路网全覆盖建设工程设计施工总承包技术部分施工组织设计.docx

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路网全覆盖建设工程设计施工总承包技术部分施工组织设计

路网全覆盖建设工程设计-施工总承包

技术部分

施工组织设计

（1）、设计实施要素

1.1、平面线形设计要素：

1.1.1直线

最大直线长度：

直线过长，景色单调，往往会出现过高的车速或由于驾驶员缺乏警觉易疲劳而发生事故，而且在地形变化复杂地段，工程费用高。

同向曲线间的最小长度：

若在转向相同的两个同向曲线间插入短直线，易于产生把直线和两端的曲线看成反向曲线的错觉，当直线过短时甚至可能把两个曲线看成一个曲线，容易造成驾驶员的判断错误。

反向曲线间最小长度：

在转向相反的两个圆曲线之间，如果没有设置缓和曲线，考虑到设置超高、加宽缓和段以及驾驶人员转向操作的需要，已设置一定长度的直线。

圆曲线

最小圆曲线半径：

由a=v²/r，圆曲线半径越小，汽车需要克服的离心力越大，即与路面的摩擦力越大。

考虑到汽车在曲线上以设计速度或者以接近设计速度行驶时，乘客有充分的舒适感以及地形复杂的情况下不过多增加工程量。

最大圆曲线半径：

在选用圆曲线半径时，由于地形、经济等条件相适应，并尽可能采用大半径；但半径达到一定程度是，其几何性质和行车条件与直线雾太大区别，容易给驾驶员造成错误反而带来不良后果，所以大半径不宜超过10000m。

最小圆曲线长度：

汽车在道路曲线段行驶时，如果曲线很短，驾驶员操作转向盘频繁，在高速驾驶的情况下是危险的。

路线转角的大小反映了路线的舒适程度。

但转角过小，即使设置了较大的半径也容易把曲线看成比实际的短，易造成急转弯的错觉，这种情况转角越小越明显，一直造成驾驶员枉做减速的操作，因此在小转弯弯道应设置较长的平曲线（包括圆曲线及其两端的缓和曲线）。

缓和曲线

缓和曲线是道路平面线形要素之一，它是设置在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个同向圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。

除四级公路可不设缓和曲线外，其余各级公路都应设置缓和曲线。

缓和曲线最小长度：

由于车辆要再缓和曲线上完成不同曲率的过渡行驶，所以要求缓和曲线有足够的长度，以使驾驶员可以从容的打转向盘，使得乘客感觉舒适，线形美观流畅，圆曲线上的超高和加宽的过渡也能在缓和曲线内完成。

所以应规定缓和曲线的最小长度，其影响因素主要有乘客感觉舒适、超高加宽渐变率适中以及在缓和曲线上的行程时间不少于3s等方便。

1.2、纵断面设计要素

用一曲面将道路中线竖直剖切，再展开为竖直平面，即为道路的纵断面。

它反映自然地形和设计路线在竖直断面上的几何形状、位置、尺寸。

纵断面的设计相关要素及极值限制如下：

纵坡

道路中线两点间的高差与水平距离的比值（以%计）称为纵坡。

从路线起点至止点的方向看，路线升高为上坡，降低为下坡。

最大纵坡：

纵坡过大或陡坡过长，会使汽车沿陡坡上驶时车速降低、水箱水沸腾、气阻等情况，严重时发动机熄火，使驾驶条件恶化；沿陡坡下行时，又因制动次数多、制动器发热甚至使制动失效而引起车祸。

根据汽车行驶理论，考虑自然条件，在保证安全的前提下充分发挥汽车的机械效率，《标准》规定如下表：

最小纵坡：

在挖方、低填方路段以及其他横向排水不畅路段，为保证路堑排水顺畅，均应设置不小于0.3%的最小纵坡。

当遇到特殊情况必须设置平坡或小于0.3%的纵坡时，其边沟应做纵向排水设计。

坡长

坡段起止点间的水平距离称为坡长。

其设计相关要素及极值限制如下：

最大坡长：

当车速下降到最低允许速度时所行驶的距离。

长距离大坡对行车不利。

持续上坡易使发动机过热影响机械效率；持续下坡刹车频繁危及安全。

最小坡长：

如果坡长过短，变坡点增多，汽车颠簸频繁，给乘客带来不舒适感。

当坡差较大时易造成视线中断，两变坡点之间应满足视距的要求。

另外，驾驶员驾驶操作及变换排挡需要一定的长度，同时边坡点之间应能敷设相邻两竖曲线的切线长，坡长过短不易设置竖曲线。

缓和坡段：

为提高行驶质量、保证行车安全，缓和坡段端部的竖曲线位于该小半径平曲线之外。

对于大于有坡长最大限制的坡度，如二、三、四级公路，i≥5％的坡度称为陡坡，一般在陡坡之间要设置缓和坡度，缓坡没有坡长最大限制，缓坡以后，坡长限制又另计。

i≤3％的坡度，称为缓坡，连续较大纵坡组合在一起时，应限制组合坡长。

竖曲线

纵断面上相邻两段不同坡度线的交点称为变坡点。

变坡点处需设置竖曲线。

竖曲线采用二次抛物线。

竖曲线最小半径：

限制理由1.汽车在竖曲线部分行驶时受离心力作用；2.驾驶员视线受到限制。

汽车行驶在竖曲线上时，将产生径向力心力。

这个力在凹形竖曲线上是增重，在凸形竖曲线上是减重，这种增重与减重达到某种程度时，旅客就会有不舒适的感觉，同时对汽车的悬挂系统也有不利影响。

半径太小还会产生视距问题，凸形会阻挡驾驶员的视线，凹形前灯照射距离近，影响行车速度和安全。

竖曲线最小长度：

限制理由1.竖曲线过短易产生急促变坡感觉；2.竖曲线过短易对行车造成冲击。

1.3、横断面设计要素

横断面的组成和各部分的尺寸要根据设计交通量、交通组成、设计速度、地形条件等因素确定。

路幅

路幅是指公路路基顶面两路肩外侧边缘之间的部分。

车道宽度

根据车辆宽度、设计总交通量、交通组成和汽车行驶来确定。

各级公路行车道宽度：

路肩

高速公路、一级公路的平原微丘区，有条件时路肩宽度宜采用≥2.50的硬路肩。

其它各级公路和城市道路的路肩宽度根据条件可采用2.25m、2.00、1.75m、1.50m、1.00m、0.75m，最窄不能<0.50m。

各级公路路肩宽度:

中间带、两侧带

中间带：

四条和四条以上车道的公路应设置中间带。

中间带由两条左侧路缘带和中央分隔带组成。

中间带宽度随公路等级、地形条件变化在2.50~4.50m之间，特殊情况下可减至2.00m。

左侧路缘带常用宽度为0.50或0.75m。

两侧带：

布置在横断面两侧的分车带叫两侧带，其作用与中间带相同，只是设置的位置不同而已。

它可以分隔快车道与慢车道、机动车道与非机动车道、车行道与人行道等。

两侧带的最小宽度规定为2.0m至2.25m。

在北方寒冷积雪地区，在满足最小宽度的前提下，还应考虑能否临时堆放积雪的要求。

路侧带

城市道路行车道两侧的人行道，绿带，公用设施带等统称路侧带。

人行道：

人行道主要是供行人步行之用，同时也是植物、立杆的场地。

人行道的地下还可埋设管线等。

一条人行道的宽度在0.75—0.9米之间，通常在设计中取1米。

人行道宽度取决于行人交通量和人行道的通行能力。

人行道的可能通行能力表：

种植带：

人行道上靠行车道一侧种植行道树。

行道树的株距一般为4m~6m,树池采用1.5m的正方形或1.2m×1.8m的矩形。

也有种植草皮与花丛的。

设施带：

设施带宽度包括设置行人护栏、照明灯柱、标志牌、信号灯等的宽度。

常用宽度为：

护栏0.25m~0.50m，栏柱1.0m~1.5m。

路缘石

路缘石是设置在路面与其它构造物之间的标石，区分车行道、人行道、绿地之间的界线，其功用为：

作车行道（路面）两侧的支撑；分隔行人和车辆交通；作街沟排水。

路缘石可采用混凝土预制块（侧石和平石）、方块石、条石等材料铺砌而成。

路拱及超高

路拱：

路拱即路面的横向断面做成中央高于两侧，具有一定坡度的拱起形状。

路面表面做成直线或抛物线型，其作用是利用路面横向排水。

是扩建和改建的快速路、主干路、次干路及支路机动车道与非机动车道一般路段的路拱横坡和路拱曲线设计。

路拱横坡坡度：

超高：

超高指的是汽车在圆曲线上行驶时，受横向力或离心力作用会产生滑移或倾覆，为抵消车辆在圆曲线路段上行驶时所产生的离心力，保证汽车能安全、稳定、满足设计速度和经济、舒适地通过圆曲线，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡。

设计极值为最大超高。

超高过大会造成乘客不舒适。

1.4、工程施工重点及难点实施要素

㈠路基回填土施工过程中如何保证回填土的厚度及质量是路基工程施工的关键控制点。

㈡沥青混凝土路面施工过程中如何防止纵、横裂缝是本标段施工的重难点。

㈢隧道工程开挖超欠挖的控制是本工程隧道开挖的施工重点、难点。

㈣本工程开挖、填筑方量大，做好物料平衡，尽量减少料场开采是本工程的施工要点。

㈤本工程雨季集中，如何做好雨季施工及保证雨季施工质量是本标段施工的一项重难点。

1.5、难点及采取的主要对策要素

1路基回填土施工过程中保证回填土的厚度的控制及质量

⑴超厚回填

路基土回填压实质量通病为不按规范规定的虚铺厚度回填，严重者，用推土机一次将沟槽填平。

结果不能将所铺层厚内的松土全部压实达到要求的密实度；若是路面将造成路基和路面结构沉陷；若是管道其胸腔部位便达不到要求的密实度，使胸腔部位的土压力小于管顶土压力和地面荷载，可能造成管体上部破裂，无筋管还可能被压扁。

预防措施：

严格执行路基土分层回填压实的规范要求。

要向操作者做好技术交底，使路基填方及沟槽回填土的虚铺厚度不超过规范规定。

⑵倾斜堰压

由于在填筑段内未将底层整平，即进行填筑，或在沟槽填筑高度不一，使填筑段内随高随低，碾轮爬坡碾压。

结果使碾轮压实重力产生分力损失，在纵坡上使碾轮轮重不能发挥最大的压实功能，坡度越大损失的压实功能越大。

预防措施：

在路基总宽度内，应采用水平分层方法填筑。

路基路面的横坡或纵坡陡于1:

5时应作成台阶。

回填沟槽分段填土时，应分层倒退留出台阶。

台阶高度等于压实厚度，台阶宽不小于l米。

⑶挟带有机物或过湿土的回填

回填土中挟杂有机物，在有机物腐烂后土体中形成空洞；而超过压实最佳含水量的过湿土，达不到要求的密实度，都会造成路基不均匀沉陷，使路面结构变形。

预防措施：

路基填土段，在填筑前要清除地面杂草、淤泥等，过湿土及含有有机质的土一律不得使用。

属于沟槽回填，应将槽底木料、草帘等杂物清除干净。

过湿土，要经过晾晒或掺加干石灰粉，降低至接近最佳含水量时再进行摊铺压实。

⑷不按段落分层夯实

不按分段、水平、分层技术要求回填，而是随高就底，层厚不一地胡乱回填，或者分段回填的搭茬不是按分层倒退台阶的要求填筑和碾压，或者是无法碾压的边角部位，未用夯打，以至造成路基下沟槽回填土或者填筑路基，段落分界不清，分层不明。

搭茬处不留台阶，碾压下段时，碾轮不到位或边角部位漏夯（压）。

预防措施：

按规范要求，分段、水平、分层回填，段落的端头每层倒退台阶长度不小于l米，在接填下一段时碾轮要与上一段碾压过的端头重迭。

槽边弯曲不齐的，应将槽边切齐，使碾轮靠边碾压；对于检查井周围或其他构筑物附近的边角部位，应用动力夯或人力夯夯实。

㈡沥青混凝土路面施工过程中裂缝的产生及预防

一般来说，沥青混凝土路面裂缝大体分为两种类型：

一种是荷载型裂缝，即主要由于行车荷载作用下产生的裂缝。

在车辆荷载作用下，半刚性基层底部产生拉应力，如果拉应力大于基层材料的抗拉强度，则基层底部很快开裂，直至影响到沥青面层；另一种是非荷载型裂缝，以温度裂缝为主的低温收缩裂缝和温度疲劳裂缝；由于施工工艺不当或用了不合格材料产生的裂缝。

两种类型的裂缝分别通过横向裂缝、纵向裂缝、网裂和反射裂缝等形式表现出来。

⑴横向裂缝的产生及预防措施

①沥青质量没有达到本地区施工气候要求或者没有达到相关技术标准，致使沥青混凝土面层温度收缩或温度疲劳应力大于沥青混凝土的抗拉强度，产生横向裂缝。

②施工缝处理不当，接缝不紧密，造成不同部位结合不良，从而产生横向裂缝。

③半刚性基层由于水泥剂量、施工质量等综合因素产生的路面收缩裂缝，通过横向裂缝形式表现出来。

④涵洞等结构物回填部位没有按照要求进行施工，或处理不得当，从而产生不均匀沉降，导致路面产生横向裂缝。

需采取的预防措施：

①按照《公路沥青路面施工技术规范》中的相关要求，结合本地区的气候条件和道路等级选用符合要求的沥青种类，以减少或消除沥青面层的温缩裂缝。

施工中所采用的沥青应该到本地区相关试验检测机构进行试验检测，验证其是否符合相关技术标准。

②摊铺作业尽可能连续，尽量避免冷接缝。

如不能避免，冷接缝应按照要求先将已压实的摊铺带边缘切割整齐，清除浮料，用新的热混合料敷贴到接缝部位，使冷料部位预热软化，清除敷贴料，向接缝壁涂刷0．3～0．6kg／m的粘层沥青，再摊铺新的沥青混合料。

③充分压实横向接缝。

碾压时，压路机先在横向接缝已压实的路幅上，钢轮伸入新摊铺部位15cm左右，然后每压一遍向新铺层移动15～20cm，直到压路机完全进入新摊铺层，然后再转入纵向碾压。

④桥涵回填部位应选择透水性及材质良好的砂砾等材料，并按照要求填筑充分碾压；沉降严重地段，应先进行软土基处理，并合理组织施工，以减少回填部位的不均匀沉降。

⑵纵向裂缝的产生及预防措施

①路基填筑使用了不合格材料，路基吸水膨胀引起路面开裂。

②纵向加宽没有按照要求进行施工，或者碾压没有达到要求，从而造成加宽部位沉降，产生纵向裂缝。

③路基边坡坡度小于设计值，路基边坡压实度不足产生滑坡。

④边沟过深，使实际填土高度加大从而产生滑坡，造成路面开裂。

⑤面层前后摊铺相接处的冷接缝没有按照相关要求进行处理，结合不紧密而相互脱离，产生纵向裂缝。

需采取的预防措施：

①使用合格材料填筑路基或对填料进行处理后再进行填筑。

②旧路加宽或半填半挖路段，路基填筑应先将边坡松土清除，并按照填土厚度要求逐级进行台阶处理并充分碾压。

③路基施工分层填筑，边坡充分压实，采用重型压实标准；正确放坡，高填方路段放缓边坡，减少边沟深度。

④面层施工尽可能采用全幅摊铺，如果不具备全幅摊铺条件，可2台摊铺机前后紧跟摊铺，尽可能避免前幅混合料已冷却再进行后半幅摊铺，确保混合料热接；分幅摊铺时，上、下面层施工缝应该至少错开15era以上。

⑶网状裂缝的产生及预防措施

①纵横裂缝出现后，继续扩展，尤其是在北方地区，经过冰冻水的侵入发展而成。

②沥青混合料质量差，拌和时间过长，拌和温度过高或者在储料仓中存储时间过长，沥青本身老化，导致混合料抗变形能力降低而易产生的裂缝。

③沥青的性能差，尤其是低温抗变形能力过低。

④路面结构中含有软弱夹层，粒料层松动，水稳定性差，从而形成网状裂缝。

⑤沥青层的厚度不足，水分侵入。

导致层间结合较差，加速了网状裂缝的形成。

⑥沥青总体强度不足，在损坏初期形成网裂，151后裂缝逐步扩展，缝间距变小。

需采取的预防措施：

①采用低温变形能力高的优质沥青，并按照要求控制好沥青混合料的拌和质量。

②沥青面层摊铺前，认真检查下承层的施工质量，及时清除泥灰等杂物，处理好软弱层，保证下承层稳定，并喷洒0．7—1．1l／m的透层油，必要时可以按照要求洒石屑或砂，保证层间结合。

③沥青各层要满足最小施工厚度的要求，保证上下之间有良好的连接，并从设计、施工、养护上采取相应的措施及时排除雨后结构层内的积水。

④路面结构设计中应该做好交通量调查和预测工作，使路面结构组合和路面总体强度满足设计年限内交通荷载的要求。

有条件的可以采用沥青碎石柔性基层，以缓解网状裂缝程度。

㈢隧道工程开挖超欠挖的控制

隧道按照新奥法原理，采用钻爆法施工,施工采用光面爆破以降低爆破对围岩的扰动，采用中空直眼掏槽以提高进尺和爆破效果。

隧道围岩由III～V类围岩构成。

V类围岩地段采用台阶法开挖法，人工配合机械开挖，个别机械开挖不动需爆破的地方，严守“短进尺，弱爆破，强支护，早成环”的原则，采用微震爆破施工；III~Ⅳ类围岩地段采用台阶开挖法，光面爆破，周边眼间隔装药.

①采取微差挤压爆破，控制单段起爆药量，严格控制爆破规模。

②采用激光定位测量技术精确放样，准确标出周边光爆孔的孔位及方向。

③设计轮廓线均采取光面爆破，对地质弱面和重要部位采取预留保护层，再实施弱爆破开挖。

④所有的周边孔均在设计轮廓线上开孔,钻孔略向外倾斜2～3°，各钻孔之间保持平行，孔底落在同一圆周上。

⑤周边孔采取间隔不偶合装药结构，导爆索引爆，邻近周边采取不偶合装药，实行减振爆破。

⑥对弯段适当缩短钻孔深度，对弧线段和地质弱面适当加密周边孔间距。

⑦选用经验丰富，技术熟练的钻工进行周边孔钻孔，严格控制钻孔质量。

㈣本工程开挖、填筑方量大，做好物料平衡，尽量减少料场开采是本工程的施工的要点

做好前期物料计划，隧道开挖渣料除预留部分作为浆砌石及隧道填筑用料外其余合格渣料均可用于道路路基填筑。

同时对施工开挖料中的可利用料进行就近填筑，对于弃方按监理意见指定堆放需从其他标段拉运的填筑料，按就近原则取料，减少料场开采。

㈤本工程雨季集中，如何做好雨季施工及保证雨季施工质量是本标段施工的一项重难点。

做好填筑区的排水工作，开挖时形成一定坡度，以利于积水及时排走，并修筑临时排水沟、渠等，在土方堆放区同样做好排水工作，有必要时对填筑用土方进行覆盖防雨。

在雨季施工时，严格按照批准的施工工艺及规范要求施工，避免在降雨时进行填筑施工，降雨后对填筑施工土方进行含水量检测，超过标准的进行晾晒含水率达到要求后，方能填筑。

（2）、施工质量保证措施

2.1、质量目标

我公司确定本合同段工程的质量目标是：

工程竣工验收一次合格率100％。

为全面实现质量目标，确保“施工必优、一次成优”，我公司将在本合同段以GB/T19002-ISO9002:

2000《质量体系—生产安装和服务的质量保证模式》标准，以全新的观念、全新的管理模式，“高起点、高质量、高标准”实施本合同段工程的质量体系管理工作。

建立高效务实、运转有序的质量保证体系，使工程质量始终处于全过程受控状态。

以工作质量保证工序质量，以工序质量保证工程质量。

我公司将在本项目实施质量目标管理，成立以项目经理为组长，总工程师为副组长的质量管理领导组，负责组织分阶段规划和质量计划的编制与实施，组织质量、技术、安全、试验及各作业层开展创优工作，制定切实可行的质量保证措施，解决施工中存在的质量问题，针对本项目工程特点，成立各级质量管理小组和各类重点及难点工程ＱＣ小组，形成创优网络，使工程质量始终处于受控状态。

依靠科学管理和科技进步，采用新技术、新工艺、新材料，不断提高施工工艺水平，从而提高和保证工程质量，确保创优目标实现。

选派组织、指挥能力强，决策水平高，富有开拓精神和管理经验的干部进入各级管理层。

选调具有管涵施工经验的专业工程队和技术人员，进行现场施工和施工技术管理。

以高效的管理机构、高素质的技术管理人员、高技术水平的施工队伍，确保本合同段工程质量达到合格工程。

2.2、质量保证体系

强化全面质量管理，针对本合同工程的难点和重点工程，建立TQC领导小组。

积极开展QC小组活动，组织技术攻关，及时总结和推广优质、样板工程施工经验。

质量管理工作从合同文件、质量目标抓起，从施工组织设计和施工方案入手，依据设计文件和有关规范、规程及验标，着眼于人员、物资、机械设备、工程试验、施工工艺，由始至终采取积极、有效措施，提供优质产品和优质服务。

根据体系的建立，各级管理人员及施工作业人员要提高质量意识，明确自己的职责，严把质量关，保证实现预期的质量目标。

2.3、质量管理职责

我公司对本工程实行工程质量负责制。

建立层层负责的质量岗位责任体系，项目经理、总工程师、主管工程师、工长、质检工程师、试验工程师等按相应职责和权限，签订质量责责任状，确保质量控制得到层层落实。

（1）项目经理质量管理职责：

1）、对本合同段工程质量负全面责任。

根据项目质量目标，组织开展质量活动。

主持全面质量管理工作，推进各项质量活动正常开展，确保产品质量，满足合同要求。

2）、督促有关部门向建设单位驻地代表或监理工程师提供质量情况，落实建设单位或监理工程师提出的有关质量方面的要求。

3）、负责对本合同段工程施工所需的人力、资金、设备、物资进行资源配置，保证质量体系在该项目中有效地运行。

4）、贯彻实施“质量方针”和“质量目标”，监督检查计划执行情况，确保项目创优规划的实施，对不符合质量要求的工程，责令其停工或返工，并审核督促检查处置方案和预防措施。

5）、健全创优奖罚机制，对在创优工作中成绩突出的单位和个人进行奖励，对质量较差的单位和个人进行处罚，并将工程质量作为考核单位和个人的主要内容。

（2）总工程师（主管工程师）质量管理职责：

1）、对本合同段（或管辖）工程质量负全面技术责任，协助项目经理进行各项质量活动。

2）、负责制定优质工程奖励办法并检查落实。

具体组织技术、质检、物资、试验人员定期进行质量评比活动。

3）、负责组织编制本项目工程施工方案、施工组织设计及质量计划、创优措施。

对不合格产品的处置方案及其预防措施进行审核，督促检查各项质量计划的

4）、负责质量记录的检查和审核。

（3）工长质量管理职责：

1）、对工程质量负直接责任，负责落实职工的技术培训及质量教育，为工程队的质量体系配备必需的资源。

2）、负责工序质量控制，督促技术人员落实施工规范和验标，对工序的交接和质量问题负责。

3）、负责施工现场的材料等质量问题，督促技术、质检、材料人员组织验收材料、成品、半成品，并负责其管理和使用。

（4）质检工程师质量管理职责：

1）、负责质量计划的宣传落实工作；负责创优计划的策划和落实工作。

2）、负责现场自检工作并配合监理工程师作好质量检验工作。

3）、负责工程质量的检验和评比工作，参加不合格产品的处置方案及其纠正、预防措施的制定和落实工作。

4）、编报质量记录。

（5）试验工程师质量管理职责：

1）、负责原材料检验、试验工作，

2）、负责土工检验、试验和试验设备状态标识。

3）、负责施工过程中的试验资料记录，出具试验报告。

4）、负责选定路面施工配合比。

2.4、质量保证措施

（1）确保工程质量的组织措施

1）、认真学习贯彻全国基础设施建设工程质量工作会议精神，落实《国务院办公厅关于加强基础设施工程质量管理的通知》，在本工程中建立工程质量领导责任制，法人代表对施工质量负总责，施工单位各级领导和技术负责人对施工质量负相应的技术责任和法律责任。

落实工程质量终身负责制，强化质量意识，开展全员培训，加强施工管理，规范市场行为，明确各级责任，确保优质工程。

2）、认真贯彻落实“百年大计，质量第一”的方针，把创优工作贯穿到施工生产的全过程。

在施工队伍选调、机构设置、机械设备、仪器购置、管理制度、施工方案诸方面紧紧围绕质量目标，以保证和提高工程质量为主线，全面组织，优质生产。

3）、认真学习国家现行的技术规范、技术标准，深刻领会设计意图及合同条款中对质量的要求。

参建人员进场前进行严格培训、考核，按规定持证上岗。

严格过程控制，确保达到国家和交通部现行的质量验收标准，实现质量目标。

4）、强化以各级第一管理者为首的自检、自控体系。

项目经理部设安全质量检查部，施工队设专职质量检查工程师，工班设兼职质检员。

配齐、配强质量管理人员，实行施工技术部门管理、质量检查部门监控的监管分立体系。

立足自检自控，责任落实到人，严格考核奖惩。

把监理工程师“一次检查合格率”作为重要考核指标，切实实行质量一票否决制。

5）、项目经理部设立工程试验中心、施工队设专职试验员，负责本合同段的试验工作。

配齐专业人员和所需试验、检测仪器设备，通过检测试验手段，对成品、半成品、原材料和施工过程中的质量严格检验监控，保证材料质量合格、试验数据准确，协助配合质检工程师和监理工程师进行全面的施工质量监控。

6）、为保证严格按ISO9001:

2000系列质量保证模式组织生产，拟制定本工程项目各工序、各环节的操作标准、工艺标准、检查标准，将各标准分解落实到岗、到人，并对各标准的执行情况跟踪检查及时总结整改，以确保各工序的质量。

7）、根据施工组织设计及工艺要求，配齐配足各类型机械设备，以满足机械化流水作业的需要。

稳定土拌合设备、摊铺机、压路机、运输车辆、沥青砼搅拌设备，均重点配备，用先进的机械装备，施工出高质量的工程。

8）、加强与建设、监理、设计单位的密切配合