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阀门说明书总汇

7．1．1概述

简介：

本系统用于控制和关断进入高压缸和中压缸的蒸汽流量。

本系统主要构成如下：

——两个主汽阀（高压主汽阀）

——四个调节阀（高压调节阀）及整体阀壳

——两个中压联合汽阀（中压主汽阀和中压调节阀）

中压联合汽阀的主汽阀和调节阀共用一个阀壳和阀座。

高压调节阀阀壳：

蒸汽从过热器流出后经高压调节阀阀壳进入汽轮机。

高压调节阀阀壳通过短管联接

于主汽阀壳下游。

高压调节阀阀壳通过四个弯曲并有一定柔性的高压主汽管与汽缸相接，保证汽轮机

可以自由膨胀并不会在汽缸高压进汽法兰处产生不合适的应力。

为防止固体异物被蒸汽带入汽轮机对叶片造成损害，蒸汽要通过一个环绕主汽阀的

网眼直径为4．Omm的圆柱滤网。

新机应特别注意防止蒸汽从管道中带出的焊渣、渣滓

等对叶片造成的危害。

因此，在汽轮机第一次试运行时，需要装一个大约14目的精细

滤网。

即便很小的颗粒也能对叶片造成严重损害，因此在机组试运行前对所有管系进行

吹管就显得非常必要。

中压联合汽阀阀壳：

再热蒸汽从再热器流出后经中压联合汽阀阀壳进入中压缸。

中压联合汽阀阀壳内有

中压联合汽阀（中压主汽阀和中压调节阀）和滤网。

两个不同功用的阀，即再热主汽阀

和再热调节阀共用一个阀壳，可以尽可能地简化中压联合汽阀的结构。

中压联合汽阀通过弹簧支架支撑在基础预埋件上，并通过短管与汽缸连接。

这样，

在甩负荷时中压调节阀后的管段内不至存太多蒸汽，从而降低了超速的趋势。

中压联合汽阀阀壳：

主汽阀：

蒸汽轮机有两个主汽阀，主要用于在汽机紧急时切断汽流和在机组启动时用于预暖

调节阀腔室。

另外，主汽阀还对进入汽机的蒸汽流量进行有效的控制，中间再热蒸汽透

平要求在再热回路上额外安装一个主汽阀。

这些阀门都需要一些必须的压力调节，以避免工作压力和工作温度过高。

降温可以

降低压力，从而保护汽阀阀壳和阀门装置。

蒸气回路装置设计的时压降要最小，所以要单独使用一个控制阀。

为了避免工作中很高的蒸气压力，主汽阀要求被安装在产生最高压力的部位，为了

减少阀门开合时的耗能，有些阀门自身还拥有更小的阀门，而这些小阀门的开合取决于

主汽阀。

双头螺栓：

一般情况下，因受到服役时间，预紧力的大小，内应力的大小，热力循环和不同的

膨胀变形量的影响调节阀阀壳和主汽阀上的双头螺柱寿命有一定限度。

因此，模拟他们

寿命的双头螺柱硬度的预设方法是必要的。

如果双头螺柱存在裂缝或严重的缺陷，则在60000小时之内应该更新。

如果同一组螺柱中，存在硬度缺陷、裂缝的螺柱超过25％，则左、右主汽阀的双头

螺柱应该全部更换成新的螺柱。

由Cr-Mo-W-V钢制造的双头螺栓布氏硬度（HB）：

HB290～360：

可继续使用

HB361以上，HB279以下：

建议更换

HB280～289：

建议两年内更换

螺栓的紧力与螺栓的伸长量有关，而高温蠕变会造成塑性变形，使双头螺栓在长期

高温工作后松弛，这就要求双头螺栓在汽轮机的一个大修期后重新紧固不当操作会引起

的螺栓的工作应力超过螺栓热应力限制将影响其使用寿命。

阀壳和阀盖的胀差使双头螺

栓发生偏移或弯曲，这样使得本已承受拉应力的双头螺栓又增加一个弯曲应力。

在一个

热循环的加热过程中，阀盖的内表面比外表面热，阀盖凹曲，双头螺栓随之弯曲，双头

螺栓所受应力随之增加。

在热循环冷却过程中，条件正好相反，双头螺栓向相反方向弯

曲，双头螺栓会产生裂纹及／或发生断裂。

这就是所谓材料高温过应力断裂。

热应力：

在稳态运行时，阀门所受的热应力及内压产生的应力相对较低，这些零部件的疲劳

寿命消耗可忽略不记。

在变工况运行时比如启动、停机、变负荷以及紧急状态下，阀门所受的热应力就会

增大。

如果运行工况变化剧烈，阀门零部件易出现屈服，阀门的主要高温零部件如阀壳

和阀杆的疲劳寿命将有一定百分比的消耗。

变工况运行次数由低周疲劳指数来确定，该

指数定义了每次启动或其它变工况运行，如变负荷，停机时转子表面的疲劳寿命消耗百

分比；当一年的低周疲劳指数和达到100％时，汽轮机内缸和／或转子可能会产生裂纹。

因为转子表面热应力最高，估计这时的转子表面已经有了寿命消耗。

如果操作不当，不

符合建议的启动次数，转子表面及其它区域将产生裂纹。

振动：

在蒸汽节流阀特别是调节阀上不可避免地会有一些振动，而过大的振动将导致阀杆

漏汽加大和十字头破裂，因此在汽轮机运行时应注意观察调节阀杆的振动。

7．1．2技术规格

1高压主汽阀

1．1型式：

液压开启，弹簧关闭，非定位球阀：

1．2数量：

两个；

1．3配合直径（mm）：

305mm。

2高压调节阀

2．1型式：

液压开启，弹簧关闭，定位球阀；

2．2数量：

四个：

2．3配合直径（mm）：

1号调节阀：

203．2mm

2号调节阀：

203．2mm

3号调节阀：

203．2mm

4号调节阀：

203．2mm

2．4开启方法：

联合调节。

3中压联合汽阀

3．1型式：

中压主汽阀和中压调节阀在同一阀壳内：

3．2数量：

两个。

4中压主汽阀

4．1型式：

液压开启，弹簧关闭，非定位球阀；

4．2数量：

两个：

4．3配合直径（mm）：

673．1mm。

5中压调节阀

5．1型式：

液压开启，弹簧关闭，非定位套阀，内有旁通阀；

5．2数量：

两个；

5．3配合直径（mm）：

749．1mm。

7．1-3阀门（操作试验要求）

1日常试验（每日例行试验）

高压主汽阀和中压联合阀通过EHG面板进行远距离测试的目的是验证各阀全关能

力。

同时，对动作机理进行实验，这样阀门不会卡涉在一个固定位置上。

顺序试验允许

任一高压主汽阀和中压联合阀全关并重新开启，试验时会损失部分负荷。

阀门行程和验证通过观察信号灯从正常“开”显示到中间行程显示最后到“关”显

示来进行。

有几种办法可表示阀门的中位，一般情况下“Open开”位用红灯表示，“关

Closed”位用绿灯表示。

一种常见的表示阀门行程的办法是使其位于既不在“阀开”位又不在“阀闭"位的

中间行程用红色和绿色信号灯都亮来表示。

这种办法在下面描述的“试验步骤，，中用到，

在这步骤中，也可用另一种信号灯顺序并予以说明。

高压主汽阀的远程试验

两个高压主汽阀的试验站电气联锁，因而两个高压主汽阀不可能同时试验。

在高压

主汽阀试验时，可能出现10％～15％的降负荷。

a）按下右主汽阀试验按扭使试验电磁阀带电；

b）通过注意绿灯（阀关）变亮来观察从开位起阀的行程，现在红、绿灯均亮。

c）按住试验按扭直到红灯（阀开）灭掉。

此时只有绿灯（阀关）亮。

d）放开试验按扭。

e）观察红灯（阀开）亮，不久绿灯（阀闭）灭。

f）当仅有红灯（阀开）亮，右主汽阀就返回其全开位；此时，可试验左主汽阀（操

作左主汽阀试验按扭，并重复以上步骤）。

中压联合阀的远距离试验

两套中压联合阀的试验站电气互锁，因而不可能平行试验两阀（即两个中压调节阀

或两个中压主汽阀）同时关闭。

a）操作右中压联合阀试验按扭，并保持在该位。

b）注意绿灯（阀闭）变亮来观察中压调节阀从开位起阀的行程，现在红灯、绿灯

都亮。

c）当调节阀到达其全闭位，分别核实红灯（阀开）灭，绿灯（阀闭）亮。

d）当调节全闭，用于右中压主汽阀的空气试验阀带电，自动开始关闭中压主汽阀。

注意绿灯（阀关）变亮而后红灯（阀开）变灭来观察阀门从开位起阀的行程。

e）放开试验按扭，按下述方式观察阀门行程：

——中压主汽阀开启，使中压调节阀的空气试验阀失电。

——中压调节阀开启。

f）当所有右侧中压调节阀和中压主汽阀的指示灯显示阀门全开时，可试验左侧这

一套阀门，操作左中压联合阀试验开关并重复以上步骤。

2每周定期试验

每周观察一次阀杆的实际行程来验证高压主汽阀，中压主汽阀，中压调节阀的全闭。

这样可绝对保证各阀门能够全闭并将任何阀杆的不规范或卡涩检查出来，从而可在阀门

不能关闭前采取补救措施。

这种每周例行试验主要用于有远距离阀门试验站而不能观察到阀杆的动作情况下。

因此，在阀门处需有一个人这样他可以观察每个阀门的行程而另外一名操作人员作顺序

试验。

使用与日常试验相同顺序的试验程序。

3每月定期试验（调节阀卡涩试验）

机组的连续稳定运行时全开或部分开启的所有调节阀持续通过阀杆泄漏蒸汽，在阀

杆和阀套上形成垢物或氧化物，而阀杆很少移动，这样可能造成卡涩。

为了确定是否有

调节阀杆卡涩，它们应定期（每月）进行关闭试验。

此试验进行时应有一人在调节阀处，他可观察调节阀阀杆的移动。

此试验通过单独关闭调节阀进行，机组不脱离电网。

46～12个月定期试验（主汽阀气密性试验）

该项试验的目的是确定在主汽阀关闭后机组转速是否会下降到要求值，并检查主汽

阀阀座的严密性。

主汽阀气密性在每次机组以100％额定压力启动时确定。

但是，如果机组并不经常

在满足（6～12个月）要求的条件下启动，主汽阀通过人为建立必要条件来考查其气密

性。

a）当汽轮机盘车时，所有控制装置复位，相关设备为启动设好，核实主汽阀全闭。

b）开启所有调节阀至全开行程。

c）注意汽轮机并未停止盘车，此时主汽阀应达到密封要求。

注：

当表明主汽阀出现超标泄漏时，应立刻采取措施维修阀门。

56～12个月定期试验（汽轮机调节阀汽密性试验）

该项试验的目的是确定机组转速可否良好地在0到额定转速之间调节。

在此范围内

的转速调节要求，高压调节阀和中压调节阀阀座密封严密。

a）使机组达到额定主汽压力和再热蒸汽压力（如可能）；

b）汽轮机盘车，所有控制装置复位，相关设备为启动设好，核实高压调节阀和中

压调节阀全闭。

如有必要，开始预热调节阀阀壳。

这由操作手册“调节阀阀壳预热程序”来完成。

通过控制蒸汽流量并建立汽压，可

以在推荐的温升率下获得所需要的金属温度。

预热完成后，立刻建立压力。

c）打开高压主汽阀和中压主汽阀。

d）注意如果满足以下条件则表明调节阀汽密性符合标准。

——高压主汽阀和中压主汽阀处于开启状态。

——到调节阀前的蒸汽压力几乎等于新汽压力。

——汽轮机可能脱离盘车，此时转速应保持在400～600r／rnill以下。

7．1．4阀的在线试验

我们建议除进行“操作手册”规定的正常观察外，还要做以下的试验。

试验周期

试验方法

每天一次：

通过机组控制板进行顺序试验，使高压主汽阀、中压

调节阀，中压主汽阀全闭。

每周一次：

通过就近查看阀杆和联动，观察在顺序试验中高压主

汽阀、中压调节阀及中压主汽阀全闭。

每月一次：

如果机组持续并网运行，关闭调节阀检查卡涩情况。

6～12个月：

1试验主汽阀汽密性；

2试验调节阀汽密性。

7.2主汽阀

7．2．1概述

安装位置与功能：

高压主汽阀位于汽轮机调节阀前的主蒸汽管道上，每个高压主汽阀有一个进汽口和

一个连接到调节阀腔室的出汽口。

高压主汽阀的主要功能是在汽机危急情况下，例如在失去负荷而调节阀失控无法关

闭时，迅速关闭汽机进汽，两个高压主汽阀之间有一旁路，在机组启动时用于预暖调节

阀腔室。

结构：

油动机

参见油动机装配图。

油动机主要由弹簧室和电液油缸等组成。

弹簧室组成部件之一——托架，使弹簧室

内部与高温阀壳隔开，托架的上端直接用螺栓固定在阀壳上。

电液油缸用螺栓固定在弹

簧室下部。

弹簧室：

上部导向由一个圆形套与其下部圆盘组成，该件与活塞杆同心且对活塞杆提供导

向，它通过联接螺栓固定；上部导向座的圆盘部分托在操作弹簧的下部，通过安装在

弹簧室顶部的法兰的衬套获得导向，底部可在底部导向座内滑动，该导向座属弹簧室底

部法兰的一部分，而且与活塞杆、上部导向座同心，上部和下部导向座的衬套表面经过

特殊处理以确保光滑防腐。

上述两衬套均有通过螺栓安装的保持架，以利于必要的更换。

上部衬套也包含有油

封以阻挡来自外部的灰粒进入衬套接触表面，也能阻止在阀门关闭过程中上部导向座可

能带入的杂质颗粒进入衬套。

一个位移传感器安装在上导向座下部（圆盘上）且跟随活塞运动，该传感的标有刻

度线，用于检查活塞关闭端的过调。

上导向座的防转控制是通过凸轮顶杆紧固在上导向

（座圆盘）下部来实现的。

该顶杆位于壳体外侧的一个垂直槽内并留有一定的间隙。

这

种结构以防止动及开关轴在阀动作时转动。

电液油缸

电液油缸包括液压油缸组件、盘式卸载阀组件、电磁操作快关阀、切断阀和伺服阀。

电液油缸可以用下述方法拆下，先将开关轴从开关臂拆下后，拆下传感器，然后再拆下

连接器，使得操作弹簧随带动上导向座及活塞杆落下，直至运动活塞达到下止点为止。

联接螺栓必须足够长以便拆装。

因为上部导向座下面距下止点后还需有12．7mm。

从活

塞顶部取下开口销和螺帽，接下来就可以拆下开关臂和活塞杆之间的套环，拆下电液油

缸的连接螺栓，这时就可拆下油缸和活塞杆了。

完成上、下导向座的拆卸工作，除拆下油缸螺栓之外，就如上面描述将弹簧座下盘

与外环套连在一起的螺栓应被拆下，所有的螺栓在某些情况下，为了便于拆卸，某些螺

栓需做得足够长以便允许弹簧座下法兰和电液油缸降下以释放弹簧的预压缩量，下导向

座与弹簧室下法兰属一整体。

上导向座这时可以取出。

通过拆卸连接螺栓，套筒的螺栓和托架与阀壳之间的螺栓后，油动机可以做为一个

整体拆下来。

在按前述两步骤进行后，才能允许对油动机进一步拆卸。

对于上述元件的维护工作，任何时候都要注意其清洁度，这一原则适用于整个过程。

在装配期间，连接螺栓通常用来撑住上导向座。

在压缩弹簧时，所有螺栓都应被用

上且平衡地收紧。

该连接器完全装配后，所有的连接都应均匀地收紧。

行程开关盒：

主汽阀能正常提供有效的限位开关以满足顺序遮断电路、信号灯等的需要，这些开

关置于开关盒内，通过连接杆，开关臂驱动，开关盒还包含接线端子排。

联接件组件：

联接器的上半部通过螺栓安装于上部导向座上，上半联接的垂直分开，适宜环绕阀

杆且被螺栓固定在下半联接件上的一个防水罩被置于联接件两部分的夹层之间，以防止

凝结水进入弹簧室，在防水罩上的凝结水均被导入弹簧室（上法兰）的疏水孔里，当阀

处于关闭位置时，上半联接器通过阀杆下部突肩推动开启时，当预启12．7mm后联接器

的上半将接触阀杆的提升长肩，阀杆不能与防水罩相干涉。

套管、阀体及补套组件：

套筒和衬套组件、密封下壳体，并且通过下壳体对阀杆进行导向，结构上套筒用螺

栓固定位在垫片上，并且蒸汽压力可增加配合的紧密度。

淬过火的衬套被红套在套筒中，

而且通过一些机械方法（如对衬套末端进行充牢等）使其固定，作为衬套组件的一部分，

上衬套保留了一个杆密封座，即与阀杆上的长肩一起形成一道密封。

当阀全部打开时，

该结构能阻止杆与衬套之间的蒸汽泄漏，杆相当于主汽阀的一个截止阀。

杆密封能阻止

锅炉沉积物在阀杆和衬套上形成沉积，这些沉积造成阀的卡涩，而且也可减少在运行中

的蒸汽的连续泄漏。

当主汽阀处于全关时，由于阀杆与衬套低于阀座，蒸汽被抽走，阀杆将不会漏汽，

这种压力密封组成的结构允许阀的整个运动部件做为一个单元拆卸，它用通过拆卸连接

器螺栓并拆下套筒上的螺栓后而以上部打开。

内部密封蒸汽的泄漏来自下部衬套，它与

蒸汽密封系统的蒸汽密封件相连。

从下部衬套外部有少量蒸汽漏入大气属正常现象，与

汽机调节阀外衬套蒸汽泄漏相类似。

当主汽阀全开时，出现比正常泄漏大得多的泄漏表

明蒸汽密封不合格。

或者表明压力密封头（套筒）垫圈已损坏。

阀座及阀碟组件：

主汽阀阀碟是整体不平衡（工作状态下），而且在承受全部压差的条件下不能打开。

为此设计了预启阀结构，当预启阀打开时，阀后蒸汽压力逐渐建立。

当主阀碟后压力达

到阀前压力的15％～20％，这时主汽阀碟就能开启了。

只有在调节阀被完全关闭时，才允许打开主汽阀开放。

主汽阀碟和预启阀碟为球形而且有特别坚硬的表面。

阀碟与阀杆顶部相连，阀杆延伸穿过其底端的一个坚硬的衬套，阀盖用螺栓固定在

阀碟上，一个销子贯穿于阀杆和阀碟的两边的销孔，以防止阀碟在阀杆上转动。

预启阀

碟与阀杆之间采用螺纹联接，通过阀杆相对于主阀碟的移动预启阀碟。

蒸汽滤网：

蒸汽滤网的作用是防止外部杂质通过阀进入汽机，滤网包含一厚壁圆桶，在其上固

定有两层厚丝网屏，并有一层钻孔桶状筛板；钻孔圆桶板为常设装备。

内层是一临时性

细网状屏，用于汽机初次启动期间或锅炉管道维修后以阻挡收集细小沙粒和其它细小杂

质，而外层是一较粗网状屏，它用于在汽机初次启动期间保护细网状屏免于机械损坏，

滤网被牢靠地装在滤网体上，而且被圆桶滤网体护住。

临时性细网屏和外层保护屏在机组首次启动前就应安装上去，在运行不超过8个月

的期间内应拆下该滤网。

这段期间，半负荷以上运行不应超过8个星期，当然为保证机

组效益，达到在满负荷附近运行应不少于24小时，这样可以有效的清洗管道系统；按

上述建议使用细层网的运行后，机组必须停下来，拆除细网状屏和外层保护屏。

使用细网滤网，蒸汽流经阀门有2％的压降是正常的。

如果滤网上附有杂质的话，

压降还会增加，如果压降达到10％或更多，机组应立即停下来以防止损害滤网，且应清

洁或更换滤网。

在进行阀门关闭试验前，滤网压降应≤4％，这是因为在阀门关闭过程

中，压降将增加4倍，这样，如果压降过大将损坏滤网甚至使得阀门不能重新开启。

位于阀座上的阀壳上与蒸汽入口相反方向有一条垂直的肋，该肋隔断滤网外层与阀

壳之间的环形空间，这样可使蒸汽涡流减到最小，涡流运行不利于蒸汽流动并增加了压

上口

狈。

该肋板也能挡住固定杂质例如尘粒、金属碎片、沙粒和焊渣随蒸汽带进阀体；所有

这些杂质因为太大不能通过蒸汽滤网而滞留在滤网外侧挡板处，这些杂质随后沉积在阀

壳与滤网之间的底部。

当主汽阀被打开进行检查或维修时，特别是汽机初次运行后拆开

阀门取出细滤网屏或进行锅炉汽侧的彻底检查和维修及相应的蒸汽管道工作时，阀的这

一部分也应进行检查并清除聚积杂物。

7．2．2日常维护检查

步骤

操作

总则

汽轮机主汽阀的维护检修项目应在汽机大修或正常运行

时执行。

检查项目

检查周期

检查方法

人×小时

1正常运行时蒸汽泄漏

每天一次

直观检查

1×1

2正常运行时阀门行程

每天一次

根据手动操作规程在线试验

1×0．5

3螺栓的硬度和裂缝

每两年一次

根据第6章第2节

3×18

4阀碟及阀座的接触面

每两年一次

涂红丹后检查接触

2×4

5套筒及阀壳之间的接

触面

两年一次

用蓝丹粉打印直观检查

2×4

6阀杆及阀套之间间隙

两年一次

记录该间隙

2×4

7阀杆的弯曲度

两年一次

记录弯曲度

2×4

8密封件的压缩厚度，检

查密封件的接合面是否有

损伤

两年一次

直观检查，用游标卡尺

2×4

9蒸汽滤网的裂缝和堵

塞

两年一次

直观检查，必要时进行红丹

渗透检查

2×2

10阀杆的腐蚀

两年一次

直观检查

2×2

11阀杆与阀碟导向槽之

间的磨损

两年一次

直观检查

2×2

12阀壳的裂缝

两年一次

着色检查，必要是可进行超

声波探伤或磁粉探伤

2×4

13检查弹簧室上焊缝处

的裂缝

两年一次

直观检查，必要时进行着色

检查

2×2

7．2．3故障检修

步骤

操作

总则

如果出现以下故障，清用以下方法处理。

故障

处理办法

1正常运行时蒸汽泄漏

如果观察到意外的蒸汽泄漏立即停机并及时与东汽取

得联系。

2阀杆卡涩

拆开阀门，检查阀杆的弯曲度和间隙。

3螺栓的裂缝和硬度

根据日常维护检查进行。

4阀碟和阀座不完全接触

用研磨剂重新研磨使其接触表面达到接触要求。

5套筒与阀壳的不完全接触

用研磨剂重新研磨使其接触表面达到接触要求。

6阀杆与阀套之间间隙超过

规定值

如果该间隙少于0．16mm，打磨阀杆和阀套，如果间隙

达到0．26mm，更换阀杆或阀套，更换之前请与东汽磋

商。

7阀杆弯曲

如果阀杆弯曲度超过0．19mm，请通知东汽。

8密封材料的压缩厚度（图

见相应图样）

则用新的更换。

l

9滤网裂缝、堵塞

用细刷刷去杂物，如发现有裂口，请与东汽磋商

10阀杆被腐蚀

请与东汽磋商。

11阀杆与阀碟之间定位销

磨损

请与东汽磋商。

7．2．4阀门大修／检查步骤

步骤

操作

总则

1零件的重新装配时必须装原位。

因此在零件拆下时，应按原位

做标记，以便下次组装。

2主汽阀组装前，应确保所有零部件上的氧化皮，灰尘杂物砂粒

均被去除。

3主汽阀的装配过程应与拆卸过程的顺序相反执行。

4不能使用废料或其它棉纱类物质去擦涂覆油物内表面。

最好使

用抹布，但在机器运转时不能使用，以免引发事故。

5不能用汽油清洗。

若无特殊规定允许使用煤油。

6任何情况下密封面上密封垫片被拆卸后，都不能再次使用。

因

为垫片一旦受压，第二次使用时的密封效果很差，表面上的任何缺

陷都可能导致接合面泄漏，最终将使垫片损坏。

7如果这本手册里没有特别说明，都应用对角线交叉方法逐步旋

紧螺栓和螺母。

安全地旋紧螺栓和螺母，但要均匀用力，每次每个

螺栓或螺母只旋几圈。

拆卸步骤：

1拆下上端盖的保温层，一般不需拆阀壳的保温层。

2拆下密封阀杆的抽汽管。

3用螺栓加热器加热高温双头螺栓。

4拧松并拆下螺母

5用滑轮链移走上端盖

6若上端盖无法移走时，可适当加热阀壳后再移走上端盖。

7用滑轮链吊走蒸汽滤网

8取出阀芯

注意：

a1滑轮链用于拆下及安装所有零部件；

b）在拆卸及组装的每一步中都要检查对中情况；

c）注意保护阀座的接合面及密封材料（拆出后应用临时盖板盖

上）：

d）当阀碟置于阀座之后不要转动阀杆；

e）所有拆下的零件应放置在干净的木板上；

拆卸步骤：

f）加热阀壳时如无木炭，也可用燃烧（天燃气）气来加热阀壳，

但应避免局部过热或加热速度过快。

装配过程：

阀碟的装配过程

阀已被全部解体后的安装。

套筒内部应用压缩空气吹干净。

确认阀的水平接合面上无损伤和毛刺。

1密封环及衬套随阀杆套入套筒。

2在螺栓螺纹上涂上螺纹润滑剂。

3拧紧螺栓。

4螺栓的敛缝（每件四处）

主汽阀的装配过程：

1用真空吸尘器清洁阀壳的内部。

2将阀碟与套筒组装后放入阀壳中，应用红丹粉或类似方法检查

套筒和阀壳的接触表面。

3在螺栓螺纹中涂上螺纹润滑剂。

4拧紧螺栓。

5蒸汽滤网置于原位。

6安装上端盖螺栓过程

a）不装密封件，将上端盖置于原位，测量上盖和阀壳之间的间隙

装配过程：

“B”，周向测取至少8点，并与“主汽阀装配图”中设计值对照，

然后移走上盖；

b）装上密封件，重装上上盖目测量间隙“B”：

c）拧紧螺母直到间隙“B”与设计值相符；

d）用螺栓加热器加热螺栓。

螺栓伸长量见螺栓预紧说明书。

加热

后对螺母进行热紧；

e）螺栓冷却后，通过螺栓伸长量测量工具检查其收缩量是否与螺

栓预紧说明书所列相符；

D检查间隙“B”是否与设计值相符。

7装好上端盖的保温层。

7．2．5油动机大修／检查步骤

步骤

操作

总则

主汽阀油动机包含弹簧室和电液伺服