技师专业论雾霾天气中的安全驾驶论文.docx

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技师专业论雾霾天气中的安全驾驶论文

技师专业论文

论文题目

论雾霾天气中的安全驾驶

摘要

改革开放30多年来，随着国民经济持续高速发展、人民生活水平日益提高、城市化进程逐步加快，汽车越来越普遍地进入到寻常百姓家中，许多家庭甚至拥有两辆以上汽车。

毫无疑问，汽车为人们的出行带来了极大的方便，然而，汽车暴增带来的环境污染、交通拥堵等问题也日益凸显，雾霾天气便是后果之一。

雾霾天气不仅危害人类呼吸系统，更会引起交通事故多发，威胁司机的安全驾驶。

在北京和上海等大城市，雾霾天气经常出现，为了缓解交通压力和交通污染，政府出台了摇号购车、拍卖车牌等措施以限制汽车数量的增长。

因此研究在雾霾恶劣天气情况下的行车安全及如何减少雾霾天的交通事故是十分有意义的课题，本文结合作者20多年的开车经验，介绍了在雾霾天司机纠正不良驾驶的方法以及应采取的措施，希望对广大司机同仁有所帮助。

关键词：

驾驶；雾霾；安全；措施

目录

1雾霾天气的本质及成因4

1.1雾霾的定义4

1.2雾霾的成因4

2雾霾天气的驾车措施5

2.1严格控制车速5

2.2保持好车距5

2.3加强信号联络6

2.4选择安全路线6

2.5适时停靠车辆7

2.6精力集中7

3结论7

引言

2013年1月13日上午10时35分，在经过3天的持续雾霾天气后，北京市气象台发布了北京气象史上首个霾橙色预警。

事实上不仅是在北京，1月7日至13日，从东北到西北，从华北到中部乃至黄淮、江南地区，我国遭遇了罕见的几乎涵盖整个中东部地区的雾霾天气。

在全国74个监测城市中，有33个城市的部分检测站点的PM2.5检测数据超过300，即空气质量达到了严重污染，而一些站点PM2.5浓度甚至超出了监测设备的最大量程。

整个1月份，全国共出现了4次较大范围的雾霾天气，涉及到30省（区、市），很多地区平均雾霾日数为1961年以来同期最多。

与此同时，由于雾霾天气影响造成的交通事故屡见报端。

雾霾天行车时能见度低，司机容易视线不清，而且道路湿滑并常伴有积水，车窗及挡风玻璃上容易起雾，道路驾驶难度就会增加，驾驶员操作上也会有很大变化。

本文在探讨雾霾天气本质及成因的同时，结合作者20年来在驾驶岗位上的一些经验浅谈在遇到雾霾恶劣天气的情况下如何安全驾驶。

1雾霾天气的本质及成因

1.1雾霾的定义

雾是指悬浮在近地大气中的大量微细乳白色水滴或冰晶的可见结合体。

根据2012年3月实施的国家标准“GB/T27964—2011，雾的预报等级”中的相关规定，将能见度的水平距离小于10000m的天气现象称为“雾”。

根据雾的轻重程度不同，可划分为5个等级。

当水平能见度在1000～10000m时称为轻雾，水平能见度低于1000m时称为大雾，水平能见度在500m以下的雾又分成浓雾、强浓雾和特强浓雾3个级别。

根据2010年6月实施的行业标准《霾（灰霾）的观测和预报等级》（QX/T113—2010），霾是指大量极细微的干尘粒等均匀地浮游在空中，使水平能见度小于10000m的空气普遍浑浊现象，可分为轻微、轻度、中度和重度共4个预报等级。

霾可以使远处光亮物体微带黄、红色，使黑暗物体微带蓝色。

由此可知，霾与雾同是可以使能见度降低的天气现象，但是霾是由浮尘、扬尘等非水成物组成，相对湿度小于80%。

1.2雾霾的成因

霾是一种新型的复合空气污染，其本质是人类活动造成的细颗粒物污染，即PM2.5污染。

2012年1月颁布的最新空气质量标准（GB3095—2012）中规定，环境空气中的细颗粒物是指空气动力学当量直径小于等于2.5μm的颗粒物，也就是最近几年甚嚣尘上的PM2.5。

细颗粒物包括固态和液态两种形态，其来源十分复杂，既有各种污染源和发生源向空气中直接排放的一次污染，也有某些具有化学活性的气态污染物在空气中氧化生成细颗粒物的二次污染。

一次污染主要包括烟尘、粉尘、扬尘、油烟、油雾和花粉等。

而引起二次污染的气态前体物主要有二氧化硫、氮氧化物、挥发性有机物和氨等。

环境空气中的细颗粒物及其前体污染物主要来源于工业污染源、移动污染源、生活污染源、农业污染源、各种施工工地、各种粉状物料贮存场等。

在北京，工业所占比重较低，因此空气污染主要来源于移动污染即汽车（含低速货车和三

轮汽车）。

2013年1月以来，欧亚大陆大气环流异常，北京常常受到低压辐合、高压中心或均压场控制，大气非常稳定，空气水平输送和垂直扩散能力差，加上冷空气活动能力减弱，造成大气湿度大却没有降水，非常有利于雾霾天气的形成。

2雾霾天气的驾车措施

不同的气候条件，对驾驶员在操作上有明显的不同要求。

比如遇到雾霾天时，道路驾驶难度就会增加，操作上也会有很大变化。

雾霾天行车时能见度低，司机容易视线不清，而且道路湿滑并常伴有积水，车窗及挡风玻璃上容易起雾。

因此司机要时刻注意控制车速，谨防侧滑，保持跟车距离和可视距离。

当霜冻天和冰雪天气时，汽车前后挡风玻璃容易积雪，造成司机视线不良。

此外，路面容易积雪结冰，造成车辆侧滑，方向很难控制，司机应放慢车速，正确驾驶，加大跟车距离，确保安全驾驶。

总之，作为一名合格的驾驶员，不仅要有扎实的操作基本功、良好的车感、准确的判断力、更要有良好的应变能力，和时刻遵守交通法规的意识。

2.1严格控制车速

雾霾天气下路面与空气之间存在温度差，会使得路面上凝结一层薄薄的水层，雾是通过水滴的集聚或水蒸气凝结而形成的，所以道路比较湿滑，而水层中含有尘土、油污等杂质，这些杂质黏度高，流动性差，会对路面起润滑作用，从而使得路面摩擦系数大为降低，道路的抗侧滑能力、制动能力都会变差，从而发生类似雨天行车情况，如行驶打滑、制动跑偏、制动距离延长等现象。

尤其沥青路面，致使汽车制动非安全区增大，对车辆的制动性能及方向操控稳定性产生很大的影响。

因此，高速公路上行驶遇雾天，司机一定要控制车速，慎重冷静处置情况，切记不可使用紧急制动或随意停车，以防被后车追尾发生连环碰撞事故，如有服务区最好就近停车等待雾散后再行驶。

能见度在30m以内的路段要依照最高时速不得超过20km/h;能见度10m左右时的车速不超过5km/h;能见度在5m以内的应停车等待，待雾散或能见度提高后继续行驶，临时停车须开小灯信号灯示意。

在雾浓度一般的路段，驾驶员应放慢速度行驶，循序渐进，各行其道，不要无故变道。

尤其是途经迷雾时淡时浓、分布不均的路段，驾驶员要提高警惕，细心观察。

因为如果一旦进入浓雾，驾驶员很容易盲目行驶，误把弯路当直路。

此外，雾霾天气时应尽量避免超车，必须超车时需弄清几点:

前方车辆停靠在右边，切忌盲目绕行，要考虑到此车是否在等让对面来车;超越路边停放的车辆时，要在确认其没有起步的意图而对面又无来车后，适时按喇叭，然后从左侧低速绕过。

在弯道和坡路行驶时，应提前减速，要避免中途变速、停车或熄火。

若后车车距太近，可轻点几下刹车，使刹车灯亮起，引起后车注意。

2.2保持好车距

雾霾天视线差，能见度降低。

驾驶员视野受限对道路情况感知能力差，信息获取得少。

对行人、车速、车间距的判断与控制不易把握，雾浓时更会造成看不清道路的宽窄曲直，辨不出东西南北方向的现象雾中行车一定要与前车保持好安全车距，由于雾天驾驶员容易出现视线错觉，判断车距看似很远实际已经很近了，遇到情况不好处置。

在道路视线许可的情况下最好与前车横向多错开些，以防前面车辆有紧急情况可以及早采取措施。

2.3加强信号联络

在雾霾天时，司机可通过信号与前后车辆、路上行人进行联络，如打开防雾灯、小灯或示宽灯、多鸣喇叭等。

雾霾天气行车时要把车身玻璃，特别是前后挡风玻璃、车头灯和尾灯擦拭干净，并检查车灯是否完好，一旦发现车灯装置有残缺损坏，应立即修理，切不可让灯光装置有破损的车辆在路上行驶，否则，无疑是给自己和他人的行车安全埋设了一枚“定时炸弹”。

在雾霾天气行车中还应开启雾灯、尾灯和前照灯（近光）。

一般来说，行车视距在300m左右，就应开启灯光。

行车过程中，可依靠路面的白色车道标线以及前车的红色尾灯来引导视线。

依据《交通安全法实施条例》第八十一条，机动车在高速公路上行驶，遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度气象条件时，应当遵守下列规定:

（1）能见度小于200m时，开启雾灯、近光灯、示廓灯和前后位灯，车速不得超过每小时60km，与同车道前车保持100m以上的距离;

（2）能见度小于100m时，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时40km，与同车道前车保持50m以上的距离;

（3）能见度小于50m时，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时20km，并从最近的出口尽快驶离高速公路。

雾霾天气的晚上最好不要开远光灯，因为远光灯的设计是大面积照射，容易在雾里造成散射，开启远光灯会在驾驶人眼前造成散射光团，驾驶员会感觉眼前一片雪白反而看不清前方道路。

雾霾天气遇到突发故障停车检修或是交通事故时，驾驶人应在车前后100m外处摆放警示牌，并及时通知交通管理部门。

同时，应开启视宽灯及应急灯，有随车应急用照明设施的应开启应急照明向后方照射，以提醒后面的车辆，并在车前、后方设置反光标志，车内人员应该立即离开公路，并站在较高处等候交警到达现场。

由于雾霾天能见度低，有时车辆灯光的效果也会打折，因此驾驶员可以合理运用好喇叭，以提示其它车辆和行人,用听觉弥补视觉的不足。

在转弯或十字路口开车，遇到其它车辆鸣笛时，需要立即回应，以向对方车辆标明自己的方位。

两车交会时应按喇叭提醒对面车辆注意，同时关闭防雾灯，以免给对方造成眩目感。

不过，在市区内要慎用喇叭，特别是夜间行驶时应避免长按，以免噪音扰民。

总之，司机要充分利用各种灯光和喇叭，在及时打开防雾灯的同时，打开示宽灯、近光灯、安全警示灯以提高能见度，这样自己能看清道路，又能让别的车辆和行人及时看清自己，保证行车安全。

2.4选择安全路线

雾霾天气驾驶一般不要侵占对方路面。

尽量利用右边的树木作为行驶中的参照物，这样可以避免会车时猛转方向盘。

雾霾天气行人很少在路中间行走，所以驾驶员的主要注意力应放在路边。

在雾霾天驾驶时还有一些小技巧可以借助，这些细节往往可以决定命运：

比如在大雾中，可以尽量利用残存的视距，盯住路中的分道线行驶，以免撞上周边的路牙、护栏和排水沟。

当行驶在乡间公路时，可以用两边的树木来确认位置，但一定注意不要压线行驶，否则对向会车将很危险。

路边临时停车后，所有人都应从右侧下车，离开公路尽量远一些，千万不能坐在车上。

遇到突发故障停车检修时，可在车前后50米处摆放警示牌，提醒别的车辆注意。

2.5适时停靠车辆

因大雾的影响，视距降低至200以下时，驾驶员看不清前车，只能依赖前车尾灯行进，这时已是容易出现车祸的情境。

此时，要特别注意自车的防卫措施，较安全的方法是尽快将汽车驶向最近的安全地带。

若在高速公路上行驶，突然进入浓雾区，视距降低至50m以下时，如果来不及将车辆驶往停车场所，作为应急措施，可将车辆暂时停靠在紧急停车带或路肩上，还必须将尾灯变换成闪光的紧急信号灯。

有条件的还可以采取其他信号措施，如警报器、发信号等，以提醒来车注意。

长时间在路肩停车是危险的，只要视距恢复到一定程度，应立即驶离路肩。

2.6精力集中

雾霾天由于视线不清，加之雾使挡风玻璃上有水雾，驾驶员为看清路面不知不觉改变驾驶姿势，使身体前倾，头部凑近车前玻璃，这种不正常的驾驶姿势容易产生劳累，而且在打方向盘与使用制动时易造成操作不当或贻误处置时机的现象发生。

此外，驾驶员心理高度紧张、恐惧、急躁。

由于媒体经常报道因雾产生的车辆事故，尤其是高速公路上连环相撞事故，在高速上行驶不但要观察前方，还担心后方车辆的行驶，驾驶员十分紧张；在公路上行驶，既担心车辆又担心路人横穿公路，在城市又担心视线不清闯红、黄灯扣分罚款，在这种情况下只能艰难地向前爬行，但又想快点走出迷雾，容易使驾驶员产生急躁的情绪，无形之中就加快了车速。

正是由于这些不良心理的存在更会造成忙中出错