆时，严防水泥包装纸及其它杂物混入,注浆时应设置滤网过滤浆液，未经滤网的浆液不得进入泵内。

3）注浆施工时应注意以下几点：

①注浆压力位0。

1～0。

3MPa，注浆口最高压力控制在0。

5MPa以内，以防压裂工作面。

②进浆速度不宜过快，一般控制在每根导管浆