汽车自动变速器结构与维修丰田部份.docx
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汽车自动变速器结构与维修丰田部份
模块二电控液力自动变速器齿轮变速机构
课题三丰田系列轿车自动变速器
知识点
一、掌握辛普森行星齿轮机构的特点
二、掌握辛普森行星齿轮机构（A341E）动力传动线路的分析方式（高级工）。
3、了解辛普森行星齿轮机构（A341E）动力传动线路的分析方式（中级工）。
4、理解A341E自动变速器执行元件工作表
五、熟记A341E自动变速器各零件名称。
技能点
掌握丰田A341E自动变速器执行元件的拆装、调整方式与步骤，高级工要求掌握检修方式与技术标准。
任务引入
随着汽车技术的不断进展，此刻许多奢华轿车都是采用“前置发动机后轮驱动”的布置形式。
所以，本任务主要介绍适合于后驱形式汽车利用的变速器——丰田皇冠轿车的A340和凌志LS400轿车的A341系列变速器，其外形如图2-3-1所示。
图2-3-1丰田A341自动变速器外形图
本任务要求对丰田A341E变速器机械传动部份进行拆卸与检修。
小知识
丰田是世界十大汽车工业公司之一，日本最大的汽车公司，创立于1933年。
早期的丰田牌、皇冠、光冠、花冠汽车名噪一时，近来的克雷西达、凌志豪华汽车也极负盛名。
2001中国四川丰田汽车有限公司建成投产，生产考斯特、霸王。
2002年中国天津丰田汽车有限公司建成投产。
2004年中国广州丰田汽车有限公司成立，他们先后生产了混合动力车PRIUS普锐斯、全新CROWN皇冠轿车、CAMRY凯美瑞、全新VIOS威驰上、雅力士、汉兰达Highlander等轿车。
任务分析
在检修任何一款变速器之前，第一要对该变速器的传动线路进行分析，在此基础上，再进行针对性的解体检查。
相关知识
一、丰田A341E自动变速器行星齿轮变速机构
丰田A341E自动变速器是丰田公司为凌志LS400型奢华轿车研发的一款四速后驱变速器。
该变速器的行星齿轮变速器采用辛普森式行星齿轮机构，共有3个行星排。
其中最前面的超速行星排只在超速挡时起作用，称为超速排；后面两排行星齿轮在1～3挡时起作用。
其如图2-3-2所示。
一、换档执行元件
丰田A341E自动变速器的执行元件包括4个制动器，3个聚散器和3个单向聚散器，共10个执行元件。
该机构的特点是前排行星架与后排齿圈都与输出轴相连（也称前架后圈结构）、前后太阳轮共用。
如表2-3-1
表2-3-1丰田A341E自动变速器的执行元件关系表
序号
执行元件名称
符号
连接关系
1
直接档离合器
C0
连接超速行星排行星齿轮架和太阳轮
2
前进档离合器
C1
将输入轴与前齿圈连接
3
高档与倒档离合器
C2
将输入轴与前后太阳轮组件连接
4
超速档制动器
B0
固定超速行星排的太阳轮
5
二档制动器
B1
与2档单向离合器F1串联固定F1外圈
6
二档强制制动器
B2
固定前后太阳轮组件
7
低档与倒档制动器
B3
固定后行星架
8
超速档单向离合器
F0
阻止超速太阳轮超前行星架转动。
9
2档单向离合器
F1
B2工作时，单向锁止前后太阳轮组件
10
1档单向离合器
F2
与F1并联单向锁止后行星架
二、丰田A341E自动变速器行星齿轮变速机构的结构
丰田A341E自动变速器行星齿轮变速机构部件分解图如图2-3-3所示。
1）、超速档行星排组件
图2-3-4为丰田A341E自动变速器超速档制动器组件，A341直接档聚散器鼓的外花键表面也是超速档制动器的制动毂，同时也与太阳轮一体。
超速档行星架、直接档聚散器毂和输入轴为一体。
图2-3-3丰田A341E自动变速器行星齿轮变速机构部件分解图
图2-3-4丰田A341E自动变速器超速档制动器组件
2）、超速档制动器组件
丰田A341E自动变速器超速档制动器组件如图2-3-5所示。
图2-3-5丰田A341E自动变速器超速档制动器组件
超速档制动器支架通过螺栓固连于自动变速器壳体上，超速档制动器活塞安装于超速档制动器支架内，支架上有油道，别离通向超速档制动器、直接档聚散器、前进档聚散器和高级与倒档聚散器等液压缸。
3）、高档与倒档聚散器
丰田A341E自动变速器高级与倒档聚散器组件如图2-3-6所示。
在高级与倒档聚散器内主要安装了活塞、钢片和摩擦片，但高级与倒档聚散器毂却与前进档聚散器鼓做成一体，做为动力的输入元件，这与其它聚散器是不一样的。
图2-3-6丰田A341E自动变速器高级与倒档聚散器组件
4）、前进档聚散器
图2-3-7为丰田A341E自动变速器前进档聚散器组件。
前进档聚散器将通过超速行星排和中间轴传递过来的动力传递给前齿圈，前进档聚散器毂与前齿圈制成一体。
图2-3-7丰田A341E自动变速器前进档聚散器组件
5）、前行星架
图2-3-8为丰田A341E自动变速器前行星架组件，主要包括前齿圈、前行星架和一组（4个行星齿轮），前行星架通过内花键与输出轴和后轮圈连为一体，该组件成为整个自动变速器中的输出组件。
图2-3-8丰田A341E自动变速器前行星架组件
6）、前后太阳轮组件
图2-3-9为丰田A341E自动变速器前后太阳轮组件。
双排行星轮系有两个动力输入。
一个通过前进档聚散器将超速档行星排输出的动力传递给前齿圈；别一个通太高级倒档聚散器把动力传递给前后太阳轮组件。
所以，在前后太阳轮组件上有输入鼓，它和高级倒档聚散器鼓轴向啮合。
图2-3-9丰田A341E自动变速器前后太阳轮组件
7）、二档强制制动器
图2-3-10为丰田A341E自动变速器二档强制制动器组件，如图所示。
二档强制制动器为带式制动器，其制动鼓也是高级与倒档聚散器鼓，二档强制制动器的液压缸位于变速器壳体上，通度日塞推动活塞杆使制动带鼓紧在制动鼓上来固定前后太阳轮组件。
图2-3-10丰田A341E自动变速器二档强制制动器组件
8）、二档制动器
图2-3-11为丰田A341E自动变速器二档制动器组件，如图所示。
图2-3-11丰田A341E自动变速器二档制动器组件
二档制动器鼓是变速器壳体的一部份，其活塞、钢片都装在变速器壳体里的花键中，摩擦片与二档单向聚散器的外环的花键配合，固定二档单向聚散器的外环，一路阻止前后太阳轮组件逆时针旋转，二档制动器活塞液压缸的油道与变速器壳体的油道连接。
9）、后行星排组件
图2-3-12为丰田A341E自动变速器后行星排组件，如图所示。
在后行星排中主要有1档单向聚散器、后行星架、后齿圈和输出轴等。
1档单向聚散器和低档与倒档制动器并联，用来避免后行星架逆时针方向旋转。
前行星架与后齿圈都通过花键与输出轴连接，一路输出动力。
后齿圈外圈与驻车棘轮共为一体，当操纵手柄位于P档时，用来固定输出轴，起到驻车作用。
图2-3-12丰田A341E自动变速器后行星排组件
10）、低档与倒档制动器
图2-3-13为丰田A341E自动变速器低档倒档制动器组件，如图所示。
低档与倒档制动器鼓是变速器壳体的一部份，制动毂与后行星齿轮架连为一体，当制动器工作时就可以固定后后行星齿轮架。
该制动器液压缸有两个活塞，即前活塞和后活塞，在倒档时两个活塞一路动作，产生最大的压紧力压紧钢片和摩擦片。
图2-3-13丰田A341E自动变速器低档倒档制动器组件
二、A341自动变速器挡位
丰A341E自动变速器的换挡杆有P、R、N、D、二、L共6个挡位，各个挡位的利用说明如下。
1、P位（停车挡）
只有在车辆完全停稳时才可挂入该挡位，在该档位时自动变速器行星齿轮机构的输出轴处于自锁状态。
2、R位（倒车挡）
只有在车辆静止且发动机怠速运转时才可挂人该挡位，使汽车倒向行驶。
3、N位（空挡）
长时刻停车时利用，它和P位两个挡位为安全位置（只有在这两个位置上，发动机才能够启动，其他位置起动机被锁止）。
4、D位
一般情形下选用该挡位，变速器控制单元按照车速及发动机负荷等参数，控制变速器在1～4挡中自动切换。
5、2位（长坡挡）
碰到较长距离的坡路时选用此挡位，变速器控制单元按照车速及骨气门的开度转变，只在一、2、3挡之间自动换挡，如此一方面避免变速器频繁换挡，另一方面在下坡时可更好地利用发动机的制动作用。
6、L位（陡坡挡）
在超级峻峭的坡路行驶时选用此挡位，车辆在1、2挡之间自动换档，如此一方面能够保证在爬坡时有足够的动力，另一方面在下坡时可最大限度地利用发动机的制动作用，以减轻制动器的负荷，提高行车安全性。
三、丰田A341E自动变速器行星齿轮变速机构换档执行元件
表2-3-2丰田A341E自动变速器的执行元件工作表
位置
档柆
C0
C1
C2
B0
B1
B2
B3
F0
F1
F2
P
驻车
○
R
倒档
○
○
○
○
N
空档
○
D
1档
○
○
○
○
2档
○
○
○
○
○
3档
○
○
○
●
○
4档
○
○
○
●
2
1档
○
○
○
○
2档
○
○
●
○
○
○
3档
○
○
○
●
○
L
1档
○
○
○
○
○
2档
○
○
○
○
○
注：
○表示接合且传递动力
●表示接合但不传递动力
四、各挡位的动力传动线路分析
变速器在各个挡位上执行元件的动作情形及动力传递的线路如下：
1、D位1挡
当操纵手柄置于D位时，整个自动变速器处于前进档状态，执行元件C0、C1、F2工作，如表2-3-2中圆圈所示。
其动力传递的线路如图2-3-14所示：
动力经液力变矩器（顺时针转动）→超速行星排输入轴（顺转）→超速行星架（顺转）→（现在由于C0接合、F0锁定，使得超速太阳轮和行星架成为一体，转速相同，因此超速齿圈也以相同转速转动）超速齿圈（顺转）→中间轴（顺转）→前进挡聚散器C1接合→前齿圈（顺转）。
现在动力分两种情形传递：
A、前行星架与驱动轮相连，起步前转速为零。
前排行星轮自转（顺转）→前后太阳轮组件（逆转）→后行星轮（顺转）→（现在由于F2接合）后排行星架被锁死→后齿圈（顺转）→输出轴。
B、起步后其转速也很低，但在前齿圈的驱动下，前排行星轮（顺转）公转→前排行星架（顺转）→输出轴。
现在，变速器的前排行星轮与后排行星轮同时起作用，所以该挡位的传动比约为。
2、D位2挡
在此挡位，执行元件C0、F0、C1、B1、F1工作，如表2-3-2中黑圆点所示。
其动力传递的线路如图2-3-15所示：
动力经液力变矩器（顺时针转动）→超速排输入轴（顺转）→超速行星架（顺转）→（现在由于C0接合、F0作用，使得超速太阳轮和行星架成为一体，因此超速齿圈也以相同转速转动）超速齿圈（顺转）→中间轴（顺转）→前进挡聚散器C1接合→前齿圈（顺转）→前排行星轮（顺自转）→太阳轮（有逆转的趋势，由于B2、F1的一路作用，其被固定）→前排行星轮（其公转成了输出的动力）→输出轴。
现在，变速器只有前排行星轮在起作用。
3、D位3挡
在此挡位，执行元件C0、F0、C1、C2工作，如表2-3-2所示（现在B1仍然接合，但由于单向聚散器的作用，对顺时针旋转的太阳轮没有约束作用，因此对3挡传动比没有影响）。
其动力传递的线路如图2-3-16所示：
动力经液力变矩器（顺时针转动）→超速排输入轴（顺转）→超速行星架（顺转）→（现在由于C0接合、F0作用，使得超速太阳轮和行星架成为一体，因此超速齿圈也以相同转速转动）超速齿圈（顺转）→中间轴（顺转）→前进挡聚散器C1和高、倒挡聚散器C2同时接合→前排齿圈和太阳轮的转速相同（顺转）→前排行星架以相同的转速旋转（顺转）→输出轴。
当汽车在D位3挡行驶时，由于现在的超速排和前行星排中各自都有两个大体零件彼此连接，从而使之成为1个整体而旋转，故现在的传动比i3=1。
4、D位4挡
在此挡位，执行元件B0、C1、C2工作，如表2-3-2所示（现在B2仍然结合，但由于单向聚散器的作用，对顺时针旋转的太阳轮没有约束作用，因此对4挡的传动比没有影响）。
其动力传递的线路如图2-3-17所示：
动力经液力变矩器（顺时针转动）→超速排输入轴（顺转）→超速行星架（顺转）→（现在由于B0接合）使得超速太阳轮被固定→齿圈（增速顺转）→中间轴（顺转）→前进挡聚散器C1和高、倒挡聚散器C2同时接合→前排齿圈和太阳轮的转速相同（顺转）→前排行星架以相同的转速旋转（顺转）→输出轴。
现在，只有变速器的超速排在起作用。
5、S位
被选挡杆置于S位时，执行元件工作情形，如表2-3-2所示。
其S位的1挡与D1挡完全相同；S位的2挡与D2挡大体相同，其区别在于处于S位2挡时，制动器B2与制动器B1和单向聚散器F1一路起作用，从而使前、后排太阳轮组件双向固定（既不能顺时针方向转动，也不能逆时针方向转动）。
如此既保证按2挡传动线路传动，又保证在下坡时发动机制动作用，其动力传递的线路如图2-3-18所示。
S位3挡的传动线路与D3挡完全相同，传动比也相同。
6、L位
被选挡杆置于L位时，执行元件工作情形，如表2-3-2所示。
其L位的1挡与D1挡大体相同，其区别在于处于L位1挡时，制动器B3与单向聚散器F2一路作用，从而使后排行星架双向固定。
如此既保证按D1挡传动线路传动，又保证在下坡时发动机起制动作用，其动力传递的线路如图2-3-19所示。
L位的2挡与D2挡完全相同。
一样，其L位各挡的传动比也与D位所对应挡位的传动比相同。
7、R位（倒车挡）
在此挡位，执行元件C0、F0、C2、B3工作,如表2-3-2所示。
其动力传递的线路如图2-3-17所示：
动力经液力变矩器（顺时针转动）→超速排输入轴（顺转）→超速行星架（顺转）→（现在由于C0接合、F0的作用，使得超速太阳轮和行星架成为一体，因此超速齿圈也以相同转速转动）超速齿圈（顺转）→中间轴（顺转）→高、倒挡聚散器C2接合→太阳轮组件（顺转）→低、倒挡制动器B3接合（后行星架被固定）→后排行星轮（逆自转）→后排齿圈（逆转）→输出轴。
任务实施
通过对几款不同形式自动变速器的学习，不难发觉，虽然行星齿轮变速器是由几个行星排组合而成的，可是在具体到各个挡位时往往只有一个或两个行星排在起作用。
所以，若是自动变速器出现故障，在通过正确的理论分析并确认变速器出现内部故障，就需要将变速器进行分解检修。
一、A341自动变速器行星齿轮机构的分解
自动变速器的折卸和普通变速器有所不同，必需依照正确的步骤和方式进行。
（一）、从车上拆下
一、关闭点火开关，拆下蓄电池负极电缆。
二、放掉自动变速器中的液压油。
3、拆下与骨气门摇臂连接的自动变速器骨气门拉索。
4、拔下自动变速器上的所有线束插头。
五、拆除车速表软轴，液压油加油管、散热器油管、操纵手柄与手动阀摇臂的连接杆等所有与自动变速器连接的零部件。
六、拆去排气管中段，拆除自动变速器下方的护罩、护板等。
7、松开传动轴与自动变速器输出轴的连接螺栓，拆下传动轴。
八、拆下飞轮壳盖板，用起子撬动飞轮，逐个拆下飞轮与变矩器的连接螺栓。
九、拆下起动机。
10、拆下自动变速器与车架的连接支架，用千斤顶托住自动变速器。
1一、拆下自动变速器与飞轮壳的连接螺栓，将自动变速器和变矩器一同抬下。
在抬下自动变速器时，应扶住变扭器，以避免滑落。
1二、从自动变速器前方取下变矩器。
（二）、拆卸自动变速器前后壳体、油底壳及阀板。
1、拆除所有安装在自动变速器壳体上的部件，如加油管、档位开关、车速传感器、输入轴传感器等如图2-3-21所示。
2、松开紧固螺栓，拆下自动变速器前端的变矩器壳。
3、用专用套筒拧下输出轴突缘紧固螺母，拆除输出轴突缘和自动变速器后端壳，从输出轴上拆下车速传感器感应转子。
4、交插分次拧松并拆下油底壳与壳体的连接螺栓，取下油底壳，松开进油滤网与阀板之间的固定螺栓，从阀板上拆下进油滤网。
5、拔下连接在阀板上的所有线束插头，拆除与骨气门阀连接的骨气门拉索，松开阀板与自动变速器壳体之间的固定螺栓，取下阀板总成。
6、掏出自动变速器壳体油道中的止回阀和弹簧，如图2-3-22。
7、掏出自动变速器壳体上的减振器活塞。
用手指按住减振器活塞，从减振器活塞周围相应的油孔中吹人紧缩空气，将减振器活塞吹出，如图2-3-23。
（三）、拆卸油泵总成
拆下油泵壳体圆周散布的连接螺栓，用专用拉具拉出油泵总成。
如图2-3-24。
（四）、分解行星齿轮变速机构
1、拆出超速行星架和直接聚散器组件及超速行星排齿圈。
用手拉出超速行星架、直接聚散器组件及超速齿圈（如图2-3-4丰田A341E自动变速器超速档制动器组件），注意直接档聚散器前轴承A（位于油泵和直接聚散器组件之间，2件套即止推垫片和滚针轴承）；注意查看超速行星架推力轴承B（在超速行星排太阳轮和超速行星架之间，3件套即止推垫片、滚针轴承和止推垫片）；取下并注意超速行星排齿圈推力轴承C（超速行星排行星架和齿圈之间，3件套）
2、拆卸超速制动器组件
用起子拆下超速制动器卡环，掏出超速制动器钢片和摩擦片。
拆下超速制动器鼓的卡环，松开壳体上的固定螺栓，用拉具拉出超速制动器支架如图2-3-23所示。
取下并注意超速档制动器支架推力轴承D（在超速行星排齿圈和超速制动器支架之间，2件套）。
从超速档制动器支架上取下并注意支架止推垫片1。
3、拆卸2档强制制动带活塞
从外壳上拆下2档强制制动带液压缸缸盖卡环，用手指按住液压缸缸盖，从液压缸进油孔中吹人紧缩空气，将液压缸缸盖和活塞吹出，如图2-3-23。
从壳体下部拆下2档强制制动带销轴卡簧，掏出销轴，使2档强制制动带靠紧在壳体内边缘。
4、掏出中间轴和前进聚散器、高级及倒档聚散器组件。
从自动变速器壳体中掏出中间轴和前进聚散器、高级及倒档聚散器组件，如图2-3-6和2-3-7。
取下并注意前进档聚散器推力轴承E（2件套），取下并注意高级与倒档聚散器止推垫片2。
5、掏出二档强制制动带
从自动变速器壳体中掏出二档强制制动带，制动带如图2-3-10所示。
6、拆出前行星排
掏出前齿圈，将自动变速器立起，如图2-3-27，用木块垫住输出轴，拆下前行星架上的卡环，拆出前行星架和行星轮组件。
取下并注意前齿圈推力轴承F（3件套）；取下并注意前行星架推力轴承G（2件套）；取下并注意前后太阳轮推力轴承H（2件套），各个零件分解如图2-3-8所示。
7、掏出前后太阳轮组件和低档单向超越聚散器。
掏出前后太阳轮组件，并从该组件上取下低档单向超越聚散器等各件，取下并注意2档单向超越聚散器止推垫片3，各个零件分解如图2-3-9所示。
8、拆卸2档制动器
拆下卡环，掏出2档制动器的所有摩擦片、钢片及活塞衬套，各个零件分解如图2-3-11所示。
9、拆卸输出轴、后行星排和低档及倒档制动器组件
拆下2档制动器活塞卡簧（端部带孔，较厚），抓住输出轴，掏出输出轴、2档制动器鼓组件、后行星排、1档单向超越聚散器、低档及倒档制动器钢片和摩擦片组件。
取下并注意2档制动器鼓止推垫片4；取下并注意后行星架止推垫片5；取下并注意后行星架推力轴承I（单件）；取下并注意后齿圈推力轴承J（单件），依次分开按顺序摆放。
各个零件分解如图2-3-11、2-3-12及2-3-13所示。
在分解自动变速器时，应将所有组件和零件按分解顺序依次排放，以便于检修和组装。
要特别注意各个止推垫片、止推轴承的安装方向，不可错乱。
清洗各件，用紧缩空气吹干，不能用布擦拭，以防粘上细线绳。
二、A341自动变速器行星齿轮机构的检修
丰田A341自动变速器的行星齿轮机构分解后，需要针对各个零件进行必要的检测。
1．聚散器检修
1）、直接档聚散器C0检修
用工具拆除卡环，掏出挡圈、摩擦片、钢片，用专用工具压下活塞回位弹簧座，如图2-3-28直接档聚散器活塞折装。
拆下活塞回位弹簧卡环，掏出活塞回位弹簧及弹簧座圈。
用空气紧缩枪对准活塞进油口，吹出活塞，在通入紧缩空气时，另一只手要轻轻按住活塞，以避免活塞突然飞出。
检查活塞有无拉毛或磨损，必要时改换。
装配时，活塞上的O形密封圈必需改换新件，然后按分解顺序装复直接档聚散器C0。
2）、前进档聚散器C1检修
用工具拆下卡环，掏出前进聚散器的挡圈、摩擦片和钢片，拆卸时，注意钢片与摩擦片之间的排列方式与叠放顺序。
利用专用工具，将前进聚散器活塞回位弹簧座圈压下，用卡环钳或旋具拆下卡环，掏出回位弹簧及弹簧座圈，如图2-3-29前进档聚散器活塞折装。
将前进档聚散器装在超速制动器毂上，从油道内吹入紧缩空气，用手要轻轻按住活塞，掏出前进聚散器活塞。
取下活塞内外圆上的两个O形密封圈及前进聚散器鼓前端轴颈上的密封环。
检查活塞有无拉毛或磨损，必要时改换。
装配时，活塞上的O形密封圈必需改换新件，然后按分解顺序装复前进档聚散器C2。
注意卡环的端部不要和活塞回位弹簧的裂缝区对准，缓冲板的圆底朝向聚散器活塞，档圈的圆边朝向卡环安装。
3）、高、倒档聚散器C2检修
用工具拆下卡环，掏出高、倒挡聚散器的挡圈、摩擦片、钢片，利用专用工具，将高、倒挡聚散器活塞回位弹簧座圈压下，用卡环钳或旋具拆下卡环，掏出回位弹簧及弹簧座圈，如图2-3-30高级倒档聚散器活塞折装。
将高、倒挡聚散器安装在超速制动器毂上，并向油道内吹人紧缩空气，用手要轻轻按住活塞，掏出活塞。
取下活塞内、外圆上的两个O形密封圈。
检查活塞有无拉毛或磨损，必要时改换。
装配时，活塞上的O形密封圈必需改换新件，然后按分解顺序装复高、倒档聚散器C2，注意档圈（法兰）的圆边朝向卡环安装。
2．单向聚散器的检修
1）、超速档单向聚散器F0
检查超速单向聚散器的锁止方向，如图2-3-31超速档单向聚散器F0锁止方向的检查，应使该单向聚散器外圈（行星架）相对于内圈（超速聚散器鼓）在逆时针方向（由自动变速器前方看，下同）锁止，在顺时针方向能够自由转动。
如有异响、卡滞或不能单向锁止等故障，应改换。
改换时，在行星齿轮上安装单向聚散器总成，单向聚散器的法兰面朝上装入座圈中，安装档板和卡环，。
2）、2档单向聚散器F1
检查2挡单向聚散器锁止方向。
用左手握住太阳轮驱动鼓，右手转动2挡单向聚散器F1外圈，检查2挡单向聚散器的锁止方向，应使外圈相对于内圈在逆时针方向锁止，在顺时针方向能自由转动。
如图2-3-322档单向聚散器F1锁止方向的检查。
3）、1档单向聚散器F2
用左手握住后排行星架，右手转动低挡单向聚散器内圈，检查其锁止方向，应使内圈相对于外圈在顺时针方向锁止，在逆时针方向能够自由转动。
检查后将1档单向聚散器F0装入后行星架内，注意安装时1档单向聚散器F0的开口端向上。
3．制动器的检修
1）、超速档制动器B0
利用专用工具，将活塞回位弹簧座圈压下，用工具拆下卡环，掏出回位弹簧和弹簧座圈，如图2-3-34a所示。
将超速档制动器毂装在高、倒挡聚散器上，一只手要轻轻按住活塞，从油道内吹入紧缩空气，掏出活塞，如图2-3-34b所示。
拆下活塞内外圆上的O形密封圈、制动鼓后端轴颈上的密封环和止推轴承座，如图2-3-34c所示。
检查活塞有无拉毛或磨损，必要时改换。
装配时，活塞上的O形密封圈必需改换新件，然后按分解顺序装复超速挡制动器，
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