内燃机车故障处理.docx

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内燃机车故障处理

机车无流无压故障处理

一、概述

无流无压，又称卸载。

即提司机控制器主手柄,主发电机无输出电流和电压.提手柄而不走车或机车运行中出现无流无压也将发生停车事故，出现机破。

通过以往对机车出现无流无压的故障分析，大体可以分为七种情况：

（一）卸载灯7XD亮，机车加不上载，机车无流无压。

（二）司机提手柄,卸载灯灭，机车加不上载，机车无流无压。

（三）机车运行中过流灯5XD亮，机车卸载。

（四）司机手柄处于高时机车卸载.

（五）机车运行中，接地灯4XD亮机车无流无压.

二、卸载灯7XD亮,机车加不上载,机车无流无压

（一）LLC不吸合时故障原因：

图1

当LLC不吸合时可初步判断为LLC得电电路故障或LLC线圈烧损。

由图1可知，LLC得电电路为2K→16DZ→X3/3→1HKf→2HKf→LJ→DJ→TJ→1ZJ→3ZJ→2ZJ→LLC，其中任何触点虚接都可造成LLC无法得电,所以故障原因为：

（1）2K故障或16DZ跳开。

（2）1～2HKf常闭触点（267、268、269）虚接。

（3）过流继电器LJ（272~315）,接地继电器DJ（274～275），中间继电器1ZJ（267～277），2ZJ（301～302）某一常闭触点虚接.

（4）LLC线圈烧损或断路.

（5）低于750转/分的情况下,还应查278～302号线间的3ZJ常闭触点。

（原因后面高位卸载中有具体说明）

2．故障判断及处理方法

先用负灯试LLC线圈328号线,灯亮说明LLC线圈前部电路无故障，故障原因只能是LLC线圈损坏,此时可将司近代手柄回零位,人为闭合LLC，维持运行.

不亮说明LLC前端电路有故障。

这时可采用优选项法分段查找LLC线圈电路中各常闭触点，如用负灯试TJ常闭触点的315号线，灯亮为前部电路中的1～2HKf、LJ各常闭触点良好，故障点在其后部，用负灯逐点测试如试灯试某触点一端亮一端不亮即为该触点虚接。

查出故障如果是2K可闭合非操纵端2K维持运行回段修理，16DZ跳开则直接闭合即可,若是1～2HKf、LJ、DJ、1ZJ、2ZJ、3ZJ某一常闭触点虚接,可将其短接或替换。

3．【注意事项】

应急处理,短接某一常闭触点或人为使LLC吸合后,有关保护装置（接地、过流、水温、自停）就会失去作用,运行中应监视有关仪表及信号灯的显示,一旦保护装置动作,应立即将主手柄回“0"位，使LLC释放。

用试灯查找故障时手柄必须回零位，避免电流过大伤人，后面用试灯时不再重复说明。

（二）LLC吸合,1～6C不吸导致LC不吸

1．故障原因：

LLC吸合说明LLC线圈及其电路无故障，故障点在1～6C电路中，查电路图1可知，1～6C得电电路为2K→16DZ→X3/4→LLC开所以造成此故障的原因只有两种：

（1）LLC常开触点（282～283）接触不良。

（2）自负荷开关2ZFK（1417～1402）或5ZFK（1402~1409）常闭触点虚接（无自负荷开关的机车无此触点）。

2．故障判断及处理方法:

（1）用负灯试282号线，如负灯亮说明前端的2、5ZFK无故障，故障原因为后部的LLC常开触点（282～283）虚接，若灯不亮为2、5ZFK常闭触点（1417、1402、1409）不良。

（2）LLC常开触点（282～283）虚接时，短接该触点,由于LC常开触点与LLC常开触点并联，当LC得电后LC常开触点闭合，电流不经LLC常开触点也可形成通路，所以此时应拆下短接线，以免对电路造成损坏。

（3）2、5ZFK常闭触点虚接时,可用尖嘴钳子将小开关拉出即可，或短接1417和1409号线。

3.【注意事项】

当短接LLC常开触点（282～283）时,在主手柄回“0"位后，应断开2K，需换向时,应实行手动换向。

（三）LLC、1～6C吸合，LC不吸合

1。

故障原因：

LLC、1~6C吸合，说明LLC、1～6C线圈本身及其电路无故障，故障点在LC电路或LC线圈本身故障。

由图1可知,LC电路为X3/3→1HKf闭→2HKf闭→LJ闭→LJ闭→DJ闭→1ZJ闭→3ZJ闭→2ZJ闭→1～6C开→LC。

LLC吸合说明X3/3到2ZJ常闭触点间的电路无故障，所以故障原因可能为：

（1）LC电路中1～6C常开触点（310～279）任一接触不良。

（2）LC启动线圈烧损或断路。

2。

故障判断及处理方法：

断开2DZ，主手柄至“1”位，将1～6GK逐一置故障位，直至LC吸合时，即为该GK所对应的主接触器常开触点不良。

原因见图1可知，例如3C常开触点虚接，将3GK至于故障位后电流经314号线→3GK→307→318号线流过,将3C短接,查出虚接触头后应打磨整修或短接触点,应急处理时可将该主接触器对应的GK置“故障"位，甩掉该接触器运行。

1～6GK均置故障位后，LC仍不吸合，为LC启动线圈烧损或短路。

此时可人为将LC的衔铁托至吸合位,用木楔垫住使其不能释放,维持运行。

3。

【注意事项】

（1）人为顶住LC后，如需回手柄时，主手柄回“0"位后断开2K，如需换向时，实行手动换向.

原因：

当LC顶死后，如需回手柄时，主手柄回零位LC仍有电。

不能卸载，只有断开2K，切断LC回路才可卸载，而断开2K，1～2HKf无法得电，方向转换开关失去作用，不能自动换向，只能手动换向。

（2）故障判断处理完毕后要及时恢复2DZ.

断2DZ是防止查找故障时突然走车造成危险，查完故障后不闭合2DZ主发无励磁电流，机车加不上载,人为造成故障。

（卸载灯灭无流无压中有此故障说明）

4。

运行中的应急处理方法

运行中一旦发生此故障需在最短的时间内排除，因此要寻求最佳的解决方案.首先检查LLC是否吸合,不吸合为LLC线圈正端有关电气接触不良或本身故障（其中包括电气线路）运行中时间紧迫可暂不做电路查找,手推LLC查看1～6C、LC是否吸合，如吸合正常可将LLC垫起维持运行（具体操作方法:

是左手将LLC动衔铁托起,右手将垫片平着向右插入）。

如手推LLC，1～6C、LC仍不吸合可排除LLC线圈正端的控制电路，故障点可能发生在2K和控制脱扣。

应急处理：

将非操纵端的2K闭合维持运行。

这样仍处理不了再用试灯测试可能发生故障的触头或用故障的接触器.

（四）案例分析：

LLC主触头接触不良，机车不走车。

时间

机车型号

发生区段

车次

损失情况

2002.7。

22

东风4

5065

绥佳线

全胜-石尹

30106

无损失

1。

现象

列车运行全胜站停车，再开车时，提手柄无电流无电压，处理后开车,当列车越过出站信号机处又无电流无电压，使用固障励磁运行.

2。

原因

LLC主触头虚接，LLC主触头虽已吸合，但由于有氧化膜使触头没有接通，励磁机没有励磁电流,从而使主发电机没有励磁电流,提手柄无流无压.

3。

注意事项及维持运行条件

在断电的情况下短接主触头,防止拉弧烧伤身体。

主触头短接后，应加强电器间巡视，注意防火.

三、提手柄,卸载灯7XD灭,机车加不上载，机车无流无压

（一）判断及原因分析：

手柄回0，闭合9K再提手柄看主发电表。

有电压为励磁机励磁回路以前灰阶故障，用故障励磁维持运行如果仍然无压无流。

检查LC主触头及其线圈。

如果良好检查主励磁引入线接线状态，如果烧损修复或代用导线维持运行.如果良好检查主发的碳刷、压指及滑环状态.检查为良好主发内部励磁线断路.不良处理后继续运行.如果检查LC主触头应接或松脱顶死后维持运行。

一般来说，故障原因在励磁回路部分，励磁回路中电路流向是QF———CF--L—F.分析故障原因主要有3个方面:

测速发电机CF励磁电路及电枢电路故障；励磁机电枢电路系统故障;主发电机F电枢电路系统故障.

东风4型内燃机车同步主发电机F的励磁电流由专用的牵引励磁机L供电而励磁机L的励磁电流由测速发电机CF供电。

首先，对牵引励磁机L励磁进行分析。

测速发电机CF的转子由柴油机带动旋转，其励磁绕组由励磁调节器LTQ或油马达电阻Rgt提供励磁。

当电枢电路励磁机励磁接触器LLC闭合后，测速发电机即发电，向励磁机L的励磁绕组提供励磁电流。

该励磁电路如下：

CF（+）→650→×7/7→598→GLC→649→2DZ→626→LLC→628→RWq（或1ZJ）→629→RLt→637→2HKg→638→×7/5→646→L（励磁绕组）→648→×7/6→647→CF（—）

接着对同步主发电机F的励磁进行分析：

牵引励磁机L的转子由柴油机带动旋转，其励磁绕组由测速发电机CF提供励磁，当电枢电路同步主发电机励磁接触器LC闭合后，励磁机发出三相流电，经整流装置2ZL三相桥式整流后，向同步主发电机F的励磁绕组提供励磁电流。

该励磁电流的电路如下：

L→537.538。

539→2ZL（+）→695→LC→577→F（励磁绕组）→578→2ZL

最后，同步主发电机F的转子,由柴油机带动旋转，当有关电路的接触器闭合以后,同步主发电机得到励磁.发出三相交流电，经牵引整流柜1ZJ整流后，向牵引电动机1D—6D供电。

（二）故障点判断

若自动开关2DZ跳开，应检查励磁机的励磁电路有无短路处。

如2DZ闭合良好，应检查2HKg的触点是否接触良好，应用万用表检查Rgt,拆掉Rgt电阻一端联线,测量是否断路。

若断路，可用电阻调节卡环避开断路处暂时接通，但应基本保持电阻值不变。

若电阻Rgt良好，则为测速发电机CF故障。

应首先检查CF电机传动皮带有无松动,驰张,断裂。

如CF电机传动皮带良好。

则可能是CF电机和励磁机L电路故障。

（三）处理方法

回手柄，首先用电器柜正负试灯1DD、2DD分别并接在LLC主触头（626一628）线两端（2ZD在闭合位），提手柄，若两试灯不亮，说明故障为励磁机励磁回路开路，两试灯亮，说明故障为励磁机本身故障或2ZL二极管击穿。

在行车中，如果有条件的话更换CF皮带.更换皮带时应注意皮带的松紧程度。

如果时间紧迫，可不作故障查找，直接闭合9K，转为故障励磁，甩掉CF系统,由启动发电机QF发电为励磁机L提供励磁.其中启动发电机QF处于固定发电工况。

闭合9K后提手柄，故障励磁接触器GLC动作,GLC切断励磁机励磁电路具体电路如下：

QF（+）110V→883.479→×4/9→587→GLC→485→Rgl→595→LLC→628→Rwq（或1ZJ）→629→Rgt→637→2HKg→638→×7/5→646→L（励磁绕组）→648→×7/6→592→GLC→2167→×8/9（—）110V

1。

使用故障励磁，手柄必须回“0”位.

2。

随着司机控制器的手柄变化，柴油机功率也随着变化.

3。

使用故障励磁后自动转为固定发电,柴油机转数在1000r/min转为固定发电的注意事项：

机车处于惰力运行时，风泵需要打风时，必须断开2K，以防止机车超速。

使用固定发电严禁为闭合FLC，以防止烧损电压调整器。

四、机车运行中过流灯5XD亮,机车卸载

（一）故障原因：

主回路发生过电流，过流继电器LJ动作。

（二）过流原因：

1．操纵者操纵不当，对线路不熟悉,上坡道对机车进行下闸制动。

2．主发接地造成过流。

3．过流保护原理

过流继电器（LJ）为防止主电路短路或电动机环火造成主电路电流过大而损坏电气设备，机车上设有主电路过流保护。

过流保护使由两个穿芯式电流互感器和3ZL三相桥式整流后供给过流继电器LJ线圈，挡住电路电流达到6500A时，流过LJ线圈电流为6。

5A，LJ动作。

其常闭触点断开，使LLC.LC失电，柴油机卸载.

（三）故障处所：

1．牵引整流柜的某个二极管击穿电路.

2．牵引电路机环火故障

3．主电路的电气设备。

如转换开关、电控接触器、电缆线等短路烧损。

（四）判断和处理方法:

如果主整流柜1ZL某一个整流桥臂上的个别元件击穿短路，短路元件通过同步牵引发电机的瞬间短路电流，会使过流继电器动作；与此同时,由于短路的整流元件连接导线通过大电流而熔断,产生熔断火花飞溅，引起主回路瞬间接地,导至接地继电器DJ同时动作。

因此，当遇有过流继电器和接地继电器同时动作使车卸载时,除考虑牵引电动机环火故障外，还应考虑到主整流柜元件短路，有时由于过流继电器动作,切断了牵引发电机的励磁，整流元件的联接导线未被熔断,则接地继电器不一定动作,但往往会出现短路元件的联接导线变颜色.发生过流故障后，应立即回主手柄“0”位，检查1—6C电空接触器、转换开关、同步牵引发电机、电缆线及牵引整汉柜元件的外观，若有短路烧损时,应急速处理或尽量慢行到前方站进行处理。

若经检查个电路元件无异状，可做如下判断，人为恢复LJ，主手柄提“1”位，观察操纵台上的仪表.若直流输出电流表有显示，电压表无显示，则为牵引整流柜1ZL中有整流元件短路。

有的牵引电动机电流表显示值过大时，为该牵引电动机故障。

如果1ZL中整流元件短路,主手柄回“0"位,检查1ZL短路元件中的连线一般会烧断或变色,可拆除该元件。

如连接导线已熔断,则可适当清理而不拆除元件。

整流柜的每一桥臂只准切除一个元件维持运行，且应适当减小同步牵引发电机电流.如桥臂上损坏两个元件以上,允许应急把另一个桥臂的元件暂时拆卸一个，换短路击穿的元件。

牵引整流柜元件击穿短路的机车不能长期运用。

在机车回段后，应根据整流柜维护保养细则的规定，更换新的整流元件。

如果是牵引电动机的故障，应将主手柄回“0”位，人为恢复LJ，提手柄至“1”后，观察牵引电动机电流表，用故障开关GK切除显示高的电机。

反复试验，直到剩下的各电机电流正常，并根据剩余电机的数量，减载动行。

五、手柄处于高位时机车卸载

（一）排除加载后卸载.条件：

1．柴油机转速达到750r/min。

2．励磁调节器LTQ控制中间继电器3ZJ动作。

3ZJ--卸载油压保护,当柴油机转数达到750r/min时，LTQ接通中间继电器3ZJ线圈电路，3ZJ动作，其常闭触点断开，LC、LLC线圈.当油压低于160Kpa时，3YJ、4YJ断开,此时LC、LLC线圈改由3YJ、4YJ控制，当机油低于160Kpa时，3YJ、4YJ断开,使LC、LLC线圈失电，柴油机高位卸载。

3YJ、4YJ——高位卸载继电器.当柴油机转速达750r/min,机油压力达到160Kpa时,该油压继电器吸合。

否则柴油机高位卸载。

（二）判断和处理:

首先,察看机油压力表,操纵台和动力室共有五个出口压力表.如果油压不低于200Kpa时，可以短接3YJ、4YJ。

但司机随时注意操纵台机油压力表，油压不能低于规定值。

副司机巡间时，应观察动力室出口压力表,油压不能低于规定值。

六、运行中过流灯4XD、卸载灯7XD亮,无流无压

此故障是过流引起过流保护继电器LJ动作造成的。

过流保护电路（见图4）原理为1、2LH测得主发电机三相电流信号,送入3ZL，经三相桥式整流后向两端司机室的主发电机电流表及LJ线圈供电，其电路为：

3ZL（＋）→X2/4→X14/18→2A→X14/17→X2/5→X24/18→2A→X24/17→X2/6→LJ线圈→3ZL（—）。

当主发电机输出电流达6500A（直流侧），该电路中电流达6.5A,使LJ吸合。

LJ联锁触头电路如下：

LJ（366～351）闭合，接通4XD过流灯亮。

LJ反联锁（272～274）断开,切断LC、LLC线圈得电电路，使柴油机卸载。

图4

（一）故障原因:

1．转换开关、主接触器、牵引电机及大线有烧损短路或有异物短路处所。

2．主整流柜1ZL整流二级管击穿短路。

3．牵引电动机环火.

4．由于线路断面不熟操纵不当，坡道前下闸上坡前缓解（缓解时间短，提手柄加载造成充风不足，以至后部列车没有缓解）造成主发过流。

（二）故障判断及处理方法：

1．在牵引运行中，若出现LJ动作，过流灯4XD，卸载7XD亮,主手柄立即回“零”位,检查转换开关、主接触器、牵引电机及1ZL整流组件外观,发现短路烧损时应快速进行处理。

2．运行中若DJ、LJ同时动作时，为1ZL整流组件击穿短路或某牵引电动机环火，由于短路的整流组件连接导线往往通过大电流而熔断,熔断火花飞溅引起主电路瞬间接地，所以检查1ZL各组件有烧损时即为该组件短路,将主手柄回“零"位,拆除二极管接线，如连接导线已熔断，可适当处理接线而不必拆除元件。

3．牵引电动机环火严重时,引起电机“放炮”，根据其“放炮”声可判断为电机环火，如声间不明显时，检查１ＺＬ各组件及接线无烧损或变色时,一般为某电机环火，利用故障开关１～６ＧＫ逐个切除电机并加载试验,某电机甩掉后加载ＬＪ、ＤＪ不动作时，即为该电机环火。

用故障开关ＧＫ将环火电机甩掉，维持运行。

4。

若因操纵不当造成的，应迅速将ＳＫ手柄退回“零"位，人为解锁ＬＪ,从新加载.

（三）【注意事项】

拆除整流元件时，每桥臂只准拆除１个，且应适当降低主手柄位置，以减小牵引发电机的电流。

附注:

主发交流侧有接地造成两点短路而使主发过流也可造成此故障,这种情况过流时还没有最佳处理方案。