路基施工组织.docx
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路基施工组织
路基填筑
实施性施工组织设计
编制杨琪
审核李耀旺
单位贵港市建筑工程公司
日期2010年12月20日
目录
一、工程概况
二、工程地理概况
三、施工组织机构
四、进度计划
1、材料计划
2、施工进度计划
五、施工方案
六、质量、工期保证措施
七、安全生产、文明施工、环保施工保证措施
施工方案
、工程概况
本分项K2+000~K2+577,路线长：
557米。
该路段填方113695m³，预计土方松方量为159173m³.填方料采用外购砂性土作填料，取土场拟在距离华电电厂2公里处，距离施工现场5公里。
K2+577是路基与郁江特大桥的引桥相交位置，K2+080处有1-Φ1.5圆管涵、K2+343处有1-Φ1.5圆管涵。
K2+130-K2+230段位于竖曲线最低点、设计挖方2160m³。
K2+440～K2+577段属于高填方处，填土高度9.034m。
技术指标
1、公路等级
双向四车道一级公路，设计速度100km/h
2、路线平纵指标
圆曲线最小半径：
1200m
最大纵坡3.3%，最小坡长330m
凸形竖曲线最小半径7500m
凹形竖曲最小半径8290.661m
竖曲线最小长度240m
3、路基宽度：
26.0m
行车道宽度：
2×2×3.75m
中间带：
3.5m
硬路肩：
2×3.0m
、工程地理概况
1、地形、地貌
项目处于广西东南部，路线呈北－南走向，布设于贵港市城区的东部，地貌类型以溶蚀准平原地貌和剥蚀残积准平原地貌为主，其间河流冲积平原地貌。
整体地质条件简单，地形多平缓、开阔，局部夹杂少量缓丘，稍有起伏。
2、河流及水系
项目区属郁江流域，郁江从路线K3+150段横向穿过，郁江支流在本工程区不发育。
在河段之外，工程区地表水形式还有水库、水塘、水田及冲沟水体，对路线有影响的水库主要为甘塘水库，水塘主要有K0+740~K1+860桩号水塘，其范围相对较大，其余对路线的影响较小。
另外，勘测区还分布有一定数量的人工引水灌溉渠。
3、气象
本项目工程区位于北回归线以南，属亚热带季几气候区，全年无霜期长达339天以上，年日照1700小时，年平均温度约22度，年平均降雨量1453mm，降雨量在时间上和空间上分布不均匀，每年4~9月为多雨季节，雨季降雨量约为全年降雨量为75%~85%，相对湿度80%，区内年总蒸发量为1254.4~1771.8mm。
4、地质构造
区内构造趋于稳定，区域地质稳定性较好，原地面2米以下均为褐色软～可朔状粘土。
5、地震
项目区地震动峰值加速度为0.05g，对应地震基本地震烈度为VI度，中小桥涵及挡墙等一般构造物按VI六度设防，特大桥提高一度按VII设防。
6、建设条件
、沿线筑路材料
当地筑路材料很丰富，特别是石料或混合石废料。
经我标段人员实地调查石料场2处分别为：
八豆山1号、2号石场。
中粗砂场3处（贵港市郁江沿线）、水泥2处、取土场3处（港城镇新民村大岭取土场、贵港电厂东侧2公里的长城村境内）、弃土场4处。
、水
本路段经过区域河流、水塘较多，水量丰富，其质量与数量均可以满足公路工程用水的质量标准及要求，水的平均运距小于0.2km。
、电
沿线电力供应比较充裕，各乡镇及其所辖自然村均有不同功率的变压器，基本上能满足工程用电的要求。
、沿线交通运输情况
本项目沿线有市、乡公路，公路网密度较大，连通状况好，各料场均有乡村公路与既有道路相连，但是村级公路比较窄承载力低难以满足工程车行走，根据我标段实际情况修建施工临时便道以
利于工程进度进展。
三、施工组织机构
1.人员配置
姓名
职称
职务
学历
工作年限
姚行
工程师
项目经理
本科
20
李耀旺
工程师
项目总工
本科
20
林景
工程师
质检工程师
大专
6
黎明
工程师
试验工程师
大专
10
杨琪
工程师
路基工程师
本科
6
韦开嵌
工程师
测量工程师
大专
3
尹志蓉
工程师
安全负责人
大专
10
甘兰
资料
大专
2
同时配有：
机械操作工10人，机械维修工5人，杂工25人
2.主要试验试验、测量、质检仪器设备表
序号
仪器名称
规格型号
数量
备注
1
养护箱
YH-40B
1
2
干燥箱
101-3A
1
3
台秤
TGT-100
1
4
托盘天平
1000g
1
5
标准石子筛
Ф300
1
6
标准砂筛
Ф300
1
7
灌砂桶
Ф150
1
8
土工标准筛
南京
1
9
液塑限联合测定仪
GYS-3
1
10
CBR试验仪
CBR-1
1
3.施工机械配置详见附表
四、进度计划
1、材料计划：
路基基底垫层所需透水性砂土计划在港城镇新民村大岭取土，该取土场距离项目现场大约8公里，交通方便、土方儲量大、土质较好。
对于K2+000～K2+577段93区、94区填料采用华电取土场的土料
2、计划工期
路基清表：
计划于2010年10月30日～2010年12月15日完成
翻挖换填：
计划于2010年11月15日～2010年12月25日完成
填筑路基：
计划于2010年12月5日～2012年4月15日完成
路基防护工程：
计划于2010年12月15日～2012年4月20日完成
涵洞工程：
计划于2010年12月20日～2011年11月20日完成
五、施工方案
1.施工工艺框图见附表
2.施工技术准备：
图纸会审
项目部总工程师主持，由工程技术部、队技术主管、专业工程师对施工图纸及有关设计资料进行会审，做到每个技术人员都能领会设计意图、理解设计标准、掌握施工技术。
作好技术交底
施工前，由项目部施工技术负责人、各施工队技术负责人、工班技术负责人以书面的形式，做好各种技术交底工作，把设计意图、设计标准、施工技术传达到每个施工人员。
建立高精度测量控制网
项目部组织人员进行复测，对控制桩进行了加密，将线路主要定测控制点纳入网中。
沿线布设贯通全标段的水准点网，为施工过程高程控制提供依据。
复测后，对重要定测桩已进行必要的保护。
测量控制桩在使用前，必须采用与相邻控制桩联测的方法检测其稳定性，并在雨季定期复测。
物资、机械配备
物资在项目部统一安排下，根据工程的轻重缓急，在广泛联系，反复比较，认真筛选后，按规范采样，送样到试验室进行检验。
在复试合格并征得监理工程师的同意后，分期分批进货，满足工程需要。
在项目经理部统一安排下，及时进行厂家选择，严格检验，及时签订合同，试验检验室全程监控，在征得监理工程师的同意下购买。
为保证按期保质保量的完成本分项工程，根据本工程的特点和任务情况，我单位配备足够数量、状态良好的成套施工机械设备进场施工，详见“机械设备表”和“材料试验、测量、质检仪器设备表”。
3.施工工艺；
1、路基填筑
路基填方施工方法及工艺流程图见表附2-1
（1）场地清理
清除路基边线内各类现有建筑物，障碍物，清除路基范围的树根，草皮等植物根系，挖除各种不适应的材料，并将清除的表土和不适用的材料移至路基之外或用指定的弃土场堆放，设计清理草皮厚度为30㎝。
（2）基底处理
填方路基清表后进行整平碾压后（不具备整平、碾压的池塘、藕池、水坑等，应按图纸和监理的要求进行处理），方可回填透水材料。
对半填半挖路基或重坡大于12%，横坡陡于1：
5时，应挖长1米高台阶，台阶宽2米向外4%的坡度。
（3）分层填筑
路堤填筑在线路的纵向和横向均由低向高，分层、逐层填筑，分层碾压，分段成型，分段施工时，接头部位如不能交替填筑，则先填段按1：
1坡度分层留台阶，能交替填筑时，则应分层互相搭接，搭接长度不少于2米，分层填筑采用全幅水平分层填筑法。
同一水平内应全宽采用同一填料而且每层填料压实后的厚度不超过25㎝，每一种填料压实成型后的连续厚度不少于50㎝，填筑路床顶最后一层时，压实后的厚度不少于10㎝，路基填料有变化时，应重新确定压实标准。
每层填方沿路基横向每侧超填30㎝宽。
以方便机械压实作业，保证完工后的路堤边缘有足够的压实宽度。
每填筑5层组织人员进行修坡，确保边坡线型圆顺。
（4）路基填料要求见表4-2-1
路基填料强度要求表4-2-1
项目分类
路面地面以下深度（㎝）
填料最大颗粒
（㎝）
填料最小强度要求（CBR，%）
填
方
路
堤
上路床
0-30
10
8
下路床
30-80
10
5
上路堤
80-150
15
4
下路堤
150以下
15
3
零填及路堑路床
0-30
10
8
30-80
10
5
、摊铺整平
先用推土机进行初平，再用平地机进行精平，均匀、摊铺时填筑层顶面做成向两侧倾斜2%-4%的横向排水坡，以利于填筑面排水。
洒水或晾晒
对于含水量不足的填料采取在路基上的平整区内用洒水车进行洒水，填料含水量过大，超过最佳含水量时，需要晾晒，填料的含水量控制在略大于最佳含水量时的0.5%，才能确保路基的压实密度。
机械碾压
采用不小于18T震动式压路机碾压，碾压前先对填层的厚度及平整度和含水量进行检查，确认符合要求后再进行碾压，压实作业做到“先慢后快、先两边后中间、先弱后强”原则。
速度不要超过4KM/H，重叠宽度不少于50㎝。
作到无偏压、无死角、碾压均匀、密实、表面平整、无轮迹。
检测
填土路基每层填筑压实后，及时进行检测，路基压实度采用灌砂法，检测合格，并经监理工程师认可后，再进行上层路基填筑，路基的压实度要求见表4-2-2
路基的压实度要求见表4-2-2
项目分类
路面底面以下深度（㎝）
压实度（%）
填方路基
上路床
0-30
≥96
下路床
30-80
≥96
上路堤
80-150
≥94
下路堤
150以下
≥93
零填及挖方
0-80
≥96
填石路堤的压实质量宜采用施工参数（压实功率、碾压速度、遍数、铺筑层厚等）与压实质量检测联合控制。
填石路堤的压实度质量可采用压实沉降差或孔隙率进行检测，孔隙率检测应采用水袋法进行，不同石料的压实质量控制标准见表
4-2-3
硬质石料压实质量控制标准表4-2-3-1
分区
路面底面以下深度
摊铺厚度
填料最大粒径
压实干密度
孔隙率（%）
上路堤
80-150
≦40
小于层厚2/3
由试验确定
≯23
下路堤
150以下
≦50
小于层厚2/3
由试验确定
≯25
中硬石料压实质量控制标准表4-2-3-2
分区
路面底面以下深度
摊铺厚度
填料最大粒径
压实干密度
孔隙率（%）
上路堤
80-150
≦40
小于层厚2/3
由试验确定
≯23
下路堤
150以下
≦50
小于层厚2/3
由试验确定
≯25
软质石料压实质量控制标准表4-2-3-3
分区
路面底面以下深度
摊铺厚度
填料最大粒径
压实干密度
孔隙率（%）
上路堤
80-150
≦40
小于层厚2/3
由试验确定
≯23
下路堤
150以下
≦50
小于层厚2/3
由试验确定
≯25
整修边坡
路基填筑到一定高度时（每五层），准确放出边线进行修整、宽度、边坡符合规范和设计要求。
4、高填路堤施工方案
本段在K2+440～K2+577为高填方段，最大填土高度达9.034m，为保证路堤的填筑质量及边坡稳定，我施工队决定将该路段高于8m的路堤均按高路堤的施工要求进行施工，拟定以下施工方案：
1、根据设计横断面及规范要求的超填宽度，精确放出路堤坡脚线。
2、清除表土及时进行压实，并检测压实度，若地基压实度达不到规范要求的压实度，请示监理工程师，进行换土或其它方法处理。
3、当地面横坡大于1:
5时，将原地面挖成向内倾斜2%∽4%的不小于1m宽的台阶，以防止路基填筑后产生纵向裂缝。
4、施工时，控制每层松铺厚度土方在35cm以内，石方在50cm以内，在填筑层上撤石灰点确定每车土倒土位置，间距按每车15m3计算，15m3/0.35=42.8m2，即石灰点间距7×7m，并安排专人指挥倒车。
同时沿坡脚桩插标有35cm每节不同颜色的花杆，作为辅助控制坡脚位置及层厚标志。
5、填筑时，应严格控制填土的质量及含水量对透水性不良的材料尽量不用于路基填筑，且严禁用于路基底部填筑，如填料来源不同，其性质相差较大时，分层填筑，不得分段或分幅填筑，用每种材料填土厚度不小于50cm。
6、填筑时严格按照实验路得出的最佳方式进行压实施工，同时每层压实后，须经监理验收合格之后再进行下一层施工。
7、当路基填7～8m高时应暂停填筑，一方面进行部分路基防护处理，防止边坡冲刷，另一方面使路基有稳定时间，避免填筑速度过快，填土过高而引起坍塌。
8、定期对路基进行观测，如发现边坡或路基有裂纹，应立即处理。
9、已填筑的路基边坡未作防护处理之前，过雨季时，应用塑料膜对边坡进行覆盖。
10、注意排水工作，在路基顶面做2∽4%的双向横坡，防止积水，边坡上做临时泄水槽，排泄路基顶面积水，防止冲刷边坡。
在填挖交界处，挖一些临时排水沟，以便雨水集中排出，避免雨水对整个边坡的冲刷，雨季过后，对于被水冲毁的部分边坡及时填土夯实，以避免边坡继续坍塌。
高路堤施工工艺框图如下：
5、过水田段软基换填：
软基厚度及工程性质受地下水影响显著，旱季与雨季反差明显，雨季土层含水量偏高、工程性质显著恶化，软弱土层厚度明显加深。
为了被免地下水的不利影响，软基的处治应选择在旱季施工，以达到最佳施工效果，在有利于顺利施工的同时，被免不必要的工程量增加。
测量放线：
把路基范围的左右边桩准确放出，机械清除种植土、淤泥、杂物等。
回填前应验槽，将基底表面浮土清理干净。
基底面标高不同时，土面应挖成阶梯搭接，并按先深后浅的顺序施工，搭接处应夯压密实。
分层铺设时，接头处上下层阶梯应错开0.5～1.0m，并注意充分夯实。
填料应选择透水性比较好的砂性土
回填应分层铺设，分层夯实或压实，每层松铺层厚宜不大于35㎝，夯实、碾压遍数通过试验确定，以满足路基填土压实标准。
当地下水位较高时应加强排水工作，防止坑内积水。
6、台背回填
台背回填包括桥涵台背、锥坡、挡土墙墙背、涵洞、通道等结构物完成后，用符合要求的材料分层填筑结构物与路基剩余部分。
回填时圬工的强度具体要求及回填时间，应按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）的有关规定执行。
回填材料宜选用透水性材料如砂砾、碎石、碎石土等，填料的最大粒径不得超过5㎝
台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m，底部距基础内缘不小于2m；涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度。
台背回填应分层填筑，每层松铺厚度不宜超过15㎝，压实度要求达到96%。
在回填过程中，应对称回填压实并保持结构完好无损，压路机达不到的地方，应使用小型机动夯具压实。
7、填方边坡防护
当边坡高度H≤6m时，采用满铺草皮防护；当边坡高度H≥6m时，采用设拦水眉带的浆砌片石拱形骨架+植草防护。
路堤边坡位于常年积水路段或有防洪要求时，设计采用M7.5浆砌片石护坡防护，护坡高度超过设计水位0.5m以上。
稳定性不足的陡坡路堤或其它特殊路段在路堤边坡适当部位设置护脚或挡土墙予以加固和防护。
8、质量检验
1基本要求
（1）路基的路床标高，宽度，线形及边坡坡度应符合图纸要求；边沟、截水沟和排水沟沟底无阻水，积水现象，具备铺砌要求；临时排水设施与现有排水沟渠连同通，挖出的废方按指定的地点整齐堆放。
2检查项目及标准
土方路基及检查标准见表4-2-4
3外观鉴定
（1）路基表面平整，密实，曲线圆滑，边线顺直。
（2）边坡坡面平顺稳定
（3）边沟整齐，沟底无阻水或积水现象。
土方路基实测项目表4-2-4
项次
检查项目
规定值或允许偏差%
检查方法和频率
1
压实度
零填及挖方路基（m）
0~0.3
≥96
按JTGF80/1附表B检查密度法每2000m²每压实层测4点
0~0.8
≥96
路堤（m）
上路床
0~0.3
≥96
下路床
0.3~0.8
≥96
上路堤
0.8~1.5
≥94
下路堤
>1.5
≥93
2
弯沉值（0.01㎜）
不大于设计值
按JTGF80/1附录1检查
3
纵断面高程（㎜）
+10.-15
水准仪每200m测4断面
4
中线偏检（㎜）
50
经纬仪每200m测4点，弯道加HY，YH两点
5
宽度（㎜）
不少于设计值
用尺量每200m测4处
6
平整度（㎜）
≤15
3米直尺每200m测2处х10尺
7
横坡（%）
±0.3
水准仪每200m测4断面
8
边坡
不陡于设计值
尺量每200m测4处
9施工方法
开工前进行土质补充调查试验，以取得足够的详细数据，进一步判定填料的名称、分类（分组）及土石的工程性质等。
进而为基底处理、路基填筑压实等提供施工依据，确定最佳施工方案，科学合理的实施土石方调配，以及施工便道的修筑，根据实际地形和取土场土质性质划分，确定K2+000～K2+577段底基层填料、及96区填料取土在华电铁路旁100米；K2+000～K2+577段93区、94区取土在贵港电厂东侧2公里的长城村境内。
根据试验路段：
以选定合理的压实工艺参数，如松铺系数、压实机械的组合方式、压实遍数等数据，作为该路基填筑施工的依据。
路基填筑应严格按“三阶段、四分区、八流程”水平分层填筑法组织施工。
三阶段是：
准备阶段、施工阶段、竣工验交阶段；四分区是：
填筑区、平整区、碾压区、检验验收区；八流程是：
施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、碾压夯实、检查签证、路拱成型、边坡修整。
10、施工要求
施工前做好各项施工准备工作，包括劳力、材料、机械准备，水电供应，测量放线等，同时做好土质调研和室内击实试验工作，并在监理工程师的指示下，对填筑路段做现场填土压实工艺试验，确保路基填筑达到最佳密实度，以形成有序化、标准化作业。
测量定位：
设置永久性的平面和高程控制点，精度达到设计和施工规范的要求。
在施工范围内测量放出路线中心线的位置，并根据设计图纸尺寸放出路基坡脚、边沟位置，按设计位置开挖边沟。
地表清理深度以原地面以下30cm，水田位置按翻挖晾晒深度清理，清理出的种植土堆放在路线以外，以便路基边坡及中央分隔带绿化使用。
路基范围内的非适用性材料按要求全部挖除，并弃于监理工程师或环保部门认可的弃土场内。
挖除后的坑洞，经监理工程师现场确认后，用适合的材料回填至周围地面标高，并按路基填筑要求进行碾压，压实度符合规范要求。
11、填前压实：
路基填土高度小于0.8m时，将清理后的地基翻挖30cm，在含水量符合要求时平整碾压，其压实度不小于96%.否则进行变更处理，直至符合规范为止。
路堤填土高度大于0.8m时，将清理后的地基按图纸设计翻挖，在含水量符合要求时平整碾压，否则应晾晒或补充洒水，其压实度不小于94%；填土高度大于1.5m时，填前碾压压实度不小于90%.
填筑路堤采用水平分层填筑法施工。
即按照横断面全幅分层，纵、横向坡度与设计保持一致，逐层向上填筑。
如原地面不平，由最低处分层填起，每填一层，经过压实、检验符合规定要求之后，再填上一层。
自卸汽车将填料卸到指定位置后，使用推土机及平地机摊铺，人工配合整平。
路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度30cm，最后削坡。
路堤填筑作业施工，由于长度短，结构物两侧的路基施工作为一个独立的作业段，不再另外分割成几个作业段。
填筑路堤地面横坡陡于1：
5的斜坡地段，填前将原地面挖成台阶状，台阶宽度满足摊铺和压实设备操作的需要，且不小于2m，台阶做成2～4%的内倾斜坡。
填料的含水量控制在比最佳含水量大1%的范围内。
小于最佳含水量时补充洒水闷料；每层进行至少两次的含水量测定。
摊铺采用推土机进行初平，然后用人工配合平地机进行终平。
平整后的层面应具有2%～3%的横向排水坡，以利于路基排水。
平整后采用重型振动压路机进行压实，先静压，后振动。
先弱振后强振、先慢后快。
直线路段由路堤两侧向路基中心碾压，曲线路段由弯道内侧向外侧碾压。
每一遍压路机的轮迹应与上一次轮迹重叠1/3轮宽。
路基边缘由人工配合边坡压实机进行压实、整修边坡。
该合同段的路基为填砂性土路堤，水分蒸发快，因此，碾压时的含水量略高于最佳含水量。
涵洞两侧路堤的填筑对称、平行、分层进行，采用小型压实机具分层压实。
填料采用透水性良好的砂，每层厚度在15cm左右，一方面是使填土压实，另一方面是保证涵管不受偏压和损坏。
在填土达到涵顶以上60cm后，方可采用大型碾压机械进行施工，严禁采用灌水法进行回填。
每层碾压完成后及时采用监理工程师认可的检验方法对路基压实度进行检测，合格后并将结果报监理工程师认可，方可进行下层填筑。
12、机械化施工要点
建立健全的施工管理体制和组织机构，对施工机械等实行统一计划、统一管理、统一调度，使各工序、各环节紧密联系，保证施工的连续性。
制定完善的施工技术与机械技术管理制度，实行科学管理。
深入调查研究，认真编写施工计划和作业指导书，保证指挥准确及时，使得各环节配合得当，各工序协调一致。
精心选择施工机械及技术操作方案，贯彻“捉住重点、兼顾一般”的原则，将主要精力集中在重点工序上。
加强技术、经济责任制，严格质量检查，不断提高管理水平和技术水平。
合理布置场地机械、汽车运输路线，设置必要的行车标志。
合理配置挖、装设备与运输设备的数量，最大限度地满足设备的生产能力。
制定机械使用与管理制度和油料供应制度，规定土方机械调运的措施。
制定机械的日常保养、定期检修和机械保修的制度，保证机械的正常运转，充分发挥机械的作用。
六、质量、工期保证措施
1.质量保证措施
1）制定严格的质量管理制度
①制定质量目标，开展目标管理。
保证工程质量是我标段的根本宗旨，我们对该工程制定的目标是：
保证优良工程，一次检查合格率达100%，优良率90%以上，确保贵港市优良样板工程，争创地区级优质工程。
②牢固树立“安全第一，质量至上”的思想，坚持走质量效益型道路。
加强对施工员技术培训和技术学习，提高队伍技术素质和是高水平，以确保实现工程质量目标。
认真熟悉审查图纸，领会设计意图，坚持按图纸施工。
③建立全面的质量管理体系，在项目经理部设立质检工程师，专门从事质量监督检查，加强质量监督制度，质检人员对工程具有质量否决权和验工计价签证权。
施工中主动接受监理工程师的检查和技术指导，内外密切协作，共同搞好工程质量。
④处理好质量与进度、质量与效率的关系，认真开展全面质量管理活动和QC小组活动，杜绝一切质量事故的发生。
同时与邻标工作相结合，做到资料专人管理，专柜存放，质量记录有据可查。
实行质量至上，奖优惩劣。
⑤坚持“三工序”、三检制度，即检查上工序，保证本工序，服务下工序，并做到自检、互检及交接检。
实行标准化、规范化作业。
依靠科学进步搞好工程质量，积极推广应用新技术、新设备、新材料、新工艺和先进的施工方法，提倡技术革新。
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