公路桥梁维修加固技术经济评价分析研究.docx

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公路桥梁维修加固技术经济评价分析研究

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公路桥梁维修加固技术经济评价方法研究

Analysisoftechnicalandeconomicevaluationofhighwaybridgemaintenanceandreinforcement

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公路梁维修加固技术经济评价方法研究

摘要

我们国家城市化建设步伐越来越快，经济的增长快速地带动了很多产业的发展，像桥梁公路等路政基础工程建设都随之发展壮大起来。

基础设施的建设是关乎到国民经济发展和人民实际生活所需的头等大事，所以质量问题就成为基础设施建设的重中之重，不能有任何马虎，稍有偏差就有可能造成国家和人民财产的损失和生命安全的威胁，因此在施工过程中要避免出现任何安全隐患，确保基础设施绝对安全。

当前我国公路桥梁所面临的问题有以下三个方面，一是大型重型车辆日益增多，并且超载超重现象严重；二是超规超限的长途运输不断增加，降低了公路和桥梁的使用寿命，第三是交通量的不断增加使公路和桥梁已不堪重负。

公路和桥梁的加固是一项具有远大意义的工程，它的重要组成部分就是公路和桥梁加固技术经济评价，在加固所有部分的同时进行缺口补建，然后两者相互衔接，通过对这部分经济合理性的分析和研究论证评价后，找出有价值的信息为建设项目提供有利依据。

关键词：

公路桥梁，危害，加固维修

Analysisoftechnicalandeconomicevaluationofhighwaybridgemaintenanceandreinforcement

ABSTRACT

Asthepaceofeconomicdevelopmentandtheacceleratingpaceofurbanization,andgreatlypromotethedevelopmentofHighwayFoundationconstructionconstructionofhighways,bridgesandother.Assupportingeconomicdevelopment,infrastructureinmeetingthereal-lifeneedsofpeople,theirsafetyisamatterofqualityeventsofpeople'slivelihood,theslightestmistakecanburyamajorsecurityaccidents,resultinginlossesofStatepropertyandpeople'slivesandsafetyhazards.

Keywords:

Highwaybridge,hazards,strengthening

目录

摘要（中文）I

摘要（外文）II

第一章绪论3

第二章公路桥梁分类3

1按用途分类3

2按使用年限分类3

3按结构体系分类1

3.1梁式桥1

3.2拱式桥2

3.3刚架桥3

3.4斜拉桥3

3.5悬索桥4

4按跨径分类5

5按行车道（桥面位置）分类6

6按主要承重结构分类6

6.1木桥6

6.2钢桥6

6.3圬工桥6

6.4钢筋混凝土桥6

6.5预应力钢筋混凝土桥6

7按跨越方式分类7

8按施工方法分类7

第三章桥梁存在的常见病害8

1主拱圈裂缝病害8

2钢筋锈蚀病害8

3墩台基础病害8

4主梁裂缝及主梁变形病害9

第四章公路桥梁加固的重要性10

第五章公路桥梁加固原则与加固设计原则10

1加固原则10

2加固设计原则10

第六章公路桥梁加固的方法13

1桥面铺装加固法13

2加大截面加固法13

3粘贴碳纤维增强塑料加固法13

4桥下部结构加固法14

5灌缝胶灌注法14

第七章公路桥梁维修加固决策分析15

第八章公路桥梁维修加固新技术15

1体外预应力加固体系15

2预应力高强钢丝网加固16

第九章独柱墩桥梁的安全隐患与养护建议17

第十章桥梁改造的宏观经济分析18

1桥梁加固的宏观经济分析19

2桥梁加固部分新建的宏观经济分析19

第十一章桥梁改造的微观经济分析20

第十二章桥梁加固技术经济确定原则21

第十三章应用实例22

1桥梁加固施工期的宏观经济分析22

2桥梁加固部分若新建引起的宏观经济分析22

3桥梁改造的微观经济分析23

4经济评价23

结论24

参考文献24

致谢25

第一章绪论

为确保公路桥梁的安全运营功能和延长其使用寿命，需要对公路和桥梁进行“健康”的监测，监测系统可以对桥梁的设计理论及施工质量进行检验，通过检验也保障了桥梁的安全性和耐久性，延长了桥梁的使用寿命。

同时通过监测及时的发现问题，及时对问题进行纠正，能有效的降低维修费用，有利于提高公路桥梁的综合使用效益。

如何才能保障公路桥梁的长久使用呢，就要对旧桥实施加固和重新改进等措施，在实施加固和改进的过程中不断地学习新的技术和引进先进的材料设备等，这一举措不仅可以延长旧的公路和桥梁的使用寿命，更能节省一大笔资金，对我国公路和桥梁企业都有深远的意义和影响。

我们要考量公路和桥梁质量的好与坏，要从它的使用功能、结构承载能力和使用价值这三个大方面来结合评价，通常用桥梁的泄洪能力适应率、承载能力适应率和通行能力适应率进行桥梁的综合评定。

有一些问题的出现会对公路和桥梁产生致使的威胁，像混凝土的开裂剥落和风化等，钢筋的腐蚀生锈和管道灌净水不饱满等都是非常严重的损害，这些问题都需要大量的资金保障和技术手段才能实现解决，对交通运输部门来说当前最主要的任务就是进行老旧桥梁的加固和改造，通过加固改造后，有效提高公路和桥梁的承载能力，确保交通运输的安全稳定。

第二章公路桥梁分类

.1按用途分类

过水桥、人行桥、机耕桥、公铁两用桥、公路桥等这些分类都是按桥梁的用途来进行划分的。

.2按使用年限分类

按使用年限可分为永久性桥、半永久性桥、临时桥；

.3按结构体系分类

为更好的掌握各种不同桥梁的基本特征，我们对桥梁进行详细的分类，这样人们就可以更好的掌握各桥梁工程的相关常识和筑建知识，方便人们对桥梁出现的不同问题采取不同的解决办法。

如果要按照桥梁的承重结构这依据可以把桥梁分成刚架桥、梁式桥、斜拉桥、拱式桥、悬索桥这五大部分。

3.1刚架桥

刚架桥就是利用桥跨在岸两端的桥梁结构和桥墩支柱部分把整座桥连在一起，它是通过这两部分共同支撑起整个桥梁，桥支柱和桥的主梁刚性的接连，形成强有力的承重担当，当主梁受到外力作用时，其一端会产生弯曲，使跨中截面的正弯矩有效降低，竖向力和承受变矩都是由支座提供的。

这种形式的桥梁主要的建筑材料是钢筋和混凝土，整个桥梁的跨度不是很大，如果桥下净空面积少，且桥受建筑高度的限制时，往往都采取这种形式的桥梁结构，比如生活中我们常见到的高架桥及立交桥都属于这种形式的桥。

刚架桥具有很多优点，它一般外形小巧，混凝土的用量很少，桥梁自重不高，并且桥下的视野很广阔。

缺点就是整体造价高，建设过程中会使用到大量钢筋，由于是超静定结构，所以有可能产生次内力。

.3.2梁式桥

梁式桥的主梁就是它的承重部件，当受到外力时主梁会受弯。

一般情况下梁式桥的主梁都是由钢筋混凝土和主预应力混凝土浇筑而成，它的跨度不是很大，其中简支梁桥最大跨度约为20米，而悬臂梁桥与连续梁桥的跨度最大极限约为六七十米。

它的优点是取材方便，全程施要工业化，而且具有良好的耐用性和适应性，整个梁桥壮丽美观，目前我国在梁式桥的设计理论和施工技术上都有比较成熟的经验。

它的缺点是自身的结构比重太大，占桥梁设计荷载的百分之三十到六十，并且由于跨度和桥梁自重成正比，因而极大的限制了桥梁的跨越幅度。

为了增加桥梁的跨度在桥梁建筑中我们通常采用连续梁桥的形式，因为桥上承重结构（板、T型梁或箱梁）连续的跨越好多个桥孔，从而形成相对稳定的桥梁结构，由于承载力作用支点面上会产生负弯矩，这样就可以使跨中的正弯矩明显降低，从而有效减小跨中截面的建筑高度，同时也节省了钢筋和混凝土的用量，节省的量随着跨径的增大而增大。

对于桥基础环境都很理想的场合非常适合建造连续梁桥。

.3.3斜拉桥

斜拉桥的主要建筑材料是混凝土钢材和预应力钢索等，受力特点先由外荷载从梁传递到索，最后到索塔。

一般比较中等或较大型的桥梁会使用这种建桥模式。

它所具有的优势是桥体体积较小，这样就增加了桥梁的跨越能力，受桥下净空和桥面标高的限制就很小，而且桥身稳定，抗风能力强，在施工时不必使用很多支架，也不需要在构造时集中使用大量的锚锭。

但是因为斜拉桥属于是多次超静的定结构，这需要进行大量的数据运算，在施工中索与梁或塔的连接构造相对复杂，高空作业的部分较多，要求施工技术相当严格。

斜拉桥的型式如图2-3（南浦大桥）和图2-4（重庆长江二桥）。

图2-3上海南浦大桥

图2-4重庆长江二桥

图2-1沙洋汉江公路大桥

3.4拱式桥

拱式桥承重的主要构件是拱肋，这种形式的桥是以供肋承压和支承处有水平推力为主要受力特点。

以圬工钢筋混凝土为主要建筑材料，所使用的建筑材料决定着桥的适用范围，一般桥的跨径取值范围较大，可以是几十米，也可以是几百米，目前我国有跨度最大的拱式桥长170米。

和其它形式的桥不同，拱式桥的跨越能力较大，同时对比钢筋混凝土梁桥和钢桥相比可以节省大量的水泥和建筑钢材，它本身的养护和维修费用较少，桥身耐用性强，并且具有很美观的外型，因为它构造相对简单，所以设计者一般都喜欢采用这种筑桥方式。

一般情况下这种推力结构的桥梁对地基的要求很高，而且多孔式的连续拱桥只要其中有一个孔损坏了就有可能影响整座桥梁的结构，因此必须采取措施对出现的问题进行及时的纠正，如果在设计成单个的桥墎来承受整个桥的推力，则会在很大程度上增加工程的制造成本。

一般在平原或地势较为广阔的地区，拱桥设计普遍高度较大，这样就增加了桥两头的连接难度和桥面的纵坡量，不利于桥建成后的通车使用。

我国石拱桥有着悠久的历史，早在东汉中期就开始修建石拱桥，驰名中外的赵州桥，就是我国古代石拱桥的杰出代表，至今在盛产石料的地区仍修建了不少的石拱桥。

像四川的涪陵丰都县的九溪沟大桥，于1972年建成投入使用，全桥跨径116米；同样在1972年建成使用的还有四川的涪陵丰都县九溪沟大桥，全桥跨度155米；世界上跨度最大的石拱桥是1946年由瑞典建立的绥依纳松特桥，跨径全长116米，至今为止仍居世界首位。

图2-2四川涪陵丰都县九溪沟大桥（1972年）

3.5悬索桥

悬索桥的主要承重构件是桥的主缆部分，它是通过系杆把个荷载传递到主缆上，然后再传到桥两端的锚锭上。

一般用预应力钢索、混凝土和钢材等作为主要建筑材料，一些较大型及超大型的桥梁适合这种模式。

悬索桥的主缆选用了高强度的钢材进行建桥施工，所以桥梁受力均匀，跨越能力优良。

但桥梁本身钢度较小，不耐受高强度的大风，需要进行费用高难度大的两端锚锭才能解决这一缺点。

吊桥也是一种古老的悬索桥，它一般都是由吊索、桥塔、主缆、锚碇、加劲梁及鞍座等组成，图2-5是日本明石海峡大桥，图2-6是江阴长江公路大桥。

图2-5日本明石海峡大桥

图2-6江阴长江公路大桥总体布置

吊桥一般的经济跨度大约在五百米以上，最大跨径可达到四千米左右，是公认的特大跨径桥梁的主要形式。

我国江苏的江阴长江大桥跨径排名世界第三，长达一千三百八十五米，而1937年建成的美国旧金山金门大桥跨径才达一千二百八十米，其跨径长度曾连续27年位世界之首。

1991年日本建成明石海峡大桥，跨径全长一千九百九十米，如今排名世界第一。

4按跨径分类

按桥梁的跨径大小进行分类，我们可以它分成小、中、大和特大桥。

表2-1桥梁的分类

桥梁分类

多孔跨径总长L（米）

单孔跨径L0（米）

涵洞

－－

L0<5

小桥

8≤L≤30

5

中桥

30

20≤L0<40

大桥

100≤L≤1000

40≤L0≤150

特大桥

L>1000

L0>150

注：

①单孔跨径系指标准跨径。

②梁式桥和板式桥的跨径总长度是多孔跨径度长度总和；拱式桥的跨径长则是两岸桥台到拱线之间的距离；

③涵洞以净跨径为标准，而梁式桥和板式桥标准跨径是指以两桥墩中线距离或桥墩中线与台背前缘间距；

④涵洞是一个比较广范的桥梁概念，无论管径或跨径的大小以及有多少个孔洞，一般管涵和箱涵都叫做涵洞。

把桥梁按跨径进行分类只是桥梁行业的一种管理方法，对桥梁工程设计和施工的复杂性跨径分类还无法进行准确表达。

桥梁总长L≥500m，计算跨径L0≥100m的为特大桥。

桥梁总长100m≤L＜500m,计算跨径40m≤L0＜100m的为大桥

桥梁总长30m＜L＜100m,计算跨径20m≤L0＜40m的是中桥

桥梁总长8m≤L≤30m,计算跨径5m≤L0＜20m的是小桥

桥梁分类多孔跨径总长L（m）单孔跨径（L0）

小桥8m≤L≤30m5m≤L0＜20m

中桥30m＜L＜100m20m≤L0＜40m

大桥100m≤L＜500m40m≤L0＜100m

特大桥L≥500mL0≥100m

5按行车道（桥面位置）分类

按行车道（桥面位置）位置分为上承式桥、中承式桥、下承式桥；

上承式桥

桥面布置在桥跨结构上面

下承式桥

桥面布置在桥跨结构下面

中承式桥

桥面布置在桥跨结构中间

6按主要承重结构分类

如果把桥梁按主要承重结构来进行分类，我们可以把它分为圬工桥、木桥、钢筋混凝土桥、钢桥和预应力钢筋混凝土桥等。

6.1木桥

用木料建造的桥梁。

一般木桥结构简单，制造方便，且取材容易，对跨度的要求不大，跨度小的可做成梁式桥，跨度较大的可以做成架桥或拱桥。

由于建桥材料用的木材，经风吹雨打容易造成腐烂，其后期的养护费用较高，不光对木材需求量大，还有火灾隐患，一般只是用在临时性桥梁或林区桥梁。

6.2钢桥

钢材的强度高，性能好，所以一般用钢材建造的桥梁跨越能力都比较大。

它的特点是制造材料的运输和安装都简单方便，钢桥的构件制造最合适工业化，即使遭到破坏也容易维修和更新，缺点是钢材容易被腐蚀生锈，后期养护难度较高。

6.3圬工桥

圬工桥是指用砖、石或用混凝土建造的桥。

圬工桥它属于一种拱式结构，这种桥的结构形式抗压能力强，常见的像石拱桥、砖拱桥和混凝土拱桥等。

石料是一种抗压能力很强的建筑用料，并且取材方便，所以一般公路和铁路桥梁都爱采用这种模式进行筑建。

6.4钢筋混凝土桥

钢筋混凝土桥是用钢筋混凝土建造桥跨结构的桥梁，又叫普通钢筋混凝土桥。

它是用沙子水泥做为桥梁的主要用料，取材容易，维修简单，车辆在行驶过程中噪音较小，并且具有很长的使用寿命。

在桥梁加固施工时钢材用量少，后期的养护维修费用也没有钢桥高，但加固后，桥梁本身的重量增加，在施工上和建造速度上表现都不如钢桥优越。

6.5预应力钢筋混凝土桥

把预应力混凝土用于对桥跨部分的建筑模式的桥也叫预应力钢筋混凝土桥。

它利用的是钢筋或钢索张力的反力使混凝土先承压一下再进行受载，这样在工程完工交付使用后就不会再出现拉应力，即使有拉应力的存在也不会产生裂缝或裂缝很小在理论允许值内。

这种桥梁除了施工工艺相对复杂和筑桥质量要求高及设备特殊外，其优点很多，它的建筑理念是把高强度的混凝土和高强度的钢材合理结合在一起，即节省了钢材又降低了桥梁本身的自重，增加了跨越能力，同时，这种结构有效改善了受拉区的工作状况，提高了结构的刚度和耐用性，使结构的抗裂性得到明显提高；承载能力也得到较大改善，这种方法进行桥梁加固，施工时不用担心会对桥下的船舶或交通造成影响。

7按跨越方式分类

按跨越方式分类，桥梁可以分成很多种，比较常见的有固定式桥梁、开启桥、浮桥和漫水桥等

固定式桥梁

指一经建成后各部分构件不再拆装或移动位置的桥梁；漫水桥，。

开启桥

指上部结构可以移动或转动的桥梁。

浮桥

利用浮箱或者用船只等可以浮在水面的物体作为支撑，在浮箱或船只上铺设桥面，把两岸连接起来的桥就叫做浮桥。

漫水桥

漫水桥在洪水期间可以允许多余的水从桥面上通过，也叫过水桥。

8按施工方法分类

如果按施工方法进行分类，混凝土桥梁可以分成整体式施工桥梁和节段式施工桥梁。

整体式是在桥位上先搭脚手架再立模板，最后浇成为整体式的结构。

节段式施工桥梁是先在工厂把筑桥各构件准备好，筑桥时可以直接吊装拼接成一个桥梁整体，还有一种是采取先进的技术手段直接在桥位上浇筑成桥梁整体。

第三章公路桥梁存在的常见病害

1主拱圈裂缝病害

（1）主拱圈出现裂缝,各孔顶部都存在纵向裂缝。

（2）肋和波接连处出现裂缝。

大部分孔拱波与拱肋连接处都有裂缝。

（3）拱肋裂缝。

各孔拱肋出现横向裂缝,甚至有很多U形裂缝,这些裂缝大部分出现在拱顶前后十米左右的范围内。

（4）横系梁出现裂缝。

如图3-1所示。

图3-1主拱圈裂缝

2钢筋锈蚀病害

钢筋发生锈蚀时,锈蚀部分的体积可膨胀至原来体积的10倍以上,从而对周围混凝土形成挤压,造成混凝土开裂、剥蚀、使截面有效尺寸减小,导致结构承载能力下降,锈蚀剥蚀,使截面有效尺寸减小,导致结构承载能力下降。

锈蚀的直接后果是钢筋断面面积减小,对于以钢筋作为抗弯能力。

钢筋锈蚀还会降低混凝土对钢筋的握裹力,锈蚀物外流,在结构表面形成锈迹,影响结构美观。

如图3-2所示。

图3-2钢筋腐蚀

3墩台基础病害

公路桥梁的墩台基础不仅要承受上部结构的重量，还要承受泥土压力、流水压力还有风力和冰压力等很多外力，另外，我国的大型汽车越来越多，超重超载现象再来再严重，使墩台基础受到过多的重荷载作用，造成桥墩台出现程度不同的损坏。

如图3-3所示。

图3-3桥墩台破损

4主梁裂缝及主梁变形病害

在桥梁的上缘经常会出现主梁裂缝现象,而悬臂梁底部车行道上的裂缝也到处都是，这些裂缝大部分都是由于大型重型车辆经过长期反复的行驶造成的，雨水从桥面上的负变矩区裂缝里渗到桥梁内部,造成钢筋锈蚀及混凝土的强度降低。

图3-4所示。

图3-4主梁裂缝

第四章.公路桥梁加固的重要性

1.任何一座新桥经过使用都会变成旧桥，由于过去人们对铺装能力和病害的认识有限，造成早期修建的桥梁铺装面与承载构件的界面连接不牢靠，这些问题都需要妥善解决，大自然的雨水腐蚀、湿度和温度的变化都会影响桥梁的使用寿命，还有受到人为的破坏等，这些都会对桥梁造成损伤，使桥梁的维修加固养护和改造已势在必行。

2单纯考虑经济因素对桥梁进行加固不仅可以收到良好的社会经济效益，还可以节省大量的资金投入。

对原有桥梁进行适当的拓宽和加固，不仅可以改善桥梁的使用性能，还可以避免造成经济上的损失，在原有桥梁上进行加固和改进，对交通运输不会造成太大的影响，有些改造在不中断交通的情况下就可以完成。

由于长期的大量的通车量和长期超重超载的现象使早期设计施工的调整公路桥梁都发生了不同程度的病害，及时的加固和改善拓宽不仅提高了旧桥的承载能力和运营能力，满足越来越现代化的交通运输的需求中，还可以有效延长桥梁的使用寿命，减少国家经济损失。

3对桥梁进行加固和改造后，有效提高了公路桥梁的通行能力，并提高了行车的安全保障，避免交通安全隐患的发生。

种种经验告诉我们，对老旧公路和桥梁的加固改进可以有效促进桥梁建设的可持续发展，不仅能满足现代人越来越高的需求，同时也避免了损害我们后代满足需求的能力，并且促进了经济、社会、资源和环境保护的共同发展进步。

第五章公路桥梁加固原则与加固设计原则

1加固原则

桥梁的维修养护以日常养护工作为主（预防养护）。

一定要选择技术过硬，且维修加固后必须能长期的保持加固效果，并能满足结构耐久耐用要求的加固工艺。

在进行维修和加固过程中尽最大可能的避免对原桥梁结构的损伤。

施工设备简单，施工操作方便。

材料用量少，费用经济合理。

后期的养护工作量少。

在加固施工过程中尽量避免交通的中断，如无法避免，就尽量缩短中断的时间。

2加固设计原则

要明确加固设计的范围、标准及加固目标，确实有效的进行桥梁的加固改进。

病害成因分析必须准确合理，区别个性与共性特征。

加固设计应与施工用料和工艺可操作性紧密结合。

加固设计方案（不少于2个，比选）。

在做加固设计时要考虑到原桥梁结构的关系，尽可能的把二者协调统一起来。

整个加固过程中要先进行桥梁的承载能力评价，然后再利用仿真模型进行试验检测，再根据检测结果计算出桥梁的附加荷载。

一般大桥决定加固前都要进行具体的可行性计划和经济性评价，对比是对原有旧桥加固合算还是重建意义较大。

第六章公路桥梁加固的方法

1桥面铺装加固法

1.1对桥面原有的混凝土铺面表层进行凿打，直到露出桥梁骨料，然后再把桥面用清水处理干净并进行润湿，最全再在桥面上铺一到五厘米厚的水泥混凝土进行铺盖，这种修复方法叫桥面铺装加固法。

但前提条件是必须保障桥梁的承载能力在允许范围内。

1.2对桥面重新进行混凝土浇筑。

如果桥面的破损严重，混凝土的质量和施工情况较差时，又找不到合适的修补方法，就可吧对桥面进行混凝土的重新施工，拆除原来桥面上所有行车铺装，打扫干净桥面，在需要的情况下还得进行钢筋的加固和钢筋网的配置，然后再浇筑混凝土使之整体化。

1.3如果老旧的桥面上再重新铺一层混凝土或钢筋使原有桥面得到有效改善就是桥面补强层加固法。

桥面进行补强层加固后，不仅可以修补裂缝，修整路面，还能使桥梁板增加一定高度，同时也增加了桥梁板的抗弯功能，使公路的承载能力得到有效提高。

2加大截面加固法

在桥梁的外面进行大面积的混凝土加固，通过增加混凝土的使用而使旧桥得到很多的加固，这种加固方法就是加大截面加固法，一般有两种方式实施加固，一是进行桥面板的加固，二是把主梁进行拓宽和加高，这两种加固方法施工简单，适应性强，并且有现成的技术经验可以借鉴，加固后会提高桥梁的钢度和承载能力，缺点是施工时间较长，桥下净空减少。

3粘贴碳纤维增强塑料加固法

在混凝土结构受拉的表面上把碳纤维用专门的树脂粘贴上，碳纤维和原有结构紧密连接在一起形成新的整体，这时承受荷载是由碳纤维和钢筋共同完成的，减少了钢筋所受的拉力，使桥梁结构得到有效加固使用性能的增强。

采用这种方法进行加固几乎对桥梁原有外形状态改变不太，截面大小自重大小和净空高度都不发生改变，而且施工简单，不损伤桥梁原有结构，改良好的桥具有良好的耐久性抗疲劳性和耐腐蚀性，但缺点是树胶遇高温（高于60℃）时会出现软化现象，而公路桥梁大部分都暴露在太阳下受到阳光的直射，经常有地表温度超过60℃的时候，不利于公路桥梁和正常行车使用。

4桥下部结构加固法

每座桥每天都在默默地履行着它的使命，受日积月累的风吹日晒和高负荷的行车磨损，很多桥已经病害频出，桥台有的已经开裂，有的翼墙外崩、还有的桥主梁出现错位等等，这些病害必须及时进行纠正，否则不堪设想，一般石拱桥跨径和水流都不大,可采用在桥跨内加钢筋混凝土框架进行加固。

5灌缝胶灌注法

如果桥梁在严重的裂缝已经倒致桥体文治武功承载力下降进，就必须对裂缝进行修复，一是要分析原因，制定改善方案，还要加强公路和桥梁的时时安全监测，如果梁的裂缝已经造成整座桥梁的承载能力五降而且桥的刚度也无法达标的情况下要先进行梁体裂缝的灌缝胶灌注处理，也可用钢筋重新进行加固或重灌混凝土等方法进行修复。

第七章公路桥梁维修加固决策分析

1、加固方案比选。

经济指标论证

加固费用系数=加固