城市绿化调研报告共4篇.docx
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城市绿化调研报告共4篇
城市绿化调研报告（共4篇）
第1篇：
城市绿化调研报告城市园林绿化的调研报告改善城市生态环境，全面建设小康社会，落实科学发展观，实施可持续发展战略的必然选择和光荣使命。
近几年，市委、市政府高度重视生态建设，我市城市绿化工作水平迈上了一个大台阶。
总结以往的经验教训以及学习国内外的好做法，对我市城市绿化提出如下建议：
一、加强研究提升城市绿化理念多年来，我市绿化曾有过误区，学大连、造草坪，学南京、山野大树进城。
实践结果，北方干旱缺水，养护费用高，大造草坪之风受到专家质疑；山野大树可以使城市绿化“大跃进”，但不仅成活率低，还造成了生态平衡的破坏，专家也持否定态度。
专家在考察我市创建园林城市时曾指出：
因地制宜，花灌草、树结合，以树为主，多品种种植。
实践证明，这一绿化思路既有科学道理，也符合我市实际。
由于人们对生态重要性认识的提高，一些新的绿化理念应运而生，如植树造林的生态效益，植物色彩对城市观赏的作用，以及因地制宜适地适树，等等，都丰富了城市绿化的理念。
北方城市四季分明，干旱少雨究竟如何绿化，园区、街道、企事业单位绿化应遵循哪些原则，这些都是我们亟待研究的课题。
在进一步深入推进我市城市绿化的进程中，必须紧密结合我市实际，广学外地经验，与时俱进，大胆创新，为城市绿化不断注入新观念、新思想，把新的理念贯穿到城市绿化建设和设计全过程。
纵览当今国内外诸多城市绿化设计和建设思想，首推城市森林的建设。
在生态化城市的发展中，城市森林植被作为城市之“肺”，具有独特的生态服务功能，城市森林在生态化城市建设中的地位和作用，已获得人们极大关注，达成了广泛共识。
面对日渐突出的城市生态环境问题，城市森林发展已成为生态化城市建设的重要形式和核心内容。
国内外城市森林建设的有益探索和实践给我们以深刻的启迪。
早在２０世纪６０年代，美国、加拿大专家就提出了建设城市森林的设想引起各国政府的热烈响应，并通过立法和政策支持，大力推动城市森林建设。
比如，在欧美等发达国家，森林资源相对丰富，许多城市都是建设在森林之中，体现城中有森林，森林包围城市的特点。
美国城市森林与现代建筑群交相辉映。
从天空俯视城市，１／３是树冠、１／３是花草、１／３是建筑，构成了城市及城市森林的格局。
其特点是：
一是重视立法。
１９７２年美国国会通过了《城市森林法》，确立了城市森林的地位；二是科学规划。
目前美国城市平均树木覆盖率为２７％，提出商业中心区树冠覆盖度达到１５％，居民区及商业区外围达到２５％，郊区达到５０％的发展目标；三是讲究特色。
多数城市都在城区建设有一定规模的森林绿岛。
发展中国家也十分重视城市森林的建设。
巴西首都巴西利亚是一座年轻的高原森林城市。
这座建城仅２７年、人口仅２００万的巴西新都，人均拥有绿地面积１２０平方米（相当于联合国城市最佳人居环境标准的２．４倍），全市绿化覆盖率为６０％，被联合国教科文组织宣布为“世界人类文化遗产”。
可以说，是森林留住了这座城市，是绿色焕发了巴西利亚蓬勃发展生机。
我国城市森林建设起步于２０世纪８０年代末期，从长春第一个森林城的构建，到上海现代城市森林发展规划与实施，体现了中国城市森林建设蓬勃兴起的发展势头。
长春市１９８９年正式实施“森林城”建设规划，是我国首个将“森林城”确立为建设目标的城市。
在全市的５个县（市），开展了公共绿地、绿色长廊、风景林、农田防护林、村屯绿化、森林卫生城镇等工程建设。
上海市在制定城市森林发展规划中，按照“林网化与水网化”的城市森林建设理念，提出了“三网、一区、多核”的上海城市森林发展布局，为新世纪上海生态环境建设创造了良好的发展条件。
城市森林蕴含着深厚的文化内涵，以其独特的形体美、色彩美、音韵美、结构美，对人们的审美意识、道德情操起到了潜移默化的作用，丰富了城市的人文内涵，使城市更加充满生机和活力。
可以展望，有了符合我市城市绿化实际的先进绿化理念和思路，我市绿化工作再上一个新台阶，指日可待。
二、以人为本，加大见缝插树力度森林是人类文明的摇篮。
科学证实，森林能平衡二氧化碳。
每公顷森林生产１０吨干物质，吸收１６吨二氧化碳，释放１２吨氧气。
在城市发展的历史进程中，森林保障和推动了城市的健康发展。
森林不仅能净化城市空气，还有益人们身心健康。
科学也证实，高大的水泥建筑令人心烦气躁，绿色植物则能陶冶人们情操，净化人们的心灵。
不难想象，人们徜徉在浓浓的绿荫下阵阵花香扑鼻嘤嘤鸟语入耳会有多么惬意。
然而，我市广场、公园、道路两侧，缺的就是树木。
当前，我市城区近郊已基本绿化，各段绿化隔离带也基本形成。
从现实政策看，保护耕地已列入国策，占用耕地已不可能。
因此，增加绿量重点应放在山岭荒地和城区内。
重中之重是城区内的见缝插树，要千方百计多种树。
第一，适地栽植树木。
辽河广场、希望广场是人们的休闲场所，但缺少树木。
可在辽河广场绿地补植高大、常绿树种，多品种植树。
希望要选择地块大面积种植常绿和树冠大的乔木。
较宽的道路设计时可考虑多植几排树木，街心绿地也要以植树为主。
第二，因地制宜选择树种。
我市干旱少雨、土地盐碱化严重，冬春时间长，天冷风大，有些地段地下水含盐量高，因地制宜选择树种十分重要。
经多年探索，我市园林绿化部门已经培育了不少适合我市生长的树种。
传统树种有国槐、合欢、等。
新近驯化的有胶东卫矛、香花槐、黄花槐、白腊、杜仲、栾树、五角枫、千头椿等。
常绿树种除桧柏外还有树形美观、大方的黑松等。
这些适合我市生长的树种，在全国范围内均可生长，在栽植时可选择在黄河以北驯服２－３年的成年树。
在植树造林过程中，有一误区值得注意，即植大树见效快。
其实不然，植大树值得提倡，但大也要有限度，太大了，树龄过长，不仅移植难度大，也难于成活。
有的绿化单位种植法桐时选择大胸径树桩，成活率很低，即使成活，发育也不理想，一年只抽很少枝条，五年也形成不了树冠。
专家认为，植大树还是选择胸径１０厘米左右、最具活力树龄段为宜。
第三，提高城市园林建设水平。
城市园林同森林及森林文化有着千丝万缕的联系。
近年来，城市森林公园建设欣欣向荣，城市居民的生活方式正在发生深刻变化，人们通过各种方式和途径走进大自然，走进森林，回归自然，享受森林之美，感受大自然的神奇。
我们在城市园林的设计和建设过程中，要充分体现市民的意愿，以人为本，方便群众，建设人性化园林、观赏性园林，在尽可能增加林木覆盖率的同时，更加注重建园造景的视觉效果，从而最大限度地满足人们生理、心理、保健和精神等多方面篇二：
诸城市城市绿化工作调研报告诸城市城市绿化工作调研报告近几年来，特别是2021年以来，市委、市政府高度重视城市绿化工作，紧紧围绕创建省、国家级园林城市这一奋斗目标，不断加大资金投入、强化各项工作措施、。
狠增城市绿量、打造城市亮点，城市绿化工作取得了显著成绩。
（据不完全统计，仅2021年来，全市投入绿化资金约72563．3万元，其中财政投资33990．3万元，新增绿化面积740．38公顷，建成区绿化覆盖率达到了37．4％，人均公共绿地达到了18.5平方米。
2021年12月被省政府命名为“山东省园林城市”。
一、基本情况1、城市绿地系统规划进一步完善。
2005年通过招标的方式，由中国城市建设研究院对我市的城市绿地系统进行了新一轮规划，确定了以“滨水渗透、绿色分隔、均衡配置、园路相联”的思路，以“一环、三带、多点”为框架，形成了以点线带、以环带面、纵横相连的城市绿地系统格局。
2、道路绿化系统进一步完备，建设了一批绿色长廊。
本着路修到哪里就绿化到哪里，道路改造到哪里就绿化到哪里的原则，及时跟上新修道路的绿化配套建设，坚持乔、灌、花、草相结合的绿化风格，先后绿化了东关大街、东城项目区横一路、和平北街、龙都街、四条外环路、人民路、东坡街、东武街、常山大道、206国道、以经济开发区、纵二路、横四路、站前街、纵一路等新建道路一条，绿化面积----平方米。
道路绿化普及率达到了100％以上，市区干道绿化面积达到了道路总用地面积的25％以上。
3、公园、小游园建设档次进一步提升。
按照500米服务半径的要求，四年来投资近2亿元先后建设了潍河公园，改造了沧湾公园、恐龙公园3处公园，建设了玉山广场、大舜街与北环路广场以及和平街南首、府前街南首一批档次较高的街头小游园绿地，方便了市民，提升了城市档次和品味。
4、城市出入口形象进一步改善。
几年来，我们以创建省、国家园林城市为总目标，以城乡环境综合整治为抓手，围绕城市门户形象的建设改造，通过实施拆迁建绿、规划建绿等措施，投资ll24．7万元先后建设了城区东北出入口、西南出入口、东南出入口，形成了层次分明的景观，不仅实现了良好的绿化景观效果，而且有效的改善了诸城的形象。
5、路域治理绿化成果显著。
近年来，我市将路域治理作为加快城市化进程的重点工作来抓，大搞城乡连接纽带的绿化美化工作，实现以绿遮丑的目的，实现了城乡一体化的绿化大格局。
据不完全统计，仅2006年以来各乡镇、街道、开发区投入的绿化资金约3、亿元，城市大环境治理取得显著成效。
6、社会绿化有序开展。
我市自2021年由收取义务植树代植费转为分配绿化任务以来，全民参与城市绿化，大搞植树造林的积极性逐步提高。
五年来，共投入绿化资金800余万元，新增绿地---公顷，义务植树的尽责率和成活率均达到了90％以上。
单位、小区绿化档次不断提升，建设了人民医院、疾控中心、工商局、实验中学、东坡小区、金惠园小区等一批省、市级花园式单位和花园式小区。
尤其是正在建设的皇家半岛、卧龙小区等一批新建小区投入资金大，绿化水平较高，带动了全市单位小区绿化水平的提高。
7、园林绿化养护社会效益明显。
园林养护自2021年改制实施新的养护管理模式，成功实现管干分离以来，园林绿化的养护管理逐步走向了规范化，养护水平逐步提高，管理措施逐步健全，管理制度逐步规范，既节约了财政支出，又收到了较好的社会效益。
二、存在问题及原因1、城市绿化工程精品不多，绿化形式过于单调。
主要原因一是缺乏高水平的专业设计人员，达不到高起点规划的要求，造成了源头上工程设计水平档次不高。
二是低价中标影响了工程建设质量，中标单位在较小的利润空间下只能偷工减料、以次充好，造成的结果是建设标准和效果达不到设计规划要求。
三是工期过短从一定程度上影响了工程的建设质量，从放线、更换种植土、选苗到栽植，哪一个关口把不好都有可能造成工程建设质量的下降。
2、中标公司难管理，造成了工作被动、拖拉，制约了绿化建设水平的提高。
原因之一是管理制度不健全，缺乏有效的制约措施，建设方想管管不住，严管不彻底，经济制约措施得不到落实，这是造成管理难的最主要的原因。
二是相关职能部门没有形成活力，思想认识统一不到一个点上。
3、园林养护管理不到位，造成管理水平停滞不前。
主要原因是管理人员不足造成的，监管处干部职工18人，要承担城区和东城项目区34条主次干道、3个公园、近400万平方米的路面保洁、200余万平方米的绿地，5万余棵行道树的养护、25座公厕的监管以及垃圾处理费的征收等工作，监管范围面广量大，任务繁重。
尤其是2021年要创建国家园林城市，绿化建设工程多、任务重，各级领导对城市绿化的要求和实效越来越高，突击、应急任务也越来越多，全体人员的工作经历几乎全部投入到了绿化建设工程上，养护管理的监管人员不足，造成了监管不到位，制约了管理水平的提高。
4、社会绿化水平参差不齐。
近几年，全市虽然建成了一批具有鲜明特色的花园式单位和花园式小区，但从整体看发展很不平衡，现在全市仅有省市级花园式单位78个，花园式小区4个。
部分单位和小区绿量很少，个别单位小区甚至连一棵树都没有，绿化意识非常淡薄。
还有部分单位小区重建轻管，没有专门的养护管理人员，管理资金不落实，致使管理粗放，质量下降，导致的最终结果是绿地、苗木数量的逐年减少，占用绿地、毁坏绿地现象普遍存在。
例如：
东坡小区目前是绿量最大，管理较好的小区，较之5年前的管理水平明显下降；金都小区、大观园小区、福光花园的绿地几乎全被占用。
5、全民爱绿、护绿、植绿意识有待提高。
在一定范围绿地、无理阻挠、干扰城市绿化工作的现象依然存在，个别沿街经营业户为了自家小利，想方设法置门前绿化苗木于死地，干扰绿化建设工作，影响了城市绿化工作的顺利进行。
三、工作措施、建议及下步打算一是要走出去，引进来。
有计划有组织的选派专业人员到先进地区学习，学习他们的设计理念；安排人员到专业院校进修实践，有效解决有证有本有文凭，不实不懂不作为的问题；利用绿化淡季邀请有经验的专家前来讲课指导，举办培训班，提高团队的整体业务水平；最主要的是要有计划有针对性的招考、引进水平较高的专业人才，本市没有可以在全省乃至全国招聘，尽快提高团队的整体素质。
管理人员的水平提高了，才能设计出精品，建设出精品。
二是要制定行之有效的工作措施，解决中标公司难管理的问题，要解决这个问题，就必须把住工程款这个杀手锏，我们建议，今后凡是参与绿化工程招标的单位必须预交工程合同款20％的履约保证金，保证金由城管局和财政局共同管篇三：
城市道路绿化调研报告华侨大学建筑学院城市景观绿地系统课程作业城市道路绿化调研报告——以厦门环岛南路曾厝垵段为例08城规谢炜尧072112103508建一陈晨0813121001陈飞0813121002高赫0813121005指导老师：
刘仁芳【前言】厦门经济特区是一座年轻、美丽、充满活力的“海上花园”城市。
地处亚热带，气候终年温和，冬无严寒，夏无酷暑，自然条件优越，有利于树木花卉的生长。
绿带、沙滩、大海，让美丽的厦门为世人瞩目。
而厦门环岛路是城市主干道的重要组成部分，沿线形成著名的滨海风景旅游休闲区，其景观建设以公共性、多样性和立体化为原则，分别对路线景观元素、海岸线边界景观元素、节点景观元素、区域景观元素和标志性景观元素进行设计，以求建立一个层次清晰的城市景观体系。
第一章区域概况和调研对象1.1区域概况环岛路是厦门城市主干道的重要组成部分，沿滨海地带环绕了约3／4的厦门岛，全长约42km（图1），按双向六车道设计。
是厦门著名的滨海旅游风景休闲区。
环岛路景观以道路为纽带，以滨海沿岸为重点，以山体背景为依托，将道路、绿地、沙滩、蓝天、碧海有机结合，旨在创建一条集观光和休闲娱乐于一体的彩色海滨走廊，充分发挥了自然环境对建筑形式与人类活动的领衔作用。
1.2调研对象本次调研选择了厦门市环岛路白城-香山路段中的曾厝垵路段进行重点研究（图2）。
调研区域从龙虎山路与环岛南路交接点出发，到曾厝垵小学公交站止。
通过对路边绿带，中央隔离带，以及道路两侧景观空间的观察及调研，完成调研报告。
图1厦门环岛路整体概况图2厦门环岛路曾厝垵段景观一瞥第二章环岛路曾厝垵段实地调研2.1路线景观元素绿化是滨海道路景观不可缺少的元素之一。
它不仅可以软化、美化道路生硬感，提供舒适的行驶条件，改善小气候，还可起到组织交通的导向作用，是道路景观建设成败的准则。
道路景观元素主要包括道路中心的绿化隔离带，道路两侧路沿石、行道树绿化，交叉路口以及建筑入口景观设计。
2.1.1道路的整体景观环岛南路为厦门市环岛主干道，也是厦门重要的旅游景观性道路。
环岛南路路宽44～60米，为双向6车道，绿化带80～100米。
路中有三条绿化隔离带；北侧有宽约50米的防护林带；南侧为海岸线景观带。
沿海景观带中有多个景观节点（图3）。
环岛南路与自然岸线相结合，临海见海，道路平曲线与自然岸线相协调，沙滩、优美岸线和海景得到充分展现，是游人进行海滨特色娱乐、观光活动的天然场所。
景观设计采用规划式与自然式相结合的园林表现手法，将两幅路分开，种植大片林地、花境，以弱化现代城市道路线性景观单一的缺点，图3环岛路曾厝垵段整体概况营造“车在林中走”的生态型道路景观氛围，强化厦门滨海“椰风海韵”的亚热带自然风光。
2.1.2分隔带绿化景观环岛南路由三条绿化分隔带分隔成四条路，形成四板五带式的城市交通干道（图4）。
其中中间分隔带宽5米，两边分隔带宽2米。
中间分隔带种植草坪，孤植美丽针葵（图5）。
中间分隔带没有种植高大乔木，以低矮灌木为主，令海景渗透，形成良图4环岛路曾厝垵段道路断面图好视线。
两边分隔带种植草坪、黄金榕、三角梅、加拿利海枣以及大王椰子。
低矮的黄金榕高度约为0.8米，三角梅高1.8米，海藻高约为2.5米，大王椰子约7米。
从而从低到高的灌木乔木构成一个形成从丰富的垂直景观层次（图6）。
图6景观层次丰富的两侧分隔带图5中间分隔带的植物配置2.1.3行道树绿带景观路边人行道行道树以榕树为主，树冠高度在2米以上。
榕树枝叶较为茂密，能够有效阻挡沿海吹过来的海风。
同时也为在海边行走的行人提供了遮挡烈日的树荫（图7）。
车行道与人行道中间的绿化带行道树以大王椰子和加拿利海枣为主。
大王椰子5米以上的树冠不会给汽车的行驶带来任何的障碍（图8）。
2.1.4交叉路口的绿化种植设计图7滨海行道树的植物配置图8两侧绿化带行道树环岛路作为城市交通主干道，宽度较大，因此设置为避开车辆使行人能安全过街的安全岛，行人在交叉路口的道路中央可作短时间的停留，岛上行人停留的部分进行方格砖铺装，而其它部分种植草皮或低矮灌木，防止视线遮挡（图9）。
2.2道路设施景观元素2.2.1停车场绿化图9交叉路口的配置调研路段的主要停车方式是路边停靠（图10），停车较为方便，但对道路宽度略有影响。
为免影响交通，路段沿海设有一个小型的临时停车场，采用路边凹入式的平面布局（图11），但周围并无绿化分隔带，只是简易的水泥铺地。
与周边景致相比，略显粗陋（图12），需要种植绿化来改进。
可在四周植有落叶及常绿乔木、花灌木、草地、绿篱等，场内可全部铺装。
图10路边停车位示意图图11港湾式停车位示意图图12临时停车场现状2.2.2人行通道绿化调研路段中段有一个地下过街通道，行人可横穿道路，取代了可能破坏景观的人行天桥，使得环岛南路景观海天一色。
通道种植藤蔓类植物，制造垂直景观屏障，顶端覆土并配植三角梅，使得建筑成为景观的正面影响因素，弱化了建筑的存在感（图13），保持行车景色的连贯。
2.2.3建筑入口广场景观小白鹭文化艺术中心位于调研路段与龙虎山路交叉口，退道路红线约50米，主入口设在环岛路，通过一个大型景观广场与调研路段连接。
分界处设绿化隔离带，种植景观性的小叶榕和各色花木，塑造建筑入口的围合、封闭感。
图14建筑入口景观图13地下人行通道2.3海岸线边界景观元素书法家广场是环岛南路旁一临海开阔性景观节点，形成道路界面开放空间。
岸线为自然岸线，与道路间有大面积的沙滩，形成游人亲水活动场地。
道路边线与海水距离较宽，高差不大，故结合休息空间与绿化形成护岸（图14）。
利用三级大台阶处理道路与沙滩的高差，可以供游人休息观海，局部设有正常尺寸的步行台阶；在硬质铺地和沙滩的交界处设有木栈道，过渡自然，并提供行走空间；路边行道树下设有篆刻矮石墩，在突出书法文化同时可供游人休息乘凉。
通过这些手法形成了良好的滨海活动空间图14建筑入口景观第三章对环岛路曾厝垵段绿化景观的思考作为厦门最主要的一条滨海大道，环岛路在设计时既要满足功能要求，又要体现滨海景观特色。
曾厝垵路段又是环岛南路风景秀丽的滨海走廊。
因此在树种选择上以耐盐碱、抗风性强的乡土树种和适应性较强的棕榈科植物为主，如大王椰子、假槟榔等。
在植被的搭配上，密林、疏林、草地相得益彰，色叶、观花、常绿植物搭配得当，以达到四季常绿的目的，充分考虑游人的遮荫需求和观景效果，营造天然绿色屏障。
环岛路的绿化景观设计强化了道路特征和方向性，既保证了道路整体风格的连续性，又体现了一路一景的导向性。
并且，环岛路以大色块、大效果为主，满足快速行车的视觉要求。
保留沙滩及岸线原有植被，并适当进行整合。
保留长势良好的树种，对长势较差、树形残缺的大树进行清除，补种一些适应海边环境生长的大树。
对沙滩上生长的马鞍藤、海边月见草等爬藤类植物进行重新布置，重点栽植于海边漫步道外侧，起到固沙和点缀的作用，每到开花季节，紫色的马鞍藤花和黄色的月见草花洒落在沙滩上，丰富了沙滩的景观，形成了滨海的人行与车行观景走廊（图15）。
篇四：
城市街道的绿化调研报告城市街道的绿化调研报告---------厦门鹭江道1.1调查的意义随着社会的发展和进步，社会各界、各地出于不同需要和其他地域的联系日益密切。
而这种联系的建立在与交通系统和绿化密切相关。
人们的日常生活质量和道路交通和绿化景观是密不可分。
为了让城市更加和谐美好，生活更加方便，我们必须了解和研究城市交通以及绿化现状，发现问题，提出问题，解决问题。
1.2调查的目的以厦门城市街道绿化为实证，分析厦门城市街道绿化发展现状，对厦门城市街道绿化的发展水平进行了定量评价，并从中了解城市道路系统的布置，城市街道绿化的作用，怎么样正确布置城市街道，道路绿化设计要点等。
1.3调查对象选定厦门鹭江道是厦门的一个窗口，凭栏临海，位于中山路的尽头，不远处就是鼓浪屿。
是集旅游，文化，商业为一体的主干道。
人车流量大，问题比较突出。
易于我们调研，因此我们选取鹭江道作为我们的调研对象。
1.4调研背景介绍鹭江道建于1929-1932年，全长1563米，宽13.4米。
1996年以后，鹭江道重新进行规划和改造，保留了3座码头，即和平码头，轮渡码头和内河客运码头。
扩展了堤岸，道路变成44米，建设了观景平台和观海长廊，扩大了海滨公园，建设了地下通道，形成了公共交通枢纽。
可以在这里看到中国邮局，鹭江宾馆等古典建筑，也可以看到国际银行大厦，海关大厦，建设银行大厦，温德姆国际酒店等现代建筑。
2.1城市街道绿化的内容街道绿化是指建筑红线之间的绿化，其内容包括：
人行道绿化带（行道树绿化带和路侧绿带）、分车绿带、广场和公共建筑前的绿化地段，街头休息绿地、绿化停车场、立体交叉的绿化、高速公路、滨河路、花园林荫道等多种形式。
2.2城市街道绿化的作用
（一）街道绿化的卫生防护作用：
１、净化空气２、降低噪声３、降低辐射热４、保护路面
（二）组织交通的作用：
如分隔带，交通岛，安全岛，立体交叉，广场，停车场等的设立，绿化，都可以起到组织交通，保证行车速度和交通安全的作用。
（三）美化市容（四）结合生产（五）战备防御作用2.3市道路绿化设计城市道路绿化设计应遵守的原则是：
城市路绿地应于城市道路的性质，功能相适应。
道路绿地也应起到应有的生态功能。
道路绿地设计要符合用路者的行为规律与视觉特性。
道路绿地要与其它的街景元素协调，形成完美的景观。
道路绿地要选择好适宜的园林植物，形成优美，稳定的景观。
道路绿地应于道路上的交通、建筑、附属设施的地下管线等配合。
道路绿地设计应考虑到城市土壤条件、养护管理水平等因素。
3.1城市道路绿带的种植形式鹭江道旁的绿化带采用的是列植式植入。
同一种类或品种的乔木或灌木按一定的间隔排列成1行种植。
在比较窄的绿带上使用最简单、最多见的形式。
在较宽的绿带中可用双行或者多行列植。
虽然形式单一，简单，可给人的感受就有韵律感，给人视角的感受比较好。
3.1道路绿化的断面布置形式鹭江道道路绿化断面布置形式为二板三带式。
即车行道中间以一条绿带隔开，分成单向行驶的2条车行道，道路两侧各1条行道树绿带。
布置特点：
适用于机动车多、夜间交通量大而非机动车少的道路。
其优点是有利于绿化布置、道路照明和管线敷设，道路景观好。
3.2分车带设计要点将人流与车流分开，机动车辆与非机动车辆分开，保证不同速度的车辆能等速前进，并保证行车安全；行人过街停歇，照明杆柱交通标志；公交车辆停靠。
因此在设计上因注意：
分车带宽度；植物配置；种植形式等。
3.3人行道绿化带设计要点为了保证车辆在车行道上行驶时，车中人的视线不被绿带遮挡能够看到人行道上的行人和建筑，在设计上要注意树木株距合理；乔木、灌木行数与绿带宽度相协调。
4鹭江道沿街停车场在整条鹭江道旁存在着两个临时停车
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