地铁测量工作总结.docx

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地铁测量工作总结

地铁测量工作总结

　　篇一：

地铁测量个人总结

　　个人总结

　　时间过的可真快啊，转眼间XX年已经从我们的身边流逝。

这半年是紧张的也是充实的。

在这半年的时间里。

工作和学习让我在时间中成长。

　　由于工作的需要，我被安排在测量的工作岗位上。

测量是工程的眼睛，作为测量人员我本着实事求是，一切以数据说话的原则从事测量工作。

在这半年的工作中，我边学习边锻炼，使自己能更快更好的适应测量工作。

从工作中我总结了一下3方面

　　1理论知识和现场的结合应用

　　作为一名测量人员，必须具备测量学的基础理论知识和基础技能，才能发挥应有的作用。

通过了这一段时间的工作，我学到了很多知识，特别是测量知识。

在工作期间我也碰到很多我想象不到的困难，但是困难并不可怕，可怕的是遇到困难，我们要敢于面对和解决。

我很珍惜这段时间的锻炼，因为现在是有个师傅在工作上指导和锻炼我，让我更快的适应现在的工作和成长起来。

其实也是在学习，只不过是在实地的训练，课堂知识和实践相结合应用，让我懂得理论知识的重要性，理论结合于实际，更使我明白施工测量和现场的知识应用在工程建设中都有重要的应用。

　　2现场的随机应变能力

　　在测量中，除了测量的现场操作技能外，往往会碰到一些比较复杂的问题，所以随机应变灵活应用计算机编程，将坐标放样点算出来，就成了一个灵活问题。

测量中，经常把预先点出来的坐标，不能按照理想的方法全部放样，往往被障碍物遮挡。

所以就要对点进行移动更改，进行方位角的计算，来确定点位。

在导线点之间不能通视的情况下。

就要运用到交会问题，我们常用到后方交会，后方交会是已知两个点，通过测定距离的方式，反算建站点的坐标，来进行放样。

这种方法最大的问题是如果两点交会夹角太小，会影响交会精度，从而导致放样的精度。

所以在这种情况下是不允许的。

　　3工作中做到细心谨慎

　　测量的精度要求是比较高的，特别是地下工程。

一个小小的失误，就会导致测量的偏差，都会影响工程的质量。

空间距离的缩小、侧墙的偏移、高程的误差。

这些在工作中都是不允许的，所以工作中应该做到细心谨慎就要做到心平气和不厌其烦的仔细工作。

工程测量专业的测量人员的技能主要是体现在读图、计算和测量三方面。

同时作为一名测量工程人员要掌握必要的技术能力外还要具备良好的心理素质。

因为测量技术人员是奋战在工程建设的第一线条件比较艰苦。

因此我们应该有一定的吃苦意识，地铁工程的测量人员在工作环境中

　　经常有高空作业，因此应当具备一定的安全意识和毅力。

　　展望新的一年，我已经做好了充分的准备，迎接新的挑战。

学习好专业技能知识和现场的施工管理工作，同时时刻严格要求自己。

作为地铁工程测量人员，我们肩上担负的不仅仅是放样的任务，更是担负工程质量的使命，只有掌握了一定的理论知识和操作技能，才能更好的服务于工程。

　　总结人：

　　时间：

　　篇二：

XX年度工程测量工作总结

　　XX年度测量工作总结

　　前言

　　光阴似箭，XX即将步入尾声，回顾本年的工作，项目部测量组在项目部领导的指导和关怀下，主要完成了工程控制复测与联测、施工导线加密测量和复测、车站施工放样测量、内业资料计算、程序编制以及日常管理等工作。

通过这一年的努力，测量队全体成员顺利完成了年度所有测量工作任务。

现将测量组本年度工作中存在的不足和累积下的经验总结如下。

　　第一章主要完成工作情况

　　一、XX年主要完成工作

　　1、车站施工测量

（1）雅苑路站完成：

　　①导墙施工放样测量34次，模板校正测量41次，高程测量35次，共计811米；

　　②冠梁、砼支撑施工放样测量11次，模板校正测量12次；共计851米；③车站主体施工放样测量57次，模板校正测量66次；其中底板9组、侧墙14组、中板6组、顶板5组。

　　④其他施工放样测量15次。

（2）红谷中大道站完成：

、

　　①导墙施工放样测量米；

　　②车站主体施工放样测量10次，模板校正测量5次；顶板1组；③槽壁加固施工放样测量3次。

　　（3）中间风井完成：

　　①导墙施工放样测量米；

　　②冠梁、砼支撑施工放样测量3次，模板校正测量1次；共计米。

　　2、控制测量

　　标段内施工控制点加密及复测全年共计实施5次；配合第三方控制测量5次；配合上级精测队控制测量3次，竖井联系测量1次。

　　3、内业资料的计算与编制

　　内业资料的计算也是一项细心而重要的工作，首先要收集所需的设计资料“曲直线要素表、纵断面图、线路中线逐桩坐标表等，按照设计图纸上要素逐个计算并复核设计参数，保证设计提供的数据准确无误。

其次是编制测量放样资料。

隧道施工各项工序都要有过程控制资料，要做到及时、准确。

相关报验资料根据施工进度严格执行报验成序。

　　二、测量的日常管理及人员培训进展情况

　　测量组采用分站点小组负责制，根据测量任务实际情况将全标段内划分为三个站点，分别由三个小组负责其全部测量任务。

　　具体分为土压盾构测量小组、雅苑路站测量小组、红谷中大道站及中间风井测量小组，每个小组由小组长、内业计算等3～4人组成。

各小组负责各自所辖范围内的全部测量工作及内业资料的计算、复核、编制和报审；各测量小组的工作由测量主管统一监督、检核、协调指挥。

　　目前人员业务素质参差不齐，学习积极性及进步速度相差太大，整体人员业务能力进步不太理想。

　　第二章工作总结

　　一、控制测量

　　XX年11月份开工以来，为了满足现场施工需求，提高测量施测精度；项目测量组应测量中心要求，协同相邻标段建立“2号线施工测量精密导线”；

　　并依据测量中心提供的《控制复测第一次成果表》，根据南昌地铁公司施工测量管理办法要求每季度进行精密导线复测工作。

首先开展了GPS导线控制的复测联测工作，积极联系3标项目部进行了GPS平面控制和水准的联测，利用GPS从相邻3标段中铁十八局春晖路公共点复测至与5标项目部阳明公园站公共控制点，形成了书面的复测报告并报监理站及测量中心审核合格后使用并存档。

　　施工控制点加密及复测共计实施了5次，利用精密导线布要求进行控制点加密和测量，采用莱卡TS06全站仪进行导线边角测量，测角精度和测回数严格按照规范要求施测，对不满足要求的坚决重测，平差后结果及精度符合测量规范要求。

水准测量利用S05级自动安平水准仪进行往返测量，闭合差符合测量规范要求。

为车站和隧道施工测量放样提供准确的平面控制点位及高程基准点，使得下一步测量工作顺利进行。

　　1、导线测量

　　导线点布设情况

　　我标段现存使用导线控制点有：

GPS006、GPS007、DT2026、DT2027、JMⅡ401、JMⅡ402、Y3、Y2、Y1、JMⅡ404、JMⅡ404-1、JMⅡ405、JMⅡ406、Z3、JMⅡ407、JMⅡ408、JMⅡ409、JMⅡ410、F1、F2、F4、F5，共计22个平面导线控制点。

其中GPS006、GPS007、DT2026、DT2027（4个）为二等GPS控制点，JMⅡ401、JMⅡ402、Y3、JMⅡ407、JMⅡ408、JMⅡ409、JMⅡ410（7个）为精密导线GPS测量点，剩余点为精密导线点。

　　为保证过江隧道贯通精度，我项目测量组与测量中心共同协商决定在江两岸埋设两对通视的GPS控制点，并用全站仪进行联测，以检核GPS测量成果及验证全站仪长距离过江测量的可靠性。

　　导线布设示意图

　　测量方法

　　加密测量平面控制导线采用附和导线形式；数据计算采用严密平差方法，精度应符合规范要求。

（1）附和导线的边数严格控制少于12个，相邻边的短边不宜小于长边的1/2，最短边不应小于150m；

（2）水平角观测采用左、右角观测，左、右角平均值之和与360°的较差应小于4″；水平角观测一测回内2C较差应小于13″；同一方向值各测回较差应小于9″。

　　（3）平面控制水平角测六测回，距离往返对向观测，测量往返观测各读数次共计六次，各项值在限差范围内取平均值，温度、气压在施测前由人工修正。

　　由于我标段处于南昌红谷滩闹市区，高楼林立；故各控制点大多数布设在十字路口，但由于十字路口车辆较多测量条件较为困难。

根据近一年的导线测量情况，在以后布设导线及测量应注意以下几点：

（1）导线点尽量布设在十字路口开阔地段，且保证边长不短于150米；300米对观测精度及观测清晰度最为有利。

（2）相邻导线点尽量不要布设在道路的同一侧，以避免车辆及行人等障碍物长期阻挡视线；

　　（3）在绿化带内埋设点位时务必保证埋深大于60cm

　　，并需将基地夯实；在

　　道路边埋设点位时可减少埋深，但必须破除路面沥青层，将桩点锚固在原缓凝土路基上；

　　（4）导线观测时尽量在后半夜以后进行，此时车辆较少，温度较低，对导线测量的影响最小；

　　（5）避免迎太阳光测量，此时观测对角度影响较大，易造成2C较差超限；

　　（6）严格控制导线观测各项限差，对于超限的测回必须进行弃用；

　　（7）导线测量时，前后视司镜测量员必须集中注意力配合主机测量员，以提高测量速度，降低因观测者眼睛疲劳对观测精度的影响。

　　计算方法

　　导线测量的计算方法，采用卡西欧5800计算器编程“DXJSPC”程序进行平差计算；该程序为导线近似平差，平差成果与“南方平差易XX”的严密平差成果对比，较差小于1mm，在允许范围内。

因此，在季度导线复测及施工加密测量过程中，均采用“DXJSPC”程序进行平差计算。

该程序是在原“DXJSPC”程序上根据我标段实际施工情况进行修改而成的。

　　2、水准测量

　　水准点布设情况

　　我标段现存使用水准控制点有：

DTQ023、DTBM008、DTBM038、DTQ022、DTQ021、JY223-1、JMⅡ401H、Y3、JMⅡ407共计9个水准控制点。

其中DTQ023、DTBM008、DTBM038、DTQ022、DTQ021、JY223-1、（6个）为一等水准控制点。

我标段各站点周边均有一对水准点，且点位牢固，故水准导线情况较好。

　　测量控制要点

（1）定期对水准仪i角检测值应小于或等于15″，在水准仪使用过程中发现仪器有异常，必须立即进行校核。

（2）观测顺序：

1）往测奇数站上：

后-前-前-后

　　偶数站上：

前-后-后-前

　　篇三：

地铁测量实习技术总结

　　目录

　　一、工程概况.............................................1

　　二、地铁、轻轨工程测量的主要内容.........................1

　　2．1地面控制测量......................................1

　　2．2地面高程控制测量.................................3

　　三、测量在地铁施工中得应用。

.............................4

　　初测..............................................4

　　．1施工测量导线的布设...........................4

　　．2施工高程的布设.............................5

　　．3测量数据的平差...............................5

　　施工前期的管线调查.................................5

　　车站建设初期的施工测量.............................6

　　导墙施工中的测量放样..........................7

　　地下连续墙中的施工测量........................8

　　钢筋笼制作的辅助测量.........