南仓桥涵监理细则.docx
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南仓桥涵监理细则
京津城际动车组开行至滨海新区工程
桥涵工程监理实施细则
编制人：
郑翠英
审批人：
马建悦
北京铁建工程监理有限公司
京津城际动车组开行至滨海新区工程
二OO八年一月
第一章、总则
（一）编制依据
1、国家、铁道部、建设部现行施工规范、规程、质量验收标准及工程建设标准强制性条文。
2、国家、铁道部、建设部、业主及地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。
3、设计文件及相关图纸等资料。
4、投标书中制定的监理规划。
5、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收（TB10424-2003）
6、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）
（二）编制原则
1、遵守招标文件的各项条款、各种规范和初步设计图纸的原则。
2、统筹安排，突出重点、难点项目，优化施工方案，合理安排施工进度计划，合理配置施工所需人、材、机具设备，实行标准化作业，组织连续均衡生产，做好工序衔接，紧张有序，加强施工监控，确保工程质量。
3、突出应用新技术、新工艺、新设备，提高施工的机械化作业水平，积极应用先进的科技成果，确保施工质量。
4、运用现代科学技术，采用先进可靠的安全保证措施，确保生产安全，做到文明施工。
（三）、工程概况
1、地质情况及施工场地概况：
地层：
素填土，灰褐色，软塑，以黏土为主，充填少量碎砖块及植物根；黏土，黄褐色，软塑；粉土，黄褐色，中密～密实，潮湿～饱和；粉质黏土，灰色，软塑；淤泥质黏土，浅灰色～灰色，流塑，含少量贝壳；粉质黏土，灰色，软塑，含少量贝壳。
地下水为第四系孔隙潜水，勘测期间地下水埋深0.2～3.4m（高程1.05～－2.51m）。
地下水主要由大气降水补给，水位季节变幅1～2m。
地下水和地表水对混凝土结构具硫酸盐侵蚀性，环境作用等级为H2。
地震动峰值加速度为0.15g（Ⅶ度）。
本施工段位于京山线K129+100～K132+500外侧,京津城际105+700～109+100内侧。
地形条件十分复杂，施工区段内存在大面积水塘，既有地面松软，淤泥较多，无自然进出施工通路，需做大面积临时施工便道及场地硬化。
施工场地狭小，地下电缆、管线纵横交错。
2、工程设计概况
城际下联特大桥DK106+795.18，全桥长1.181km,48孔，桩共计352根桩（其中框架墩桩11#-34#、41#墩靠近城际侧114根钢护筒跟进）。
本桥从DK106+206处开始，单线桥，采用圆端形桥墩，T型梁;至DK106+681处由于需跨越城际本线，故采用框架墩16个，横梁结构；DK107+016后继续圆端形桥墩，T型梁，在DK107+161处由于上跨新改建的京山Ⅲ线，采用框架墩3个，横梁结构，其后继续为圆端形桥墩，T型梁，38号墩～津方台位于城际下联JD1（R=1400m）缓和曲线上，其他墩台位于直线上，在DK107+379结束。
本次施工西起K105+685.967东至K108.530，设置城际上、下行联络线特大桥各一座，城际上行联络线特大桥总长1356.27，共54孔，包括桩基础420根，承台74个，桥台2座，圆端型桥墩34个，框架墩19个，京沪上行联络线特大桥总长1327.26，共50孔，包括桩基础377根，承台65个，桥台2座，圆端型桥墩35个，框架墩14座，其中0#台、1#~~2#墩，13#~~23#墩为两座大桥承台共用基础，6#~~12#框架墩为共用框架墩。
需跨越线路部分采用框架墩、横梁结构，其余部分采用圆端形桥墩、T型梁结构。
城际上行联络线特大桥
3、工程特点
3.1、工期紧，工程量大。
自2008年1月15日开始施工至2008年5月20日。
完成铺轨约9km、特大桥3.86km。
3.2、线路标准高，按新建铁路160km/h标准设计。
3.3、线桥比例大，特别是特大桥长3860m,占标段线路总长9km的43%。
3.4、软土路基段长，地基处理复杂。
3.5、桥梁跨既有线施工、施工难度高。
3.6、任务重、进度指标要求高。
3.7、拆迁、管线改移工作量大，跨春节施工难度大。
（四）、工程重难点
4.1、解决特大桥快速施工，尤其采用科学合理的管理和技术手段、优化资源投入，确保3座特大桥快速建成，满足工期要求，是本标段施工的重点。
4.2、软土地基处理是本施工段路基施工应有效控制和解决路基沉降的重点。
4.3、特大桥跨越既有铁路多处，邻近既有线施工，确保既有线路运营安全，是施工中的重点。
4.4、城际上联特大桥跨越京山正线门式墩22m钢箱梁吊装施工，是施工的难点。
（五）专业工程特点
1、地层：
素填土，灰褐色，软塑，以黏土为主，充填少量碎砖块及植物根；黏土，黄褐色，软塑；粉土，黄褐色，中密～密实，潮湿～饱和；粉质黏土，灰色，软塑；淤泥质黏土，浅灰色～灰色，流塑，含少量贝壳；粉质黏土，灰色，软塑，含少量贝壳。
地下水为第四系孔隙潜水，勘测期间地下水埋深0.2～3.4m（高程1.05～－2.51m）。
地下水主要由大气降水补给，水位季节变幅1～2m。
地下水和地表水对混凝土结构具硫酸盐侵蚀性，环境作用等级为H2。
地震动峰值加速度为0.15g（Ⅶ度）。
2、城际下行联络线大桥至DK106+681处由于需跨越城际本线，故采用框架墩，在DK107+161处由于上跨新改建的京山Ⅲ线，在DK107+379结束。
城际上行联络线大桥北京方台尾里程为城际上联106+807.77，天津方台尾里程为城际上联108+164.04，施工地点位于京津城际高速及既有京山Ⅲ线之间地段。
京沪上行联络线大桥北京方台尾里程为京沪上联106+807.80，天津方台尾里程为京沪上联108+135.06，施工地段位于京津城际高速及既有京山Ⅲ线之间地段，经32#-38#框架墩上跨京山上下行进入京山线西侧地段。
第二章、专业工程各阶段监理
一、工程准备阶段监理
1、施工单位在开工前应按一定程序报验各种进厂资料。
2、专业监理工程师应现场检查复核报验资料的准确性。
3、签批职权范围内的报验资料；如进场人员报验TA5、进场材料/构配件报验TA6、施工测量放样报验TA7，
4、复查进场条件的可行性。
二、桥涵测量控制及复测监理
1．监理工程师按下列要求检查一般特大桥、大、中、小桥和涵洞的复测工作，并对测量结果进行审核。
⑴．桥梁施工前，应对桥梁的平面控制网（三角网）、水准点（跨河水准点）、线路中线等进行复测。
复测时，监理工程师应抽检。
⑵．特大桥、大桥施工水准点测设精度不应低于四等水准测量要求。
桥头两岸应各设置不少于两个水准点，中、小桥和涵洞水准测量按五等水准测量要求设置水准点。
⑶．并行线桥梁施工放样应以左线为准，先放出左线墩台位置后，再依据设计图上左右线墩台关系放出右线墩台位置。
左右线间距较大的双线桥，设计图上两桥分开设计曲线布置的，应按两桥分开放样。
⑷．测设墩台中心时，应自一端向另一端依次进行，距离方向应起、闭于桥头控制点。
也可根据地形自中间墩向两端测设。
在墩台施工中应随侍检查测量中心及高程
2、专业监理工程师应对承包单位报送的测量放线控制成果及保护措施进行检查，符合要求时，专业监理工程师对承包单位报送的测量成果报验申请表予以签认。
三、原材料进场检验监理
以争创优质工程为目标，桥涵结构采用的钢筋进场都要提报材料进料单、出厂材质检验单、出厂合格证。
按规范规定分批由施工单位材料试验取样员取样，监理材料见证员现场见证，送审定的试验室进行材质试验，试验合格后，方准使用。
监理部材料见证监理员要设立专门台帐，按“材料进场日期、原材料名称、规格、强度等级、批量（炉号）、见证取样日期、试验结果、计划使用区段部位”逐项登记，严格控制原材料进场关。
钢筋进场时，必须按批抽取试件做力学性能（屈服强度、抗拉强度和伸长率）和工艺性能（冷弯）试验，其质量必须符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013）和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499）等现行国家标准的规定和设计要求。
检验数量：
以同牌号、同炉罐号、同规格、同交货状态的钢筋，每60t为一批，不足60t也按一批计。
施工单位每批抽检一次；监理单位见证取样检测或按施工单位抽检次数的10%进行检验，但至少一次。
水泥进场时，必须按批对其品种、级别、包装或散装仓号、袋装质量、出厂日期等进行验收，对其强度、凝结时间、安定性进行试验，其质量必须符合现行国家标准的规定。
当在使用中对水泥质量有怀疑或水泥出厂日期逾3个月（快硬硅酸盐水泥逾一个月）时，必须再次进行强度试验，并按试验结果使用。
钢筋混凝土结构、预应力混凝土结构严禁使用含氯化物的水泥。
当使用具有潜在碱活性骨料时，应要求厂方提供水泥中碱含量值，并选用碱含量符合要求的水泥。
检验数量：
同生产厂家、同批号、同强度等级、同出厂日期且连续进场的水泥，散装水泥每500t为一批，袋装水泥每200为一批，当不足上述数量时，也按一批计。
施工单位每批抽检一次；监理单位按施工单位抽检次数的10%进行见证检验，但至少一次。
检验方法：
施工单位检查产品合格证、出厂检验报告并进行强度、凝结时间、安定性试验；监理单位检查全部产品合格证、出厂检验报告、试验报告并进行平行检验或见证取样检测。
拌制混凝土所用的细骨料，应按批进行检验，其颗粒级配、细度模数应符合《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》的规定，含泥量、泥块含量应符合本标准的规定。
检验数量：
同产地、同品种、同规格且连续进场的细骨料，每400m3或600t为一批，不足400m3或600t也按一批计。
施工单位每批抽检一次。
监理单位按施工单位抽检次数的10%分别进行平行检验和见证检验，均不少于一次。
检验方法：
施工单位观察和试验；监理单位检查全部试验报告并进行见证取样检测。
拌制混凝土所用的粗骨料，应按批进行检验，其颗粒级配、压碎指标值、针片状颗粒含量应符合规定。
检验数量：
同产地、同品种、同规格且连续进场的细骨料，每400m3或600t为一批，不足400m3或600t也按一批计。
施工单位每批抽检一次。
监理单位按施工单位抽检次数的10%分别进行平行检验和见证检验，均不少于一次。
检验方法：
施工单位观察和试验；监理单位检查全部试验报告并进行见证取样检测。
混凝土外加剂进场时，必须按批对减水率、凝结时间差、抗压强度比进行检验，其质量必须符合《混凝土外加剂》、《混凝土外加剂应用技术规范》等现行国家标准和其他有关环境保护的规定。
检验数量：
同生产厂家、同批号、同品种、同出厂日期且连续进场的外加剂，每５０ｔ为一批，不足５０ｔ时，也按一批计。
施工单位每批抽检一次；监理单位按施工单位抽检次数的10%分别进行平行检验和见证检验，均不少于一次。
检验方法：
施工单位检查产品合格证、出厂检验报告并进行试验；监理单位检查全部产品合格证、出厂检验报告、试验报告并进行见证取样检测。
拌制混凝土宜采用饮用水，当采用其他水源时，水质应符合现行国家标准《混凝土拌和用水》的规定。
检验数量：
施工单位同水源不应少于一次；监理单位按施工单位抽检次数的10%进行见证检验，但至少一次。
检验方法：
施工单位水质分析；监理单位检查水质分析报告。
混凝土掺用的矿物掺合料，应按批次对细度、含水率、需水量比、抗压强度比进行检验，其质量应符合《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》和《用于水泥和混凝土中的粒化高炉矿碴粉》等现行国家标准的规定。
检验数量：
同品种、同等级且连续进场的矿物掺合料，每２００ｔ为一批，当不足２００t时，也按一批计。
施工单位每批抽检一次。
监理单位按施工单位抽检次数的10%分别进行平行检验和见证检验，均不少于一次。
检验方法：
施工单位检查出厂合格证并进行试验；监理单位检查全部出厂合格证和试验报告并进行见证取样检测。
有关材质证明材料，施工单位要在相应结构部位隐蔽检查前提供给现场专业监理工程师，监理工程师在确认所用材料证件齐全条件下，方可给以隐蔽签认。
成品、半成品、零部件设备要按业主指定的厂家范围购置。
样品要有指定试验单位检验合格证，货到后进行见证抽验。
四、混凝土检验监理
北京南站改扩建桥涵工程混凝土工程量大，正值夏季高温多雨季节，混凝土质量是关键控制点。
1予选配合比：
施工现场有集中搅拌的工程，施工单位取样员要在监理见证取样条件下，送原材料到审定的试验室进行予选混凝土配合比试验，由试验室对某一分部工程提供正式予选配合比。
现场采取外购商品混凝土的施工标段，要会同监理工程师对商品混凝土厂审查资质，保证提供产品质量，监理工程师应在监理日志中记录审查情况。
2混凝土浇注施工开始，施工单位取样员应按规范随机取样进行混凝土坍落度试验，制作混凝土强度试件。
现场监理工程师对混凝土浇注旁站监理中，检查试件取样真实、制作正确。
施工单位在现场要具有“混凝土试件标养室”满足试件养生条件。
材料见证监理员要建立混凝土试件规定龄期送件试验记录台帐，并抽查现场试块标养条件，对不合要求时签发监理通知，要求进行整改。
采用商品混凝土实测坍落度与要求坍落度偏差应符合下表：
泵送混凝土入泵坍落度允许偏差（摘自TB10424-2003表9,2.7）
序号
所需入泵坍落度（MM）
入泵坍落度允许偏差（MM）
1
≤100
±20
2
＞100
±30
现场监理工程师进行结构验收时，施工单位必须向监理提供7天混凝土试块强度合格报告，签认后施工单位方可进行下道工序施工。
28天混凝土试块试验报告作为工程质量验收正式资料存档。
结构混凝土强度等级和弹性模量必须符合设计要求。
对桥梁的墩台、梁部和隧道的衬等重要部位尚应采用同条件养护试件检测结构实体强度。
混凝土抗压强度和弹性模量试件，应在混凝土的浇注地点随机抽样制作，其试件的取样与留置应符合下列规定：
1抗压强度标准条件养护试件的取样与留置：
①每拌制１００盘不超过１００ｍ3的同配合比的混凝土，取样不得少于一次；
②每工作班拌制的同一配合比的混凝土不足１００盘时，取样不得少于一次；
③每次取样应至少留置一组。
2弹性模量试件的取样与留置应按设计要求和实际需要确定。
3抗压强度同条件养护试件的取样、养护方式和留置数量应符合铁道不现行标准《铁路工程结构混凝土强度检测规程》的规定。
桥梁每墩台、每孔（片）梁和隧道每200m衬砌应按不同强度等级用同条件养护试件分别检测结构实体强度不少于一次。
检验数量：
施工单位全部检查；监理单位检查试验报告。
检验方法：
施工单位进行混凝土抗压强度和弹性模量试验；监理单位检查混凝土抗压强度和弹性模量试验报告并进行见证取样或平行检验。
4、桩的混凝土强度等级必须符合设计要求。
水下混凝土标准养护试件强度必须符合设计强度等级的1.15倍。
检验数量：
施工单位每根桩应在混凝土的浇注地点随机抽样制作混凝土试件不得少于2组。
每个桩基础监理单位见证取样检测或平行检验数量为施工单位检验数量的20%、10%，且不少于2组。
检查试验报告。
检验方法：
施工单位进行混凝土抗压强度试验；监理单位检查试验报告。
《铁路工程结构混凝土强度检测规程》规定：
1、同条件养护试件的留置和养护
①对选定的混凝土结构部位，在混凝土施工时，均应留置同条件养护试件。
②同一强度等级的同条件养护试件，其留置的组数应根据混凝土工程量和重要性确定，不宜少于5组，且不应少于2组。
具体留置组数应在混凝土结构施工前，由监理（建设）、施工单位共同确定。
③同条件养护试件应在混凝土浇筑入模处取样。
④同条件养护试件拆模后，应放置在靠近相应结构部位的适当位置，采取与结构部位相同的养护方法。
且应采取可靠的保护措施，保证同条件养护试件不丢失和损坏。
2、等效养护龄期
①同条件养护试件的等效养护龄期应根据同条件养护试件强度与在标准养护条件下28d龄期试件强度相等的原则确定。
②同条件自然养护试件的等效养护龄期，可根据结构所处环境气温和养护条件按下列规定确定：
㈠按养护期间平均温度逐日累计达到600℃•d时所对应的龄期（不计0℃及以下的龄期）；
㈡不应小于14d，也不宜大于60d。
③冬期施工、蒸汽加热养护及大体积混凝土结构，其同条件养护试件的等效养护龄期，可根据结构的实际养护条件，按①的原则确定。
④同条件养护试件的养护温度的记录应符合规定要求。
砌体工程所用砂浆的强度等级必须符合设计要求。
用于检查砂浆强度的试件应在搅拌机出料口随机抽样制作。
检验数量：
同类型、同强度等级每100m3砌体为一批，不足100m3也按一批计。
施工单位每批检验一次；监理单位见证取样检测或平行检验次数为施工单位检验次数的20%或10%，但至少一次。
检验方法：
施工单位进行砂浆强度试验；监理单位检查强度试验报告。
五、钢筋焊接件试验监理
结构钢筋闪光对焊和搭接焊，要按照施工规范规定批量随机取样送试验室作试验，由试验室提出合格报告。
由施工单位取样员按规定取样，材料见证监理员见证取样，并作好台帐记录。
记录项目包括：
母材直径、强度等级、批量、焊条等级、见证取样日期、试验结果、计划使用部位。
试验室“钢筋焊接试验报告”要在相应结构部位的隐蔽检查前提供给现场专业监理工程师，监理工程师在确认所检查部位钢筋焊接试验合格后方可签认。
检验方法：
施工单位检查每批质量证明书和进行试验；监理单位检查全部质量证明书和试验报告并进行见证取样检测或平行检验。
钢筋接头的外观质量，施工单位、监理单位全部检查。
焊接接头的力学性能检验以同级别、同规格、同接头形式和同一焊工完成的每200个接头为一批，不足200个也按一批计。
冷挤压套筒连接接头的力学性能检验以同等级、同规格和同接头型式的每200个接头为一批，不足200个也按一批计。
施工单位每批抽检一次；监理单位见证取样检测次数为施工单位抽检次数的20%，但至少一次。
六、重点质量管理部位和技术工种上岗证监理
对工程施工重点质量管理人员，如测量司镜人员、材料试件取样员、K30填土密实度检验员等；和电焊工、混凝土振捣操作工等。
施工单位都应在施工前向监理工程师提供上岗证，而且上岗证允许工作范围、等级与本工程一致。
现场监理工程师在检查操作人员与证件姓名一致，工作范围吻合时，相应岗位人员持证上岗操作。
七、质量管理及质量保证体系的监理。
本工程技术性强，工程复杂，三特大桥是控制工期、质量的重中之重，每一施工工序质量都直接影响着整个工程的结构质量,因此施工单位要严格执行工程质量三检制（自检、互检、安质部专职人员质量检查）。
检查并落实施工单位上报的质保体系和安全技术措施。
监理工程师是在施工单位内部质量检查确认合格后方才进行隐蔽工程检查。
1、预防：
开工条件不具备不得批准开工，工程材料不合格不准使用，施工工艺和操作方法违章必须及时制止。
2、旁站：
对重点项目和关键环节必须进行旁站监理。
3、验收：
对工程实施过程以工序为基础进行验收签认，未经验收不得进行下一工序。
4、试验与检测：
按照规定的项目、频率和方法进行试验和检测，作为质量验收的依据。
5、测量：
施工前的放样测量，完工后的外部尺寸测量为验收的依据。
6、指令：
对承包人违反合同文件的施工行为或质量后果发出监理指令。
7、暂停工程：
对承包人严重违反合同文件的施工行为或恶劣的质量后果，及时发出指令，防止后果进一步恶化，造成工程质量缺陷。
8、暂停计量支付：
对不合格工程不进行计量支付。
9、控制分包：
严格审批分包项目和分包合同，严禁以包代管。
第三章监理工作流程
1、施工阶段质量控制工作流程框图
2、材料控制流程图
3、测量控制流程图
4、试验控制流程图
5、分包单位资格审查程序框图
承包单位向总监办报送
分包单位资格报审表
合同是否允许分包；分包单位的营业执照、企业资质、等级证书、特殊行业施工许可证;业绩;拟分包工程的内容和范围;专业管理人员和特种作业人员的资格证、上岗证。
另选分包单位
审核内容
不同意
总监理工程师审核
同意
签订分包合同
分包单位进场施工
6、施工安全生产监理基本程序框图
安全生产领导小组
一般人员40学时
安全教育计划
1．施工安全生产教育制度；
2．施工安全生产技术措施交底制度；
3．施工安全生产检查制度；
4．施工安全生产奖惩制度；
5．施工安全生产例会制度；
6．安全事故报告及处理制度。
管理人员120学时
建立安全管理制度
事故处理
组织管理
总结提高
防止再发生
7、施工安全监控程序框图
第四章、基础工程施工监理
一、桩基检查
1、钻孔桩应按有关规定和设计要求进行试桩，以确定施工工艺参数和检验桩的承载力，承载力必须符合要求，并应具有完整的试桩资料。
序号
项目
允许偏差
检验方法
1
护筒
顶面位置
±50mm1、钻孔桩应按有关规定和设计要求进行试桩，以确定施工
测量检查
倾斜度
1%
2
孔位中心
群桩
±100mm
单排桩
±50mm
3
倾斜度
1%
2、从事桩基检测及试验的单位，必须具备省（部）级建设行政主管部门颁发的资质证书。
3、钻孔达到设计深度后，必须核实地质情况，必须符合设计要求。
4、孔径、孔深和孔型必须符合设计要求。
5、钻孔护筒、泥浆指标、含砂率及桩底沉渣厚度应符合规范要求。
钻孔桩允许偏差应符合TB10415—2003第6.5.5条规定。
钻孔桩允许偏差和检测方法
序号
项目
允许偏差
检验方法
1
钢筋骨架在承台底以下长度
±100mm
尺量检查
2
钢筋骨架直径
±20mm
3
主钢筋间距
±0.5d
尺量检查不少于5处
4
加强筋间距
±20mm
5
箍筋或螺旋筋间距
±20mm
6
钢筋骨架垂直度
1%
吊线尺量检查
6、钢筋原材料、加工、连接和安装的检验必须符合铁道部现行《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424—2003）第5.2.1条、第5.3.1条、第5.4.1条、第5.4.2和第5.4.1条的规定。
7、钢筋原材料、加工、连接和安装的检验必须符合铁道部现行《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）第5.2.2条、第5.3.2条、和第5.4.3条的规定。
8、水下混凝土原材料、配合比设计，施工和水下混凝土的检验必须符合铁道部现行《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424—2003）第6.2.1条--第6.2.6条、第6.3.1条、第6.3.2条第6.4.1条和第9.3.4条--第9.3.8条的规定。
9、水下混凝土灌注必须符合施工工艺设计要求。
⑴清孔后，水下混凝土灌注前沉渣厚度应符合设计要求，设计未规定时，柱桩不大于20cm，摩擦桩不大于30cm。
⑵不得用加深孔底深度的方法代替清孔。
⑶钢筋笼主筋与加强箍必须全部焊接。
必须接长时钢筋笼轴线须保持顺直，焊接接头应符合规范规定。
⑷钢筋笼入孔后应固定牢固，不得产生上浮或位移。
⑸检查导管不漏水，不松脱。
⑹水下混凝土坍落度控制在18-22cm之间。
⑺水下混凝土封底必须设隔水栓，隔水栓须有良好的隔水性能，并能顺利排出。
⑻首批混凝土入管后应能满足封管要求。
导管埋入混凝土中的高度不得小于1M，且不宜大于3M。
⑼水下混凝浇筑面宜高于设计高程1M。
⑽水下混凝浇筑全过程应按规定做好记录。
10、桩的水下混凝土强度等级必须符合设计要求。
水下混凝土标准养护试件强度必须符合设计强度的1.15倍。
11、桩身顶端浮浆应凿除清理（凿桩头不准用机械撞击破坏），直至新鲜混凝土面。
桩顶高程和主筋伸入承台的长度必须符合设计要求。
12、钻孔桩身混凝土应匀质
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