专用游标卡尺校准规范.docx
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专用游标卡尺校准规范
专用游标卡尺校准标准
本标准规定了专用游标卡尺的校准工程、标准、方法和结果处理等内容。
本标准适用于新制的，使用中和修理后的分度值为0.02mm，测量范围0mm~
３００mm的专用游标卡尺的校准。
２标准性引用文件
以下文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
但凡注日期的引用文件，其随后的所有的修改单〔不包括订正的内容〕或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否使用这些文件的最新版本。
但凡不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
ＪＪＦ １００１ 通用计量术语及定义
ＪＪＧ ３０ 通用游标卡尺校准标准
３术语和定义
本标准采用ＪＪＦ １００１确立的术语及定义。
４概述
专用游标卡尺是专门用来测量零件管形壁和内孔刀槽直径的专用计量器具。
其构造分为测量壁厚和内孔尺寸两种形式，如图１、图２所示。
这两种形式的专用游标卡尺其制造有两种情况：
一种是用合格的通用游标卡尺改制的，另一种是按通用游标卡尺原理专门制造的。
目前按通用游标卡尺原理制造的专用游标卡尺已很少见，大多数十用合格的通用游标卡尺改制的。
５人员
从事专用游标卡尺校准的人员必须经过培训并获得计量检定员资格证才能上岗操作。
6校准工程
校准工程表如表1。
校准工程如表1。
序号
校准工程
校准类别
新制及修理后的
使用中的
1
外观
+
+
2
各部分作用
+
+
3
测量工作面外表粗糙度
+
-
4
刻线宽度及刻线间距
+
-
5
刻线外表的棱边制主尺刻线面间隔
+
+
6
两量抓半径及同轴度
+
-
7
零位误差
+
+
8
示值误差
+
+
注：
“﹢〞表示应校准，“﹣〞表示可不校准。
7专用游标卡尺校准仪器及条件
7.1校准设备及标准
7.2校准条件
校准专用游标卡尺的室内温度应为（20±5）℃，校准前平很温度的时间不应少于2小时。
8专用游标卡尺校准方法
8.1校准工作前相关原始记录的核对和记录
8.2外观
8.3各部分互相作用
8.4测量工作面外表粗糙度
用外表粗糙度样板，采用“比较法〞对卡尺测量抓的测量工作外表进展比较校准。
8.5刻线宽度及刻线间距
—0.12mm范围之内，刻线宽度差为0.02mm。
将卡尺置于万能工具显微镜玻璃工作台上，以主尺吃尺身作为基准找正，在主尺和游标尺全长刻线上抽检10条刻线检查其刻线宽度应满足上述公差范围之要求，刻线间间隔应在刻线宽度差允许的范围之内。
8.6刻线面的棱至尺身刻线面的间隔
游标刻线面棱至主尺身刻线面的间隔要求不大于0.2mm，但根据实际使用情况图纸上将作详细规定。
校准时按图3所示用2级塞尺直接检查。
8.7两量爪半径及同轴度
—90°之间进展，去最大值为同轴度误差。
8.8零位误差
a〕零刻线不重合度应在±0.005mm范围之内：
b〕尾刻线不重合度应在±0.01mm范围之间。
“目力观察〞的方法，观察游标零刻线和尾刻线与主尺相应的不重合度。
假设上下刻线离线较多时，应将卡尺放到方能工具显微镜上进展检测确定其不重合度。
8.9示值误差
9校准结果的处理及校准周期
9.1在专用游标卡尺所有校准工程校准完毕后，在原始记录卡片中将所测的数据填入校准结果一栏。
校准结果符合图纸要求的卡尺，用蜡封作合格标识。
校准结果不符合图纸要求的卡尺，在可修理范围内的，开具修理单，并在待修理专用游标卡尺的非工作面上打上黄漆标志。
无法修理的，开具报废单，将报废专用游标卡尺打上红漆标志，将实物留下统一交废品库。
9.2专用游标卡尺校准周期为批检。
专用游标卡尺校准标准编制说明
1任务来源
本标准是根据中航工业第二集团公司技字[2003]20号文及标科合[2003]175号合同要求下达的任务。
结合公司目前航空发动机研制、消费、开展的需求。
在原有的?
专用游标卡尺〔暂行〕检定规程?
的根底之上修订换版的。
2编制工作的简要过程
本标准由株航公司计量所负责组织编制工作。
根据公司科技部的统一安排，在本标准正式编写之前，由株航公司计量所组织了相当理论经历的专业技术人员成立了编制小组，编制小组根据任务来源和编制的详细要求制定了编写大纲，并组织小组成员对编写大纲进展了讨论，确定了编制的详细内容。
随后又按照公司科技部要求，组织了编写小组成员对航空工业“三大标准〞编写工作管理方法和编写规那么进展了系统地学习，为以后校准标准的编写打下根底。
本标准在编写之前，主编人员对专用游标卡尺的使用、制造、设计、单位进展了走访调研，掌握了当前航空发动机消费制造过程中所使用的专用游标卡尺的型号、规格及使用质量状态，于2004年4月写出了本标准的征求意见稿。
5月份又对征求意见稿进展了修改，形成了报审稿，7月份组织有关专家对报审稿进展了评审，提出意见后，形成报批稿。
3本标准主要内容分析与说明
专用游标卡尺是根据被测零件的要求和被测零件的形状利用通用游标卡尺经过特殊工艺进展改制而成（虽然也有的专用游标卡尺不是利用通用游标卡尺改制的，但是，它是用通用游标卡尺的制造原理制造而成的），它的测量原理、读数、计数方法、使用原理等都与通用游标卡尺根本一样，唯一不同的地方是它的测量爪。
专用游标卡尺的测量爪是根据被测产品零件不同的形状而设计的，因此，测量爪的形状有多种多样。
其中最常见的有直体式内测量爪和直体式外测量爪两种，直体式内测量爪是用来测量零件壁厚的；直体式外测量爪是用来测量零件的内尺寸的。
专用游标卡尺的校准要分为两个部分来进展，一部分是针对测量爪而言。
测量爪的测量面一般是两个球面组成〔也有平面或尖头的测量爪，但是很少见〕，测量爪的两个球面尺寸以及它的形状和位置公差、外表粗糙度等要求都非常严格，这是因为测量爪的尺寸、测量爪的外表质量、形状和位置公差与尺寸的示值部分亲密相关，只有将测量爪这部分校准合格以后才能进展第二部分的校准工作。
等二部分是主尺刻线示值部分，这部分的校准应该完全按照国家标准JJG30（通用卡尺检定规程）所规定的内容进展校准。
在进展测量钻校准时操作人员应该注意两个问题，一是有的测量爪比较长，因此在校准时一定注意量爪的变形量，变形大的测量爪将无法进展示值校准；二是对于校准直体式外测量爪时由于两测量面方向相反且相距较远，检查它们的同轴度要反复找正测量面，才能测量校准。
对于自制的专用游标卡尺的校准除了按照以上规定校准工作以外，还必须对游标卡尺测量工作面的外表粗糙度、刻线精度等按照国家标准JJG30检定规程要求详细进展检查。
4本标准相对于原有规程的改进
本标准相对原有的规程在校准程序上作了调整，操作人员按照本标准所规定的程序来校准，将大大进步工作效率和检测质量。
本标准根据专用游标卡尺在工作现场使用情况，在校准周期上进展了调整，由过去的“班检〞改为“批检〞，使校准周期更为科学、合理。
本标准对校准人员的资格进展了规定，强调了只有通过考试并获得“长度计量校准资格证书〞的人员方能上岗操作，这对专用游标卡尺的校准质量进步将起到根本保障的作用。
本标准对专用游标卡尺校准后的处理和原始记录的管理，采用了当今科学、先进的管理方法，使校准原始记录管理更加科学和标准化。
5与现行的国家标准、行业标准等的关系
本标准在编制过程中参照了有关的国家标准和行业标准等，并与这些标准的根本要求相一致。
6施行本标准的要求和建议
本标准是一本专业性较强、且具有特定使用范围的技术标准。
操作人员应严格按照本标准所规定的内容和程序进展校准操作，这样将对专用游标卡尺的校准质量有所进步。
专用游标卡尺的校准操作人员应该进展通用量具检定培训，纯熟掌握通用游标卡尺校准程序和方法。
本标准施行过程中，操作人员应不断地积累使用呵呵操作经历，在计量检测设备和测量技术更新换代时使本标准的内容得到补充和完善。
由于编制业务程度有限，本标准可能存在不妥之处，希望大家在使用中提出珍贵意见。
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