整理洪辛线改建1标方案.docx
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整理洪辛线改建1标方案
3.规划环境影响报告书的审查效力
A.环境影响报告表
市场价格在有些情况下（如对市场物品）可以近似地衡量物品的价值，但不能准确度量一个物品的价值。
三者的关系为：
环境影响经济损益分析一般按以下四个步骤进行：
新增加的六个内容是：
风险评价；公众参与；总量控制；清洁生产和循环经济；水土保持；社会环境影响评价。
『正确答案』B
（2）环境的非使用价值。
环境的非使用价值（NUV）又称内在价值，相当于生态学家所认为的某种物品的内在属性，它与人们是否使用它没有关系。
定量安全评价方法有：
危险度评价法，道化学火灾、爆炸指数评价法，泄漏、火灾、爆炸、中毒评价模型等。
规划编制单位应当在报送审查的环境影响报告书中附具对公众意见采纳与不采纳情况及其理由的说明。
表二：
项目地理位置示意图和平面布置示意图；表1施工组织设计的文字说明
1、工程概况
2、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法
3、主要工程项目的施工方案、施工方法
4、各分项工程的施工顺序
5、确保工程质量和工期的措施
6、重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施
7、冬季和雨季的施工安排
8、质量、安全保证体系
9、其它应说明的事项
施工组织设计文字说明
1、工程概况
1.1说明
叶县洪辛线位于平顶山市叶县东南部，大致呈南北走向，是平顶山市县乡公路改建项目之一，南起辛店乡田寨村附近的S234平桐线，止于仙台镇境的叶舞路，全长19.5ｋｍ。
本标段为洪辛线（南段）第一合同段，起止点桩号为0+000～5+300，全长5.3ｋｍ。
1.2技术标准
该项目按平原微丘区二级公路标准改建，设计行车速度为每小时60公里，路基宽度10m，路面宽度7.0m，最大纵坡6％，平曲线极限最小半径125ｍ，不设超高平曲线最小半径1500ｍ，纵坡最短坡长150ｍ，竖曲线一般最小半径2000/1500，竖曲线最小长度50ｍ，小桥面净宽10ｍ，设计荷载公路－II级，小桥涵与路基同宽，洪水频率为50年一遇，大中桥为100年一遇；路面采用22cm厚C30混凝土。
路面基层为15cm厚10％石灰稳定土底基层＋15cm厚（10：
90）石灰稳定砂砾石基层；两侧各为1.5ｍ宽土路肩。
1.3水文与气象
本项目地处伏牛山脉及山脉边缘微丘地带，地势基本是西高东低，全线路段总体属我国地形上第二、三阶梯的接合部，属丘陵、平原组合型地貌特征。
沿线项目影响区内没有流量较大的水系。
路线所在区域属于温热带大陆性季风气候，《河南省自然综合区划》将其划为“温暖半湿润区”，四季分明，日照充足，雨量充沛。
气候特点为“冬季寒冷雨雪少，夏季炎热雨集中，秋季凉爽日照长，春季干旱多大风”。
根据收集到的气象资料，年平均气温13.2摄氏度，气温在-2～35摄氏度之间，温差大。
年平均降水量为704ｍｍ，在500～800ｍｍ之间，雨季集中，集中在每年的7-9月份，旱季多且时间长。
日照多但热量不足。
无霜期为220天，平均初霜日期在公历10月27日，终霜日期平均在公历3月22日，平均冻结深度为45ｃｍ。
1.4地质
本项目位于丘陵和伏牛山群峰间，丘陵地带土体主要为中、上更新统土层，中、上更新统土层为褐黄、棕灰色亚粘土，部分为黄土状亚粘土及泥砾，土体均一、密实硬塑。
下部为多类中粗砂和砾卵石层，分布于二、三级阶地平丘区。
伏牛山群峰主要由石灰岩构成，呈深灰、浅灰色，岩性均一，易于开采加工，是一种用途很广的建筑石料。
区域内地表水系发达，水源丰富，水位较低。
1.5建设条件
本项目影响区域接近叶县县，叶县澧河、甘江河以出产优质中粗砂及砂砾石而文明，路线区域内砂砾石及中粗砂资源十分丰富，足可以满足工程的需要，且产地近、质量优。
可直接采用汽车运输，成本低廉。
在伏牛山脉及山脉边缘地带，片石，块石可以开采，石质、规格均符合公路建设的要求。
沿线水资源丰富，水质良好，无腐蚀性，可作为工程用水使用；沿线所经区域电网发达，电力较充足，可满足工程用电。
粘土沿线都有，储量丰富，可满足工程需要，但应由农业部门配合。
本项目起终点有干线公路：
S234平桐线、止点的叶舞路等。
项目沿线均有大车道与本项目相通，运输条件便利，全线均可采用汽车运输。
2、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法。
在我单位接到中标通知书，签订合同后，设备人员，动员周期和材料设备、人员进场办法如下：
2.1在2005年6月10日开工前一周内内，项目经理部及各职能部门人员通过铁运和汽运进入施工现场，进行征地，搭建临时房及控制点复测工作，组织前期设备进场，随后按照各分项工程的进度安排，均提前7-10天安排相应施工人员进场。
2.2材料由工地项目部物资部门与现场附近的砂石料厂和叶县水泥厂及钢材、木材等材料经销部门签订供货合同，由供应商负责供货到现场。
2.3开工前一周由项目部从我单位设备仓库按前期设备需要计划统一运到工地，运输方案采用铁运和汽运到现场。
3、主要工程项目的施工方案、施工方法
3.1主要工程项目的施工方案
首先进行测量放样工作，利用监理和设计部门提供的测量控制点在沿线进行加密和保护，会同监理工程师对原始地面进行复测和校核，根据测量成果详细布置挖填土方平衡方案。
测量工作结束，机械和人员准备停当，监理工程师下达开工令后，立即进行清基工作。
按照规范规定的清基厚度进行，清基后组织碾压设备对基地进行填前压实处理。
清基验收通过后即进行挖填施工，首先用挖掘机开挖路边沟土方，利用开挖边沟的土方进行路基填筑。
若开挖区距离回填区较近的或半挖半填路段可由挖掘机直接甩土，推土机推平，压路机分层碾压密实。
若开挖区距离回填区较远的或全挖方路段可由挖掘机装车运输到填筑区，推土机推平，压路机分层碾压密实。
对于软土特殊路基，采用未筛分砂砾料分层填筑。
路基填料除利用挖边沟土方和开挖段土方，其余采用就近取土填筑，装载机装车，8t自卸汽车运输，推土机配合平地机整平，14t自行式振动碾碾压密实。
路基完成验收通过后进行路拌法施工石灰土底基层，先从规划好的土料场取土摊铺在路基上，拖拉机稳压后，按剂量均匀摊铺石灰粉，并按需要洒水湿润土料，上路拌机沿路翻拌石灰土，灰土料拌匀且含水量符合要求后，拖拉机稳压一遍，平地机配合人工整平，14t自行式振动碾碾压密实，6000L洒水车及时跟踪养生。
底基层完成并通过验收后，采用厂拌法施工石灰稳定砂砾石基层。
拌和站集中拌和稳定混合料，自卸汽车运输，推土机摊铺，平地机刮平，注意横坡和弯道超高，人工精平达到要求后，14t自行式压路机碾压密实，6000L洒水车跟踪养生。
路面基层完成并达到设计强度标准后，从标段两端开始向中间推进施工面层砼路面。
模板采用槽钢支设，打入钎桩固定钢模。
自制振动梁配合插入式振捣器振捣密实，人工抹面，拉纹器拉纹，覆盖草苫洒水养护。
施工采用分幅施工，先施工半幅，中间为纵缝，达到一定长度后施工另半幅，分缝长度应符合设计标准。
3.2施工部署
3.2.1施工准备：
⑴建立组织机构：
一旦中标，我单位将按照投标文件中所列方式组织洪辛线南段公路项目经理部，安排生产，组织施工，其经理部组织机构框图见附表1。
⑵技术准备：
在项目总工的领导下，组织项目部工程技术人员，学习熟悉本标招标文件，参加图纸会审，编制详细的施工组织设计、作业指导书、施工进度计划和材料计划，安排测量人员配合业主完成测量控制点的交接，并进行全线测量。
⑶资源准备：
根据投标文件中初拟的进度计划及资源计划，项目经理安排物资和设备部门及办公室，在开工前7－10天内组织施工人员、材料、设备到场。
⑷临时设施准备：
进场后按照施工组织设计绘制的施工平面图及其各项指标组织施工人员，开展临建项目的施工。
3.2.2生产及生活临时设施布置
经现场考察并阅读图纸拟将项目经理部，停车场，工地试验室等设在线路左侧K2+500处，预制场、稳定料拌和站和砼拌和站等设置在K1+350处和K3+800处，两处拌合站可以减少熟料的运距。
该处紧邻公路有通往附近的乡村道路，且地势平缓。
（详见施工平面布置图）
⑴临时住房：
根据施工高峰期劳动力人数，在工地拟建临时住房300m2.
⑵办公等公用房：
150m2。
⑶材料库50m2，施工仓库100m2，机修库50m2，停车场500m2。
⑷稳定料拌和站1200m2。
上基层石灰稳定砂砾石完成后，撤除拌和站，建立砼拌合站。
⑸施工用水、电：
在项目经理部和拌和站场地内，打机井一眼做为生活及施工用水水源，在施工现场建两个20m3集水池用于拌和，路面养护洒水也由此抽取。
施工用电采用当地网电，与当地供电部门联系，设置2台200KVA变压器。
⑹施工通讯：
项目经理部主要成员配置手机5部，对讲机5对，有线电话一部，用于经理部的内外通讯联系。
⑻对外交通：
项目经理部拟配置轿车一部，客货车一部用于内外交通和购买零星材料。
3.2.3施工程序安排
经过现场考察和阅读招标文件，进场后经施工准备后，按下列程序组织施工：
⑴从2005年6月10日开始到2005年6月30日进行施工准备工作；
⑵从2005年7月1日开始到2005年7月20日进行路基挖填施工；
⑶从2005年7月1日开始到2005年7月20日进行沿线涵管制安。
⑷从2005年7月21日开始到2005年9月25日进行路面基层和底基层施工；
⑸从2005年9月26日开始到2005年11月20日进行路面面层施工；
⑹从2005年11月1日开始到2005年11月20日进行培路肩施工；
⑺从2005年11月21日开始到2005年11月30日进行尾工清理及竣工验收工作。
3.3主要项目施工方法
3.3.1路基土方挖填施工
3.3.1.1土方全挖段路基施工
（1）施工顺序
测量放样→机械挖装运（分层挖至路基设计高程）→修整边坡、基面→基底压实→验收
（2）具体施工方法
先测量放样，放出中线及开挖边线，再用推土机清基，按规范要求的厚度清除表层腐质土料，装载机配合8t自卸汽车运输至取土场处临时堆放，以便完工时复耕之用。
清基后及时测放出开挖边线，由1m3挖掘机配合8t自卸汽车分层挖装运，运至回填区分层回填，施工过程中要注意土方平衡调配，就近回填，避免来回倒运造成浪费、窝工。
开挖边坡为1:
1.5，坡底处设2m宽向内倾斜3%的碎落台，均由人工配合机械开挖。
开挖时应注意边坡坡面的平顺整洁，削坡应边开挖边削坡，路基横坡按设计要求由T120推土机推整成型，后用YZ14T拖式振动压路机碾压密实。
两侧边沟由人工修整成型，自检验收合格后，会同监理工程师对路基分段评定验收。
3.3.1.2填方路基施工
（一）全填方路基施工
（1）施工顺序
测量放样→清基→基底碾压→取料回填→分层碾压→削坡整形→基面成型→验收
（2）具体施工方法
①测量放样：
根据设计坡度和地面高程放出中轴线、边线。
测放仪器用全站仪配合水准仪进行。
②清基：
对路基占地范围内按施工规范要求清除表层草皮、杂草、禾苗、树根、淤泥等影响路基质量的不合格材料，用T140推土机清除，3m3装载机配合8t自卸汽车装运至取土场堆放，以后复耕利用。
③填前夯实：
对路床清基找平后，测定土料的含水量，过湿用犁铧翻开凉晒，过干用洒水车控制性洒水，含水量合适时用YZ14T自行式振动压路机碾压密实，会同监理进行基面评定验收。
④试验参数确定：
首先选择填筑试验段，进行铺料厚度、含水量、碾压遍数、机械选型等施工参数确定，试验段成功后再进行全段回填施工。
⑤取土：
路基填筑所用土源分两部分，一部分来自挖方段调土，本桩利用采用推土机推土，远运采用挖掘机配合自卸汽车开挖运输至回填区。
另一部分来自取土场，取土前用推土机先按要求厚度清基，再用挖掘机配合8t自卸汽车取土，所取回填料应符合规范规定的标准。
在取料期间做好回填料含水量的调整。
在开挖区和回填区做好土方平衡调配。
⑥布料摊铺：
路基填筑采用水平分层填筑，从一端开始，且要先保证最低凹处回填，创造一个比较平坦开阔的工作面，汽车布土应左右成排，前后等距，推土机从一端均匀推平。
虚铺厚度按正式施工前碾压试验段确定的参数确定，并按照规定厚度进行摊铺，测量人员及时检测，准确控制每层铺料厚度和表面平整度。
回填料摊铺采用推土机推，平地机刮平。
上土前先进行现场含水量检测，对于含水量偏大的土料要进行翻晒，对含水量偏低的土料，应及时进行控制性洒水，且用犁铧翻拌均匀，含水量以略高出最优含水量的1~2%为宜，土料含水量合适后及时整平碾压。
⑦碾压：
回填料摊铺整平后，用振动压路机碾压，第一遍用振动压路机静压，第二遍用强振压实；振动压实应保证轮与轮搭压1/3轮宽，进退错距行走，从两侧路基边沿向路中推进，碾压遍数根据碾压实验参数确定。
碾压密实后由质检人员进行自检，在自检基础上上报项目部复检，复检合格后报监理工程师联检，联检认可后再进行下道工序施工。
分层回填至路基设计高程，施工中还要注意路拱的形成，排水畅通，以利于雨天排水。
为保证边坡的压实度，施工时应考虑超填宽30cm，严禁边坡不足，帮宽贴坡。
待路基成型后，边坡按设计坡度一次修整成型，削掉超填土料运走。
（二）半挖半填段路基施工：
（1）施工顺序
测量放样→用推土机清基→开挖区清基→机械分层开挖→削坡→回填区基底碾压→开蹬处理→取土回填→碾压→削坡成型→基面整平压实处理→验收
（2）具体施工方法
对半挖半填路基施工，可以先按上述方法测量放线、清基处理，再定出挖填临界线。
本桩利用的回填料用推土机直接推运就近回填至另一侧填方区。
在其他填方段的多余土方用挖掘机配合8t汽车挖装运，运输至回填区。
填方区基底斜面按图纸要求进行开蹬处理成横向台阶状。
监理对基底验收后进行土料分层回填，机械推平碾压，碾压前注意土料含水量的控制。
开挖侧按上述土方全挖段施工要求边挖边削坡，填方侧按上述土方填筑要求进行施工，直至路基达到设计高程、验收合格为止。
3.3.1.3特殊路基处理
（1）有坑塘路基处理
对有坑塘的路基，应先排水，后清淤，最后回填沙砾料，碾压密实。
用潜水泵或离心泵抽排坑塘内集水，通过管道排向附近沟渠中。
集水排完之后用挖掘机按要求挖除坑塘内的淤泥配合自卸汽车运输至取土场，以备以后复耕之用，开挖时将坑底尽量处理成平面，利于砂砾料填筑碾压施工。
淤泥清除完毕后用汽车运输砂砾料分层回填，用振动压路机分层碾压密实，应严格控制填筑速度，及时进行变形观测。
（2）有膨胀土的路基处理
对于有膨胀土的路基，应按照规范要求用未筛分砂砾料换填。
挖方段及零填段路基按照设计要求超挖15cm，回填未筛分的砂砾料作为路基封层，从淮河河床中取料，8t自卸汽车运输到回填区，推土机摊平，平地机配合人工细致整平，14t自行式振动碾碾压密实。
若含水量过大或过小，都应进行调整，调整方法采用翻晒或洒水的方法。
特殊路基处理应随同其他挖填路基同时施工，不得影响施工工期。
3.3.1.4土方施工应注意事项
（1）路基土方与涵洞、通道、桥台等构筑物结合部，应先进行构筑物施工，且应预留出一定宽度的咬合平台，待构筑物施工完毕后进行两侧回填，但应注意结合部位的分层与咬合。
（2）构筑物的回填料应采用批准的能在回填时充分压实的材料。
（3）构筑物回填应对称同时进行，挖方界内的坡度挖成台阶以使新老土料相互咬合。
（4）挖方段应采用分散法排水，在开挖前应事先作好路堑顶及侧沟排水，开挖面应利于排水。
填方段应采用集中排水法排水，每施工层、段修建临时排水沟和急流槽，将雨水排向沟、渠，汇入河流。
雨天严禁土方施工，待雨后对路基处理后再进行挖填作业。
3.3.2路面基层施工
路面基层包括150ｍｍ厚石灰稳定砂砾石底基层和150ｍｍ厚石灰稳定砂砾石基层。
两层厚度和结构相同，其施工方法如下：
3.3.2.1石灰稳定砂砾石底基层施工
石灰稳定砂砾石底基层混合料采用厂拌法施工，人工配合机械摊铺，压路机压实。
主要施工方法如下：
（1）施工方法与措施
为保证在规定的工期内完成施工任务，设两个粒料拌合站，分别位于标段的1/3处和2/3处。
在下层验收通过后，及时清扫底基层表面并洒水湿润。
首先做好各项准备工作，选取100m长试验段进行试作业，主要确定混合料的虚铺厚度、摊铺速度、碾压遍数、最优含水量、每班需用机械和人员数量等。
准备工作结束后，监理工程师批准可以进行上层铺筑时，按实验的配合比进行拌料。
混合料用8t自卸车运至施工现场，采用半幅施工半幅通车运料，根据每车运料方量由专人确定卸土位置和间距。
用T120推土机摊铺，拖拉机稳压后用平地机刮平，水准仪跟踪测量找平，人工辅助平整。
平整度达到要求后用14T自行式振动压路机由两侧向中心碾压，首先用14T自行式振动压路机静态稳压一遍，然后振动碾压（使中下层达到压实度），最后用17-20T光三轮压路机碾压，达到要求的压实度，并保证表面无轮迹（碾压遍数和方法由试验段来确定）。
从运输卸料到摊铺整平到碾压密实的各工作面形成流水连续作业，机械和人员之间互不干扰。
施工段之间的接缝和调头处注意衔接处理，做到平整一致，最后由洒水车洒水养生，保持路面湿润至少14天以上。
（2）技术要求
①底基层测量放线
测量控制桩间距为10m，控制桩测设完成后，在施工段每100m的两端打入φ28钢筋桩，其中一端固定在钢筋桩上，并用弹簧秤使拉力达到100N以上，以保证钢丝拉线达到标准，如果钢丝下垂过大，可在测桩中间增加支撑，以防钢丝绳因桩距过长而下沉。
②石灰稳定砂砾石混合料拌和采用2台拌和机（拌和能力不小于200t/h）。
拌和站设置3个进料仓，1个砂子进料仓、1个砾石进料仓和1个土料进料仓，采用装载机上料，集料必须满足设计要求，现场应有实验员监测拌和料的含水量和各种集料的配比，发现异常应及时调整或停止生产。
石灰采用袋装石灰粉，人工倒料，石灰剂量和含水量应按要求的频率检查并作好原始记录，备料斗配备1-2名工作人员，时刻监视下料情况，并人为帮助料斗下料，不准出现卡堵现象，否则应及时停止生产。
拌和含水量应较最佳含水量大1-2%，以弥补混合料在运输、摊铺和碾压过程中水分损失。
③底基层石灰稳定砂砾石摊铺
由于要保证施工过程中道路畅通，在摊铺作业时，可先进行半幅施工，每幅3.75m宽。
按机械配备情况确定每天的施工长度，可根据施工进度要求以8～10小时为一班进行连续摊铺作业。
根据运距和施工速度确定运输车辆数量，混合料运输到工地现场后，听从指挥人员指挥卸料。
T120推土机按照测量标志线进行初步摊铺整平，履带拖拉机稳压一遍后，采用PY120平地机刮平，用水准仪跟踪测量路面平整度、厚度和坡度，人工辅助细致整平直至达到设计要求。
在同一摊铺段内的摊铺速度要均匀，其速度要和拌和机拌和能力相适应，不停顿、不间断。
④每个工作段碾压结束后，将压实成型的混合料修整成垂直于地面的竖直面。
⑤碾压：
在履带拖拉机初压、平地机刮平后，及时检测石灰稳定砂砾石基层表面高程及路拱横坡，检测合格后，在混合料的含水量合格时，即用压路机进行压实。
直线型路段，由两侧路肩向道路中心碾压，超高路段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。
配备人员跟机作业，压路机行走速度为1.5~2km/h。
一般碾压遍数：
14T自行式振动压路机先静压一遍，振动压3~5遍，然后由17-20T光三轮压路机碾压。
达到压实遍数后，由试验人员检测密实度，不合格时，继续碾压直到合格，压实度合格后，振动碾静压一遍即可。
碾压过程中要求满幅碾压，不得漏压，路幅两边适当增加碾压遍数。
严禁压路机在已成型的或正在碾压的路段上调头、急刹车，防止破坏成品段；在各施工段端头4~5m范围内，压路机沿路面横坡由低向高适当横向碾压，以防止纵向碾压端头时使混合料向端头方向滑移，形成裂缝或松散现象。
如果出现“弹簧、松散、起皮、壅包”等现象，用人工及时翻开重新拌合或换填新的混合料，使其达到质量要求。
施工段结合部位，碾压时应压过分界线5～8m，保证结合部的密实度。
碾压分段界线处、桥头等处，均由指挥机械人员插上红色钢筋标志桩，避免碰撞。
⑥上层石灰稳定砂砾石基层与下基层施工段的接缝错开3m以上，严禁上下层接缝设置在同一断面上，注意成品保护，各类机械要慢速行驶，洒水车掉头时，关闭洒水阀门，不得造成路表面积水和泥泞，施工车辆不得在刚洒完水的路面上行走，以免造成损坏。
⑦洒水养生及交通管制
每段碾压完成后，按时进行养生，养生采用2台6000L洒水车洒水。
洒水次数要根据气候及路面水分蒸发情况确定，养生要保持表面潮湿。
进入养生期后，应封闭交通（除洒水车外）。
施工车辆可从另外半幅通行，如必须通行时应限制载重车辆通行，通行车辆车速不应超过20km/h，严禁急转弯或急刹车。
当铺筑的路面达到养生期时开放交通，进行另半幅路面施工，直至上基层全部完成。
（3）其他应注意事项
①不低于200t／h拌和设备至少二台以上同时拌和。
②废弃料不准抛撒在边坡、路肩。
③配料准确，尤其是石灰剂量更要准确（至关重要）。
④严禁雨天施工，施工过程中若遇降雨，应立即停止施工，设置施工缝，待雨停止进行处理后，再进行施工。
⑤处于养生期间内的路段，必须设置明显的标志牌。
⑥路面基层在弯道处应按照设计要求的超高尺寸施工，测量人员应在此段增加测量标志和控制桩。
3.3.2.2石灰砂砾石基层
施工方法同底基层，此处不再赘述。
3.3.3砾石混凝土面层施工
混凝土路面的施工工序如下：
施工准备→测量放样→立模安设钢筋→拌和→运输→摊铺→振捣→整平抹光→压纹→拆模→锯缝→养护→填缝
3.3.3.1.施工准备
（1）选择混凝土拌和场地，考虑到当地的地势起伏较大，道路交通不太方便，把拌和站选择到K6+600左侧130m外的105国道旁边，此处有足够的场地，接近电源，利于原材料的购进和运输，在此处可打一眼机井供施工用水。
还要搭建足够面积的水泥库房，其四周设排水通道以利于排水。
（2）材料准备及其它性能检验
根据进度计划，分批安排好各种材料的用量，并在实际使用时核对调整。
堆放时应分别堆放，不得混杂。
对已选备的砂石料进行常规检测，若其指标不符合规定的严禁使用。
对已备水泥除检验其出厂合格证外，还要进行复检，对不合格的产品坚决退回不用，新出厂的水泥至少要存放一周后才可使用，水泥存放时间不宜过长，超过3个月的要经检测降低标号使用。
（3）混凝土混合料配合比检验与调整
根据路面砼各项性能的设计指标，考虑各项施工参数，由试验室按经济合理的原则，确定路面砼施工配合比。
现场所用砂石料含水量经常变化，在作业前经常检测砂石料含水量和骨料超逊径，调整施工配合比。
（4）基层的检验与整修
砼路面施工前，基层的宽度、路拱与标高、表面平整度、厚度和压实度等，检查其是否符合规范要求。
如有不符之处应予以整修，直至验收通过。
（5）测量放样
首先应根据设计图纸放出中心线及边线，设置胀缝、缩缝、曲线起讫点和纵坡转折点等桩位，同时根据放好的中心线及边线，在现场校核对施工图纸的混凝土板分块线，对于与桥面接头的分块线可适当根据情况进行调整。
在转弯处时刻保证横向分块线与路中心线垂直。
测量放样工作应经常复核，包括在浇捣混凝土过程中，要做到勤测、勤核、勤纠正。
（6）安设模板
测量放样完毕后即可安设模板，模板采用与路面同高的钢模板，长度3~4m，接头处应有牢固拼装配件，利于装拆。
模板两侧用铁钎打入基层固定，模板底面应与基层顶面紧贴，局部低洼处要事先用水泥砂浆铺平。
侧面模板应预留拉杆安装孔，每50cｍ一个，每遇弯道，应用较短的钢模板拼接，与中心线时刻保持平行，且转弯平滑。
遇到竖曲面时，宜用较短的钢模板拼接，胀缝处应设胀缝板，胀缝板沿横向每30cm留一个传力杆孔，两侧用撑子固定，横向模板一定要与中心线保持垂直。
模板安装完毕后，再检查一次顶面平整度、坡度、具体尺寸和牢固性，如果安装正确，在内侧均匀涂刷隔离剂，以便拆模。
（7）涂刷透层油和钢筋的置安
①模板安装完毕检验后，为防止路面水渗入基层，沿纵横方向先刷2~3遍透层油。
透层油拌和要均匀，油质应符合要求，涂刷透层油时应使其延伸
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