论交通事故频发的原因小学优秀议论文1000字以上.docx
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论交通事故频发的原因小学优秀议论文1000字以上
现在无时不刻的都会发生这个交通“事故”，这个“事故”或大或小，都是有害而无益的。
19世纪80年代，一个叫本茨的德国人发明了这个名叫“汽车”的东西，获得了专利。
并且在此后几十年，这个原本名叫“汽车”的玩意已经风靡全世界，同时它已经变为了一个专有名词——“car”。
人们的出行不能离开它，城市大道，乃至乡间小路，都有“car”的身影。
尽管它还是那样危险，像枚定时炸弹安在人们身边——它还是太好用了！
人们对于交通事故的认识定是司空见惯、见怪不怪的。
但对于其发生的原因，还是有欠了解的。
其中有一部分是由于外界因素影响，这暂且避之不论。
这种造成“人身伤亡或者财产损失的事件”使经济学家和交通警察们十分头痛——不论是不可抗拒的自然灾害，还是那些喝醉了酒的愣头青，都是他们所憎恨的——前者恼的是在计算GDP（国内生产总值）时，还得扣除这些烦人的数据；然而后者就苦了——又得处理相当厚的那一叠交通事故处理流程。
当然了，那要真的不是这种状况，也不会有这样一篇文章；就算有，那也只能是寥寥数语——那些交通警察在案前昏暗灯光下的呻吟声就能够证实这一点——我们需要更为安全的交通环境。
既然前人已给了我们这么多的方便，余下与我们的便是完善它。
在制定完善计划之前，必不可少的是了解弊端，这样才能够对症下药，针扎对了才能见血。
在许多的大城市，过量的汽车经常导致交通阻塞，交通事故频繁，大气遭到污染等。
交通问题给了城市许多经济发展的问题。
大城市中，常会有几个问题：
第一，交通阻塞是事故发生的重大原因之一，由于道路网无法承受过量的汽车，从而使交通速度缓慢，交通阻塞导致时间和能源的严重浪费，影响城市经济的效率。
大城市圈内的汽车道路还在继续建设，汽车数量也进一步增加，道路的建设和汽车的增加有可能形成恶性循环，导致更为严重的交通阻塞。
针对这一问题，还得从根源发掘，其根本原因在于车流量过多，而过量的汽车实际反映了人们的惰性，因不想多走路或是懒得走路，又或者是如何如何。
实际上，大部分情况下是可以免去驾驶机动车的，还不如把你的交通工具换成自行车，吹着微风，呼吸着新鲜空气，还能享受到骑行的乐趣，岂不是好？
减少了车流量，交通阻塞也能够减少，交通事故也能得到节制，交通事故不但导致了对贵重医疗设施需求的增加，而且使受伤者痛苦不堪。
这不仅是减少车流量，还是为他人做善事，也许因为减少一辆车，就能少使一个人承担痛苦。
第二是公共的交通问题，主要表现在：
1.由于对公共交通投资不足，致使峰值期人们对公共交通的需求大于供给，造成交通拥挤；2.由于对公共交通的需求波动大，高峰期过于拥挤，而非高峰期使用又不充分，收入锐减。
高峰时间和非高峰时间公共交通是一对难以解决的矛盾。
如果增加投资来满足高峰期人们对公共交通的需求，那么，在非高峰时间，这些公共交通设施大部分将处于闲置状态，就会造成资源浪费。
近年来，许多国家出现严重的财政赤字，因而无能力对公共交通进行大规模投资，致使公共交通设施陈旧，公共交通工具数量减少，服务质量降低，从而导致人们慢慢忘却公共交通工具。
其结果，在发达国家，一方面对公共交通工具依赖性较大的低收入阶层是一个打击，另一方面又促进了中产阶级甚至低收入阶层对小汽车的依赖性，导致车流量过大，交通阻塞频繁，交通事故频发。
这又使公共交通进一步萎缩，形成恶性循环。
在发展中国家，则使公共交通高峰时间的拥挤现象更为严重，从而加剧了城市交通问题。
第三，汽车并非总处于运动之中。
当它们处于静止状态时，就要占据一定空间。
汽车越多，占据的空间越大。
在城市中心区，人多车多空间少，停车场与汽车数量很不相称，停车也最困难。
尽管近十多年来在许多大城市市区建了许多多层停车场，但仍满足不了停车需求。
很多城市颁布了法令，限制在市中心区停车，以控制进入市中心区汽车的数量。
有一些城市制定了“停车一乘车”计划，在市中心区外围建若干处停车场，汽车司机只能将车停在这些车场内，然后乘公共汽车进入市中心区。
但这些措施并没有解决停车问题。
有学者提出，应重新认识大型公共交通工具的价值。
美国政府曾在70年代中期制定过一个方案，迫使个人使用公共汽车来代替小汽车。
但很多人认为，这个方案的实施会减少家庭小汽车的数量，从而改变消费模式，减少就业机会。
于是，失业、福利、职业培训和贫困等问题随之出现。
交通问题一直是人们需要解决的，而交通事故的发生不仅仅只是表面，如前文所描述，它会牵动到整个社会的稳定，及至政治上的稳定性。
因此，如何有效地减少交通事故的发生，还是人们需要研究的。
也许汽车的诞生也是因为如此罢？
——是为了给人们自身留下无数的问题么？
论交通事故频发的原因小学优秀议论文1000字以上
现在无时不刻的都会发生这个交通“事故”，这个“事故”或大或小，都是有害而无益的。
19世纪80年代，一个叫本茨的德国人发明了这个名叫“汽车”的东西，获得了专利。
并且在此后几十年，这个原本名叫“汽车”的玩意已经风靡全世界，同时它已经变为了一个专有名词——“car”。
人们的出行不能离开它，城市大道，乃至乡间小路，都有“car”的身影。
尽管它还是那样危险，像枚定时炸弹安在人们身边——它还是太好用了！
人们对于交通事故的认识定是司空见惯、见怪不怪的。
但对于其发生的原因，还是有欠了解的。
其中有一部分是由于外界因素影响，这暂且避之不论。
这种造成“人身伤亡或者财产损失的事件”使经济学家和交通警察们十分头痛——不论是不可抗拒的自然灾害，还是那些喝醉了酒的愣头青，都是他们所憎恨的——前者恼的是在计算GDP（国内生产总值）时，还得扣除这些烦人的数据；然而后者就苦了——又得处理相当厚的那一叠交通事故处理流程。
当然了，那要真的不是这种状况，也不会有这样一篇文章；就算有，那也只能是寥寥数语——那些交通警察在案前昏暗灯光下的呻吟声就能够证实这一点——我们需要更为安全的交通环境。
既然前人已给了我们这么多的方便，余下与我们的便是完善它。
在制定完善计划之前，必不可少的是了解弊端，这样才能够对症下药，针扎对了才能见血。
在许多的大城市，过量的汽车经常导致交通阻塞，交通事故频繁，大气遭到污染等。
交通问题给了城市许多经济发展的问题。
大城市中，常会有几个问题：
第一，交通阻塞是事故发生的重大原因之一，由于道路网无法承受过量的汽车，从而使交通速度缓慢，交通阻塞导致时间和能源的严重浪费，影响城市经济的效率。
大城市圈内的汽车道路还在继续建设，汽车数量也进一步增加，道路的建设和汽车的增加有可能形成恶性循环，导致更为严重的交通阻塞。
针对这一问题，还得从根源发掘，其根本原因在于车流量过多，而过量的汽车实际反映了人们的惰性，因不想多走路或是懒得走路，又或者是如何如何。
实际上，大部分情况下是可以免去驾驶机动车的，还不如把你的交通工具换成自行车，吹着微风，呼吸着新鲜空气，还能享受到骑行的乐趣，岂不是好？
减少了车流量，交通阻塞也能够减少，交通事故也能得到节制，交通事故不但导致了对贵重医疗设施需求的增加，而且使受伤者痛苦不堪。
这不仅是减少车流量，还是为他人做善事，也许因为减少一辆车，就能少使一个人承担痛苦。
第二是公共的交通问题，主要表现在：
1.由于对公共交通投资不足，致使峰值期人们对公共交通的需求大于供给，造成交通拥挤；2.由于对公共交通的需求波动大，高峰期过于拥挤，而非高峰期使用又不充分，收入锐减。
高峰时间和非高峰时间公共交通是一对难以解决的矛盾。
如果增加投资来满足高峰期人们对公共交通的需求，那么，在非高峰时间，这些公共交通设施大部分将处于闲置状态，就会造成资源浪费。
近年来，许多国家出现严重的财政赤字，因而无能力对公共交通进行大规模投资，致使公共交通设施陈旧，公共交通工具数量减少，服务质量降低，从而导致人们慢慢忘却公共交通工具。
其结果，在发达国家，一方面对公共交通工具依赖性较大的低收入阶层是一个打击，另一方面又促进了中产阶级甚至低收入阶层对小汽车的依赖性，导致车流量过大，交通阻塞频繁，交通事故频发。
这又使公共交通进一步萎缩，形成恶性循环。
在发展中国家，则使公共交通高峰时间的拥挤现象更为严重，从而加剧了城市交通问题。
第三，汽车并非总处于运动之中。
当它们处于静止状态时，就要占据一定空间。
汽车越多，占据的空间越大。
在城市中心区，人多车多空间少，停车场与汽车数量很不相称，停车也最困难。
尽管近十多年来在许多大城市市区建了许多多层停车场，但仍满足不了停车需求。
很多城市颁布了法令，限制在市中心区停车，以控制进入市中心区汽车的数量。
有一些城市制定了“停车一乘车”计划，在市中心区外围建若干处停车场，汽车司机只能将车停在这些车场内，然后乘公共汽车进入市中心区。
但这些措施并没有解决停车问题。
有学者提出，应重新认识大型公共交通工具的价值。
美国政府曾在70年代中期制定过一个方案，迫使个人使用公共汽车来代替小汽车。
但很多人认为，这个方案的实施会减少家庭小汽车的数量，从而改变消费模式，减少就业机会。
于是，失业、福利、职业培训和贫困等问题随之出现。
交通问题一直是人们需要解决的，而交通事故的发生不仅仅只是表面，如前文所描述，它会牵动到整个社会的稳定，及至政治上的稳定性。
因此，如何有效地减少交通事故的发生，还是人们需要研究的。
也许汽车的诞生也是因为如此罢？
——是为了给人们自身留下无数的问题么？
论交通事故频发的原因小学优秀议论文1000字以上
现在无时不刻的都会发生这个交通“事故”，这个“事故”或大或小，都是有害而无益的。
19世纪80年代，一个叫本茨的德国人发明了这个名叫“汽车”的东西，获得了专利。
并且在此后几十年，这个原本名叫“汽车”的玩意已经风靡全世界，同时它已经变为了一个专有名词——“car”。
人们的出行不能离开它，城市大道，乃至乡间小路，都有“car”的身影。
尽管它还是那样危险，像枚定时炸弹安在人们身边——它还是太好用了！
人们对于交通事故的认识定是司空见惯、见怪不怪的。
但对于其发生的原因，还是有欠了解的。
其中有一部分是由于外界因素影响，这暂且避之不论。
这种造成“人身伤亡或者财产损失的事件”使经济学家和交通警察们十分头痛——不论是不可抗拒的自然灾害，还是那些喝醉了酒的愣头青，都是他们所憎恨的——前者恼的是在计算GDP（国内生产总值）时，还得扣除这些烦人的数据；然而后者就苦了——又得处理相当厚的那一叠交通事故处理流程。
当然了，那要真的不是这种状况，也不会有这样一篇文章；就算有，那也只能是寥寥数语——那些交通警察在案前昏暗灯光下的呻吟声就能够证实这一点——我们需要更为安全的交通环境。
既然前人已给了我们这么多的方便，余下与我们的便是完善它。
在制定完善计划之前，必不可少的是了解弊端，这样才能够对症下药，针扎对了才能见血。
在许多的大城市，过量的汽车经常导致交通阻塞，交通事故频繁，大气遭到污染等。
交通问题给了城市许多经济发展的问题。
大城市中，常会有几个问题：
第一，交通阻塞是事故发生的重大原因之一，由于道路网无法承受过量的汽车，从而使交通速度缓慢，交通阻塞导致时间和能源的严重浪费，影响城市经济的效率。
大城市圈内的汽车道路还在继续建设，汽车数量也进一步增加，道路的建设和汽车的增加有可能形成恶性循环，导致更为严重的交通阻塞。
针对这一问题，还得从根源发掘，其根本原因在于车流量过多，而过量的汽车实际反映了人们的惰性，因不想多走路或是懒得走路，又或者是如何如何。
实际上，大部分情况下是可以免去驾驶机动车的，还不如把你的交通工具换成自行车，吹着微风，呼吸着新鲜空气，还能享受到骑行的乐趣，岂不是好？
减少了车流量，交通阻塞也能够减少，交通事故也能得到节制，交通事故不但导致了对贵重医疗设施需求的增加，而且使受伤者痛苦不堪。
这不仅是减少车流量，还是为他人做善事，也许因为减少一辆车，就能少使一个人承担痛苦。
第二是公共的交通问题，主要表现在：
1.由于对公共交通投资不足，致使峰值期人们对公共交通的需求大于供给，造成交通拥挤；2.由于对公共交通的需求波动大，高峰期过于拥挤，而非高峰期使用又不充分，收入锐减。
高峰时间和非高峰时间公共交通是一对难以解决的矛盾。
如果增加投资来满足高峰期人们对公共交通的需求，那么，在非高峰时间，这些公共交通设施大部分将处于闲置状态，就会造成资源浪费。
近年来，许多国家出现严重的财政赤字，因而无能力对公共交通进行大规模投资，致使公共交通设施陈旧，公共交通工具数量减少，服务质量降低，从而导致人们慢慢忘却公共交通工具。
其结果，在发达国家，一方面对公共交通工具依赖性较大的低收入阶层是一个打击，另一方面又促进了中产阶级甚至低收入阶层对小汽车的依赖性，导致车流量过大，交通阻塞频繁，交通事故频发。
这又使公共交通进一步萎缩，形成恶性循环。
在发展中国家，则使公共交通高峰时间的拥挤现象更为严重，从而加剧了城市交通问题。
第三，汽车并非总处于运动之中。
当它们处于静止状态时，就要占据一定空间。
汽车越多，占据的空间越大。
在城市中心区，人多车多空间少，停车场与汽车数量很不相称，停车也最困难。
尽管近十多年来在许多大城市市区建了许多多层停车场，但仍满足不了停车需求。
很多城市颁布了法令，限制在市中心区停车，以控制进入市中心区汽车的数量。
有一些城市制定了“停车一乘车”计划，在市中心区外围建若干处停车场，汽车司机只能将车停在这些车场内，然后乘公共汽车进入市中心区。
但这些措施并没有解决停车问题。
有学者提出，应重新认识大型公共交通工具的价值。
美国政府曾在70年代中期制定过一个方案，迫使个人使用公共汽车来代替小汽车。
但很多人认为，这个方案的实施会减少家庭小汽车的数量，从而改变消费模式，减少就业机会。
于是，失业、福利、职业培训和贫困等问题随之出现。
交通问题一直是人们需要解决的，而交通事故的发生不仅仅只是表面，如前文所描述，它会牵动到整个社会的稳定，及至政治上的稳定性。
因此，如何有效地减少交通事故的发生，还是人们需要研究的。
也许汽车的诞生也是因为如此罢？
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