主桥拱肋吊装施工组织设计.docx
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主桥拱肋吊装施工组织设计
钢管砼拱梁组合体系拱肋及横撑吊装
实施性施工组织设计
一、编制依据
1．西安城市交通项目C11合同文件（合同号：
05CN01GTE21WT0048）；
2．西安市城市交通项目（三环路系统）东三环立交工程C11标段（灞河大桥）两阶段施工图变更设计（全一册），铁道第二勘察设计院（二零零六年二月成都）；
3．《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）；
4．《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）；
5．《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）和《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ81-2002）以及设计要求的其它有关规范；
6．《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）；；
7．本公司的技术力量、设备状况、管理水平及类似工程施工经验。
二、工程概况
2.1概述
西安东三环灞河大桥主桥为2×50+80+2×50m下承式钢管砼拱梁组合体系。
80m跨拱肋采用哑铃形断面,上下主弦管采用φ900×16mm的钢管，中间设缀板连接，缀板采用16mm的钢板；半幅桥两片拱肋之间于拱顶设置φ800×12mm钢管一字形横撑做为风撑，在距拱顶两侧15m处各设置一道“米”字形横撑作为风撑，“米”字型风撑的横撑采用φ800×12mm的钢管，斜撑采用φ600×12mm的钢管。
50m跨拱采用单根φ900×16mm的钢管，半幅桥两片拱肋之间于拱顶和距拱顶两侧10m处各设置一道φ600×12mm的钢管作为横撑。
钢管拱肋及横撑采用工厂集中制作，现场吊装对位焊接的方法施工。
80m跨最大吊装节段重为28T,50m跨最大吊装节段重为17T，风撑最大吊装节段重为9t。
2.2施工条件
端横梁、拱脚混凝土第一次已浇注完毕，预应力束按照设计要求进行张拉，纵梁支架拆除完毕，中间留有临时支墩支架；1#中横梁和端横梁支架拆除。
两侧的辅道桥已经施工结束，纵梁边缘至辅道桥边缘间距为9.0m，两纵梁内侧边缘空间为16.0m，纵梁底部至地面高16.0m，吊装时吊车可以停在纵梁与辅道桥间的便道及两纵梁间的地面上，吊车停放、行走的位置平整、碾压密实，地基承载力满足吊车时的要求。
拱肋、横撑支架搭设完毕，拱肋高程调整合格，拱座预埋件安装，其三维坐标复核完毕。
吊装作业时现场风力不能超过四级，风力超过四级和大雨天气，停止吊装作业。
2.3主要工程数量
名称
数量
单位
备注
50m跨拱肋
32
段
吊装节段
80m跨拱肋
12
段
吊装节段
横撑钢管
15
段
吊装节段
80m跨斜撑
16
段
吊装节段
包板钢板
48
块
2.4吊装前的准备工作
（1）对本工程图纸进行仔细阅读，熟悉设计要求；
（2）拆除纵梁下部分支架、留有中间临时支墩；整平、硬化两纵梁间、便道处的施工场地；
（3）端横梁、拱脚及纵梁混凝土强度达到张拉设计和吊装条件；
（4）对纵梁轴线、拱座支点位置及两拱座支点间的距离变化、预埋钢板及水平高低，预埋件位置应进行施测，并计算误差，标明误差值，提供给拱肋加工安装单位接验，便于吊装就位调整；
（5）在拱座上放出标高控制线和吊装辅线，作为钢拱吊装就位、校正的依据；
（6）检查钢拱的外形尺寸是否符合设计要求；
（7）在钢拱表面弹出拱肋轴线，作为钢拱吊装就位、校正的依据；
（8）拱肋采取分段吊装，在拱肋空中焊接端，预先焊接好吊装接头定位钢板；
（9）拱肋支撑架搭设稳固，并用缆风绳拉紧；
（10）拱的长度应根据实测预埋拱肋钢板的位置及所观测钢管拱肋长度随温度的变化做相应调整，吊装前应对拱肋长度和拱肋两支点距离作连续同时段观测，观测时间为6：
00~8：
30，13：
00~3：
30，17：
30~19：
30三个时间段，用三个时间段的数据来最终确定拱肋长度；
（11）钢管拱肋在安装过程中在距拱肋两端1.5～3.5m处各绑好两根50m长φ16mm钢丝绳，保障拱肋的横向稳定及便于拱肋横向位移的调整固定。
抗风缆索应对称设置，每侧缆风绳与桥轴线夹角应不小于45度,钢丝绳与拱肋间应加垫木来保证涂装的外漆不被损坏。
缆风绳定位在两旁的纵梁及辅道桥上；
（12）拱脚为两次浇注，在浇注完第一次混凝土后，应及时认真地对分界面进行凿毛，并清理处松散的混凝土颗粒，确保两次混凝土粘接完好；
（13）在纵梁顶上搭设并加固好拼装拱肋支架；
（14）采用25T汽车吊将运输拱座节段（1#段，弧长10.489m）试插入拱座，复核各预埋钢筋的位置以及必要调整处理；
（15）在拱肋上按交底图焊接完灌注孔，排气管，开好冒浆孔；
（16）吊装所需的所以材料必须提前三天进场，并派专人在吊装前对所有材料清检；
（17）吊装前召集所有参加吊装作业人员进行技术交底会；
（18）对所有吊装设备进行全面的检查和测量仪器的校检。
三、施工组织
3.1施工组织机构
灞河大桥主道桥主桥为50+50+80+50+50m钢管混凝土拱梁组合体系，其施工工序、工艺复杂，又有其明显的施工技术特点。
我部将聘任本集团公司有关桥梁专家作技术顾问，选用全公司范围内挑选参加过多座桥梁施工的优秀生产管理人员、技术人员和技术工人投入到本工程中，拱肋钢管和吊杆制造由有类似桥梁施工经验的专业生产厂家和专业施工进行专项施工，并成立灞河大桥钢管拱施工领导小组，具体负责该工程的施工组织、工艺实施和质量控制及竣工验收。
见下页“钢管拱施工组织管理机构框图”。
钢管拱施工组织管理框图
驻厂家技术：
李文江
3.2人员配置
投入本工程施工的人力资源，根据工程量、设计图、技术规范、施工周期，按施工工序从管理到施工作业进行合理配置，做到完全满足工程的需要，并留有一定的充裕度，以保证施工周期。
施工现场管理人员一览表
序号
姓名
职务
主要职责
备注
1
黄武
技术顾问
技术指导
集团总工
2
黄克坚
技术顾问
技术指导，方案审批
公司总工
3
周英有
技术顾问
技术指导
公司副总工
4
兰国友
项目经理
施工组织、协调
5
江熙伟
项目书记
后勤、创卫
6
何勇
副经理
主管生产
7
郭易
总工程师
技术负责人
8
刘勇昌
计划部部长
施工计划
9
闵文军
工程部部长
现场技术
10
李文江
工程部副部长
驻钢管拱制造厂家技术代表
11
王绵贵
施工部部长
现场施工生产
12
郭欣
施工部副部长
现场施工生产
13
伍军
质检工程师
现场质检
14
邹继伯
试验工程师
材料试验
15
贾治虎
测量工程师
现场测量放线
16
陈训华
物资室主任
物资供应
施工现场技术工人配置表
序号
工种
数量（人）
备注
1
模板工
60
2
混凝土工
30
3
放线工
2
4
试验工
2
5
架子工
50
6
捣固工
15
7
机械操作手
24
8
电工
2
9
张拉工
20
10
电焊工
15
11
其他辅助工
18
3.3拱肋吊装人员分工
总指挥：
郭易；副指挥：
何勇；
安全员：
伍军、徐三河（现场专职安全员）；
测量员：
贾治虎、吴春城、靳世创、龙海波；
焊工：
10人；
起重工：
4人；
吊车司机：
4人：
配合工：
10人；
3.4材料设备配置
设备名称
数量
单位
备注
路基箱
4
块
供吊车撑脚需要
10T手拉葫芦
2
个
调整50m跨拱肋不等边钢束
20T手拉葫芦
2
个
调整80m跨拱肋不等边钢束
5T手拉葫芦
24
个
配套缆风绳调整拱肋轴线
φ16mm钢丝绳
1000
m
拱肋、支架缆风绳
经纬仪
2
台
监控端横梁水平位移
全站仪
2
台
监控吊装时轴线、标高定位
白棕绳
300
m
配合吊装使用
枕木
100
根
临时支撑拱肋
截止阀
24
个
和现场泵管配套
钢丝绳夹
100
个
和钢丝绳配套尺寸
花兰螺丝
36
个
调紧支架风绳
对讲机
2
对
吊装指挥联络系统
指挥旗
4
面
起吊指挥
15t千斤顶
8
台
3.5工期安排
本工程计划2006年7月25日开始进行拱肋吊装，10月2日安装结束。
3.6质量目标
加强全面质量管理，按ISO9000体系组织施工，树立精品意识，落实质量措施，达到：
（1）确保全部工程达到国家和有关部委现行的工程质量验收标准。
（2）单位工程一次验收合格率达到100%，优良率达到95%以上，并满足灞河大桥创国家优质工程规划目标。
3.7安全和环境目标
严格执行国家和有关部委发布的安全生产法规、施工安全规则，以“安全第一、预防为主”为指导方针，创造安高效的施工环境，确保行车安全和“三无、一控、三消灭”目标的实现。
污水达标排放，降低噪声和扬尘，减少废物和降低资料消耗，泥渣、垃圾和施工废物定点弃置，实现外界向业主的零投诉，满足西安市创卫达标要求，并创省、部级以上三优文明施工样板工地及环境保护先进单位。
四、施工技术方案
施工工艺流程：
施工准备→拱肋试拼→支架搭设→拱肋、风撑吊装→拱肋定位→拱肋接头焊接、检测→浇注拱座第二次砼→拆除支架。
4.1拱肋节段运输
根据工程性质和进度要求，经过认真考察和周密研究，采用汽车来完成本工程所有拱肋、横撑及预埋构件等的运输任务。
（1）运输前应通知加工厂方及相关单位到现场察看，并做好沿线调查，根据桥梁限高和装车高度确定合理的运输路线；
（2）分段装车后，为防止运输过程中因车辆颠簸造成分段滑移，在车辆上焊接限位桩和拉环。
每个分段底部均匀设置枕木，枕木的高度应控制同一平面内，保证分段不因运输而产生变形，捆绑钢索与分段的接触处采用草垫加木垫板隔离，防止因捆绑造成拱肋涂装颜色损伤；
（3）钢管拱肋杆件在存放、运输过程中，吊点栓挂一定要牢靠、稳定，防止杆件碰撞变形；
（4）根据加工情况，50m跨拱分5个运输节段，80m跨拱分6个运输节段，横撑为整段运输；
（5）拱肋、风撑应根据工程进度分批配套地运输至施工现场。
4.2拱肋胎架
4.2.1胎架布置原则
拱肋进场前应预先在现场施工拼好胎架，主要是为了在现场更精确的拼装拱肋并有效的复核拱肋实际长度。
根据实际情况，考虑插入拱座预埋件的实际困难，胎架按照如下原则进行布置：
（1）50m跨拱肋
50m跨拱肋分5个节段运输，在现场地面和辅道桥面拼装成两节吊装节段，第一至第三分段拼装、焊接为一段，分别于每节段接头附近设1个胎架，共设置6个胎架，第四至第五分拼装、焊接另一段，共设置4个胎架，拱顶处增设有1个胎架。
两吊装段间用法兰连接成整体检查拱轴线合格后，拆分为两个吊装节段。
（2）80m跨拱肋
80m跨拱分6个节段运输，在现场地面和辅道桥面拼装成三节吊装节段,第一、二分段，三、四分段及五、六分段各拼装一段，分别于每节段接头附近设1个胎架，各设置4个胎架，拱顶处增设有1个胎架。
吊装段间用法兰连接成整体检查拱轴线合格后，拆分为三段吊装。
4.2.2胎架布置
（1）胎架采用12根均长为1m的等边L75×75×5mm角钢焊接成一个正方形钢架，胎架要求制作牢固,表面平整；
（2）边拱肋胎架选择布置在已施工好的两侧辅道桥上，在辅桥上预埋钢板或钢筋，并与矩形钢胎架焊接；
（3）内侧拱肋胎架分别布置在两纵梁之间的现有地面上，胎架安装前先将地面整平，碾压后再采用全站仪按1：
1放样定出胎架位置，其基础浇筑C25砼基础，规格为2×0.6×0.4m,并对称预埋4块小钢板（规格：
0.15×0.20m），拱肋进场前在小钢板上焊接矩形钢胎架支撑，高度1m，供拱肋拼装和焊接支撑平台使用；
（4）吊装节段间以螺栓法兰连接成整体，吊装时再分段拆卸吊装；
（5）若受空间限制，可将内拱肋先在辅道桥上拼好，分段吊装于两纵梁之间直接吊装，但需注意在吊装过程中拱肋不得变形，支撑牢固。
4.3灌注管、排气管及冒浆孔的布置
吊装前应在拱肋上焊接完拱肋混凝土灌注管、排气管及冒浆孔。
50m跨拱肋设置四个灌注孔，于拱肋对称中心线对称设置，第一（四）个灌注孔距拱肋对称中心线的水平距离为18.34m，第二（三）个灌注孔距拱肋对称中心线的水平距离为11.32m，灌注孔水平设置于拱轴线上。
沿拱肋轴线上设置四个冒浆孔，分别距拱肋对称中心线的水平距离为6.11m和14.74m。
80m跨拱肋为哑铃形断面,上下主弦管分别设置四个灌注孔。
上弦管灌注孔于拱肋对称中心线对称设置，第一（四）个灌注孔距拱肋对称中心线的水平距离为33.34m，第二（三）个灌注孔距拱肋对称中心线的水平距离为19.10m，灌注孔水平设置于拱轴线上，沿拱肋轴线上设置四个冒浆孔，分别距拱肋对称中心线的水平距离为9.23m和27.07m。
下弦管灌注孔于拱肋对称中心线对称设置，第一（四）个灌注孔距拱肋对称中心线的水平距离为32.49m，第二（三）个灌注孔距拱肋对称中心线的水平距离为18.36m，灌注孔设置于拱肋钢管两侧，与拱肋竖轴线成45°角，下弦管不设置冒浆孔。
缀板灌注孔和下弦管灌注孔布置在同一断面上，但与下弦管异侧布置。
灌注管采用直径为125mm泵管，并在泵管一端加设截止阀，截止阀至拱肋钢管间的距离为1m（考虑多次切割、焊接重复使用），用于封堵砼使用；50m和80m跨拱肋上设置排气孔2个，分别设置于距拱顶20cm拱轴线上，并焊接2根长150cm直径为200mm无缝钢管（80m跨下弦管和缀板设置与两侧，采用弯管形式排气），方向竖直向上；灌注管及排气管伸入拱肋内不少于10cm，并在拱肋内侧焊接加劲板或加强钢筋。
冒浆孔直径为2cm，灌注砼时，留出砼后立即用木楔封堵。
钢管拱内砼强度达到设计50%后，可拆除钢管拱肋上的灌注管、排气管及冒浆孔，所有的施工用孔均用原来切割下来的钢板复原焊接封闭。
4.4钢管拱肋试吊、观测及监测
为检验吊装设备，确保安全施工。
正式吊装前必须进行试吊，分静载超载和动载试吊，试吊时必须设仪器进行详细观测。
机具设备及其他重要部位，派专人值班，检查处理。
4.4.1建立吊装指挥系统
按吊装的主要工序进行人员分工，明确组织机构，安装、布置通话系统。
4.4.2布置施工观测点
根据设计图纸给定的主拱肋钢管平面和立面位置计算其施工放样坐标，标高。
（1）高程点
拱顶离桥面的垂直距离均在10m以上，而离河两岸的水平距离也大于200m，拱肋安装时直接用水平仪器控制高程是比较困难的，水平测点采用在大桥两岸各选择合适的标高的地方布置观测站，观测站处应是视野开阔，无视线障碍。
每个测站根据需要观测各吊装节段的节点标高以及L/8、L/4、拱顶等测点，两岸各设一台全站仪，每台仪器均以对岸的水准点为后视点，所测数据互相比较，以避免发生测量差错。
（2）中轴线测点
拱肋在工厂加工时，必须按规定设置纵向拱肋中轴线标记点（吊装节段至少为端部两点），在吊装前，沿着相应的拱肋中线延伸线上，在两岸通视良好处设立中桩，吊装时，两岸各设1台全站仪或经纬仪测量控制。
第一跨钢管拱安装时，直接用全站仪或经纬仪控制拱轴线精确控制拱肋中轴线，但相邻跨安装时，已安装完毕的钢管拱将挡住拱脚，所以，每跨拱肋吊装前要精确测出拱脚位置轴线。
4.4.3拱肋吊装监测与控制
拱肋吊装时，应对拱肋的轴线，主桥墩的水平变形、纵梁标高、拱座支点间的水平距离和高程进行跟踪控制与监测。
控制与监测根据不同的工况，同时段进行，拱肋预拼完毕以后，至少应同步监测两天，实测温度的影响，便于将预留的富余量精确的切割，从而保证安装的精度。
（1）主桥墩的水平变形监测：
规范要求主桥墩顶水平位移不超过1cm为宜，这对吊装施工过程中观察主桥墩的墩顶变形情况特别重要。
在主桥墩横桥两侧面做好测量标志，用经纬仪或全站仪观察每一个阶段的墩顶水平位移情况，若接近1cm时，通知设计和监控单位进行有效的处理。
（2）拱肋中轴线的控制：
钢管拱吊装就位后，要测量钢管拱的轴线，若拱肋的轴线有偏差，可通过缆风绳调整，确保拱肋的轴线符合要求，测点采取焊接一块5*5*1cm钢板于拱肋上中轴线上，并在钢板上刻划出中轴线用鲜明的颜色标志出。
（3）纵梁标高监测：
为正确反映桥梁施工的变位，把纵梁梁顶标高作为挠度控制的目标。
在每片纵梁上设置变位监测点以预埋φ20钢筋方式布置在纵梁顶面（每片纵梁布置四个测点），钢筋露头5cm，顶面磨圆平，由钢筋头监测点的标高直接反映结构的变位情况。
4.5拱肋及风撑吊装
4.5.1拱肋吊装顺序
各跨拱肋按“先内后外侧拱肋”的顺序进行吊装，横撑未焊接合格前，均要设置手动葫芦可调式临时缆风索固定稳靠，缆风索主要锚固在异侧纵梁或辅道桥上（要求地锚强度等级为2T以上）。
风撑按先中横撑再边横撑的吊装顺序，吊装横撑，横撑与横撑短接头环缝焊接，探伤合格后，装焊此处包板。
4.5.280m跨拱肋吊装
4.5.2.1吊装设备和吊耳设置
灞河大桥钢管混凝土拱梁组合体系采用先纵梁后拱再横梁法施工，施工受场地的限制，80m跨拱采用分段三段吊装，分段最大重量为28T，吊装设备选用一台200t汽车吊。
分三段吊装时，靠拱脚段为弧长27.968m，中间合拢段弧长为28.224m。
分段拱肋设置两个吊耳，采用吊耳形式，吊耳采用Q345钢板，规格为150×150×20mm，内孔直径为50mm，圆边应磨圆顺焊接于对应位置拱肋上中轴线上，吊耳位置由钢丝绳的最大夹角为60°计算而得。
4.5.2.2拱肋临时支撑
拱肋钢管除空中焊接接头处采用贝雷承重柱作支撑外，其余采用直接于纵梁顶搭设满堂碗扣钢管支架作施工平台，并辅以普通钢管支架扣紧纵梁，形成门形抱箍框，加强普通钢管和碗扣钢管支架的纵横向、剪刀撑的联结。
碗扣钢管支架横桥向四排，布置间距60cm，顺桥向以90cm的间距均布，立杆直接下端支承在纵梁横担10×10cm方木上，横杆步距为1.2m，支架上端对称地设8对缆风索以增强横向稳定性。
贝雷承重柱施工采用在纵梁上预埋础板，四片桁架用角撑连接，顶部采用2根25工字钢作，并于顶部设置四根缆风索固定稳靠，受拱肋曲线的影响，下顶梁上设15×15cm方木作分配梁，分配梁（可使用枕木进行高度调节）上安装15T千斤顶，用作准确定位使用。
安装吊杆时，须拆除吊杆对应位置处的碗扣支架，但应加强支架的稳定连接。
缆风索均采用手动葫芦可调式风索，φ16mm钢丝绳做成，缆风索主要锚固在已预先埋设好的异侧纵梁或辅道桥吊环钢筋上。
4.5.2.3拱肋吊装
先勘划出第一至第二分段、第三至第四分段和第五分段至第六分段的线型，在空中焊接端校出各定位点，端口线，中心线轴线等。
4.5.2.3.1吊机的选择
拱肋跨度为80m，中间一段地面至拱顶端距离38.0m，拟用一台200T吊车吊装，必要时，可考虑25T吊车辅助吊装。
中间拱肋分段的吊钩至吊点距离4.5m，吊钩至扒杆滑车距离为5m，考虑富裕0.5m，则起最小吊高度为h＝38.0+4.5+2+0.5＝46m。
采用200t汽车吊，当扒杆臂长为47.7m，工作回转半径为8m时，吊机起吊重量为32T>28T，汽车吊的最小有效高度为：
46m>44.2m=46-1.8m（1.8m为吊车高度）。
起吊高度满足要求，起吊重量满足要求，采用200t汽车吊。
4.5.2.3.2吊装方法
单片拱肋吊装顺序:
每片拱肋先吊装两端的分段，即拱座段，再吊装中间合龙段。
拱肋采取2点起吊，吊点距肋段端头距离见示意图，应注意保证结构漆膜不受磨损。
起吊前在拱肋两端垫好枕木，以保护在起吊翻身过程中拱肋两端不被碰坏。
拱肋边起吊边翻身，直至拱肋翻身完毕。
拱肋翻身后，将拱肋轻轻提起，若拱肋平面内位置与设计拱肋线形不符，可通过葫芦调整，以便于拱肋安装。
调整到位后，吊机收钩，将拱肋抬起并超过安装高度。
吊机向拱脚方向转动，转动后吊机扒杆抬高，然后降低吊钩，如此反复，将钢管拱缓慢插入拱脚内并放在支架上。
起吊钢管在起、停转换过程中速度应控制慢、平稳，其抖动不是很严重，因此，为了加快对点速度，需要派有经验的人员指挥信号，以加快对点速度。
相邻拱肋就位后，应及时联结，同时应加强对拱肋轴线位置、标高及扣索塔架工作位移进行观测，做好记录，并严格控制在施工工艺要求的允许范围内。
轴线通过风缆调整，标高通过塔架上的千斤顶调整。
锁定拱轴线后仍需选定最佳观测时间多次测量拱轴线型，符合要求后认为拱肋吊装合格，并焊接合拢，观测时间可选择在早晨或傍晚。
另外，在吊装过程中，亦应随时检查支架顶位移、测量支架轴线旁弯值，并运用缆风及时调整，将其变化控制在安全允许范围内。
在两片拱肋焊接合拢成拱后，立即安装风撑，然后逐步拆除横向稳定风缆，拱肋安装完毕。
钢管拱肋焊接完成后，对焊缝按要求进行检验。
焊缝要进行100%超声波探伤、焊缝全长10%拍片检查。
经检验合格后方可浇筑拱脚混凝土并进行拱肋混凝土灌注。
80m拱肋节段吊点布置图
4.5.350m跨拱肋吊装
50m跨采用两段吊装，第一至三段拼装为一节吊装节段，弧长为28.987m，重量约为17t,四、五段拼装另一节吊装节段，弧长20.998m，重量约为12t。
分段拱肋设置两个吊点，采用吊耳形式，吊耳采用Q345钢板，规格为150×150×20mm，内孔直径为50mm，焊接于对应位置拱肋轴线上。
吊装方法类同80m跨拱肋吊装。
4.5.3.1吊机的选择
根据拱肋的重量、长度及现场实际情况，安装该拱肋的吊车选用一台120t汽车吊。
拱肋跨度为50m，地面至吊点顶端距离28.5m，以一台吊车吊装为例。
拱肋分段的吊钩至吊点距离4.5m，吊钩至扒杆滑车距离为5m，考虑富裕0.5m，则起最小吊高度为h＝28.5+4.5+5+0.5＝38.5m。
采用120t汽车吊，当扒杆臂长为40.5m，工作回转半径为10m时，起吊重量为21.3t>17t，汽车吊的最小有效高度为：
39.2+1.8=41.0m>38.5m（1.8m为吊车高度）。
起吊高度满足要求，起吊重量满足要求，可采用120t汽车吊。
4.5.3.2吊装的顺序
拱肋安装按照中-边→中-边的顺序进行吊装，单片拱肋吊装顺序为先短弧分段再长弧分段，短弧分段采用上下错位的方式插入拱座。
钢管拱肋均在辅道桥上拼装，中拱肋拼装后先移至跨内再安装，边拱肋拼装后直接安装就位。
4.5.3.3吊装方法
拱肋吊装及合拢方法类同80m跨拱肋。
50m拱肋节段吊点布置见下图：
50m拱肋节段吊点布置图
4.5.4横撑吊装
单幅主道拱肋吊装并安装完后,应立即吊装横撑并安装，以保证拱肋的横向稳定。
50跨桥设置三道横风撑（φ600×12）,中间一道距地面高29m,两侧两道风撑距地面高27m,每道风撑设计为三段,与拱肋连接段设计要求先与焊接段并与拱肋一起吊装,中间段则吊装与焊接段拼接成型,并在焊接处用分块钢块加固焊接。
每道风撑中间段重为:
9t,长度为16.33m,选用一台80t汽车吊吊装。
吊装顺序,先吊装中间一道,再吊装旁边两道。
80m跨桥共设置三道横撑（φ800×12）,距拱顶15米处设置米字风撑,考虑斜撑主要是防止地震,所以安排在桥面形成后,吊车停在桥面板上吊装施工。
横撑设计和50米跨一样分成三段,靠拱肋两段先焊接在拱肋上并与拱肋一起吊装,中间段为单独吊装,重量为:
12t,长为16.33m。
中间一道风撑距地面38m，另两道风撑距地面35m,吊机选用一台120t汽车吊吊装，吊机参数表附后。
风撑吊装前,利用吊装拱肋时在纵梁上搭设的支架,提供风撑空中焊接平台。
4.6钢管拱肋制作和安装质量检测标准
钢管拱肋制作实测项目
检查
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