4液压传递原理.docx

1、4液压传递原理液压控制系统液压控制系统位于阀体，泵体以及主箱体。阀体包括以下种类： 手动阀 三个换档阀 次序阀 电磁压力调节阀 线压控制阀 离合器接合调节阀 制动带接合调节阀 电磁阀1到电磁阀6 倒档锁止阀泵体包括如下种类： 主调节阀（控制线压） 变矩器离合器调节阀 变矩器离合器控制阀 电磁阀7主箱体包括： B1R排泄阀液压控制系统规划由图1所示。所有的升档操作的完成同时伴随着一个换档阀的打开，将VPS压力转接至制动带调节阀或者离合器调节阀，并发送给VPS一个渐变电流。换档动作的完成是通过关闭调节阀，同时，使VPS产生最大压力。所有的降档的完成也要将VPS压力转接至制动带调节阀或者离合器调节阀

2、，也发送给VPS一个渐变电流。换档动作的完成的同时，通过打开调节阀，使得VPS达到最小等待压力。主调节阀位于泵盖，它提供四种线压，即前进档中的高和低线压以及倒档中的高和低线压。压力对于换档质量没有影响，它仅仅在稳定状态操作时，提供静态离合器载荷。通过开/关型电磁阀的动作，可以得到低压状态。线压的通常状态为高压。变矩器锁锁止动作是通过驳接变矩器控制阀和开/关型电磁阀来完成的，离合器的分离与接合动作是VPS通过对变矩器离合器的调节阀的调节来完成的。早期的变速器中，由C1偏阀调节无法实现1挡及2挡的液力锁止。电磁供应阀为所有其他电磁阀提供相关的精确压力。电磁阀TCU控制7个电磁阀。电磁阀1至6（S1

3、到S6）安装在阀体内部，电磁阀7安装在泵盖内。电磁阀的通常状态以及功能由表3.4所示。表3.5描述了S1和S2的静态档位状态（开/关）的逻辑值。档位变化期间，S1到S4和S7的逻辑如表3.6所示。电磁阀1和2S1和S2是常开型电磁阀，与其他开关电磁阀一起来设置档位。通过操作换档阀，来决定静态档位。参考表3.5，S1和S2也发送压力信号用来允许或者禁止后制动带接合。电磁阀3和4S3和S4是常开型电磁阀，它们联合来控制换档质量和次序。S3来控制离合器打开或者关闭。S4用来控制前制动带调节阀的开和关。电磁阀5S5为可变压力电磁阀，它可以缓解档位变化的压力，它给离合器和制动带调节器提供压力信号，控制换

4、档压力。S5也为变矩器离合器调节阀提供压力信号。电磁阀6S6是常开型电磁阀，它用来设置管线压力的高/低水平。电磁阀关闭时管线压力高。电磁阀7S7是常开型电磁阀，它用来控制变矩器锁止离合器的接合状态。S7打开状态下使离合器产生动作。电磁阀状态和功能档位S1S21档开开2档关开3档关关4档开关倒挡至少有一个打开 空挡关关停车挡关关静态档位时电磁阀逻辑状态阀体图2描绘从变速器油槽角度看的阀体单元。图3描绘了泵盖。手动阀手动阀（参见图4）与汽车档位选择机构相连接，它控制变速器油流至前进档或者倒车档环路。手动阀的功能除了在手动档一挡位置外，在所有的前进档位中是一样的。在手动一档时，变速器油会直接进入12

5、换档阀，使得后制动带和C4超速档离合器分别接合。图1液力控制环流 图2 阀体图3 高压泵盖图4 手动阀 1-2换档阀1-2换档阀（参见图5）有两种位置状态，它必须处于（2，3，4）位置，以便在一挡时可以升档。它被用于所有的1-2和2-1的换档。通过S1和（或者）S2的供电，1-2换档阀可以得到其开关状态。在1-2换档期间，驱动变速器油从手动阀到达二档环路。在2-1换档期间，制动带接合，将油通过1-2换档阀排出。在档位处于一档位置时，1-2换档阀与3-4换档阀（如下描述）联合工作，可以使得C4离合器分离，如果档位在二档时，使得C4离合器结合。当选择手动档1时，C4离合器和后制动带（B2）结合。

6、2-3换档阀2-3换档阀（参见图6）有两个位置状态。它用来进行2-3以及3-2的档位转换。通过位于阀体轴线末端的S2的作用，2-3换档阀可以完成开关动作。当处于（1，2）位置时，来自1-2换档阀的变速器油将不会进入三档环路，当阀位于（3，4）位置时，来自二档环路的变速器油进入三档环路，变速器变为三档。 3-4换档阀3-4换档阀（参见图7）有两种位置状态。它被用来进行3-4和4-3的档位转换。这个阀的开关动作是通过S1的作用实现的。S1位于阀体轴线末端在3-4的换档期间，3-4换档阀完成下列动作： 排空前制动带释放回路，允许对前制动带（B1）的接合。 连接前伺服装置内部区域到制动带接合进给环路（

7、BAF），允许前制动带承受较大的作用力。 排空超速档离合器环路（OC），允许C4离合器分离。在4-3档位的换档期间，C4离合器结合，前制动带（B1）被释放。这些动作由4-3次序阀（参见下面的描述）的作用下完成。3-4换档阀还可以在1-2和2-1换档期间（参见前面1-2换档阀）进行开关动作，它的功能是使超速档离合器C4在第二档时结合，在第一档位时分离。利用手动阀和1-2换档阀（如在1-2换档阀部分的描述），C4离合器也可以用于手动1档档位。 4-3次序阀4-3次序阀（参见图8）有两种位置状态并且由弹簧施加一定的载荷，它在4-3换档期间，执行开关动作。但在34换档期间它不起作用。在4-3换档期间，

8、4-3次序阀延缓离合器接合进油环路（CAF）到B1R环路离合器的连接，直到使用第三档，使得B1R环路全面受压。 电磁供压调节阀电磁供压调节阀（参见图9）为所有的电磁阀（S1S5）提供不变压力。线压被用来送油至此调节阀，其输出被称为线500。 线压推进阀线压由S6控制，其动作由线压推进阀控制（参见图9）。当S6压力作用于PRV端部时，它受到弹簧力的反作用，并产生节气门微启或者巡航状态时的低线压状态。节气门开启较大时，会产生常开S6处于打开状态（断电）从而关闭线500并打开S6排泄，将PRV处压力从S6移除，产生高线压状态。 离合器结合调节阀离合器结合调节阀（参见图10）是一种固定比率的调节阀。这

9、个阀提供了C1离合器的调节压力，控制给出换档质量离合器状态改变率。这个比率为2.25:1。当S3打开时，三档环路的油提供给此阀，并调整输出压力（CAF）至S5信号压力的2.25倍。当S3处于关闭状态时，输出压力是线500压力的2.25倍。图5 1-2换档阀图6 2-3换档阀图7 3-4换档阀图8 4-3次序阀图9 电磁供压调节阀和线压推动阀图10 离合器结合调节阀 制动带结合调节阀制动带结合调节阀（参见图11）是一种固定比例阀，它为前伺服提供调节压力，并控制给出换档质量的前制动带（B1）状态改变率。这个比率是1.4:1。当S4打开的时候，二档变速器油作用于此阀，并调节供给输出压力（BAF），压力是S5信号压力的1.4倍。当S4关闭的时候，输出压力是线500压力的1.4倍。 倒档锁止阀倒档锁止阀（参见图12）有两个位置状态，处于上阀体。这个阀使用S1-S2压力作为信号压力，并控制后制动带（B2）的接合。当手动阀在D挡，3挡，2挡或1挡位置时，变速器油流至阀体弹簧的末端，忽略信号压力并将阀体保持在锁止位置。这会阻止B2在任何前进档位中的接合。当手动阀在P挡，R挡或N挡位置时，变速器油排出同时倒挡锁止阀可能会受S1-S2压力影响。