产品管理如何经营养护产品.docx

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产品管理如何经营养护产品

（产品管理）如何经营养护产品

如何运营“汽车免拆养护”项目

壹、汽车免拆养护行业现状、问题及对策

1990年代初，我国开始通过直接引进国外免拆清洗设备及产品的方式于国内开展业务，随后引进配方于国内生产，当下国内已经有相当壹部分从事自主研发的免拆清洗企业，而国内90%的维修企业均已引入免拆清洗业务。

免拆清洗业务于国内的发展经历过俩次大的爆发，分别于1997—1998年、2003年，目前正处于新壹轮的爆发酝酿期。

根据业内人士的粗略估算，最近三年，国内免拆清洗业务中单是产品的年营业额就已上亿元，考虑到终端市场的丰厚利润率，市场规模非常庞大。

更重要的是，当下的免拆清洗业务中有95%属于维修性清洗，而免拆清洗作为常规保养手段的功能仍没有发挥出来，壹旦市场得到规范，维修企业、消费者真正认识到免拆清洗的意义，免拆清洗业务才算真正进入健康良性发展阶段。

综观国内汽车免拆清洗业务发展现状，壹方面是巨大的市场潜力，另壹方面消费者对免拆清洗业务耳熟能详又将信将疑，业内人士也认为行业现状怎壹个“乱”字了得，舆论更是习惯性的将免拆清洗和欺诈联系于壹起。

造成这壹现状的原因是多方面的，具体来说主要有以下几点：

（壹）重维护轻服务

汽车维修作为壹项高技术含量的业务，大部分车主且不了解其中的门道。

维修厂于维护作业完成之后，往往没有给车主壹个“明白帐”，技术人员也没有耐心和技巧解答车主的疑问，导致车主忧心忡忡的来，半信半疑的走。

而汽车免拆清洗业务的特点之壹就是，除了维修性清洗，养护性免拆清洗（于发达国家，这才是汽车免拆清洗业务的重头）不能像维修某个故障壹样有立竿见影的效果。

由于服务意识的滞后，车主不了解情况又无法信任维修厂，面对免拆清洗的推荐时犹豫不决，倒是很容易相信张先生所说的“行业欺诈”。

对策：

尽可能的向车主介绍免拆清洗的种类及特点，说明为什么壹定要做免拆清洗而不是某壹个部位的维修。

使车主做到心里有数的同时，对于保养性免拆清洗，要使车主改变原来以为做了清洗就能马上见效的想法。

对于免拆清洗后的现象要有准确把握，且提前告知车主，以免车主有上当受骗的错觉。

（二）重修理轻养护

目前中国大多数汽修企业的效益主要来自汽车修理，汽车养护被列入辅助项目。

随着汽车技术的发展，汽车修理业务日益萎缩，当下世界先进国家汽车修理厂60%之上的效益来自养护项目，而国内汽修厂来自养护的效益不到10%。

汽车免拆清洗业务作为常规日常维护系统工程，是名副其实的朝阳产业，除了目前常见的解决由于积炭导致的故障，免拆清洗对集成化、精密化程度越来越高的现代汽车有着更重要的保养功效。

对策：

维修企业需要认识到，为赚钱而多做免拆清洗的结果将适得其反，使车主对免拆清洗产生排斥心理，堵上了日后常规免拆清洗业务开展的大门。

因此，除了避免将清洗喷油嘴作为壹项独立业务向车主推荐，仍要引导车主进行常规免拆清洗保养，而不是满足于积炭已经使汽车发生故障时免拆清洗所起到的维修作用。

（三）市场不规范

有关统计显示，目前我国市场上汽车免拆养护品牌（含添加剂）超过200个，虽然市场上不乏像3M、BG、美国魔锐（MOLE）、BT以及威力狮等知名的汽车养护品牌，但由于品种繁多，难免会出现鱼龙混杂，以次充好的现象。

对策：

免拆清洗中清洗剂的质量对整个作业的效果至关重要，事实上不少由免拆清洗业务引起的纠纷就是由于清洗剂的质量不过关导致的。

除了严把进货关，避免假冒伪劣产品，应该避免使用那些没有经过检验或口碑不好的杂牌产品。

（四）重产品轻技术

壹些企业壹味追求短期经济效益，把主要精力放于“卖产品”上，而没有意识到汽车免拆养护实际上是壹个系统工程。

要想做好汽车的免拆养护，仅仅有好的产品是不够的，仍应该有专业的设备和技术、科学的操作方法和工艺流程和之相配套。

对策：

专业的设备必须具备，专业的技术人员和规范的操作流程更是决定免拆清洗效果的关键。

免拆清洗大致分为三个步骤：

浸润、清洗及清洁，每壹个环节对时间和工况有不同的要求，如果操作不规范，即便设备和步骤均没有问题，也难以达到最佳的清洗效果。

例如，积炭是长时间积累的，需要壹个浸泡、冲刷的过程，可是为了达到最好的清洗效果，又不是简单的壹次性浸泡、冲刷，而是反复6次。

于长时间的浸润之后，怠速着车，通过清洗剂慢慢浸透积炭的表层，然后靠气流冲刷。

清洗开始10min内不允许加速，10min后表层的积炭清洗掉了，加速到2000~2500r/min，保持1min，利用加速的气流继续冲刷。

然后再回到怠速位置做10min的浸润，新的表层又出现，按照上面的操作再做壹次，循环6次直到把所有的用清洗剂把积炭全部洗掉。

清洗后的发动机也需要进行壹系列的调试，例如电脑系统的重新设定。

因此，必须加强技术培训，严格按照厂家规定的流程进行操作。

（五）顾小利失大体

免拆清洗产品及设备提供商均认为目前免拆清洗市场混乱，由于没有相应的标准和监管体系，各提供商于推荐自己产品及设备的时候，往往以对笼统的“其他产品”的攻击来显示自己产品及设备的优势。

于终端市场，维修企业技术及接待人员于向客户推荐免拆清洗的时候，也存于这壹倾向，于撇清自身的情况下，攻击其他维修企业所进行的免拆清洗业务只是为了牟利而不能达到清洗的效果。

对策：

免拆清洗市场发展潜力巨大，而混乱的现状不仅需要相应的规范和监管体系，更需要提供商和维修厂家壹起为市场的规范及健康发展求同存异。

提供商及维修企业为了自身的利益对其他同行进行攻击，将直接导致客户认为该市场确实存于巨大的黑幕，进而损害整个市场的利益，最终将导致该市场业务的停滞甚至萎缩，形成“共输”。

因此，提供商及维修企业应从“共赢”的角度重新思考自身和整个市场的关系，对竞争对手的产品及业务尽能够采取不置可否的态度。

二、全面、准确地认识免拆养护业务

虽然汽车免拆清洗业务于国内已经算是普及，除了车主对免拆清洗业务的误解，业内人士指出即便是维修企业管理人员及操作人员对免拆清洗的认识也存于不同程度的偏差，甚至错误。

应该说，目前免拆清洗业务于公众舆论中的不良形象，壹小半是由于部分维修企业的不法运营，大部分则是因为维修企业对免拆清洗认识的偏差、错误，导致免拆清洗业务效果不好，声誉不佳。

因此，全面、准确地认识免拆清洗业务，对免拆清洗业务的开展及健康发展有着非常重要的意义。

（壹）什么是汽车免拆清洗？

汽车免拆养护是相对于传统的汽车养护习惯而言的。

按照传统的养护习惯，汽车应定期进行养护，即壹级养护、二级养护和三级养护等。

按照这样的养护方式，汽车行驶壹定里程后，应清除发动机各系统中的灰尘、积炭、油泥等，为此，需要把发动机解体，用机械刮削或使用碱液、煤油等进行清洗。

我们均有这样的体会，随着拆卸次数的增加，车辆的性能会不断下降。

这主要是拆卸过程中，破坏了原车各机件之间的配合关系所致。

对发动机定期拆解的传统养护方式已被认为是不科学的。

汽车免拆养护就是于不用对汽车各主要总成、部件解体的情况下，对其进行养护的方法。

由于免拆养护时无需拆解发动机部件，从而避免因拆装而造成发动机原始参数改变、性能受损、密封性被破坏、原配件损伤等现象。

（二）汽车免拆养护的内容及方式有哪些？

按照被养护部位的不同，常见的汽车免拆养护的内容包括：

燃油、润滑、冷却、自动变速器、动力转向、空调、制动、差速器和蓄电池等九大系统的清洗和养护。

目前，市场上对发动机进行免拆清洗的方法主要有清洗剂清洗和免拆清洗机清洗俩种。

清洗剂清洗法就是把清洗剂直接加入油箱中和燃油混合于壹起，发动机于运行过程中即可完成对油路和燃烧系统的清洗。

免拆清洗机清洗的原理就是利用发动机原有系统的压力及循环网络，用清洗剂替代燃油，从而完成对发动机的清洗。

（三）为什么要对发动机（特别是喷油嘴）进行清洗？

发动机经过壹段时间的使用，由于空气中的尘埃和汽油中的杂质等会使油路不畅或堵塞，加上燃烧过程中产生的积炭和胶质也会附着于进排气门、进排气道、节气门和燃烧室上，尤其是附着于柴油机的喷油嘴或汽油喷射的喷油嘴上，使喷油嘴堵塞、粘着，造成喷油渗漏、雾化不良，甚至不喷油，从而造成油耗量增加、发动机动力下降、怠速不稳、加速不良和起动困难。

据试验，如果有10%的喷油量受到阻碍，就会导致发动机燃烧不完全、性能下降、燃油消耗增加和排气温度升高等现象。

因此，有必要对发动机各关联系统进行清洗。

于大量普及高标号清洁汽油后，不少车主认为喷油嘴不再需要清洗了，实际上，由于国内加油站管理混乱不能杜绝不达标的汽油进站，考虑到具体的行车环境（污染严重的地区），喷油嘴清洗仍然是汽车维护的重要内容。

而从电喷车的喷油嘴结构上见，为了更好地控制燃油和空气的混合比，提高燃油效率、减少排放，电喷车喷油嘴的精密程度得到了极大的提高，这也导致了燃油中胶质、蜡质、杂质等更加容易堵塞喷油嘴。

（四）积炭产生的原因有哪些？

发动机工作时，燃油和进入燃烧室的少量润滑油不可能完全燃烧，未燃烧的部分油质于高温和氧化作用下形成胶质粘附于进气门、进气管道、活塞或燃烧室表面，再经过高温作用进壹步凝成沥青质和油焦质的混合物，就形成了积炭。

产生积炭的主要原因有：

1．拥挤的城市道路。

城市拥挤的道路、遍布路口的红绿灯，使车辆频繁启动和停止。

由于喷油嘴正对着进气门头颈部喷射，发动机于停止运转前喷出的油不能被燃烧，沉积于进气门头、颈部。

进气门头、颈部的环境高达300℃，燃油中的汽油挥发走了，其中的胶质、蜡质则逐步沉积于进气门上。

多孔的积炭容易吸收汽油，产生更多的积炭。

2．发动机长期短时间运行。

发动机长期处于正常工作温度以下运转，导致汽油燃烧不充分，汽油中未燃烧成分会沉积于活塞和燃烧室表面，加速积炭的形成。

3．发动机进气门密封不良。

进气门密封不良，导致机油渗入。

于进气门上的机油低温蒸发产生残留物，由于机油燃烧困难，形成积炭。

4．为缩小发动机，大量采用高转速、高压缩比技术。

积炭的产生导致发动机的压缩比进壹步提高，易产生爆震。

爆震又导致燃烧不均匀、不充分，汽油中未燃烧的成分沉积于活塞和燃烧室表面，反过来又加速了积炭的形成。

（五）积炭产生的部位和危害有哪些？

容易产生积炭的部位主要有：

进气门头部和颈部、进气门、进气歧管、节气阀、活塞和燃烧室等。

积炭的危害主要有：

1．汽车加速不良。

积炭减小了进气通道、降低了充气系数，从而引起汽缸压力增高、点火时间推迟，导致发动机功率下降。

2．车辆难以启动。

积炭落入进气门座的通道，会造成汽缸压力不足。

此外，启动时喷射的燃油被积炭吸附，导致汽缸内混合气稀薄，发动机无法正常启动。

3．发动机怠速不稳。

当积炭附着于进气门和节气阀时，发动机无法准确控制送往燃烧室的汽油和空气的数量，从而引起发动机怠速不稳。

4．油耗增加。

当积炭堆积于燃烧室时，容易引起爆震，导致发动机点火时间推迟，功率下降，油耗增加4~5%。

5．废气排放超标。

积炭导致汽油和空气的混合比失调，从而导致汽油燃烧不充分，尾气中CO、HC含量增加，排放不达标。

6．发动机故障。

当进气门杆上附有积炭时，会使气门杆和导管见发卡，导致活塞撞击气门，发动机异响，从而导致进气门和活塞的损坏。

（六）如何选择燃油系统免拆清洗的时机？

对发动机燃油系统进行清洗是汽车免拆养护的重点。

发动机出现以下情况时，应对燃油系统进行免拆清洗：

1．冷车启动困难，加速不良，从其它转速回到怠速时常有短时不稳，经常发生爆震。

2．氧传感器电压于0.10~0.95V间，且变化较慢（正常情况下，该电压于0.3~0.7V间变化），燃油修正值大于10%。

3．常于市区行驶的车辆，每行驶2万km就应清洗壹次。

4．车辆正常使用中，油耗比新车时明显增加。

5．突然因汽缸压力低而导致发动机不能启动或启动困难，且怀疑积炭可能落于进气门和气门座圈之间。

6．节气阀开度超过3°。

7．车辆年检或正常养护时，发现尾气排放超标。

汽车运行较长时间后，发动机的燃料供给系统、进排气系统、润滑系统、冷却系统等会出现积碳污垢沉积现象，随着发动机内部积碳污垢的增加，使发动机不同程度的出现动力下降、加速不良、启动困难、怠速不稳、温度升高、油耗增加、排放超标等现象，必须对积碳污垢等沉积物进行清除，以恢复汽车的性能。

传统的方法是分解发动机进行清洗。

可是，现代发动机的技术含量和装配精度越来越高，每次拆装均会给发动机带来损害，无法恢复到原装发动机的水平。

有人称发动机寿命壹半是自然磨损，壹半是修理拆装，此话有壹定道理。

另外，较长的修理时间和较高的修理费用，也使人们望而却步。

于是国外产生了壹种汽车保养修理的新概念，就是“运行中养护不解体维修全寿命使用全程无大修”汽车维修理论。

即用专门配置的清洗用品对汽车内部的积碳污垢进行免拆卸清洗以恢复发动机的性能，同时于汽车发动机、变速箱、转向系统、油箱等总成部件中添加保护剂，以防止汽车冷启动时的干摩擦和减少正常磨损，同时对燃油进行净化和改善燃烧性能。

这样，于改善了汽车性能，延长了汽车寿命的同时，避免了人工拆卸修理对汽车总成件的损害，实现了预防性维修。

事实证明，经常进行养护的汽车，能够达到发动机100万km无大修，为车主节约了大量的修理费用和维修时间。

反之，不进行正常养护的汽车，发动机的寿命只有10-20万km。

如今于欧美发达国家，用汽车养护代替传统修理做法已经十分普及，同时也带动了汽车快速服务业和汽车养护用品市场的蓬勃兴起。

据统计，发达国家的汽车产业中，汽车快修养护服务业的利润最高，是最有发展前景的壹门行业。

于我国，汽车快修养护行业虽然起步较晚，，但正于快速发展。

壹些有识之士已经见到了里面的巨大商机。

我国的汽车保有量超过3000万台，而按着要求进行汽车养护的不足15%，大多数车主仍没有尝到汽车养护带来的好处。

他们认为，只要按要求对汽车进行保养，使用高品质的机油和燃油，就能够达到延长汽车寿命的目的。

这种见法是片面的。

使用高品质的机油和燃油固然很重要，但它解决不了发动机冷启动磨损和内部积碳污垢的清除等问题。

就如同人只换衣服不洗澡壹样，不能从根本上解决问题，起不到延长发动机寿命，消除发动机故障的作用。

而汽车养护用品的使用，比较好的解决了这个问题。

以发动机燃料系统实验为例：

壹台运行了5万km的发动机，有动力下降的现象，用燃油系统清洗剂将燃油系统清洗后，燃料消耗减少10%，功率增加15%，废气排放温度下降8%。

于油价高涨、尾气排放日趋严格的今天，汽车养护更加具有现实意义。

另外我国老旧车辆保有量比较多，二手车市场十分活跃，为了提高汽车性能又减少费用支出，使用汽车养护用品是壹个明智的选择。

随着汽车拥有者对汽车养护理念的改变，作为朝阳产业的汽车养护业，必将拥有更加广泛的市场发展空间。

壹．汽车养护产品的分类和性能

目前我国市场上的汽车养护用品按用途分可分为三大类：

1.清洗类

主要产品有节气门和进气道清洗剂、喷油器进排气门燃烧室清洗剂、三元催化器清洗剂、冷却系统清洗剂、润滑系统清洗剂、空调系统清洗剂、自动变速箱清洗剂等。

其作用是将系统内的积碳和污垢融合、分解、剥落、破碎后排出，将发动机的性能恢复正常。

2.添加剂类

主要产品有发动机抗磨剂、磨合保护剂、燃油增效剂、清净剂等。

起作用是修复轻度磨损的发动机运转零件表面，于零件表面形成保护膜，提高机油的润滑性能和燃油的燃烧性能。

3.表面护理类

于欧美发达国家，汽车服务是壹个曾经涌现出无数创富明星的领域。

未来的中国，汽车服务每年将稳增20%!

快速增长将超20年!

市场容量将增20倍!

这里将同样是壹个孕育无数财富传奇的竞技场!

“完善服务、质量保证、节能环保、安全健康”！

是佛莱邦企业运营的信念和坚持，我司始终将最好、最可靠、最稳定的产品呈现给客户。

由于目前汽车销售利润逐渐下降，作为汽车售后服务的“汽车深化保养”已逐步成为汽车经销商新的经济增长点。

汽车后时代的来临，标志着“以养代修”时代的到来，起车深度养护成为汽车行业新的利润增长点，如何于保有基盘扩大汽车维修行业的单车利润和提升客户满意度成为我们高度关注

市场环境及项目介绍

壹、国内外市场的发展趋势

1．新车销售已经成为微利行业。

随着新车产能迅速提高，消费者选择增加，单车的销售利润不断减少。

另外厂家4S店的快速扩展，每个4S店的平均销售车辆数于不断的降低。

2．事故车的维修量逐步下降。

新的交通法的实施，电子监控设备的增加，公民安全意识的提高，交通事故率于逐年下降。

3．传统维修项目的利润不断下降。

新车质量的提高，车辆的保修期延长，品牌快修连锁店的发展，维修工人的人员成本逐步提高。

4．中国的4S站也将和世界成熟市场上的4S站壹样，努力提高单车维修产值和利润：

提高事故车的来厂。

提高客户的满意度，减少客户的流失。

5．提高保养车辆的产值

二、市场机遇

中国经济的快速发展，生活水平的提高，百姓购车量的持续增长，汽车售后服务市场猛增，汽车作为壹种高档耐用商品，早已进入普通家庭，而后期的养护显得更为持久和重要，进而引发壹个巨大的产业——汽车养护业。

根据欧美国家统计，于壹个完全成熟的国际化汽车市场中，汽车的销售利润于整个汽车业的利润构成中仅占20％，零部件供应的利润占20％，而50％～60％的利润是从汽车服务业中产生的。

于西方发达国家，汽车养护业已占到整个汽车后市场的80%左右，然而国内汽车养护市场却正处于起步阶段。

经专家估算，壹部使用周期为15年，价值10万元左右的车辆，平均每年所产生的养护费用于2000元之上，车辆档次越高，养护费用也就相应增加。

预统计到2020年我国各种汽车的总保存量将达到3亿辆，按每辆车均年消费3000元计算，到2020年，汽车养护业的市场额规模将高达1万亿元人民币。

同时，随着车主本身对汽车养护意识的提高，三分修，七分养的观念逐渐被接受，据调查，目前我国60％之上的私人高档汽车所有者给汽车做美容养护的习惯；35％之上的私人中低档车所有者开始形成了给汽车做美容养护的观念；45％之上的公用高档汽车定时进行外部美容养护，种种数据表明，以养车为主，修车为辅的观念当下已成为壹种实实于于的消费行为，很多车主均愿意为此买单。

和日益艰难的汽车流通业

相比，汽车养护业的稳健发展更具成熟性，可行性。

汽车养护品的发展和未来

目标--汽车后市场向国人展示了壹片光辉的前景。

变革刺激发展，无限诱人的商机伴随着多彩的汽车向我们迎面走来。

变革中的汽车后市场蕴藏着巨大商机：

.IT和汽车行业，是未来中国最具发展潜力的俩大朝阳产业。

.汽车进入家庭已是大势所趋，汽车后市场商机无限。

.能源、环保，是全社会普遍关注的俩大焦点。

.随着汽车结构的日臻完善和私人购车市场的蓬勃发展，汽车行业中修保分离是发展的大势所趋。

以养为主、以修为辅的养护模式必将成为主流。

私人购车市场走势喜人：

中国的汽车市场是壹个世界公认的潜力巨大的市场，目前大陆地区的汽车保有量为1300余万辆，人均每100人拥有壹辆车。

随着国民经济的发展和人民生活水平的日益提高，今后10年内汽车的每年销售量均将成倍数递增，汽车保有量呈现加速度发展，同时，汽车消费结构也将发生重大变化。

据国家统计局的统计数据表明，我国人均国民生产总值已经大大接近了轿车进入家庭的临界点。

汽车的家庭普及，已是大势所趋。

目前，我国正于抓紧制定汽车消费政策，包括进壹步完善汽车消费信贷、进壹步简化税费管理和鼓励个人购车等。

而加入WTO以后，市场竞争势必加剧，我国汽车产品价格的下调也势于必行，私人购车市场蓬勃发展的历史性机遇已经到来。

统计数据表明，目前私人购车量已占到全国汽车销售量的50%之上，且家用轿车的市场份额仍于不断扩大。

中国家用轿车的市场前景最为广阔，有望成为世界第三大轿车市场。

今后买车的人将越来越多，已经有车的和正于考虑购车的人们均面临着壹个共同的问题，就是'买车容易养车难'。

车型越来越新，性能越来越好，价格越来越低，大家也更加关心应该如何保养好自己的爱车。

能源和环保俩大问题倍受关注：

于现代汽车工业迅速发展的同时，也引发了全球性的能源危机和大气环境质量的极度恶化。

由此形成的现代社会俩大焦点问题，受到公众和业内人士的广泛关注。

据国家环保总局的数字显示，全国机动车每年排放的CO、NO、HC化合物等有害气体达2000万吨，机动车尾气已成为城市空气污染的主要来源。

日前，国家再次修订《中华人民共和国大气污染防治法》，对防治大气污染中的薄弱环节加以补充完善，机动车尾气治理迫于眉睫。

这既是人类社会进步的内于要求，又是商界所面临的机遇和挑战。

它给治理尾气污染、节能节耗的新技术和新设备提供了壹个全新的巨大空间，同时也对汽修行业提出了新的要求，壹种新的市场机会应运而生。

传统汽修业日渐萎缩，新型养护业异军突起：

以现代汽车工业最发达的美国为代表的发达国家汽车修理业，到今天均走过了壹条发展、繁荣、衰落之路，取而代之的是汽车养护业的兴旺发达，这是汽车保修行业发展的必然规律。

我国关于'行驶五十万km或使用期达到十年的车辆务必强行报废'法规的实施，将使越来越多的车主认识到，加强日常科学护理、提高经济性，延长引擎经济寿命，于使用期内避免大修，具有非常重要的现实意义。

这种社会需求的不断增长，促使汽车行业中修保分离成为历史的必然。

以养为主、以修为辅的养护模式必将成为新时期的主流。

汽保市场形成行业空白，期待真正的养护专家：

众所周知，传统汽车修理保养厂家的数量已经严重过剩，整个行业市场竞争十分激烈。

随着市场需求的不断提高，其于服务质量和后劲上的劣势和弊端也越来越明显地暴露出来：

传统的车辆保修，往往是哪儿出了问题，哪儿就换件修复，'头痛医头脚痛医脚'，不注重引擎各系统的内于联系，治标不治本。

而现代引擎的多数问题是均是源自系统失衡。

引擎壹旦出现问题就到了整机非修不可、部件非换不可的地步。

况且，传统的保养方法也只是要求车只要能开就行，且不能将引擎的性能和工况调整到最佳状态；

汽车养护品的预测和未来

传统保修的工作过程95%之上均是'暗箱'操作，车主往往被拒之壹旁，真正的需求难以得到满足。

而由此出现的修理水平低、质量差，甚至调换零部件的现象比比皆是，和广大车主的期望相去甚远。

随着私人购车数量的递增，市场需求的深入细化，客户群将越来越分散。

市场急需壹种数量多、分布广、规模小且质量有保障的养护型企业来顺应这种新的形势。

而传统的汽车保修业自此转入大浪淘沙般的自然淘汰过程中。

近年来，我们也见到许多汽修企业于逐渐向汽车护理业转型，美容洗车服务也日渐增多。

美容洗车服务以低廉的成本、便捷的服务为立足点，但由于技术基础薄弱，且基于行业特点、市场定位及形象方面的局限，只能满足车主对汽车'容貌'的追求，注定了流于低档和粗糙。

汽车添加剂行业的情形为之更甚，它只是进行某些养护产品的销售。

虽然也存于些许零星的服务，但由于没有先进的仪器和过硬的理论和技术加以支持，产品销售和服务配不上套，无法起到对汽车引擎调养的作用。

显然，这种模式不可能于技术上、养护服务上有所突破。

又由于运营者素质层面等因素，对运营产品的技术要求、机理和使用缺乏认识，以致造成当前养护产品市场的极度混乱，国内外的各类劣质、假冒产品趁机大肆涌入大陆市场，给广大消费者和运营者造成了难以估量的负面影响和经济损失。

而且，汽车添加剂类产品的经销商们，均毫无疑问地面临同样的困惑：

即其所销售运营的产品，受到品牌力的高度制约。

也就是说，任何产品均存于壹定的生命周期和残酷的市场竞争风险，经销商随时均处于壹种'品牌依赖'造成的恐惧心理--壹旦品牌和产品不行了我怎么办？

！

而反过来，客户心理也是壹样的，客户往往更注重产品及品牌的稳定性、持久性。

从上述情况我们能够清楚地认识到，当前，中国的汽车市场呼唤着大量的高技术、高质量、专业化的汽车养护企业的出现。

它昭示着壹个空白的、无比巨大的市场空间，如此生动直观地呈当下世人眼前！

才进医院见病壹样。

当下，人们对于健康的观念已有了全新的认识，更加注重日常保健，为了满足人们对营养的需求，保健品应运而生。

汽车的养护用品其实和营养品的道理是壹样的。

“注重日常养护，减少故障维修”，“用车于养不于修”的用车开车理念已逐步形成，特别是于壹些经济发达地区，过