路作文之铁路供电实习自我鉴定.docx

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路作文之铁路供电实习自我鉴定

路作文之铁路供电实习自我鉴定

铁路供电实习自我鉴定

【篇一：

铁路实习自我鉴定范文】

在实习的这段期间我对车务运转的各个工种进行了详细的实习,通过实习单位的领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导,并结合书本里的理论知识和规章上的各种制度,使我学到了不少东西,同时也产生了诸多感触。

在刻苦学习中提高,在磨练意志中成长,在勤奋工作中完善。

时光飞逝,转眼间我为期半年的现场实习即将结束了,回想起实习这段时间的所得所失所感所触,可以说是感慨万千,我也相信这段宝贵的实习经历一定会让我以后的工作和学习计划中获益良多的!

一、虚心求教师傅、理论联系实际、锻炼动手实做

通过现场实践和与师傅和领导的谈话,使得我们对于现场的工作有了更加透彻的理解,虽然通过在学校的学习,使我对于专业的知识有了很深入的了解,但是来到现场才发现,原来现场的实践和专业的知识还是有很多需要融合的地方,也有很多需要更加深入理解的地方,理论是灰色的,只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值,也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。

同样,一个人的价值也是通过实践活动来体现的,也只有通过实践才能锻炼人的品质,彰显人的意志。

从学校来到现场,从一个学生转化为一个工人,在思想的层面上,必须认识到二者的社会角色之间存在着较大的差异。

在学校只是单纯的学习知识,而实践则意味着继续学习,并将知识应用于实践,学生时代可以自己选择交往的对象,而社会人则更多地被他人所选择,诸此种种的差异,不胜枚举。

但仅仅在思想的层面上认识到这一点还是不够的,而是必须在实际的工作和生活中潜心体会,并自觉的进行这种角色的转换。

做到要想学会做事,首先学会做人。

按照计划,我首先实习的是调车区长,师傅首先告诉我,调车区长的主要工作是掌握列车预确报和现在车、作业车情况,根据阶段计划编制下达调车作业计划并组织实施,并及时向车站调度员提供相关资料。

虽然调车区长的工作并不复杂,但是调车区长还是需要很耐心和细致的,还要遵守很多的规章制度,首先要保证

（1）及时编组、解体列车,保证按列车运行图规定时刻发车,不影响接车;

（2）及时取送货物作业和检修的车辆;（3）充分运用调车机车及一切技术设备,采用先进工作方法,用最少的时间完成调车任务;（4）认真执行作业标准,保证调车有关人员的人身安全及行车安全。

其次调车领导人还要遵守

（1）调车领导人布置调车作业计划,应使用调车作业通知单;

（2）调车领导人与调车指挥人必须亲自交接计划;（3）一批作业不超过三钩或变更计划不超过三钩时,允许口头布置;（4）中间站利用本务机调车时,不论钩数多少,均应使用附有停留车位置示意图的调车作业通知单;（5）由于设备原因,亲自交接计划确有困难以及设有调车作业通知单传输装置的车站,交接办法在《站细》中规定。

通过对于一系列规章制度的学习,使得我对调车区长这个岗位有了更加深入的认识,同时在师傅耐心细致的指导下,我也很快的掌握了调车作业通知单的编制。

调车区长实习完了之后,按照计划我开始实习车站值班员,我的车站值班员师傅是潘师傅,实习的第一天潘师傅告诉我,车站值班员是铁路运输接发列车工作的统一组织者,直接担负着铁路运输行车指挥协调、组织管理的重要职责。

这是铁路运输生产管理中技术含量较高的关键岗位。

师傅还告诉我车站值班员在办理接发列车的时候,一定要严格遵守《行规》、《行规》和《站细》中的相关规定,而且还要严格按照《接发列车作业标准》中的标准用语进行办理,而且要严格的执行六亲自,接发列车时,车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车或发车。

通过看师傅一天的工作,我发现车站值班员是一个需要十分细致和耐心的工作,而且车站值班员还要对车站的各个工种和工作性质都要明白,要熟记于心,通过跟师傅的实习,我也发现车站值班员不是一朝一夕能够学习的明白的,这个一个需要经过一段很长时间培训才能够成型的岗位,虽然我在这个岗位实习的时间并不长,但是跟以前相比,我还是对车站值班员这个岗位有了更加深入的了解。

车站值班员值班员实习完了后,我开始实习助理值班员,助理值班员实习的第一个班,师傅就把对讲机、信号旗、帽子、臂章、口笛递给我,叫我穿戴好,然后让我亲自操作接发列车,他站

在旁边看着,时不时的提醒我应该怎么做。

刚开始很多作业不怎么标准,师傅都耐心指出并亲身示范标准的程序,做得好的地方,他常笑着鼓励我。

虽然在学校对于助理值班员的的工作有过一些学习,但是还是有很多不明白的地方,尤其是在现场实际操作中程序到标准化,遇到非正常情况怎么紧急处理等。

在见习期间跟着师傅每个班都去,实习过程中的所见所感对我的触动是蛮大的,极简单的一件事,不懂处理或没经历过轻则影响正常接发列车,重则构成事故。

从那以后,看《技规》、《行规》、《站细》时对非正常情况接发列车特别关注,也经常请教师傅关于非正常情况下接发列车的问题。

行车固然要靠理论知识做铺垫,但长期积累的丰富经验是个难得的财富,吸取消化师傅们用岁月垒成的宝贵经验对我们刚入路的年轻人在今后熟悉岗位、处理问题定能少走弯路。

所以,在接车空闲的时候,我常主动“引诱”程师傅谈他以前的一些行车经历、经验,他很热情,很多时候他也主动把他经历过的行车岗位一些应特别注意的事项、突发情况怎么处理、如何自我保护等说给我,使我受益非浅。

接触多了,发现列尾故障是常见的,在后来的作业中,处理那问题游刃有余。

经过一个多月虚心学习和师傅的耐心教导,助理值班员这个岗位已能单独作业。

很感谢师傅,除了业务上的知识,他还教我很多很多做人处世的道理。

助理实习结束后,我还对信号员、车号员进行了实习,在这个阶段的实习中,通过学习我知道了,xx车站的的这套计算机容错连锁系统,是x局最早的计算机连锁试点,这使我感到非常的高兴同时在心底也更加加深了要实习好的决心,在实习的过程,我在做到不影响正常工作的同时多问多学现场知识,对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解,并能举一反三,对于接发列车的标准及信号员的标准做到熟记于心,关于信号员,以前接触蛮少的,在学校学习的时候都是通过老师的讲述极为简单的了解了一些。

我的师傅是一个虽然年龄不大但是很有经验的小师傅,第一个班,坐在信号员的台子上,看着控制台一排排的信号按纽,我有点茫然了,虽然在学校的时候,也进行过模拟的操作,但是真正到了现场,确是感到很茫然,排进路什么也不会,没有实际接触过这东西。

然后师傅拿个椅子做在我旁边,指挥我应该用鼠标按哪个按纽,怎么操作,一天下来,脑子一直处于高度紧张状态。

不过确实学会了接车进路、发车进路等基本排列进路,对调车进路很是一头雾水,师傅鼓励我说你这先别急,一步一步来。

开始几个班,有调车作业的时候,师傅就叫我在旁边看着她操作,并详细的解说给我听。

看了几个班的调车作业后,我手有点“发痒”,很想亲自去操作调车进路。

师傅同意了,吩咐我没有把握的时候先问下,不要急于排列进路。

自己动手跟眼睛看着就是一样,还是会犯些错误,有的是相同的错误。

第一次亲手操作调车信号在一边犯错误一边学习中有所领悟。

在师傅耐心指导,自己认真学习下,过了4、5个班的磨合期,已经会排调车信号。

调车作业中师傅常提醒我要等调车人员汇报已过岔才排列进路,干一沟划一勾,小3道的24号道岔和30号道岔要注意操到正确的位置,然后接通光带检查......很细心负责任的师傅。

除了调车信号,另一个坎是看懂调车作业通知书经过几次讲解才最终明白。

我还把我经常忘记或搞错的事项存在手机里,发现这个蛮实用的,尤其是在刚开始学习期间。

在见习中我体会到,行车很多是熟练工种,在刚接触新岗位时有点畏惧心理很正常,但要勇于去尝试去摸索,多问多看规章,所有的暂时的困难都是纸老虎,一点即破。

在信号员实习结束后,按照计划安排我开始了车号员的实习,带我的车号员师傅姓沈,第一天实习车号员沈师傅告诉我,车号员这个工作需要的就是细致和耐心,车号员主要进行的工作有:

（1）进行列车预报、确报;

（2）编制列车编组顺序表,计算列车总重、换长;（3）核对现车,与运转车长或机车乘务员办理票据交接,处理存在问题;（4）掌握、推算现车,计算货车停留时间,填记统计报表;（5）编制记录,整理、保管票据。

看的师傅说的这么多,而且看了师傅进行了一会工作,我就有点懵了,发现车号员这个工作是一个需要非常细心的工作,而且统计的东西非常的繁杂,师傅看出了我的心思,鼓励我说,车号员这个工作也是属于一个熟练工种,也要经过一段时间的动手操作才可以做的好的,所以不要着急,要一步步来,首先要熟悉《统规》等相关

的规章制度;在师傅的鼓励下,我很快的对《统规》机型了熟悉,而后我还利用自己计算机不错的特点,很快的就将列车预确报计算机系统弄懂,而后在师傅的鼓励和指导下,我通过一段时间的实习把车号员的其它工作基本都弄懂了,虽说距离熟练操作还有很远的距离,但是我有信心,如果以后从事这项工作,我绝对能够将它做好!

在为了让自己在学校学习的知识能够在能够在现场得到更好的实习,在对上面三个工种进行实习的同时,我还把以前的实习的一些心得进行复习。

行车固然要靠理论知识做铺垫,但长期积累的丰富经验是个难得的财富,吸取消化师傅们用岁月垒成的宝贵经验对我这个刚入路的年轻人在今后熟悉岗位、处理问题定能少走弯路。

所以,在接车空闲的时候,我常主动“引诱”师傅谈他以前的一些行车经历、经验,他很热情,很多时候他也主动把他经历过的行车岗位一些应特别注意的事项、突发情况怎么处理、如何自我保护等说给我,通过师傅们耐心细致的指导和多年积累经验的传授,使得我在这段时间真的获益匪浅。

以往在书本上一些晦涩难懂的东西,通过现场的一些实践,使我很容易的就弄懂了!

在实习期间,我积极的思考,努力将学校所学的理论知识与现场实际相联系,有不懂之处,主动向师傅们请教,师傅们都是知无不答,大多数问题都得到了满意的解答。

通过这段时间的实习我成功的完成了理论知识与现场实际的初步结合,对铁路行车组织有了更为深刻的了解,对中间站的日常管理和班组管理有切身的体会。

二、调整心态、转变身份、适应环境

刚离开学校的我,对未来有着无限的憧憬。

然而投身铁路行业,来到现场实习,我们首先面临的是思想上的落差,角色的转变。

在学校里只需要认真的学习好功课,以及少量的社交,并且大多数都是和同龄人的交往。

在单位里要主动去熟悉摸索铁路各工种的职责,认真学习车站现场具体的作业标准和程序,处理各年龄段复杂的人际关系,承担肩负的责任,同时,在铁路基层比较苦比较累,要有心理准备,懂得宝剑锋从磨砺出的真谛。

到了车站我积极的调整心态,给自己准确的定位,认清所处的位置,明白自己该做什么,不该做什么,并快速的投入到实习当中。

同时我也很荣幸能够加入到铁路人的队伍中,能成为其中的一员感到深深的自豪!

作为一名铁路工人,只有以海纳百川的开阔胸怀,接纳吸收各种各样的社会知识,才能丰富自己作为一个社会人的内涵,拓展自己的视野,促进自己工作的顺利开展。

其次要以平静的心态看待铁路的改革,以积极的心态参与工作,以乐观的心态面对生活。

从思想上认识到铁路改革机遇大于挑战;从行动上要积极主动地做好分内工作。

三、安全警钟长鸣于心

在实习的这段时间里,不论是一开始的段里学习还是到了现场的实习,安全都是反复强调的主题。

首先是在x月x日,xx车务段教育科的老师对我们进行了安全教育,在教育中我们了解到,安全是铁路永恒的主题,现场的一切生产都是以安全当做重中之重的,铁路的各项安全规章制度也是通过一件件血的教训总结出来的。

随后我们学习了安全方面的规章制度,我们学习了《铁路车站行车作业人身安全标准》、《全局职工共同遵守的劳动安全守则》等安全方面的规章制度,老师要我们将这些规章制度深深牢记在心里!

通过对于规章制度和安全理念的学习及现场事例的讲解,使这堂安全教育课在我的心中留下了深刻的烙印,回家之后我认真的背读了《铁路车站行车作业人身安全标准》、《全局职工共同遵守的劳动安全守则》等规章制度。

到了现场之后,不论是例行的早班会还是学习,领导都反复的强调安全的重要性,由于是入冬下雪之后,领导就更加的强调了调车组在作业时候安全的重要性,尤其是要严格按照《铁路车站行车作业人身安全标准》、《全局职工共同遵守的劳动安全守则》等规章制度进行操作。

通过反复的安全教育,也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。

也正像车站领导说的一句话:

“要让安全局警钟长鸣于心”。

四、现场实习的反思和总结

在实习这段期间,我对我的实习进行了不断的记录和思考,通过记录和思考,我进行了如下的

个人的反思和总结:

首先,要全身心加入铁路这个大家庭。

要以平静的心态看待铁路的改革,以积极的心态参与工作,以乐观的心态面对生活。

在工作中以积极的心态面对工作,积极主动地做好分内之事。

一要充满信心。

认识到铁路改革机遇大于挑战,环境的改变、“身份转换”政策的实施,会创造新的、良好的竞争氛围。

二要有紧迫意识。

培养自己的大局意识,主动去适应改革。

努力工作,要把压力转化为工作的动力,高标准、严要求,认真完成自己的本职工作。

认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。

必须增强竞争紧迫感,自觉提高自身素质。

在铁路跨越式逐步深入发展发展的今天,必须对自己有清醒的认识。

随着企业改革力度的不断加大,必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念,“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增强。

提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键,在工作之余要加强学习,给自己补充能量,以适应竞争环境。

学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本知识,了解路局各项改革措施的必要性。

认识到铁路改革的深刻内涵,全方位充实自己,完善自我,使自己在以后的竞争中立于不败之地。

第三,在紧张严肃的环境下做好自己的本质工作。

杜绝利己主义,心浮气躁。

作为一名党员,在接下来的工作中,我一定戒骄戒躁,严格要求自己,时刻警示自己,想自己少一点,想工作多一点,永远把工作的利益放在个人利益之上。

工作、生活中遇到问题力求果断、细致,遇到有不如意之处,多从自己身上找原因。

克服松懈心理,树立生活、工作目标、工作计划,化劣势、失败为前进的动力,保持旺盛的战斗力,做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。

第四,要勇于开拓创新,永葆工作中的生机和活力。

在工作中要勇于开拓创新,勇于大胆实践,不断总结以往工作的经验,谋划新思路,采取新举措,开创新局面。

今后的工作中,自己要进一步发挥积极性、主动性和创造性,针对工作中存在的种种问题,在充分听取领导和同志们的意见和建议基础上,认真反思,逐条改进。

以更饱满的生活热情,更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中,以良好的心态迎接来自任何方面的挑战,从而实现由被动向主动的转变和跨越

【篇二：

铁路牵引供电系统实习总结】

天津铁道职业技术学院

电气化铁道技术专业毕业总结

系部铁道动力系

班级电气化铁道技术1207班

姓名魏子涵

完成日期2015年5月31日

电气化铁道技术毕业实习总结

魏子涵

时间就像白驹过隙一样，很快的三年的大学生活就要落幕，这三年的学习生活充满的各种滋味，有欢笑有汗水，生活就是这样，每一段时间都有不一样的事情发生，这三年是十分充实的，也是这三年的时间，促使我从一个学生不断的转变，让我不断的在探索中融入这个社会。

大学生活即将结束时，感谢学校和单位给我们提供一个实习机会，让我在实践中更好地掌握从书本中学习的专业知识感受企业和社会文化，帮助我在将来的工作中更好地适应和发挥。

一、实习概况

（一）实习时间2014年12月1日—15年5月31日

（二）实习地点兰州铁路局兰州供电段

（三）实习基本内容：

在兰州供电段实习期间，主要学习供电段日常安全及工作是注意事项和铁路牵引变电所一、二次设备的绝缘测试以及接触网的维护与检修。

二、实习具体过程

（一）接触网部分

1.接触网工作基本知识的学习

通过对铁路安全文件的学习，我了解到接触网工必须实行安全等级制度,经过考试评定安全等级,取得安全合格证之后,方准参加接触网的运行和检修工作。

接触网工分工较细,同为接触网工岗位,根据工作性质、安全等级的不同,分为工作票填发人、工作领导人、监护（工作监护、验电接地监护）人、操作人、要令人、车梯负责人、防护人等。

工作职责也相应分为接触网工作票签发人工作职责、接触网工作领导人工作职责和作业组成员（包括监护、操作、要令、防护、车梯负责人等;工作票签发人可以是作业组成员参加作业,但必须履行作业组成员的工作职责）工作职责。

2.接触网日常工作

在师傅的指导下，我们学习了：

（1）用吊弦制作器制作环节吊弦，依据吊弦型号下料，和工具的使用方法，最后按型号分类捆扎且整齐。

（2）测量支柱处线外轨超高，利用测杆测出导线高度，接触线与线路中心的水平投影距离的正确方法，还有计算拉出值。

（3）学习了接触线中心锚节的安装，测定最低吊线长度，必须经防护员同意，才能上车梯线路作业。

如何将z型索用中锚连接线线夹安装在测定的位置的接触线上，将z型索中锚承力索线夹安装在承力索上，还有测量中心锚节线夹处的导高是否符合要求。

（5）我们学习了拉线测量及拉线预置方法，回头长度500mm，误差20mm,帮扎100mm,误差10mm,回头端部外露30mm.回头要顺直,帮扎要平整美观。

（6）学习了腕臂,水平拉杆,棒式绝缘子,定位环,套管绞环及其它连接零件规格型号符合接触网安装图要求。

套管绞环安装位置正确,铁帽压板与棒式绝缘子之间关系要符合要求。

绝缘子清洁,破损面积不超过规定值。

腕臂在套管绞环处外露不超过100-200mm,各部螺栓连接牢固。

（7）学习电连接的制作和安装。

电连接线两端部,绕3-5圈,每圈间距40-60mm,最下方一圈距接触线200-300mm.要求电连接制作和安装过程中不得松股。

电连接线夹安装要牢固,并保持铅垂状态无偏斜,电连接线头露出线夹10-30mm,用细绑线绑扎。

与接触线连接部分,要将楔子打紧楔岔要掰开。

安装工序正确,无违章和高空掉物现象。

（二）牵引供电系统

1.变电所直供加回流运行方式

通过学习首先我了解了牵引供电回路是由牵引变电所——馈电线——接触网——电力机车——钢轨——回流联接——（牵引变电所）接地网组成的闭合回路。

带回流线的直接供电方式取消bt供电方式中的吸流变压器，保留了回流线，利用接触网与回流线之间的互感作用，使钢轨中的回流尽可能地由回流线流回牵引变电所，这种供电方式设备简单，因此供电设备的可靠性得到了提高；由于取

消了吸流变压器，只保留了回流线，因此牵引网阻抗比直供方式低一些，供电性能好一些，造价也不太高，所以我所实习的单位大多数变电所都采用这种直供加回流的供电方式。

2.隔离开关及其作用

（1）隔离电源。

（2）隔离开关与断路器配合进行倒闸操作。

（3）通断小电流电路。

（4）开关的断路距离和绝缘部分在任何形式的过电压下不致击穿和闪络。

（5）主闸刀和接地刀、隔离开关和断路器应有可靠地联锁装置，以防止误操作。

（6）隔离开关应能承受一定的操作次数。

如35kv以下的应能完成2000次操作，高于35kv的应能完成1000次操作。

（7）开关有足够的热、动稳定性。

（8）隔离开关的结构应简单，动作要可靠、灵活。

户外式隔离开关在恶劣的气象条件下也能可靠分、合闸。

师傅告诉我们隔离开关是一种专门灭弧装置的开关设备。

在分闸状态有明显的断口，在合闸状态时能可靠地通过正常工作电流和额定范围内的短路、故障电流。

它在牵引点系统中用量最多、分布最广、操作最频繁。

3.牵引变电所值守时出现的主要故障及处理工作

（1）断路器跳闸主要原因

①油断路器：

是否喷油、油色、油位是否正常。

②气体断路器：

气体的颜色、压力是否正常。

③主变压器的外部状态及油位、油温、油色、音响是否正常。

④母线及引线是否变形或者过热。

⑤避雷针是否动作过。

⑥各种绝缘子、套管有无破损或者放电现象。

（2）隔离开关故障

①退出运行时的主要原因有：

因触头接触不良引起过热、烧损；支持绝缘破损、放电、接地或爆炸；因短路或操作引起变形或破损；相关零部件烧损或变位。

②发现隔离开关过热，威胁供电安全时，应立即将该隔离开关退出并进行

检修。

③隔离开关拒合时，如有备用隔离开关，直接以备用代替运行，如无备用开关，在机构无异常情况下，根据电调命令，可以手动合闸。

当隔离开关拒分时，在机构无异常时，根据电调命令，可以手动分闸，紧急请况下，根据电调命令，进行紧急处理临时修复，可以强行扳下联动拉杆进行分闸。

（3）互感器故障

①互感器立即停止运行时的情况：

高压侧熔断器连续烧断两次；音响很大且不均匀有爆裂声；有一位或冒烟；喷油或着火；出于漏油使油位不断下降或油位低于下限；严重的火花放电现象。

②电压互感器出现故障时，因判断其的负荷情况，一般确定其高压熔断器熔断后才能拉开隔离开关，必要时断开电源，防止操作时烧损隔离开关，扩大故障范围，因二次回路引起的电压互感器二次熔断器熔断，应立即采取措施防止保护装置误动，在修复处理时，防止二次回路短路，在出故障的电压互感器退出后，可投入备用设备代替运行。

③电流互感器引二次开路引起异音或烧损等故障时，应立即断开电源，进行停电检修处理。

二次回路接线发热或接线不良，一般应停电处理，特殊情况时在保证人生安全的前提下，可设法将其接线端子拧紧或采用旁路措施短接，端接线界面不小于5平方毫米。

因流互内部故障时，应立即断开电源进行停电处理，推出故障互感器后，可投入备用设备运行。

（4）避雷器故障

避雷器经常出现的故障有瓷套破裂或爆炸。

当发现瓷套有破损和裂纹时在天气正常的情况下，应将该避雷器退出运行并及时更换。

若暂时无备品而需临时处理时可在裂纹或破损处涂敷环氧树脂以防受潮，但在短期内应进行更换。

在雷雨天气，若避雷器出现瓷套裂纹造成闪络放电严重或避雷器发生爆炸时，应立即停用该避雷器并在天气正常时立即更换。

在切断有故障的避雷器前，应检查有无接地现象。

若有接地现象，则不能直接用隔离开关将避雷器退出运行，而应用电源侧断路器断开电源后，方可拉开隔离开关或拆卸避雷器的引线。

（5）二次回路故障

①二次回路故障处理的基本规定

②断路器不得无保护运行。

特殊情况下，经电调批准可以短时撤除部分保护装置，但主变的重瓦斯和差动（速断）保护不得同时撤除。

【篇三：

铁路见习自我鉴定】

铁路见习自我鉴定

时光飞逝，转眼间我为期半年的现场实习即将结束了，回想起实习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也相信这段宝贵的实习经历一定会让我以后的工作和学习中获益良多的!

在实习的这段期间我对车务运转的各个工种进行了详细的实习，通过实习单位的领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本里的理论知识和规章上的各种制度，使我学到了不少东西，同时也产生了诸多感触。

在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。

有句话说“实践让人做的更实”，通过这段时间的实习，我对于各个工种有了更加深入的认识，下面就是我这段时间的实习。

一、虚心求教师傅、理论联系实际、锻炼动手实做

通过现场实践和与师傅和领导的谈话，使得我们对于现场的工作有了更加透彻的理解，虽然通过在学校的学习，使我对于专业的知识有了很深入的了解，但是来到现场才发现，原来现场的实践和专业的知识还是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。

同样，一个人的价值也是通过实践活动来体现的，也只有通过实践才能锻炼人的品质，彰显人的意志。

从学校来到现场，从一个学生转化为一个工人，在思想的层面上，必须认识到二者的社会角色之间存在着较大的差异。

在学校只是单纯的学习知识，而实践则意味着继续学习，并将知识应用于实践，学生时代可以自己选择交往的对象，而社会人则更多地被他人所选择，诸此种种的差异，不胜枚举。

但