汽车毕业实习报告.docx
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汽车毕业实习报告
毕业设计（论文）
课题:
汽车检测调试工艺
学生:
系部:
汽车工程系
班级:
学号:
指导教师:
装订日期:
摘要
在此次实训中，让我的动手能力得到了很大的提高，也让我学到了许多在书本上学不到的知识。
在实训的过程中让我逐步了解了一个企业的管理模式，在一线工作要注意三个问题：
安全，质量，效率。
安全是首要条件，质量是企业的生命，效率是企业发展的依托。
其实在这次实训中，我最大的收获就是要懂得团队合作。
在生产中，如果哪个工位忙不过来拉线了，临进的工位一定要主动上去帮忙，这样生产线就能有节奏的进行。
团队合作在企业中是非常重要的，企业也非常看重员工是否有团队合作精神。
我们经常说到安全第一，所以刚进厂我们就进行了安全教育。
虽说总装车间是所有车间中最安全的，但是也要经常和薄板金接触，一不小心就有可能划伤，这就需要时刻注意。
厂里也要我们做到：
不伤害自己，不伤害他人，不被他人伤害。
总的来说，这次实习是我今后工作的起点，也是我学习的一个起点，只有在不断的学习中才能挖掘出自己的潜能。
关键词：
安全质量团队合作配置车架
目录
引言I
第1章实训目的1
第2章实训内容1
2.1汽车检测1
2.1.1故障现象1
2.1.2故障原因1
2.1.3故障诊断与排除1
2.2气缸、气门、功率、发动机基本参数详解1
2.2.1故障现象1
2.2.2故障诊断与排除1
2.3方向盘自由行程1
2.3.1故障现象1
2.3.2故障原因1
2.3.3故障诊断与排除1
2.4方向转向时轻重不一1
2.3.1故障现象1
2.3.2故障原因1
2.3.3故障诊断与排除1
2.5转向时方向盘强烈抖动1
2.3.1故障现象1
2.3.2故障原因1
2.3.3故障诊断与排除1
3.汽车四轮定位1
4.汽车维修技术1
4.1汽车电子点火系统的检查与排除方法1
4.2汽车雨刮常见故障诊断及挑选方法1
结论1
参考文献1
致谢1
引言
2009年10月，我在**工厂进行汽车调试工的实习活动。
在这几个月的时间里，我对汽车的整体构造、零部件供应、和汽车的检测参数、调试维修方面的注意事项信息反馈等有了一定的了解和深刻体会。
****
1实习目的
（1）通过实行加深学生对汽车专业在国民经济中所处地位和作用的认识，巩固专业思想，激发学习热情。
（2）切身了解到了现在汽车车服务市场现状
（3）熟悉汽车调试环境、调试工具和检测仪器的使用方法。
为将来工作打下基础。
（4）通过现场调试实习和企业员工的交流指导，理论联系实际，把所学的理论知识加以印证、深化、巩固和充实，培养分析、解决工程实际问题的能力，为后继专业知识的学习、课程设计和毕业设计打下坚实的基础。
（5）实习是对学生的一次综合能力的培养和训练。
在整个实习过程中充分调动学生的主观能动性，深入细致地认真观察、实践，使自己的动手能力得到提高。
2实习内容
2.1汽车检测
故障现象
可变液压动力转向的汽车，本来转向是很轻便的，突然感到转向沉重或方向盘转不动。
故障原因
1）油箱缺油或油液高度不足。
2）系统中混入大量空气。
3）油箱滤网堵塞或管路堵塞。
4）液压泵磨损，内部泄漏或驱动部分打滑、磨坏。
5）助力器内溢油阀、安全阀机件磨损，弹簧过软或调整不当。
6）助力器内滑阀与滑壁间隙过大或关闭不严。
7）系统各接头、衬垫处密封不良，产生液压油外漏；系统内部密封元件损坏产生内漏。
故障诊断与排除
前轮前束的调解方法与注意事项调前束的时候要不停的动方向总的顷不能超个22.6分范围是0到22.6之间并且左右角不能为负当数直调在规定范围的是后就不能动方向了就按送数键，把数据传递给电脑保存起来然后在按结束键最后还要对螺母打力矩调完之后汽车就要过测滑，这是一定要保持汽车直线行使测滑才不回移动，如果动了方向测滑会移动着样前束要从调。
如果过了就开始下一步的检测，灯光和喇叭声及的检测和调试，主要是调灯光的高度只要包括水平和垂直高度直到灯光检测仪上的直在规定范围就可以了（76-85）。
完了就就开始制动性能的测试包括两种（行车制动和柱车制动）测试行车制动时要注意踩制动踏板的时机和力度要求叫高。
不燃测试就会失败，完了就检测就进行尾气的测试一般带化油器的不测尾气。
测试的时候要注意消声器有很多种，有带三元催化的和不带三元催化的，带OBD的和不带OBD的。
还有加长的和不加长的等等种类繁多，但是每一种的废气参数不一样，这是你一定要仔细看汽车的配置单不然就回出错。
最后一项检测就是检测汽车的密封性，过淋雨看是否有漏水。
因为有的车会出现装配不到位和板金问题都会出现密封性不好。
完了起车还要进行汽车动态路试验的检测等。
2.2气缸、气门、功率发动机基本参数详解
故障现象
汽车形式中发动机抖动声音大
故障原因
1）发动机机油炼
2）系统中混入大量空气。
3）油箱滤网堵塞或管路堵塞。
4）系统各接头、衬垫处密封不良，产生液压油外漏；系统内部密封元件损坏产生内漏。
故障诊断与排除
汽车发动机的基本参数包括发动机缸数，气缸的排列形式，气门，排量，最高输出功率，最大扭矩。
缸数：
汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8缸。
排量1升以下的发动机常用3缸，12.5升一般为4缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。
一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。
气缸的排列形式：
一般5缸以下的发动机的气缸多采用直列方式排列，少数6缸发动机也有直列方式的。
直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛，缺点是功率较低。
直列6缸的动平衡较好，振动相对较小。
大多6到12缸发动机采用V形排列，V形即气缸分四列错开角度布置，形体紧凑，V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便。
V8发动机结构非常复杂，制造成本很高，所以使用的较少，V12发动机过大过重，只有极个别的高级轿车采用。
气门数：
国产发动机大多采用每缸2气门，即一个进气门，一个排气门；国外轿车发动机普遍采用每缸4气门结构，即2个进气门，2个排气门，提高了进、排气的效率；国外有的公司开始采用每缸5气门结构，即3个进气门，2个排气门，主要作用是加大进气量，使燃烧更加彻底。
气门数量并不是越多越好，5气门确实可以提高进气效率，但是结构极其复杂，加工困难，采用较少，国内生产的新捷达王就采用五气门发动机。
排气量：
气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。
发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用于（L）来表示。
发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。
最高输出功率：
最高输出功率一般用马（PS）或千瓦（KW）来表示。
发动机的输出功率同转速关系很大，随着转速的增加，发动机的功率也相应提高，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。
一般在汽车使用说明中最高输出功率同时每分钟转速来表示（r／min），如100PS／5000r／min，即在每分钟5000转时最高输出功率100马力。
最大扭矩：
发动机从曲轴端输出的力矩，扭矩的表示方法是N.m／r／min，最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。
当然，在选择的同时要权衡一下怎样合理使用、不浪费现有功能。
比如，北京冬夏都有必要开空调，在选择发动机功率时就要考虑到不能太小；只是在城市环路上下班交通用车，就没有必要挑过大马力的发动机。
尽量做到经济、合理选配发动机。
各类发动机在工作中，由于受相关因素的影响，都或多或少地生成积炭。
积炭是燃料或润滑油在高温和氧的作用下形成的产物。
发动机工作时，燃油或窜入燃烧室的润滑油不可能百分之百燃烧，未燃烧的部分油料在高温和氧的催化作用下，形成羟基酸和树脂状的胶质，粘附在零件表面上，再经过高温作用进一步缩成沥青质和油焦质等复杂的混合物，即所谓积炭。
积碳的危害：
1）气缸盖部位有了积炭，会降低发动机的冷却效果。
因为积炭的导热性能极差，其导热系数只有铸铁或钢的1/50，这样会引起发动机过热，使发动机的动力性和经济性都大大降低。
2）活塞顶部积炭，会形成许多炽热面，引起早燃和爆燃、爆震、敲击和异常磨损，缩短发动机的使用寿命。
3）气门及其座圈工作面上聚有积炭，会引起气门关闭不严而漏气，出现发动机难起动、工作无力以及气门易烧蚀等不良现象。
4）气门导管和气门杆部积炭结胶，将加速气门杆与气门导管的磨损，甚至会引起气门杆在气门导管内运动发涩而卡死。
5）活塞环槽内积炭，会使活寒环边隙、背隙变小，甚至无间隙；端隙受积炭影响而无膨胀余隙；这时极易造成活塞环胶结失去弹性、气缸密封不严、甚至折断活塞环而拉缸。
6）喷油嘴聚有积炭，极易卡死喷油嘴，造成发动机缺缸运行或突然熄火。
7）预燃室起动喷孔聚有积炭，将堵塞喷孔，使发动机起动困难。
8）火花塞积炭过多，在燃油湿润后，相当于火花塞电极间并联分路电阻，造成火花塞漏电、跳火过弱，严重时火花塞不能工作。
排气管消声器内壁积炭严重时，排气阻力增加，排气不净，造成发动机温度上升，马力下降。
9）燃烧室积碳过多，改变了发动机的设计压缩比，使得压缩比提高，结果是发动机对汽油辛烷指的使用需求提高，让发动机产生爆震，加速车辆损坏。
发动机生成积炭时，应及时清除。
一般彩手工铲除（用金属丝刷或铲刀），也可用断活塞环在燃烧室的表面和活塞顶手工铲除。
对于消声器内的积炭，若不便拆卸，可将消声器放在火中烧红，然后速冷，再用木棒轻敲、震动即可使积炭脱落。
对于燃烧室内的积炭，有条件时还可用以下方法彻底清除：
1）物理免拆法：
在燃油中加入纳米燃油添加剂，让车辆形式3000公里，可以100%地清理干净燃烧室内的积碳。
2）化学免拆法：
清除钢铁件（如缸盖、气门）上的积炭时，可用苛性钠25克、碳酸钠31克、硅酸钠10克、肥皂8克、重铬酸钾5克、水1000克配成清洗液，并加热至70℃-80[WHTV1]℃，将零件放入清洗液中浸泡30分钟左右，使积炭软化后帽除或擦除，再用热水冲洗干净。
清除铝合金零件（如活塞、铝质缸盖）上的积炭时，可用碳酸钠20克、硅酸钠8克、肥皂10克、重铬酸钾5克、水1000克配成清洗液，同样将溶液加热至70℃-80℃，将零件放入清洗液中浸泡30分钟，待积炭软化后清除，并用热水冲洗擦干。
金属清洗剂是除垢能力很强的清洗除碳剂，对于积炭严重的零件，为增加清除效果，可在金属清洗剂基础上加入其它成分配制水溶液，其配方是：
金属清洗剂40克、氢氧化钠12克、硅氟酸钠12克、焦磷酸钠12克、三聚磷酸钠10克、水1000克配制成溶液，加温到70℃-80℃，浸泡清除。
预防发动机积炭，应从以下几个方面入手：
1）保持气缸有良好的密封性；
2）燃油雾化应良好；
3）进、排气道应保持畅通；
4）配气相位、供油时间应准确；
5）火花塞跳火电压应正常；
6）发动机水温应正常；
7）选用合科规格牌号的燃油；
8）正确使用车辆，避免长时间超负荷，避免猛轰油门；
9）及时保养、维护车辆，保持发动机处于良好的技术状态；
10）使用BONUS牌燃油添加剂。
2.3方向盘自由行程
2.3.1故障现象
转动方向盘发现自由行程过大。
2.3.2故障原因
1）转向纵拉杆两端的球头销与销座的间隙过大。
2）齿条与齿扇的间隙过大。
3）转向螺杆和转向螺母与钢球之间的间隙过大。
2.3.3故障诊断与排除
应逐一检查上述间隙是否过大，并采取相应的措施。
2.4左右转向时轻重不一
2.4.1故障现象
汽车在行驶中左右转弯时，左右转动方向盘感到轻重不同。
2.4.2故障原因
1）控制阀中的滑阀偏离中间位置，或虽在中间位置但与阀体台肩的缝隙大小不一致。
2）滑阀或阀体台肩处有毛刺、碰伤或有脏物阻滞，使液压油循环受阻致使加力不平衡。
3）动力缸一侧有空气，造成活塞两侧压力差过大，致使左、右向轻重不同。
2.4.3故障诊断与排除
先检查液压油是否脏污，视需要更换液压油与清洗液压助力系统。
拆检控制阀。
滑阀在中间位置时的预开缝隙一般仅有0.1～0.2mm，全开缝隙为1.0～2.0mm。
在装配时如调整不当或紧固不牢，都会使滑阀偏离中间位置，遇此情况则需要重新按规定装配与紧固。
若不属装配问题则需考虑制造误差与损伤，视情况予以更换或修复。
排除系统中的空气，解决动力缸一侧有空气的影响。
2.5转向时转向盘强烈抖动
2.5.1故障现象
汽车行驶中，转向时感到转向盘强烈抖动（打手）。
2.5.2故障原因
1）助力液压系统中缺油或空气混入较多。
2）齿条与齿扇间的间隙过大。
3）转向螺杆和转向螺母与钢球间的间隙过大。
2.5.3故障诊断与排除
检查液压油的油量是否足够和系统中是否有空气。
必要时加油与排除空气。
检查齿条与齿扇的间隙，如间隙过大，应进行调整。
检查转向螺杆和转向螺母球槽与钢球的配合间隙，如间隙较大，可选配加尺寸公差组的钢球装配。
3汽车四轮定位
四轮定位维修保养服务的目的，就是通过定位角度测量诊断车辆的上述不适病因并予以治疗。
一般新车在驾驶3个月后就应做四轮定位，以后每行驶1万公里，更换轮胎或减震器，以及发生碰撞后都应及时做四轮定位。
车轮正确的定位可以保证转向灵活、乘座舒适，维持直线行车，延长轮胎寿命，减少路面引起的震动等。
前轮定位不在标准范围内会导致：
轮胎不正常磨损方向不稳、发抖。
影响四轮定位的主要因素有：
在不平路面上高速行驶；前轮受外力冲击，如过凹坑，上人行道台阶等；经常在原地打死方向；轮胎气压超出标准范围。
要进行四轮定位，就需要用到四轮定位仪，它主要由两大部分组成：
一部分是计算机软硬件，计算机是我们常见的PC机，这部分的关键是车规数据库；另一部分就是传感头，传感头主要由两种传感元件组成：
1、角度计，2、电位计（拉线式）或红外成像传感器（红外线式）。
电位计或红外成像传感器用来测量束角、退缩角、推进角、轮距角，角度计用来测量外倾角。
在打方向盘测量时，角度计和电位计或红外成像传感器结合起来，由计算机对结果进行计算，可以测量主销后倾角、主销内倾角以及转向角。
所以，束角、退缩角、推进角、轮距差以及外倾角是不打方向就可以直接进行测量的角度，主销后倾角、主销内倾角以及转向角是必须打方向盘间接进行测量的角度。
行驶时的正确操作方法：
通过障碍物时，尽可能缓慢、绕行；防止轮胎与油脂和燃油接触；前轮轮胎花纹必须保持一致，这样可以保证最佳的行驶性能，防止漂滑、防着力不足、噪声和偏磨的发生；更新和修理轮胎后，必须进行轮胎动平衡。
在车辆运行时发现行驶跑偏、行驶稳定性差、轮胎偏磨或发出尖锐的声音等情况时，使用四轮定位仪对问题车辆进行测量，就会发现车辆主销后倾角、前束、主销内倾角、前轮外倾角等数值都已经改变，只是数值的偏差凭肉眼无法判断。
其实这些偏差角度，决定了车辆的转向和行驶性能。
四轮定位角度是存在於悬吊系统和各活动机件间的相对角度，保持正确的四轮定位角度可确保车辆的直进性及操控性，改善车辆的转向性并确保转向系统之回复性，避免轴承不当受力而受损及失去精度。
更可确保轮胎与地面紧密接合，减少轮胎不当之磨耗及吃胎，确保转弯时的稳定性。
车轮的定位和悬挂系统组件的角度有关，车轮是以悬挂系统所设定的角度与地面接触的，要充分利用胎面上的胎纹，使车轮与地面保持垂直。
这些角度可以让轮胎寿命达到最长，车辆行驶时的稳定性、转向操控性最好。
如果没有这个偏转角度，轮胎与地面保持垂直会使车辆的操控性能降低，当车辆转弯时，会觉得方向沉重并且灵敏性降低。
因此，只有车辆的定位数据准确，它的操控性能、稳定性能才能达到最佳状态，轮胎的寿命也才能达到最长。
4汽车维修技术
4.1汽车电子点火系统的故障检查及排除方法
汽车电子点火系统的故障检查，与传统触点式点火系统有许多相同之处。
除了对点火线圈、火花塞、高压线、点火正时等进行检查外，还应检查点火器、点火传感器（信号发生器）以及连接导线等。
但是，在故障检查时还应注意以下几点：
（1）在发动机启动和工作时，不要用手触摸点火线圈高压线和分电器等，以免受电击。
（2）在检查点火系统电路故障时，不要用刮火的方式来检查电路的通断，这种做法容易损坏电子元器件，电路通断与否应该用万用表电阻挡来进行检查判断。
（3）进行高压试火时，最好用绝缘的橡胶夹子夹任高压线来进行试验，直接用手接触高压线容易造成电击。
另一避免电击的方法是：
将高压导线插入一只备用火花塞，然后将火花塞外壳搭铁。
从火花塞电极间隙观察是否跳火。
（4）在点火开关接通的情况下，不要做连接或切断线路的操作，以免烧坏控制器中的电子器件。
（5）在拆卸蓄电池时，必须确认点火开关和其他所有的用电设备及其开关都已关闭，才能进行拆卸。
（6）安装蓄电池时，一定要辨清正负极，负极搭铁。
千万不能接错，蓄电池极性与线夹的连接一定要牢固，否则容易损坏电子设备。
（7）在检查点火信号发生器曲轴位置传感器时应注意：
a.对于磁感应式的，在打开分电器盖时注意不要让垫圈、螺钉之类的金属物掉入其内。
在检查导磁转子与定子之间的间隙时，要使用无磁性厚薄规，并注意不要硬塞强拉。
b.对于光电式的，不要轻易打开分电器盖子，若确需打开检查时，要注意避免尘土对发光二极管、光敏元件和遮光转子的污损。
c.在用干电池模拟点火信号检查电子点火控制时，测量动作要快，干电池连接的持续时间，一般不要超过5秒。
4.2汽车雨刷器常见故障诊断以及挑选方法
说起雨刷器的故障，可能很多朋友不以为意。
的确，在汽车的总和中，雨刷是个比较小的零部件。
可是您知道吗？
每一片雨刷器平均每年要在您的汽车玻璃上刮100万次以上。
据国际驾驶安全调查显示：
雨天驾车，由老化雨刷引起的交通事故率比平常高出大约5倍！
雨刷或雨刷橡胶片的更换很简单，但在更换时应注意，车型及年份不同，雨刷的安装方法及长度不同。
有的雨刷只需要更换橡胶片即可。
（1）雨刷臂如果是可立式的就立起来，如果是不可立的屏蔽式，先将玻璃面弄湿，当雨刷在较易更换的位置时将马达开关定在OFF。
（2）雨刷的安装方法有U钩型、螺丝锁定型。
钩型者只要将钩子拉起来雨刷即可拔下。
（3）取下来的雨刷最好与新装的雨刷的长度比一比，看看是否相同，再观察一下安装方法是否相同。
（4）将雨刷尽量按原来的方式插入，使其固定。
（5）将挡风玻璃弄湿，观察雨刷的动作是否正常。
雨刷臂的故障，更换雨刷臂：
雨刷借助雨刷臂弹簧的力量而与挡风玻璃紧密接触。
当弹簧的张力变弱时，会由于高速行驶时带给挡风玻璃的强大风压而使雨刷浮起或挂在挡风玻璃上。
为了彻底排除此故障，最好整组更新雨刷臂。
①将雨刷臂安装部分的套子拆下来。
②将固定用的螺帽转松后拆下。
③将雨刷臂放于直立的状态，然后稍稍动一下就会脱落。
④在新的雨刷臂上换上雨刷本体。
⑤在雨刷的停止位置将螺帽转紧，最后将盖子装上就好了。
我们测量缸压，发现一缸缸压很低，别的缸均很正常。
于是向一缸加注机油，又测量缸压，这时缸压正常。
但是，在装上火花塞后，刚才的现象又出现了：
开始几分钟正常，几分钟后又不工作了。
我们怀疑是喷油嘴出的问题，于是把喷油嘴进行超声波清洗，而且在试验台做了试验，喷油嘴工作良好。
接着我们装复试车，但故障还没有消除。
这时想起一缸为什么总是油大呢？
问题会不会出现在线路？
仔细检查线路，终于找到故障起因。
原来缸喷油嘴的线束磨损，导致线路搭铁，使缸喷油嘴不断地喷油，不受电脑控制，最终使一缸火花塞因油大而不能工作。
最后重新包扎线束，试车故障排除。
在发动机一切正常的情况下，启动机或蓄电池有故障都会使发动机难以启动，甚至不能启动。
遇此情况，首先要了解启动机与蓄电池的使用情况，以便大致判断故障部位。
若蓄电池使用时间已经超过1年，应重点检查其技术状况；若蓄电池使用时间较短，而启动机长时间未检修，则应从启动机查起。
然后根据启动时的故障现象进行分析和处理：
（1）启动时只听到启动机电磁开关“咯咯”声，或首次启动时启动机带动曲轴缓转几下，继而出现启动电磁开关“咯咯”响，但曲轴却不转动。
此现象一般属于蓄电池“断格”故障。
（2）临时停车每次都能启动，但停车时间较长或第二天启动时却只能使曲轴转一下。
此现象属于蓄电池自放电严重，其极板、隔板严重老化，说明该蓄电池已经接近报废。
（3）启动时启动机突然转动无力，并伴有烧橡胶气味或蓄电池处有烟冒出，多属极桩、极桩夹子接触不良而发热烧损。
（4）若启动时启动机驱动齿轮与发动机飞轮齿圈发出撞击的空转声，其原因有二：
一是飞轮齿圈的啮合切入面变形；二是启动机驱动齿轮与飞轮齿圈的间隙太大。
两者无法啮合，发动机也就不能启动。
（5）电源总开关一接通，启动机驱动齿轮就和飞轮齿圈啮合在一起转动。
出现这种故障，一是启动机电磁开关的保持线圈错接在了电源接线柱上；二是钥匙开关上的3根线接错，判断方法是：
钥匙在“0”位置时启动机驱动齿轮不转，在“2”位置时启动电机驱动齿轮与飞轮齿圈啮合一起转动。
（6）启动开关转到启动位置发动机不能启动，也无其他现象。
这种故障，一是钥匙、开关因磨损而未接通启动电路；二是启动机继电器未接通启动机电磁开关电路；三是电源开关未接通主电路。
对于变速器转速传感器和车速传感器这２个传感器，它们从结构、外形上来看是完全相同的，都是电磁式，同为两脚插头，而且阻值也相同，都为６０Ω。
但它们各自所起的作用并不一样。
变速器转速传感器位于变速器顶部左侧，负责检测行星齿轮组中大太阳轮的转速，控制单元利用此信号来检测换挡的动作，执行延迟发动机的点火提前角，在换挡时控制多片离合器。
如果此传感器发生故障，那么变速器控制单元会切换到紧急运行状态，紧急运行时处于３挡。
而车速传感器信号由输入齿轮的脉冲轮得到，变速器控制单元利用该信号确定换挡正时和控制变矩器的。
总结
虽然我们在这家公司实习的时间很短，但是我们在这家公司去学到了很多我们想学习到的知识，使我们对汽车行业有了更进一步的了解，我知道自己在学校学到的东西很少，还有很多是我们不知道的。
在实习期间我们认真和师傅们学习汽车方面的知识，积极动手，培养了我们吃苦耐劳的精神，认真了解是车身的构造。
完成了汽车拆装的目的，达到了我们实习的要求，我们在企业里，了解到很多企业文化和企业管理体制。
使我们不紧在自己的专业有了突破，也在学习到许多关于企业管理方面的知识。
总体来说我成功的完成了这次实习，为我以后的工作道路上起着很重要的作用。
致谢
光阴似箭转眼间三年的大学生活即将结束，在这三年的大学生活中我多次得到老师和同学们的关心和帮助，在此我要特向曾经帮助过我的老师和同学表示忠心的感谢。
另外在此次论文中我得到我以前最好的一个老师的帮助以及指导老师的悉心指导，我的论文才能顺利的完成。
对此我要向他们表示崇高的敬意。
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