庆发码头防洪评价报告终稿.docx
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庆发码头防洪评价报告终稿
六安港霍邱庆发码头工程
防洪评价报告
（送审稿）
设计证章：
水利设计甲级证章号110006—sj
中水淮河规划设计研究有限公司
二○○八年七月
批 准：
章 敏
审 定：
张少华
审 核：
曾桂菊
校 核：
周立霞 余彦群
编 制：
周立霞 曾桂菊 李有德
：
周立霞 李有德
主要参加人员：
周立霞 曾桂菊 余彦群 李有德
附图：
1 六安港霍邱庆发码头工程河势图
2 六安港霍邱庆发码头工程平面布置图
3 六安港霍邱庆发码头工程河道横断面图
4 庆发码头工程图（包括装卸工艺图、平立面图）
1概况
1.1项目背景
庆发码头位于六安市霍邱县临淮岗洪水控制工程下游约2km淮河右岸滩地处，是安徽庆发集团出资拟建的企业自用码头。
按照安徽省港航勘测设计院编制的《六安港霍邱庆发码头工程工程可行性研究报告》，该码头属六安港霍邱港区。
六安港按行政区划和作业区重要性共设6个港区：
霍邱港区、寿县港区、舒城港区、皋城港区、金寨港区、霍山港区。
各港区下辖若干个作业区或码头。
安徽庆发集团始建于1986年，目前是农业产业化国家重点龙头企业、全国新农村建设百强示范企业。
集团以柳编为基础，多业并举，涉及柳编、饮品、建筑、房地产开发、机械施工、纸业、餐饮、矿产、粮油收储加工等产业，总资产7.8亿元，现有紧密型职工8400多人。
主营产业柳编生产覆盖沿淮20个乡镇，辐射苏、鲁、豫、浙、鄂、闽等省市，产品远销30多个国家和地区，带动了沿淮邻近乡镇4.5万农民走上了小康之路。
随着产业经济的快速发展，集团对外交通的需求日益扩大，为此，庆发集团拟建设庆发码头，以码头为依托，利用滨临淮河黄金水道的区位优势，建立方便快捷的物流服务体系，以降低运输成本，提高本地农副产品、工业产品、矿产品的市场竞争力。
依据安徽省港航勘测设计院2008年3月编制的《六安港霍邱庆发码头工程工程可行性研究报告》，本工程主要包括建设3个500吨级泊位，设计年吞吐能力150万吨码头；建设港区堆场6000m2、港区道路480m等；管理房400m2。
2008年4月，中水淮河工程有限责任公司受安徽庆发集团的委托，编制《六安港霍邱庆发码头工程防洪评价报告》。
本工程所处的流域地理位置图见图1-1。
根据《中华人民共和国防洪法》的要求，建设跨河、穿河、穿堤、临河的桥梁、码头、道路、渡口、管道、缆线、取水、排水等工程设施，应当符合防洪标准、岸线规划、航运要求和其他技术要求，不得危害堤防安全，影响河势稳定、妨碍行洪畅通；河道、湖泊管理范围内的土地和岸线的利用，应当符合行洪、输水的要求。
禁止在河道、湖泊管理范围内建设妨碍行洪的建筑物、构筑物，倾倒垃圾、渣土，从事影响河势稳定、危害河岸堤防安全和其他妨碍河道行洪的活动。
其可行性研究报告按照国家规定的基本建设程序报请批准前，其中的工程建设方案应当经有关水行政主管部门根据防洪要求审查同意。
在洪泛区、蓄滞洪区内建设非防洪建设项目，应当就洪水对建设项目可能产生的影响和建设项目对防洪可能产生的影响做出评价，编制洪水影响评价报告，提出防御措施。
建设项目可行性研究报告按照国家规定的基本建设程序报请批准前，应当附具有关水行政主管部门审查批准的洪水影响评价报告。
根据安徽庆发柳编集团有限公司和中水淮河工程有限责任公司签订的技术咨询合同书，本项目的主要咨询任务如下：
（1）此河段河流概况、河道的规划治理情况、航运简介；
（2）1/10频率洪水位、流量；
（3）新建码头在设计洪水时壅水及冲刷计算；
（4）评价工程建设对河道防洪及水利工程管理的影响；
（5）评价洪水对工程的影响。
1.2评价依据
1.2.1法律法规
（1）《中华人民共和国水法》（2002年8月29日中华人民共和国第九届全国人民代表大会第29次会议通过）；
（2）《中华人民共和国防洪法》（1997年8月29日中华人民共和国第八届全国人民代表大会常务委员会第27次会议通过）；
（3）《中华人民共和国河道管理条例》（1988年6月10日国务院令发布）；
（4）《关于加强淮河流域2001～2010年防洪建设若干意见》（国办发[2002]6号）；
（5）水利部、国家计委关于颁发《河道管理范围内建设项目管理的有关规定》的通知（1992年4月3日水利部、国家计委水政[1992]7号）。
1.2.2技术规范和技术标准
（1）《河道管理范围内建设项目防洪评价报告编制导则》（试行，水利部办公厅办建管[2004]109号）；
（2）《防洪标准》（GB50201-94）；
（3）《水利水电工程设计洪水计算规范》（SL44-93）；
（4）《水利工程水利计算规范》（SL104-95）；
（5）《公路桥位勘测设计规范》（JTJ062-91）；
（6）《堤防工程设计规范》（GB50286-98）；
（7）《堤防工程管理设计规范》（SL171-96）；
（8）《内河通航标准》（GB50139-2004）；
（9）《河港工程设计规范》（GB50192-93）；
（10）《内河航道与港口水文规范》（JTJ214-2000）年；
（11）《关于内河航道技术等级的批复》（交通部、水利部、国家经济贸易委员会交水发〔1998〕659号文）；
（12）其它相关的规程、规范等。
1.2.3有关规划、技术文件和参考资料
（1）安徽庆发柳编集团有限公司（甲方）和中水淮河工程有限责任公司（乙方）所签订的技术咨询合同书；
（2）《六安港霍邱庆发码头工程可行性研究报告》（2008年3月安徽省港航勘测设计院）；
（3）《淮河干流上中游河道整治及堤防加固工程可行性研究报》（2002年7月水利部淮委规划设计研究院）；
（4）《淮河中游临淮岗洪水控制工程可行性研究报告（修订）》（1999年3月水利部淮委规划设计研究院）；
（5）《淮河干流临淮岗引河扩大工程修正初步设计》（2000年7月安徽省水利水电勘测设计院）；
（6）《淮河中游河床演变与整治研究阶段报告（93~97年）》（1998年6月安徽省水利部淮委水利科学研究院）。
1.3技术路线及工作内容
1.3.1技术路线
（1）资料收集与现场查勘
根据该工程防洪评价内容要求，到现场进行查勘，详细了解工程所处的地理位置、工程总体布置、河道情况以及与工程有关的建筑物情况。
收集河道规划治理、航道资料，甲方提供的图纸、地质勘探资料等。
对查勘和收集到的资料进行分析。
（2）河道演变
依据淮河中游临淮岗洪水控制工程中下游引河开挖情况和现场查勘相结合，分析码头所处河道的河道现状和演变趋势。
（3）计算方法
流量、水位采用我公司编制的《淮河干流上中游河道整治及堤防加固工程可行性研究报》规划成果。
壅水、冲刷计算主要依据《公路桥位勘测设计规范》（JTJ062－91）提供的方法进行计算。
（4）防洪评价
根据《河道管理范围内建设项目防洪评价报告编制导则（试行）》（水利部办建管［2004］109号）、《堤防工程设计规范》（GB50286-98）、《堤防工程管理设计规范》（SL171-96）、《内河通航标准》（GB50139-2004）等规程、规范对桥梁进行防洪影响评价。
评价内容主要包括对河道行洪安全的影响，对河势稳定的影响，对通航、防汛交通、抢险的影响以及洪水对桥梁的影响等。
1.3.2工作内容
（1）区域概况、河道的规划治理情况；
（2）河道演变及趋势分析；
（3）10年一遇洪水流量、洪水位；
（4）工程建成后的壅水和冲刷分析；
（5）码头工程对河段防洪的影响分析。
本报告高程均为1985国家高程基准。
2基本情况
2.1建设项目概况
依据《六安港霍邱庆发码头工程工程可行性研究报告》，码头的设计内容如下：
2.1.1工程概况和建设目的
拟建码头名称为六安港霍邱庆发码头，位于淮河右岸，临淮岗洪水控制工程下游2km，六安港霍邱港区，设计年吞吐能力150万吨。
其工程布置见附图2-1。
庆发码头拟建3个500吨级泊位，采用连续布置，结构选用高桩框架结构，包括码头水工建筑物、道路、堆场，以及配套的水、电、通信等设施。
码头共占用岸线200m，陆域占用土地面积65亩。
安徽庆发集团拟以码头为依托，利用滨临淮河黄金水道的区位优势和当地公路水运综合运输网建立方便快捷的物流服务体系，这对降低运输成本，增强当地企业的赢利能力，提高本地农副产品、工业产品、矿产品的市场竞争能力，促进区域经济的发展、提高农民收入、推进新农村建设具有重要的意义。
2.1.2建设规模
码头结构选用高桩框架结构，3个500吨级泊位，设计年吞吐能力150万吨。
拟建码头设计高水位24.0m（10年一遇）；设计低水位17.5m（95%）。
（注：
本报告水利计算成果码头位置10年一遇设计水位为26.55m）。
2.1.3工程设计
2.1.3.1总平面布置
采用挖入式港池。
码头前沿线均布置在港池右侧，顺岸布置3个泊位，其中中水位泊位1个，独立布置，泊位长度70m；低水位泊位2个，连续布置，每个泊位长65m。
中水位码头高桩平台长50m，宽20m。
低水位码头高桩平台长110m，宽14m。
中水位码头、低水位码头平台后接斜坡道与岗地道路相连。
2.1.3.2设计条件
本工程水工建筑物安全等级为Ⅱ级。
（1）设计水位及高程
设计高水位：
24.0m
设计低水位:
17.5m（95%保证率）
码头面高程:
22.5m、25.0m
港池底高程:
14.8m
堤顶高程:
27.3～27.9m
（2）设计荷载（依据河港规范）
船舶系缆力：
50kN
船舶撞击力：
200kN
流动机械：
汽车—超20
人群荷载3kpa
码头平台堆货荷载：
20kN/m2
后方堆场堆货荷载：
40kN/m2
2.1.3.3码头结构方案
（1）码头结构选型原则
1．满足装卸工艺及使用要求；
2．因地制宜，经济合理；
3．结构简单，施工方便。
（2）码头结构
根据总平面布置、装卸工艺方案和水位条件，码头结构形式选用高桩框架结构和重力式结构型式。
码头前沿线布置在港池同一侧，顺岸布置3个泊位，其中中水位泊位1个，独立布置，泊位长度70m；低水位泊位2个，连续布置，每个泊位长65m。
中水位码头高桩平台长50m，宽20m，顶标高25.0m，上部为C30现浇钢筋混凝土框架梁板式结构。
下部结构采用钻孔灌注桩，桩直径1.0m，桩长29.0（24.7）m。
排架间距6.0m。
每个排架下设4根桩，桩间距6.0m，均为直桩。
低水位码头高桩平台长110m，宽14m，顶标高22.5m，上部为C30现浇钢筋混凝土框架梁板式结构。
下部结构采用钻孔灌注桩，桩直径0.8m，桩长26.5（22.2）m。
排架间距6.0m。
每个排架下设3根桩，桩间距6.0m，均为直桩。
2.1.4装卸工艺
2.1.4.1装卸工艺设计原则
（1）根据年货物吞吐量、货种、流向、船型、装卸要求和自然条件等因素的影响综合考虑装卸工艺方案。
（2）简化工艺流程和减少操作环节，合理选择机型和工具，减少机械类型和规格。
（3）应保证专业安全，减少环境污染，减轻劳动强度，改善劳动条件。
2.1.4.2工艺流程
拟建工程主要货种为铁矿石、粮食、石料等，其中铁矿石出口90万吨/年，粮食、石料或其它进出口60万吨/年。
根据货种的情况，其主要装卸工艺如下：
（1）散货出口：
自卸车──→船
堆场──→装载机──→船
（2）散货及件杂货进口：
船──→（吊机）──→车
船──→（吊机）──→车──→堆场
（3）件杂货出口：
车──→（吊机）──→船
（4）件杂货进口：
船──→（吊机）──→车
2.1.4.3泊位计算表
铁矿石出口运量900万吨，粮食、石料及其它货物进出口运量60万吨，计算泊位3个。
泊位数计算详见表2-2。
由于淮河水位除汛期外常年为中低水位，建议建中水位泊位1个、低水位泊位2个。
表2-2 泊位数计算表
序号
项目名称
符号
单位
公式
铁矿石
粮食及其它
1
年吞吐量
Qn
万吨／年
90
60
2
设计船型
吨级
500
3
泊位年营运天数
Ty
天
300
4
港口生产不平衡系数
KB
1.6
1.6
5
船舶实际载重量
G
吨
500
500
6
船时效率
P
吨／小时
600
300
7
纯装卸作业时间
tz
小时
tz=G/P
0.83
1.67
8
装卸辅助作业时间
tf
小时
0.5
0.5
9
昼夜法定工作小时数
td
小时
16
16
10
昼夜泊位非生产时间
之和
ts
小时
3
3
11
泊位年通过能力（α）
Ps
万吨
Ps=Ty*G*（td-ts）/KB*（tz+tf）
91.64
56.16
12
泊位年综合通过能力
Pt
万吨
Pt=1/∑（α/Ps）
73.15
13
计算所需泊位数
N
个
N=Qn/Pt
2.05
14
实取泊位数
N
个
3
15
泊位利用率
ρ
0.68
0.68
2.1.5工程施工
工程施工重点是码头工程，其中桩基基础是关键。
桩基及码头护坡，因受施工水位影响，应选在枯水位进行。
码头施工的同时进行港池开挖、土方外运、港区道路路基回填，土方回填关键要做到分层压实，达到压实度要求。
港池土方大部分外运宜选择就近处理，以降低费用。
港区道路堆场及港口疏浚等施工，受水位影响小，可在后期施工。
工程总工期约为8个月。
工程施工首先做好施工准备工作、三通一平等，进港道路回填加宽及其它准备工作。
第二步大致按以下步骤进行：
1、钻孔灌注桩；2、上部梁板结构；3、港池开挖及场地平整压实；4、护岸工程；5、堆场、道路工程；6、其它工程。
工程总工期约为8个月，可从第一年10月份开工，到第二年5月完工。
施工进度计划表2-3。
表2-3施工进度计划表
序号
工程项目
工期（月）
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
1
开工准备
2
码头桩基施工
3
码头上部结构施工
4
港池开挖
5
码头护坡施工
6
港区堆场及道路工程
7
港池疏浚
8
清理现场、竣工验收
2.2河道基本概况
2.2.1流域及河流概况
淮河流域地处我国东部，介于长江和黄河两流域之间，位于东经111°55＇～121°25＇，北纬30°55＇～36°36＇，面积为27万km2。
流域西部、西南部及东北部为山区、丘陵区，其余为广阔的平原。
山丘区面积约占总面积的三分之一，平原面积约占总面积的三分之二。
流域地处我国南北气候过渡带，淮河以北属暖温带区，淮河以南属北亚热带区，气候温和，年平均气温为11～16℃。
气温变化由北向南、由沿海向内陆递增。
自古以来，淮河就是我国南北方的一条自然分界线。
淮河流域包括湖北、河南、安徽、山东、江苏五省40个地（市），181个县（市），总人口为1.65亿人。
淮河流域以废黄河为界，分淮河及沂沭泗河两大水系，流域面积分别为19万km2和8万km2。
淮河干流发源于河南省桐柏山，东流经豫、皖、苏三省，在江苏省的三江营入长江，全长1000km，流域面积18.7万km2。
从淮河源头到豫、皖两省交界的洪河口为淮河上游，河长364km，地面落差178m，占淮河总落差的90%，面积3.06万km2。
淮河主要支流北岸有洪汝河，南岸有竹竿河、潢河、白露河等。
淮凤集以上淮河坡降较大，河槽较宽，两岸无堤防，洪水一般能较快下泄。
淮凤集以下沿淮两侧原为天然蓄滞洪水洼地，自20世纪50、60年代逐步培修支流堤防以后，形成来龙、芦集、淮滨城郊、谷堆、王岗等5个半封闭圩区。
淮滨段河道弯曲，部分河段河床狭窄，卡水严重。
从洪河口到洪泽湖出口中渡为淮河中游，河长490km，地面落差16m，区间流域面积12.75万km2。
淮河流经洪河口以后，河道骤趋平缓，河床坡降从上游的5/10000变到0.3/10000，由于河床排洪能力较小，洪涝矛盾突出。
淮河中游按地形和河道特征又可分为两大段：
上段从洪河口到正阳关，长155km，区间面积5.80万km2，主要支流北岸有淮河的最大支流沙颍河，南岸有史灌河、淠河、沣河、汲河等。
正阳关以上流域面积8.86万km2，几乎包括了淮河水系所有山区面积，是淮河上中游洪水的汇集地；下段从正阳关到洪泽湖，长335km，区间面积6.95万km2，主要支流北岸有涡河，南岸有东淝河、池河，另直接进入洪泽湖的支流有奎濉河、新汴河、安河等，崇潼河水系的来水通过正在实施的怀洪新河入洪泽湖溧河洼。
洪泽湖中渡以上流域面积15.82km2，其中淮河干流面积12.88万km2，占中渡以上面积的81.4%。
洪泽湖在水位16.0m以下的湖面面积为0.35万km2，相应蓄水库容为130.85亿m3。
洪河口至正阳关的淮河两岸是岗地，两岗之间有一连串湖泊洼地，面积0.3万多km2，历来是淮河上中游洪水滞蓄回旋的场所，淮河在这些湖泊洼地中间穿行，两岸筑有堤防，遇较大洪水河湖连成一片。
治淮以来，这些湖洼陆续被开辟为蓄、行洪区，一般堤防保护区等。
蓄洪区有濛洼、城西湖、城东湖3处，兴建于20世纪50年代，进洪由闸控制；行洪区有南润段、邱家湖、姜唐湖3处，进出口无闸控制，按规定的行洪水位扒口或漫堤行洪（姜家湖、唐垛湖现已改为姜唐湖行洪区，并建进退水闸）。
工程位于六安市霍邱县境内霍邱港区，淮河右岸，临淮岗洪水控制工程引河下游约2km，距霍邱城关15km。
2.2.2河道概况
淮河流域是我国历史京都漕运中枢地带，人工运何历史悠久，漕运发达。
隋炀帝开创的汴渠沟通黄、淮、长江，历经唐、宋500余年，更是淮河流域水运史上的光辉篇章。
京杭大运河历经元、明、清700多年，曾为京都北京漕运给养做出了显赫的贡献。
1855年黄河北徙、运河中断以后的100年中，由于海运和铁路、公路运输的发展以及水运设施老化失修，航运趋于瘫痪，只有苏北段运河，还保持着运输能力。
据民国时期淮河水利工程总局勘测，洪水季节，淮河干流各航道都能正常通航；春秋雨季，能航行吃水2m多的小轮船；冬季只能航行吃水1m多的小轮船和木船。
淮河航道通航情况不好，完全是黄河泥沙对淮河淤积的结果。
民国三十六年（1947年）3～4月份调查，淮河蚌埠最枯水位为12.1m，民国二十六年（1937年）前是10.22m，相差近2m，说明蚌埠附近河床淤高1m左右。
因为河床淤高，加上浅滩，航行必然受阻。
三河尖以上的淮河干流，则处于停航和半停航状态。
淮河干流自从江苏境内洪泽湖三河闸和安徽省蚌埠闸、临淮岗洪水控制工程先后建成后，正阳关以下河段受到控制，成为渠化河流，从而使安徽省淮河干流航道形成两个区段，即三河尖～正阳关101km航道，称为淮河干流上游段，正阳关～红山头277km，称为淮河干流下游段。
淮河干流上游段三河尖~正阳关长101km航道属天然河流，航道等级为5级航道。
淮河干流下游段正阳关～洪山头长277km，其间有蚌埠水利枢纽将航道分为两个区段。
正阳关～蚌埠水利枢纽长133km，受枢纽控制，成为渠化河流，具有良好的通航条件，航道等级为3级航道。
淮河自西向东在霍邱县朱港乡陈村入境，经王截流、正阳关，至寿县郝家圩出境，全长123km，约占淮河总长的12.5％。
三河尖～正阳关段101km为五级航道，正阳关～郝家圩段22km为三级航道。
庆发码头位于临淮岗引河下游2km处，临淮岗引河位于姜家湖南侧靠岗边缘的湖地下，上从原万民闸附近李台孜起，下至老坝头止，全长14.1km。
上河口至深孔闸河段称为上引河，长3.8km；深孔闸至下河口段称为下引河，长10.3km。
上引河左堤为姜家测行洪堤，堤顶高程28.30m左右；右堤为城西湖蓄洪堤，堤顶高程为27.3~28.4m。
上引河堤距大部分在2.0km，闸上为1.5km。
下引河左堤为姜家湖南堤，堤顶高程28.0m左右；右为高岗地，岗地高程25.0~28.0m。
下引河有效行洪宽度为1.5km左右。
2.2.3水文、泥沙、气象特征
1、气象
工程所在地区处于我国南北气候的过渡地带，属暖温带半湿润季风气候区，常为西风带系统与副热带系统的交绥处，大气变化剧烈。
具有大陆性气候特点：
气候温和、四季分明、雨量适中，但年际变化大，日照时数多、温差大、无霜期长，季风气候明显。
本地区气温自北向南递增。
多年平均气温15.4℃，极端最高气温达41.2℃（1959年8月23日），极端最低气温为零下16.6℃（1969年1月31日）。
多年平均地面温度17.7℃，极端最高地面温度69.2℃，极端最低地面温度零下23.7℃。
日平均气温在0～5℃的多年平均天数为55天，0～-5℃为11.7天，-5～-10℃为0.6天，小于-10℃的天数为零。
该地区夏季盛行东南风或东风，冬春季盛行西北风或东北风，多年平均风速3.1m/s，极端最大风速18m/s。
流域多年平均相对湿度为70~75%。
夏季湿度大秋季湿度小，南部湿度大北部湿度小，一年中7、8月份相对湿度最低为65%左右。
多年平均日照时间2158小时；平均雾天数17天，年最多32天，年最少3天；多年平均降雪12天，年最多18天，年最少3天；多年平均霜天数59.4天，年最多62天，年最少21天；多年平均雷暴天数34.9天，年最多62天，年最少21天；多年平均沙尘暴天数0.2天，年最多3天，年最少0天。
2、水文
淮河流域降水地区分布是南部大于北部，山区大于平原。
降水量最大的地区为南部大别山区，多年平均年降水量为1300～1400mm，北部平原地区最小，多年平均年降雨为800～900mm。
工程所在地多年平均年降水量941mm。
年内分配以夏季最大450mm,占总量的47.8%，春季次之231mm，占总量的24.6%，冬季最小84mm，占总量的8.9%。
流域水面蒸发量南部小北部大，年蒸发量自南向北递增，工程所在地多年平均年蒸发量1077.6mm。
以夏季蒸发量最大456.5mm，占总量的42.4%，冬季最小102.7mm，占总量的9.5%。
该工程所在地以上多年平均天然径流深363mm，多年平均径流量153亿m3。
年径流的分布与降水分布大体相似，南部大北部小，山区大平原小。
南部大别山区径流深最大，多年平均天然径流深500～800mm，其次为西部的桐柏山，伏牛山区，多年平均天然径流深300～500mm。
王家坝至该工程所在地间沿淮平原区径流深最小。
多年平均天然径流深150～250mm。
径流的年际变化很大，1956年径流深最大达792mm，1966年径流深最小仅63.1mm，最大与最小年径流深比值达12.5。
径流的年内分配很不均匀，以7月份最大，占全年径流量25%。
1月份最少仅占全年径流量的2%。
丰水期（6-9月）径流量占年径流量63%，枯水期（12-2）占7.6%。
3、泥沙
含沙量分布一般山丘区大，平原区小，上游大，下游小。
淮河上游息县多年平均含沙量为0.88kg/m3，中游王家坝多年平均含沙量为0.565kg/m3。
支流洪汝河上游遂平站为1.62kg/m3，下游班台站为0.95kg/m3。
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