论交通事故频发的原因小学优秀议论文1000字以上.docx

1、论交通事故频发的原因小学优秀议论文1000字以上论交通事故频发的原因小学优秀议论文1000字以上论交通事故频发的原因小学优秀议论文1000字以上现在无时不刻的都会发生这个交通“事故”，这个“事故”或大或小，都是有害而无益的。19世纪80年代，一个叫本茨的德国人发明了这个名叫“汽车”的东西，获得了专利。并且在此后几十年，这个原本名叫“汽车”的玩意已经风靡全世界，同时它已经变为了一个专有名词“car”。人们的出行不能离开它，城市大道，乃至乡间小路，都有“car”的身影。尽管它还是那样危险，像枚定时炸弹安在人们身边它还是太好用了！人们对于交通事故的认识定是司空见惯、见怪不怪的。但对于其发生的原因，还

2、是有欠了解的。其中有一部分是由于外界因素影响，这暂且避之不论。这种造成“人身伤亡或者财产损失的事件”使经济学家和交通警察们十分头痛不论是不可抗拒的自然灾害，还是那些喝醉了酒的愣头青，都是他们所憎恨的前者恼的是在计算GDP（国内生产总值）时，还得扣除这些烦人的数据；然而后者就苦了又得处理相当厚的那一叠交通事故处理流程。当然了，那要真的不是这种状况，也不会有这样一篇文章；就算有，那也只能是寥寥数语那些交通警察在案前昏暗灯光下的呻吟声就能够证实这一点我们需要更为安全的交通环境。既然前人已给了我们这么多的方便，余下与我们的便是完善它。在制定完善计划之前，必不可少的是了解弊端，这样才能够对症下药，针扎对

3、了才能见血。在许多的大城市，过量的汽车经常导致交通阻塞，交通事故频繁，大气遭到污染等。交通问题给了城市许多经济发展的问题。大城市中，常会有几个问题：第一，交通阻塞是事故发生的重大原因之一，由于道路网无法承受过量的汽车，从而使交通速度缓慢，交通阻塞导致时间和能源的严重浪费，影响城市经济的效率。大城市圈内的汽车道路还在继续建设，汽车数量也进一步增加，道路的建设和汽车的增加有可能形成恶性循环，导致更为严重的交通阻塞。针对这一问题，还得从根源发掘，其根本原因在于车流量过多，而过量的汽车实际反映了人们的惰性，因不想多走路或是懒得走路，又或者是如何如何。实际上，大部分情况下是可以免去驾驶机动车的，还不如把

4、你的交通工具换成自行车，吹着微风，呼吸着新鲜空气，还能享受到骑行的乐趣，岂不是好？减少了车流量，交通阻塞也能够减少，交通事故也能得到节制，交通事故不但导致了对贵重医疗设施需求的增加，而且使受伤者痛苦不堪。这不仅是减少车流量，还是为他人做善事，也许因为减少一辆车，就能少使一个人承担痛苦。第二是公共的交通问题，主要表现在：1.由于对公共交通投资不足，致使峰值期人们对公共交通的需求大于供给，造成交通拥挤；2.由于对公共交通的需求波动大，高峰期过于拥挤，而非高峰期使用又不充分，收入锐减。高峰时间和非高峰时间公共交通是一对难以解决的矛盾。如果增加投资来满足高峰期人们对公共交通的需求，那么，在非高峰时间，

5、这些公共交通设施大部分将处于闲置状态，就会造成资源浪费。近年来，许多国家出现严重的财政赤字，因而无能力对公共交通进行大规模投资，致使公共交通设施陈旧，公共交通工具数量减少，服务质量降低，从而导致人们慢慢忘却公共交通工具。其结果，在发达国家，一方面对公共交通工具依赖性较大的低收入阶层是一个打击，另一方面又促进了中产阶级甚至低收入阶层对小汽车的依赖性，导致车流量过大，交通阻塞频繁，交通事故频发。这又使公共交通进一步萎缩，形成恶性循环。在发展中国家，则使公共交通高峰时间的拥挤现象更为严重，从而加剧了城市交通问题。第三，汽车并非总处于运动之中。当它们处于静止状态时，就要占据一定空间。汽车越多，占据的空

6、间越大。在城市中心区，人多车多空间少，停车场与汽车数量很不相称，停车也最困难。尽管近十多年来在许多大城市市区建了许多多层停车场，但仍满足不了停车需求。很多城市颁布了法令，限制在市中心区停车，以控制进入市中心区汽车的数量。有一些城市制定了“停车一乘车”计划，在市中心区外围建若干处停车场，汽车司机只能将车停在这些车场内，然后乘公共汽车进入市中心区。但这些措施并没有解决停车问题。有学者提出，应重新认识大型公共交通工具的价值。美国政府曾在70年代中期制定过一个方案，迫使个人使用公共汽车来代替小汽车。但很多人认为，这个方案的实施会减少家庭小汽车的数量，从而改变消费模式，减少就业机会。于是，失业、福利、职

7、业培训和贫困等问题随之出现。交通问题一直是人们需要解决的，而交通事故的发生不仅仅只是表面，如前文所描述，它会牵动到整个社会的稳定，及至政治上的稳定性。因此，如何有效地减少交通事故的发生，还是人们需要研究的。也许汽车的诞生也是因为如此罢？是为了给人们自身留下无数的问题么？论交通事故频发的原因小学优秀议论文1000字以上现在无时不刻的都会发生这个交通“事故”，这个“事故”或大或小，都是有害而无益的。19世纪80年代，一个叫本茨的德国人发明了这个名叫“汽车”的东西，获得了专利。并且在此后几十年，这个原本名叫“汽车”的玩意已经风靡全世界，同时它已经变为了一个专有名词“car”。人们的出行不能离开它，城

8、市大道，乃至乡间小路，都有“car”的身影。尽管它还是那样危险，像枚定时炸弹安在人们身边它还是太好用了！人们对于交通事故的认识定是司空见惯、见怪不怪的。但对于其发生的原因，还是有欠了解的。其中有一部分是由于外界因素影响，这暂且避之不论。这种造成“人身伤亡或者财产损失的事件”使经济学家和交通警察们十分头痛不论是不可抗拒的自然灾害，还是那些喝醉了酒的愣头青，都是他们所憎恨的前者恼的是在计算GDP（国内生产总值）时，还得扣除这些烦人的数据；然而后者就苦了又得处理相当厚的那一叠交通事故处理流程。当然了，那要真的不是这种状况，也不会有这样一篇文章；就算有，那也只能是寥寥数语那些交通警察在案前昏暗灯光下的

9、呻吟声就能够证实这一点我们需要更为安全的交通环境。既然前人已给了我们这么多的方便，余下与我们的便是完善它。在制定完善计划之前，必不可少的是了解弊端，这样才能够对症下药，针扎对了才能见血。在许多的大城市，过量的汽车经常导致交通阻塞，交通事故频繁，大气遭到污染等。交通问题给了城市许多经济发展的问题。大城市中，常会有几个问题：第一，交通阻塞是事故发生的重大原因之一，由于道路网无法承受过量的汽车，从而使交通速度缓慢，交通阻塞导致时间和能源的严重浪费，影响城市经济的效率。大城市圈内的汽车道路还在继续建设，汽车数量也进一步增加，道路的建设和汽车的增加有可能形成恶性循环，导致更为严重的交通阻塞。针对这一问题

10、，还得从根源发掘，其根本原因在于车流量过多，而过量的汽车实际反映了人们的惰性，因不想多走路或是懒得走路，又或者是如何如何。实际上，大部分情况下是可以免去驾驶机动车的，还不如把你的交通工具换成自行车，吹着微风，呼吸着新鲜空气，还能享受到骑行的乐趣，岂不是好？减少了车流量，交通阻塞也能够减少，交通事故也能得到节制，交通事故不但导致了对贵重医疗设施需求的增加，而且使受伤者痛苦不堪。这不仅是减少车流量，还是为他人做善事，也许因为减少一辆车，就能少使一个人承担痛苦。第二是公共的交通问题，主要表现在：1.由于对公共交通投资不足，致使峰值期人们对公共交通的需求大于供给，造成交通拥挤；2.由于对公共交通的需求

11、波动大，高峰期过于拥挤，而非高峰期使用又不充分，收入锐减。高峰时间和非高峰时间公共交通是一对难以解决的矛盾。如果增加投资来满足高峰期人们对公共交通的需求，那么，在非高峰时间，这些公共交通设施大部分将处于闲置状态，就会造成资源浪费。近年来，许多国家出现严重的财政赤字，因而无能力对公共交通进行大规模投资，致使公共交通设施陈旧，公共交通工具数量减少，服务质量降低，从而导致人们慢慢忘却公共交通工具。其结果，在发达国家，一方面对公共交通工具依赖性较大的低收入阶层是一个打击，另一方面又促进了中产阶级甚至低收入阶层对小汽车的依赖性，导致车流量过大，交通阻塞频繁，交通事故频发。这又使公共交通进一步萎缩，形成恶

12、性循环。在发展中国家，则使公共交通高峰时间的拥挤现象更为严重，从而加剧了城市交通问题。第三，汽车并非总处于运动之中。当它们处于静止状态时，就要占据一定空间。汽车越多，占据的空间越大。在城市中心区，人多车多空间少，停车场与汽车数量很不相称，停车也最困难。尽管近十多年来在许多大城市市区建了许多多层停车场，但仍满足不了停车需求。很多城市颁布了法令，限制在市中心区停车，以控制进入市中心区汽车的数量。有一些城市制定了“停车一乘车”计划，在市中心区外围建若干处停车场，汽车司机只能将车停在这些车场内，然后乘公共汽车进入市中心区。但这些措施并没有解决停车问题。有学者提出，应重新认识大型公共交通工具的价值。美国

13、政府曾在70年代中期制定过一个方案，迫使个人使用公共汽车来代替小汽车。但很多人认为，这个方案的实施会减少家庭小汽车的数量，从而改变消费模式，减少就业机会。于是，失业、福利、职业培训和贫困等问题随之出现。交通问题一直是人们需要解决的，而交通事故的发生不仅仅只是表面，如前文所描述，它会牵动到整个社会的稳定，及至政治上的稳定性。因此，如何有效地减少交通事故的发生，还是人们需要研究的。也许汽车的诞生也是因为如此罢？是为了给人们自身留下无数的问题么？论交通事故频发的原因小学优秀议论文1000字以上现在无时不刻的都会发生这个交通“事故”，这个“事故”或大或小，都是有害而无益的。19世纪80年代，一个叫本茨

14、的德国人发明了这个名叫“汽车”的东西，获得了专利。并且在此后几十年，这个原本名叫“汽车”的玩意已经风靡全世界，同时它已经变为了一个专有名词“car”。人们的出行不能离开它，城市大道，乃至乡间小路，都有“car”的身影。尽管它还是那样危险，像枚定时炸弹安在人们身边它还是太好用了！人们对于交通事故的认识定是司空见惯、见怪不怪的。但对于其发生的原因，还是有欠了解的。其中有一部分是由于外界因素影响，这暂且避之不论。这种造成“人身伤亡或者财产损失的事件”使经济学家和交通警察们十分头痛不论是不可抗拒的自然灾害，还是那些喝醉了酒的愣头青，都是他们所憎恨的前者恼的是在计算GDP（国内生产总值）时，还得扣除这些

15、烦人的数据；然而后者就苦了又得处理相当厚的那一叠交通事故处理流程。当然了，那要真的不是这种状况，也不会有这样一篇文章；就算有，那也只能是寥寥数语那些交通警察在案前昏暗灯光下的呻吟声就能够证实这一点我们需要更为安全的交通环境。既然前人已给了我们这么多的方便，余下与我们的便是完善它。在制定完善计划之前，必不可少的是了解弊端，这样才能够对症下药，针扎对了才能见血。在许多的大城市，过量的汽车经常导致交通阻塞，交通事故频繁，大气遭到污染等。交通问题给了城市许多经济发展的问题。大城市中，常会有几个问题：第一，交通阻塞是事故发生的重大原因之一，由于道路网无法承受过量的汽车，从而使交通速度缓慢，交通阻塞导致时

16、间和能源的严重浪费，影响城市经济的效率。大城市圈内的汽车道路还在继续建设，汽车数量也进一步增加，道路的建设和汽车的增加有可能形成恶性循环，导致更为严重的交通阻塞。针对这一问题，还得从根源发掘，其根本原因在于车流量过多，而过量的汽车实际反映了人们的惰性，因不想多走路或是懒得走路，又或者是如何如何。实际上，大部分情况下是可以免去驾驶机动车的，还不如把你的交通工具换成自行车，吹着微风，呼吸着新鲜空气，还能享受到骑行的乐趣，岂不是好？减少了车流量，交通阻塞也能够减少，交通事故也能得到节制，交通事故不但导致了对贵重医疗设施需求的增加，而且使受伤者痛苦不堪。这不仅是减少车流量，还是为他人做善事，也许因为减

17、少一辆车，就能少使一个人承担痛苦。第二是公共的交通问题，主要表现在：1.由于对公共交通投资不足，致使峰值期人们对公共交通的需求大于供给，造成交通拥挤；2.由于对公共交通的需求波动大，高峰期过于拥挤，而非高峰期使用又不充分，收入锐减。高峰时间和非高峰时间公共交通是一对难以解决的矛盾。如果增加投资来满足高峰期人们对公共交通的需求，那么，在非高峰时间，这些公共交通设施大部分将处于闲置状态，就会造成资源浪费。近年来，许多国家出现严重的财政赤字，因而无能力对公共交通进行大规模投资，致使公共交通设施陈旧，公共交通工具数量减少，服务质量降低，从而导致人们慢慢忘却公共交通工具。其结果，在发达国家，一方面对公共

18、交通工具依赖性较大的低收入阶层是一个打击，另一方面又促进了中产阶级甚至低收入阶层对小汽车的依赖性，导致车流量过大，交通阻塞频繁，交通事故频发。这又使公共交通进一步萎缩，形成恶性循环。在发展中国家，则使公共交通高峰时间的拥挤现象更为严重，从而加剧了城市交通问题。第三，汽车并非总处于运动之中。当它们处于静止状态时，就要占据一定空间。汽车越多，占据的空间越大。在城市中心区，人多车多空间少，停车场与汽车数量很不相称，停车也最困难。尽管近十多年来在许多大城市市区建了许多多层停车场，但仍满足不了停车需求。很多城市颁布了法令，限制在市中心区停车，以控制进入市中心区汽车的数量。有一些城市制定了“停车一乘车”计

19、划，在市中心区外围建若干处停车场，汽车司机只能将车停在这些车场内，然后乘公共汽车进入市中心区。但这些措施并没有解决停车问题。有学者提出，应重新认识大型公共交通工具的价值。美国政府曾在70年代中期制定过一个方案，迫使个人使用公共汽车来代替小汽车。但很多人认为，这个方案的实施会减少家庭小汽车的数量，从而改变消费模式，减少就业机会。于是，失业、福利、职业培训和贫困等问题随之出现。交通问题一直是人们需要解决的，而交通事故的发生不仅仅只是表面，如前文所描述，它会牵动到整个社会的稳定，及至政治上的稳定性。因此，如何有效地减少交通事故的发生，还是人们需要研究的。也许汽车的诞生也是因为如此罢？是为了给人们自身留下无数的问题么？