4液压传递原理.docx
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4液压传递原理
液压控制系统
液压控制系统位于阀体，泵体以及主箱体。
阀体包括以下种类：
●手动阀
●三个换档阀
●次序阀
●电磁压力调节阀
●线压控制阀
●离合器接合调节阀
●制动带接合调节阀
●电磁阀1到电磁阀6
●倒档锁止阀
泵体包括如下种类：
●主调节阀（控制线压）
●变矩器离合器调节阀
●变矩器离合器控制阀
●电磁阀7
主箱体包括：
●B1R排泄阀
液压控制系统规划由图1所示。
所有的升档操作的完成同时伴随着一个换档阀的打开，将VPS压力转接至制动带调节阀或者离合器调节阀，并发送给VPS一个渐变电流。
换档动作的完成是通过关闭调节阀，同时，使VPS产生最大压力。
所有的降档的完成也要将VPS压力转接至制动带调节阀或者离合器调节阀，也发送给VPS一个渐变电流。
换档动作的完成的同时，通过打开调节阀，使得VPS达到最小等待压力。
主调节阀位于泵盖，它提供四种线压，即前进档中的高和低线压以及倒档中的高和低线压。
压力对于换档质量没有影响，它仅仅在稳定状态操作时，提供静态离合器载荷。
通过开/关型电磁阀的动作，可以得到低压状态。
线压的通常状态为高压。
变矩器锁锁止动作是通过驳接变矩器控制阀和开/关型电磁阀来完成的，离合器的分离与接合动作是VPS通过对变矩器离合器的调节阀的调节来完成的。
早期的变速器中，由C1偏阀调节无法实现1挡及2挡的液力锁止。
电磁供应阀为所有其他电磁阀提供相关的精确压力。
电磁阀
TCU控制7个电磁阀。
电磁阀1至6（S1到S6）安装在阀体内部，电磁阀7安装在泵盖内。
电磁阀的通常状态以及功能由表3.4所示。
表3.5描述了S1和S2的静态档位状态（开/关）的逻辑值。
档位变化期间，S1到S4和S7的逻辑如表3.6所示。
电磁阀1和2
S1和S2是常开型电磁阀，与其他开关电磁阀一起来设置档位。
通过操作换档阀，来决定静态档位。
参考表3.5，S1和S2也发送压力信号用来允许或者禁止后制动带接合。
电磁阀3和4
S3和S4是常开型电磁阀，它们联合来控制换档质量和次序。
S3来控制离合器打开或者关闭。
S4用来控制前制动带调节阀的开和关。
电磁阀5
S5为可变压力电磁阀，它可以缓解档位变化的压力，它给离合器和制动带调节器提供压力信号，控制换档压力。
S5也为变矩器离合器调节阀提供压力信号。
电磁阀6
S6是常开型电磁阀，它用来设置管线压力的高/低水平。
电磁阀关闭时管线压力高。
电磁阀7
S7是常开型电磁阀，它用来控制变矩器锁止离合器的接合状态。
S7打开状态下使离合器产生动作。
电磁阀状态和功能
档位
S1
S2
1档
开
开
2档
关
开
3档
关
关
4档
开
关
倒挡
至少有一个打开
空挡
关
关
停车挡
关
关
静态档位时电磁阀逻辑状态
阀体
图2描绘从变速器油槽角度看的阀体单元。
图3描绘了泵盖。
手动阀
手动阀（参见图4）与汽车档位选择机构相连接，它控制变速器油流至前进档或者倒车档环路。
手动阀的功能除了在手动档一挡位置外，在所有的前进档位中是一样的。
在手动一档时，变速器油会直接进入1－2换档阀，使得后制动带和C4超速档离合器分别接合。
图1液力控制环流
图2阀体
图3高压泵盖
图4手动阀
1-2换档阀
1-2换档阀（参见图5）有两种位置状态，它必须处于（2，3，4）位置，以便在一挡时可以升档。
它被用于所有的1-2和2-1的换档。
通过S1和（或者）S2的供电，1-2换档阀可以得到其开关状态。
在1-2换档期间，驱动变速器油从手动阀到达二档环路。
在2-1换档期间，制动带接合，将油通过1-2换档阀排出。
在档位处于一档位置时，1-2换档阀与3-4换档阀（如下描述）联合工作，可以使得C4离合器分离，如果档位在二档时，使得C4离合器结合。
当选择手动档1时，C4离合器和后制动带（B2）结合。
2-3换档阀
2-3换档阀（参见图6）有两个位置状态。
它用来进行2-3以及3-2的档位转换。
通过位于阀体轴线末端的S2的作用，2-3换档阀可以完成开关动作。
当处于（1，2）位置时，来自1-2换档阀的变速器油将不会进入三档环路，当阀位于（3，4）位置时，来自二档环路的变速器油进入三档环路，变速器变为三档。
3-4换档阀
3-4换档阀（参见图7）有两种位置状态。
它被用来进行3-4和4-3的档位转换。
这个阀的开关动作是通过S1的作用实现的。
S1位于阀体轴线末端
在3-4的换档期间，3-4换档阀完成下列动作：
●排空前制动带释放回路，允许对前制动带（B1）的接合。
●连接前伺服装置内部区域到制动带接合进给环路（BAF），允许前制动带承受较大的作用力。
●排空超速档离合器环路（OC），允许C4离合器分离。
在4-3档位的换档期间，C4离合器结合，前制动带（B1）被释放。
这些动作由4-3次序阀（参见下面的描述）的作用下完成。
3-4换档阀还可以在1-2和2-1换档期间（参见前面1-2换档阀）进行开关动作，它的功能是使超速档离合器C4在第二档时结合，在第一档位时分离。
利用手动阀和1-2换档阀（如在1-2换档阀部分的描述），C4离合器也可以用于手动1档档位。
4-3次序阀
4-3次序阀（参见图8）有两种位置状态并且由弹簧施加一定的载荷，它在4-3换档期间，执行开关动作。
但在3－4换档期间它不起作用。
在4-3换档期间，4-3次序阀延缓离合器接合进油环路（CAF）到B1R环路离合器的连接，直到使用第三档，使得B1R环路全面受压。
电磁供压调节阀
电磁供压调节阀（参见图9）为所有的电磁阀（S1－S5）提供不变压力。
线压被用来送油至此调节阀，其输出被称为线500。
线压推进阀
线压由S6控制，其动作由线压推进阀控制（参见图9）。
当S6压力作用于PRV端部时，它受到弹簧力的反作用，并产生节气门微启或者巡航状态时的低线压状态。
节气门开启较大时，会产生常开S6处于打开状态（断电）从而关闭线500并打开S6排泄，将PRV处压力从S6移除，产生高线压状态。
离合器结合调节阀
离合器结合调节阀（参见图10）是一种固定比率的调节阀。
这个阀提供了C1离合器的调节压力，控制给出换档质量离合器状态改变率。
这个比率为2.25:
1。
当S3打开时，三档环路的油提供给此阀，并调整输出压力（CAF）至S5信号压力的2.25倍。
当S3处于关闭状态时，输出压力是线500压力的2.25倍。
图51-2换档阀
图62-3换档阀
图73-4换档阀
图84-3次序阀
图9电磁供压调节阀和线压推动阀
图10离合器结合调节阀
制动带结合调节阀
制动带结合调节阀（参见图11）是一种固定比例阀，它为前伺服提供调节压力，并控制给出换档质量的前制动带（B1）状态改变率。
这个比率是1.4:
1。
当S4打开的时候，二档变速器油作用于此阀，并调节供给输出压力（BAF），压力是S5信号压力的1.4倍。
当S4关闭的时候，输出压力是线500压力的1.4倍。
倒档锁止阀
倒档锁止阀（参见图12）有两个位置状态，处于上阀体。
这个阀使用S1-S2压力作为信号压力，并控制后制动带（B2）的接合。
当手动阀在D挡，3挡，2挡或1挡位置时，变速器油流至阀体弹簧的末端，忽略信号压力并将阀体保持在锁止位置。
这会阻止B2在任何前进档位中的接合。
当手动阀在P挡，R挡或N挡位置时，变速器油排出同时倒挡锁止阀可能会受S1-S2压力影响。
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