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汽车实际价值评估
汽车实际价值评估
汽车评估是指具有专业资质的鉴定评估人员，按照特定的目的，法定或公允的标准和
程序，运用科学的方法，对汽车进行手续检查、技术状况鉴定和价格估算的过程。
通常汽车保险理赔中的实际价值评估与现行的《旧汽车评估规范》中旧汽车评估不同之处两点：
1．作为保险标的汽车，其投保险人应具有法律上承认的保险利益，所以作为保险标的的汽车通常都具有合法的手续，除非投保险时具有合法的保险利益而出险时没有，后者情况较小，所以通常作为保险定损人员在进行汽车实际价值评估时，其前提是认为被评估汽车具有合法的手续；
2．在汽车保险理赔中，需要进行实际价值评估的，都出现在全损或推定全损的情况。
然而出现全损和推定全损时已不具备汽车技术状况检查的条件。
所以本章不再介绍汽车实际价值评估中的手续检查与技术状况鉴定。
第一节汽车实际评估方法的选择
一、评估标准
评估的标准是指评估计价时适用的价值类型。
选用何种评估标准评估被评估物，是由评估的目的决定的。
评估的标准包括：
1．现行市价标准
现行市价标准是指以类似被评估物在公开市场的交易价格为基础，根据被评估物的个性进行修正，从而评定被评估物现行价值的一种计价标准。
当市场经济环境比较发达，存在与被评估物相类似的物品（通常是单项物品）时，适用现行市价标准。
2．重置成本标准重置成本标准是指在现时条件下，通过按功能重置被评估物来确定被评估物现时价值的一种计价标准。
以保险、资产保全为目的的评估，常适用重置成本标准。
3．收益现值标准收益现值标准是指根据被评估物未来将产生的预期收益，按适当的折现率将未来收益折算成现值，以评定被评估物现时价值的一种计价标准。
以经营性资产的产权转移，变更常选用收益现值标准。
4．清算价格标准清算价格标准是指以被评估物拍卖（在非正常市场上）得到的快速变现价值为依据来确定被评估物现时价值的一种计价标准。
清算价格一般低于公开交易市场的现行市价。
以企业破产或停业清算、资产抵押为目的的评估，常适用清算价格标准。
、评估的方法
评估的基本方法有三种，即现行市价法、重置成本法和收益现值法。
分别简称为市场法、成本法和收益法。
派生方法有一种即清算价格法，简称清算法。
评估的四种方法：
即现行市价法、重置成本法、收益现值法和清算价格法。
这些方法各有各的特点，同时这些方法又是相互关联的。
评估方法的多样性，为评估人员提供了适当选择评估的途径和选择合适的评估方法，有利于简捷、准确地确定被评估对象的价值。
各种方法选择使用的条件如下：
1．现行市价法是汽车评估优先考虑采用的评估方法，符合市场经济规律，评估结果易
于被各方面理解和接受。
但需要有一个成熟的、健康的、完全市场经济环境的市场，并且要有大量的同质标的。
2．重置成本法是汽车评估经常采用的评估方法，具有收信资料信息便捷、操作简单易
行，评估理论贴近旧汽车的实际，在现行市价法条件不具备的情况下，是一种容易被接受的评估方法。
但工作量大，经济性贬值不易准确计算。
3．收益现值法只在少数营业性运输车辆评估上使用。
4．清算价格法只在少数破产、抵押、急于变现等车辆评估上使用。
作为汽车保险理赔中的汽车实际价值评估，其目的汽车物质损失评估，而不是利润损失评估，所以收益法不适用于汽车保险理赔中的汽车实际价值评估。
清算价格法显然不适用于汽车保险理赔中的汽车实际价值评估。
所以汽车保险理赔中的汽车实际价值评估的方法只有现行市价法和重置成本法，优先采取现行市价法，在现行市价条件不具备的情况下采用重置成本法。
第二节现行市价法评估旧汽车
、查勘鉴定被评估汽车
查勘待评估汽车，并对其结构、性能、新旧程度等做必要的技术鉴定，以获得该汽车
的基本技术参数，为市场数据资料的搜集及参照物的选择提供依据。
、选择参照物
根据评估的特定目的、待评估汽车的有关技术参数，按可比性原则选取参照物。
参照物的选择一般应在两个以上。
从优选择考虑，首先应考虑选择市场上已成交的交易案例中的汽车作为参照物。
三、被评估汽车和参照物之间的差异进行比较、量化和调整
被评估汽车和参照物之间的差异主要有几个方面：
1．结构性能的差异及量化汽车型号间及结构上的差别都会集中反映到汽车间的功能和性能差异上，功能和性能的差异可通过功能、性能对汽车的价格影响进行估算。
量化调整值=结构性能差异值X成新率
例如，同类型的汽油车，电喷发动机相对于化油器发动机要贵3〜5千元（主要功能对
价格的影响可参照第三章新汽车评估）；对营运性汽车而言主要表现为生产能力、生产效率
和运营成本等方面的差异。
可利用收益现值法对其进行量化调整。
2•销售时间的差异及量化
在选择参照物时应尽可能选择评估基准日的成交案例，以免去销售时间差异的量化。
若参照物的交易时间在评估基准日之前，可采用价格指数法将销售时间差异量化并调整。
3•新旧程度的差异及量化
被评估汽车与参照物在新旧程度上不一定会完全一致，参照物也示必是全新汽车。
这就要求评估人员对被评估汽车与参照物的新旧程度做出基本判断，取得被评估汽车和参照物成新率后，以参照物的价格乘以被评估汽车怀参照物成新率之差即可得到两个汽车新旧程度的差异量：
新旧程度差异量=参照物价格x（被评估汽车成新率一参照物成新率）（8-1）
4.销售数量的差异及量化
销售量的大小、采用何种付款方式均会对汽车成交单价产生影响。
对这两个因素在被评估汽车与参照物之间的差别，应先了解清楚，然后根据具体情况做出必要的调整。
一般来说，卖主充分考虑货币的时间价值，他会以较低的单价吸引购买者（常为经纪人）多买旧汽车，尽管价格比零售价低，但他可提前收到货款。
当被评估汽车是成批量时，以单个汽车作为汽车参照物是不恰当的。
而当被评估汽车是单件时，以成批汽车作为参照物也是不合适的。
销售数量的不同会造成成交价格的差异。
必须对此差异进行分析，适当调整被评估汽车的价值。
5•付款方式的差异及量化
在旧汽车交易中，绝大多数为现款交易。
在我国一些经济较活跃的地区已出现了旧汽车的银行按揭销售。
银行按揭的旧汽车与一次性付款的旧汽车的价格差异由两部分组成，一是银行的贷款利息，贷款利息按贷款年限确定，二是汽车按揭保险费，各保险公司的汽车按揭保险费率不完全相同，会有一些差异。
找出主要差异后，对其作用程度要加以确定且予以量化，并做出相应的调整。
四、现行市价法评估实例
例8-1:
某捷达车现行市价法评估实例
（1）以参照物I为参照物作各项差异量化和调整
1）结构性能差异量化与调整
参照物I车身为老式车身，被评估物为新式改脸车身，评估基准时点该项结构价格差异为0.8万元；参照物I发动机为化油器式两汽门发动机，被评估物发动机为电喷式五汽门发动机。
评估基准时点该项结构价格差异为0.6万元。
该项调整数为：
（0.8+0.6）60%=0.84
万元。
2）销售时间差异量化与调整
参照物I成交时物价指数为1,被评估物评估时物价指数为1.03，该项调整系数为：
3）新旧程度差异量化与调整
该项调整数为：
5.0X（50%—53%）二0.15万元。
销售数量和付款方式无差异。
评估值=（5.0+0.84-0.15）X1.03=5.86万元。
（2）以参照物H为参照物作各项差异量化和调整
表8-1
序号
技术经济参数
参照物I
参照物n
被评估汽车
1
车辆型号
捷达FV7160CL
捷达FV7160CIX
捷达FV7160GIX
2
销售条件
公开市场
公开市场
公开市场
3
交易时间
2003年12月
2004年6月
2004年6月
4
使用年限
15年
15年
15年
5
初次登记年月
1998年6月
1998年6月
1998年12月
6
已使用时间
5年6个月
6年
5年6个月
7
成新率
53%
48%
50%
8
交易数量
1
1
1
9
付款方式
现款
现款
现款
10
地点
北京
北京
北京
11
物价指数
1
1.03
1.03
12
价格
5.0万元
5.5万元
求评估值
1）结构性能差异量化与调整
参照物n发动机为电喷两阀发动机，被评估物为电喷五阀发动机。
评估基准时点该项结构价格差异为0.3万元。
该项调整数为：
0.3>60%=0.18万元。
2）新旧程度差异量化与调整
该项调整数为：
5.5X（50%—48%）=0.11万元。
销售时间、数量和付款方式无差异。
评估值=5.5+0.18+0.11=5.79万元。
586+579
综合参照物I和参照物n，被评估物评估值=:
—=5.825疋5.万元。
2
第三节重置成本法评估旧汽车
一、重置成本法的计算公式
重置成本法的计算公式如下：
评估值=重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济贬值（8-2）
评估值=重置成本X成新率（8-3）
从一般意义上讲，式（8-2）优于式（8-3）,这是因为式（8-2）中不仅扣除了有形损耗,而且扣除了功能性损耗和经济性损耗，从理论上讲更科学，但其实际的可操作性较差，使用困难。
式（8-3）中成新率的确定是综合各项贬值的结果。
具有收集信息便捷，操作较简
单易行，评估理论贴近汽车使用行业实际，容易被委托人接受等优点。
被广泛采用。
、重置成本的确定
重置成本是评估基准时点重新购置具有同等效用的新汽车的完全价值。
它不会因为评估的目的而改变。
重置成本应以现行市场纯车价加车辆购置税最合理。
因为如养路费、保险费会因汽车的使用而逐步被消费掉，将其准确计入重置成本意义不大。
1•重置成本估算应请注意的几个问题：
（1）政府对汽车税收的征收有些是在生产和销售环节，有些是在使用环节。
前者的税收已包含在汽车的市价里，而后者则没有。
确定重置成本只考虑使用环节的税费。
（2）纯汽车价格以外的税费因时、因地是动态变化的，汽车鉴定评估人员要根据当时当地的情况按重置成本构成的概念，正确计算重置成本。
（3）对于少数的进口汽车，一时难以查找到车价时，可采用功能、性能对比法寻找相似车型，参照相似车型的价格来确定重置成本，也可采用物价指数法确定重置成本。
2•重置成本的计算方法
Cj
Cz=CjL10%
1.17
Cz:
重置成本
Cj:
评估基准时点的纯新车购置价
、成新率的确定
成新率通常采用的计算公式如下:
C=CnJt
C:
成新率
Cn:
使用年限成新率
Jt:
综合调整系数
使用年限成新率与综合调整系数的确定方法如下:
1•使用年限成新率
使用年限法采用的计算公式：
（1）等速折旧法：
Cn二
⑵加速折旧法：
1）年份数求和法：
Cf
2
G（G1）
Y
'（G1-n）1100%
nd
2）双倍余额递减法：
Cn
2）2I100%
G
（8-4）
（8-5）
（8-6）
（8-7）
（8-8）
式中Cn:
使用年限成新率
G:
规定使用年限
Y：
已使用年限
规定使用年限按现行的《汽车报废标准》执行，我国从1997年出台了《汽车报废标准》，1998年7月7日国经贸经［1998］407号文《关于调整轻型载货汽车报废标准的通知》，2000
年国家经济贸易委员会、国家发展计划委员会、公安部、国家环境保护总局联合发文，国经贸资源［2000］1202号《关于调整汽车报废标准若干规定的通知》。
上述报废标准是我国现行汽车使用年限规定的法规。
汽车有三种使用年限规定，即8年［微型载货汽车（含越野
型）、带拖挂的载货汽车、矿山作业专用车及各类出租汽车］、10年和15年［9座（含9座）
以下非营运载客汽车（包括轿车、含越野型）］。
各使用年限的汽车年限成新率如下表8-2所示：
汽车年限成新率（%）表8-2
使用年限15年
使用年限10年
使用年限8年
使用年限
加速折旧法
等速折旧法
加速折旧法
等速折旧法
加速折旧法
等速折
年数求
双倍余
年数求
双倍余
年数求
双倍余
旧法
和法
额法
和法
额法
和法
额法
1
93.33
87.50
86.67
90.00
81.82
80.00
87.50
77.78
75.00
2
86.67
75.83
75.11
80.00
65.46
64.00
75.00
58.34
56.25
3
80.00
65.00
65.10
70.00
50.91
51.20
62.50
41.67
42.19
4
73.33
55.00
56.42
60.00
38.18
40.96
50.00
27.78
31.64
5
66.67
45.83
49.90
50.00
27.27
32.77
37.50
16.67
23.73
6
60.00
37.50
44.25
40.00
18.18
26.21
25.00
8.34
17.80
7
53.33
30.00
39.35
30.00
10.91
21.97
12.50
2.78
13.35
8
46.67
23.33
35.11
20.00
5.46
16.78
9
40.00
17.50
31.43
10.00
1.82
13.42
10
33.33
12.50
28.24
11
26.67
8.33
25.48
12
20.00
5.00
23.09
13
13.33
2.50
21.01
14
6.67
0.83
19.21
由于现在市场环境，汽车的实际折旧呈加速状态，所以等速折旧法是不能使用。
又因为几乎现行所有的汽车损失保险条款都规定：
最高折旧金额不超过投保时保险车辆新车购置价的80%，从上表中我们可以得出汽车年限成新率应采用公式（8-8）最为合适。
2•综合调整系数
综合调整系数推荐采用表8-3:
汽车成新率的影响因素和鉴定调整系数说明如下：
（1）汽车技术状况调整系数Jz
汽车技术状况是汽车品质的最根本因素，用汽车技术等级来评定汽车的技术状况是最为科学和合理的，汽车技术等级评定标准按JT/T198-95执行。
汽车技术等级分为三级，然
后取调整系数来修正汽车的成新率，技术状况调整系数取值范围为1.1〜0.8。
由于汽车保
险理赔中的实际价值评估的被评估汽车已处于全损或推定全损的状态，汽车技术状况调整系数Jz无法确定，实务中通常取1。
表8-3
影响因素
状况
调整系数
权重
（%）
技术状况
一级车
1.1
30
二级车
1.0
三级车
0.8
重大事故
无
1.0
25
有
0.5
需要修理情况
不需要
1.0
20
需要修理费占
重置成本0.5%以下
0.9
重置成本0.5%〜2%
0.7
重置成本2%〜5%
0.5
重置成本5%以上
0.2
品牌
大贸进口车
地域系数
1.0
1
15
走私罚没车
地域系数
0.7
1
合资名牌车
地域系数
1.1
1.1〜1.6
合资非名牌车
地域系数
0.8
1
国产名牌
地域系数
1.0
1〜1.5
国产非名牌
地域系数
0.7
1
使用强度
平均年行驶里程4万公里以下
1.0
10
平均年行驶里程4〜8万公里
0.8
平均年行驶里程8万公里以上
0.5
（2）重大事故调整系数Sg
重大事故通常是指汽车因碰撞、倾覆造成汽车主要结构件的严重损伤，尤其以承载式汽车的车身件为代表，汽车发生过重大事故后，往往存在严重的质量缺陷，并且不易修复,
在汽车交易实务中，往往对汽车的交易价格形成重大影响，同时也是损失评估人员必须非常重视的工作。
将重大事故系数设定为1和0.5是统计数据的总结。
如果造成是否出过重
大事故无法确定则取1。
（3）需要修理情况调整系数Xi
汽车需要进行项目修理或换件的，或需进行大修的，对汽车的交易价格构成重要影响，
用需要修理费占重置成本的比例来衡量需要修理的程度是较为合理和较为实际的，修理费的评定法采用评估基准地的修理市价。
重置成本按本章第六节中的方法计算。
需要修理情况系数范围为1〜0.2。
（4）品牌调整系数Pp
汽车品牌对汽车的市场价格也有着重要影响，国家大贸进口的汽车往往质量稳定可靠，
售后服务及配件供应有保障，购车者对这类车容易接受。
走私罚没汽车往往质量不稳定，售后服务及配件供应没有保障，购旧汽车者风险较大，购车者对这类汽车不容易接受。
合资名牌汽车往往质量稳定可靠，售后服务及配件供应有保障，且通常配件价格较大贸进口的汽车合理，旧汽车市场这类汽车较为热销。
合资非名牌车往往售后服务及配件供应没有保障，通常配件价格较贵，购旧汽车者有一定的风险，这类旧汽车往往不好销。
国产名牌汽车由于质量较稳定，售后服务及配件供应有保障，并且维修价格低廉，购车者对这类车容易接受。
国产非名牌汽车由于质量较差，售后服务及配件供应没有保障，虽然时常价格低廉，但大多数旧汽车的购买者不愿问津。
在我国汽车市场上一些品牌有着明显的地域性。
如上海大众系列车在华东、西北市场比较走俏，旧汽车市场价格也高于其他品牌的同类型车，而一汽大众捷达车在华北、东北、
华南市场比较走俏，旧汽车市场价格也高于其他品牌的同类型车。
出于这方面因素的考虑，
笔者又设定了品牌地域系数。
（5）使用强度调整系数Yq
随着我国公路条件的大幅度改善，汽车的使用强度主要来自于行驶里程，我们把汽车的使用强度按行驶里程划分为三档，同时也就兼顾了汽车的使用性质。
汽车行驶里程可通过里程表读取，对于里程表的数值要结合汽车的使用性质加以认证，对于里程表读数有质疑的，汽车鉴定评估人员可根据车况，结合经验加以认定。
使用强度调整系数范围为1〜
0.5。
Jt=JzX30%+SgX25%+XIX20%+PpX15%+YqX10%（8-9）
将重置成本、使用年限（双倍余额法）成新率、鉴定调整系数代入式（8-16）可得重
置成法综合计算公式：
6r2Y2n11
评估值=（Cj•10%）〔1
（1）lxjt（8-10）
J1.17G心G
四、重置成本法评估实例
例8-2:
某先生于1998年7月共花13万元购得捷达FV7160CL—辆，用于家庭自备，并于当月登记注册，2004年1月在广州交易，请汽车评估师对其进行鉴定估价。
经评估师了解，现该型号的车已不生产，替代产品为捷达FV7160Ci，车价10万元，捷达FV7160Ci
与捷达FV7160CL的主要区别一是：
将化油器式发动机改为了电喷发动机；二是将空调系统改为了环保空调系统。
两项差别约使车价上升0.4万元。
该车技术等级评定为二级车，
未发现有重大事故痕迹，该车外表有多处轻微事故痕迹，需修理与做漆，约需0.1万元。
行驶里程6万公里，计算评估值。
根据题意：
10—0.4
（1）重置成本=10—0.4+00%=10.42万元。
1.17
（2）使用年限为15年，采用年限法双倍余额折旧率：
22心
第一年折旧率=—（^—）1=0.1333
1515
22
第二年折旧率=二（1-三）2=0.1156
1515
第三年折旧率=2（1一2）3」=0.1002
1515
22
第四年折旧率=—（1…一）4'=0.0868
1515
第五年折旧率=2（1-Z）5'=0.0752
1515
第六年折旧率X—（1—）61=0.0326
121515
（3）采用年限法双倍余额折旧后的年限成新率
=（1-0.1333-0.1156-0.1002-0.0868-0.0752-0.0326）100%X
=45.63%
（4）鉴定调整系数：
因为是二级车，技术状况调整系数取1.0
未见重大事故，重大事故调整系数取1.0
修理费用0.1万元，重置成本10.42万元，需要修理情况调整系数=0.7
捷达车为合资名牌车，考虑地域因素，品牌调整系数取1.5
年平均行驶里程为1.1万公里，使用强度调整系数取1.0
鉴定调整系数=130%125%0.720%1.615%110%=1.03
（5）评估值=10.42X45.63%X1.03万元9
例8-3:
某先生于2000年7月共花14.4万元购得捷达FV7160Ci—辆，挂靠某出租公司做出租车，并于当月登记注册，2004年7月在南京交易，请汽车评估师对其进行鉴定估
价。
经评估师了解，现该型号的车纯车价9.6万元，该车技术等级评定为三级车，发现前
纵梁已换过，有重大事故痕迹，该车外表有多处事故痕迹和二级维护，需保养与车身做漆，约需0.5万元，行驶里程48万公里，计算评估值。
根据题意：
（1）重置成本=9.69.610%=10.42万元。
1.17
（2）使用年限为8年，采用年限法双倍余额折旧率：
2211
第一年折旧率=—
（1）=0.25
88
第二年折旧率=2（1-2）2，=0.1875
88
22
第三年折旧率=2（1-2）3」=0.1406
88
第四年折旧率=2（1-2）4'=0.1055
88
（3）采用年限法双倍余额折旧后的年限成新率
=（1-0.25-0.1875-0.1406-0.1055）100%X=31.64%
（4）鉴定调整系数：
因为是三级车，技术状况调整系数取0.8
有见重大事故，重大事故调整系数取0
修理费用0.5万元，重置成本10.42万元，需要修理情况调整系数取0.5
捷达车为合资名牌车，品牌调整系数取1.1
年平均行驶里程为12万公里，使用强度调整系数取0.5
鉴定调整系数=130%025%0.520%1.115%0.510%=0.615
（5）评估值=10.42X31.64%X0.615万元0
例8-3:
某公司2000年6年购得一汽大众奥迪A6型（排量2.4升）轿车一辆作为公务
使用，2004年6月在北京交易，2004年6月北京市场上该型号车纯车价是40万元，该车
技术等级评定为二级车，无重大事故痕迹，该车外表有少数划痕无需进行修理。
行驶里程15万公里，计算评估值。
根据题意：
⑴重置成本=40竺10%=43.4万元。
1.17
（2）使用年限为15年，采用年份数求和法成新率：
1100%
2y
Cf=〔1（G1-n）
1100%
G（G+1）n£
=I1（151-n）
15（151）n4
=55%
（3）鉴定调整系数：
因为是二级车，技术状况调整系数取
无重大事故，重大事故调整系数取•
无需修理，需要修理情况调整系数取
一汽大众奥迪车为合资名牌车，品牌调整系数取1.1
年平均行驶里程为3.75万公里，使用强度调整系数取
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