帆船培训教材资料.docx
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帆船培训教材资料
第一章起步知识
不是任何的活动都能像帆船运动一样提供给你如此多的自由惬意和广泛的选择。
驾驶帆船迎风破浪，会带给你终生的享受和无比的成就感。
观察环境
对于所有帆船初学者来说，首先应该培养对于风、水流以及它们变化的高度敏感性。
“观察环境”意味着时刻关注风向、天气、波浪、水流和离岸距离。
通过体会这些环境因素并且预测周围的变化，你将学会不依靠他人在各种不同的环境中自信地航行。
一个很好的建议：
留心观察。
航行着装
海上的天气要比岸上更容易变化，所以正确的穿著和装备在这项运动中非常重要。
你不必在装备上花很多钱，这里对你的基本装备有一些简单的指导：
◆穿着宽松的衣服。
操作帆船需要很多动作，所以应该穿着能给你足够运动空间的衣服。
◆在行李袋里携带其它的衣服。
以便在冷的时候增添或被水淋湿了以后可以更换干爽的衣服。
◆热天穿轻而透气的衣服。
最好穿浅色衣服，高领的衣服可以保护你脖子后颈避免受曝晒、长袖的衣服可以保护你的手臂晒伤。
◆使用防晒乳液（SFP15或更高）可以保护你的皮肤，既是在阴天也应擦防晒，并且经常涂抹。
◆戴帽子以便保护你的眼睛与头部受阳光照射。
冷天戴帽子也可保持头部温暖。
◆戴抗紫外线的太阳镜（至少90%）。
偏光镜能大幅地降低水面反射的眩光。
◆穿着帆船鞋或防滑鞋。
以便能够在湿滑摇晃的甲板上站稳。
鞋底没破的网球鞋也是一个可能的选择，当然，航海专用帆船鞋是最好的选择，因为鞋底的摩擦力很大，而且干得非常快。
避免穿凉鞋或其它露出脚趾的鞋，它们迟早会使你弄伤脚趾。
◆防水航海长靴将使你的脚在冷天里保持温暖和干燥。
◆戴航海手套可以防止你的手被擦破，并增大摩擦力。
在冷天里最好戴防水手套。
◆救生衣是航海必备装备。
救生衣应该合身，且有品质保证。
◆冷天应多穿几层衣物。
当感觉寒冷时，你的操作技巧会受到极大的影响，所以多穿几件衣服是一个明智的选择。
避免穿棉质衣物，应该穿弄湿之后仍能保暖的衣服，如皮革或化学纤维的衣物。
专用防寒衣
专用防寒衣能使你在恶劣的天候状况下还能保持温暖干燥。
有几种样式可供选择：
◆标准的两件式，包括一件带帽兜的防水夹克和一件独立的吊带裤。
◆连体服将使你更加干燥，但是不能单独脱掉上衣或裤子以适应温度的变化。
◆在一些特别潮湿的船上，航员经常穿类似于潜水时所穿的湿式防寒衣。
◆干式防寒衣是一种可让你隔离水的套装，他们让你的脖子、手腕和脚踝紧紧地密封住。
它们可以防水并保暖。
身体状况
好的身体状况能增加你航海的乐趣。
控帆、压舷、调整帆船的航行状态…都会消耗大量的体力。
最好的准备运动是有氧运动和无氧运动。
运动安排应该适合你的年龄、身体状况，并做热身运动。
柔软度训练也有益处，因为航海需要使用很多复杂的动作。
航行前后的伸展运动将最大程度地帮助你减少肌肉的僵硬、避免抽筋，降低你身体的不适感。
平衡的饮食也有助你完成水上运动。
耐力与注意力跟营养的摄入有直接关系。
一个帆船航员每天需要超过3000卡路里的热量，所以不要节食或随便吃。
好的食谱应该包括蛋白质、碳水化合物、脂肪、维生素、微量元素和大量水的合理搭配。
为防止脱水，建议在出海前和航行中要经常饮用大量的水。
第二章安全
大海不只供帆船航行，也容纳那些喜欢游艇、钓鱼、游泳、冲浪…等各种水上游憩与运动的人，以及任何以船舶运输和捕鱼维生的人。
相互尊重和体谅对帆船航员非常重要。
这种态度对所有优秀航员都是一个基本的良好素质。
以下是一些航员的基本行为规范：
◆保持使你的船处于完全控制状态。
◆看到需要帮助的人、船一定去援助他们。
◆注意观察游泳和潜水区、远离渔网、远离商用交通航线。
◆通常来说帆船比动力艇具有优先航行权，但是出于礼貌和安全的考虑，在拥挤的港口最好尽量避让大型动力船艇。
救生衣
救生衣，也称个人助浮装置，无疑是你最重要的海上安全装备。
在海上所有时间内，都应该穿着你的救生衣。
在养成习惯后，你会发现穿救生衣变得很自然。
确保救生衣是可靠的，而且大小合身，不会在你落水时被脱落。
黄色和橙色在波浪里是最醒目的颜色。
有5种基本的救生衣类型：
◆类型1（海上）——为援救长时间在海上滞留的航员所设计。
能够保护一个失去知觉的人，使其脸朝上，背朝下。
◆类型2（近岸）——为那些在内河航行、发生危险可被很快救助的航员设计。
能帮助一部分人脸朝上、背朝下。
它们比类型1浮力稍小。
◆类型3（助浮器）——为比较平静的内河航行的人设计。
这种漂浮衣可帮助有知觉的人身体垂直漂浮或背稍微后仰。
◆类型4（可投掷装置）——例如浮垫或救生圈，在危险的时候掷给溺水者。
但这些装备不能替代救生衣。
◆类型5——与类型3相似，另外还有一片保护头部的装备。
这些装备仅具有一点点浮力，于必要时才打开阀门或拉绳索刺破压缩空气瓶使救生衣膨胀。
永远不要低估救生衣的价值：
它可能会挽救你的生命。
失温现象和中暑
如果你的穿著不当，气温过高或水温过低都可能对你造成严重的威胁。
身体如果长时间受凉，则有可能发生失温现象。
失温现象最普遍的原因还是在冷水中呆得过久，也有可能是气温较低。
热天里受长时间曝晒可能中暑。
在烈日下应大量喝水；当太阳赤焰、微风不起的时候，可以跳到水里游泳降温。
体温过低
症状：
◆寒颤、发抖
◆判断力下降
◆头晕眼花
◆麻木
◆神志逐渐模糊
◆虚弱
◆目光呆滞
治疗方式：
◆将体温过低的航员移到温暖处，检查脉搏和呼吸。
◆轻轻脱掉所有的湿衣服，裹上毛毯或盖上干衣服使其逐渐变暖。
不要升温过快，以免引起心率紊乱。
◆恢复知觉以后，只能喝不含酒精或者咖啡因的热水。
轻度中暑
症状：
◆发冷、皮肤苍白
◆大汗淋漓
◆头疼
◆头昏眼花
◆恶心
◆虚脱
治疗方式：
如果没有得到及时治疗，轻度中暑可能会发展成重度中暑。
治疗方式包括：
◆将患者移到凉快的地方。
◆脱掉浸满汗水的衣服，解开紧身的衣服。
◆用凉的湿毛巾或被单降温。
◆吹风扇。
◆每一刻钟给喝半杯水（4盎司；约115cc）。
重度中暑
症状：
◆皮肤发红、发热、烦躁或者潮湿
◆意识逐渐模糊
◆体温极高
◆大量呕吐
◆脉搏急促微弱
◆呼吸急促微弱
治疗方式：
重度中暑威胁生命。
任何重度中暑的人都需要降低体温，并立刻联系急诊医生。
处理方式如下：
◆将患者移到阴凉处。
◆用凉的湿毛巾或被单降温。
◆在患者的手腕、脚踝、腹股沟、腋窝和脖子处放置冰袋。
◆如果失去意识，立刻检查呼吸和脉搏。
必要时进行急救。
避免触电
一个经常被忽略的航海危险是头上的电线。
熟悉你的航行位置并清楚所有的电力危险对你来说很重要。
金属桅杆可以作为一个导电体，导致严重的电击。
当在船上套绳索或解绳索的时候，航员应该检查附近有无电线。
在码头使用电气工具也要非常小心，因为电和水在一起会非常危险。
另外，在码头之间或岸边到岛屿的电力电缆也很危险。
当雷雨来临时，尽快上岸，使你摆脱危险。
安全装备
每次航行前，都要确保你的船上备妥必要的基本安全装备。
安全装备根据活动水域和航行状态的不同而有所差别，但是一个共同的列表应该包括以下内容：
◆船上的每个人都穿救生衣
◆有多余的锚缆
◆宽叶短桨
◆排水设备
◆喇叭
◆罗盘
◆刀子、钳子、螺丝起子、卷尺之类的工具
◆急救包
◆充足的水。
航行前后应经常检查你的安全装备。
航员急救
虽然航海时很少发生事故，但帮助需要急救的人也是很好的事情。
参加关于急救和心肺复苏术CPR的课程将提高你的安全因子，同时也可以提高你救助他人的能力。
航海是一项非常安全的运动。
以上几点看起来好像在一开始时要多去留意，但是随着时间的推移和经验的增加，它们将成为你航海时很自然的一部分。
通信
波浪声、风声和舵令声会使得海上的通信非常困难。
在噪音环境中，应该会使用手语。
最常用的基本信号是：
“安全位置”、“靠近些”、“减速”、“升帆”、“降帆”、“我需要帮助”、“我很好”等。
第三章帆船结构
与多数运动项目类似，帆船也有它自己独特的术语。
这种术语初看起来可能很复杂，可当你熟悉了相关的词汇，你就能很快掌握它。
先让我们看看帆船有哪些主要的部件与其专用术语。
船体hull
帆船主要有两种船体：
单体和多体。
一般而言，多体船的速度要比单体船快。
船体的前部称作船艏bow。
船艏一般较尖，然而小于10英尺长的帆船也许用方形的船艏，比如OP级的帆船。
船体的后部称作船艉stern。
船艉一般较宽，并有一个平而垂直的面，叫做艉舷。
帆船的左舷一般用红色标志，右舷用绿色标志。
初学者往往用红色和绿色胶带分别贴在帆船左右舷的显着位置。
当帆船漂浮时，它的自身重量等于它排开水的重量，因此帆船的重量又称作“排水量”。
水与船体的接触线被称作“吃水线”或“水线”，一般有明显的标志。
为了防止被风吹离航线，多数的帆船船体都配备有龙骨或者中央板。
中央板可以通过枢轴升起或降下,也可以抽起或者降下；龙骨是固定的，并且具有一定重量，可以作为压舱物来平衡风的偏移推力。
在具有中央板的帆船上，航员的体重可以被用来作为平衡船体的压仓物。
船舵可以用来保持和改变航向。
舵手以操纵舵柄和延伸杆来控制航向。
帆船的实际航行方向与推拉舵柄的方向相反。
帆船器材
在帆船船体之上的器材主要包括帆、桅杆和索具。
帆船一般具有单帆或多帆。
单桅多帆的帆船比较常见，一般包括主帆和三角形的前帆。
桅杆用于支撑船帆。
部分小帆船不需要名为支索的支持桅杆用的索具，而多数帆船种类则需要支索。
桅杆与船体的连接索称作支索。
桅杆与船艏的连接索称作前支索，桅杆与船艉的连接索称作后支索。
用来操作帆的索具称作控帆索，它们包括：
主帆控帆索、前帆控帆索、后拉索、主帆升帆索、下拉索，以及斜拉索或帆桁斜拉器等。
绞盘用来固定和盘绕索具。
系缆桩（夹绳器、羊角、条形夹绳器）内有齿，用来加强固定索具。
第四章风向风速
原则一：
风一直在变！
有时变化很小你感觉不到，有时大到你不得不对舵或帆做出大的调整。
航海的部分乐趣就来自于因应变化的风进行调整。
风向
航行时需要知道风向的变化。
如何知道风是从哪个方向吹来的呢？
转一圈用脸、手、颈部等处的皮肤感觉一下风的方向。
朝水面看，观察一下波浪或波纹。
风向通常是与波纹垂直的。
环顾岸边，观察旗帜、烟、树木、气流线或拍打的帆。
注意，不要被其它快速行驶船只上的旗帜所迷惑，它们旗帜的方向不能表明真实的风向。
风向指的是风从哪儿吹来的。
风向可以用地理位置来描述：
东、南、西、北，或通过罗盘的度数来描述：
0°、90°、180°、270°等。
如果你的船上装设有罗盘，你就可以将船调到与风一样的方向，并通过读出罗盘上的数字来确定风向。
渐强风和减弱风
风速的突变经常被称作阵风，有渐强风和减弱风。
短时间内风速的增加称为渐强风，相反成为减弱风。
减弱风有时称作“洞”。
你将会在渐强风和减弱风的变化中航行。
渐强风常常使水表面看起来更暗，而减弱风则不好观察，但它经常使水的颜色比周围的更浅。
请注意观察水面来确定渐强风和减弱风。
航海常用〔节〕来描述风的速度或强弱。
一节等于1.15英里/每小时或1.852公里/每小时。
船在航行中受到的风
了解帆船的运动是如何影响帆船所受之风，对你了解帆船和风之间的相互作用会很有帮助。
如果你的船没有行驶，你对风的感受和陆地上一样。
但当帆船运动时，根据你的航向，风将会略强或略弱。
顺风航行，你几乎感觉不到风。
逆风航行，风会更强。
行驶比单体船更快的多体船，风的作用将会极其显着。
你可以通过骑自行车来做比较。
如果你以20mph的速度行驶，即使实际风速为0，你也会感到直吹的强风。
如果风速为20mph且和你同向，则你感觉不到风的存在。
如果风速为10mph且吹向你，你会感到30mph的风。
如果风向与你行驶方向垂直，那么你所感受的风就是实际风速和你的车速所产生的合力。
航行中描述你感觉到的风的术语是体感风。
第五章帆船航行原理
很多初学者对于帆船能够迎风行驶感到惊奇。
事实上，风对帆有两种主要的作用。
一种作用可以称之为“拉”或更贴切的“吸”。
航行时，由于帆面弯曲如翼。
当风从弯曲的帆面的弧（背风面）与弦（迎风面）的两侧滑过，会对帆面产生一个拉力（或，吸力）。
由于中央板或龙骨能抵销了风力向帆船正侧方向的分力，所余的向前分力，就成为推动帆船在迎风状态下也能够以一个相对迎风的角度向前。
另一种作用称为“推”。
帆船在正顺风航行时，兜起的帆阻碍了风的流动，从而风“推着”帆船向前运动。
帆船航行的动能由风提供，所以改变风与帆的相对关系就改变了帆船的运作状态。
一般而言，当风平稳地从帆的迎风面和背风面顺利流动时，帆船可以获得最大的动力。
未能维持此一状态，帆船就会失去动力并且减速。
为了获得最大动力，航员和舵手需要保持帆与风处于最佳的角度。
有两种方式可供选择：
一、以帆船索具调整帆与风向间的角度（迎风角）。
二、以帆船航向调整帆与风向间的角度（迎风角）。
气流线telltale可以用来显示气流在帆面上的运行状态。
气流线可以用任何轻质材料制成，通常被安置在前帆的三分之一处、主帆一半高度的位置或主帆后缘。
当迎风帆面上的气流线松弛，而背风帆面上的气流线平滑时，说明主帆向船体外打开的角度过大；当迎风帆面上的气流线平滑，而背风帆面上的气流线松弛时，说明主帆船向船体内收的角度过大；当迎风面与背风面上的气流线都运行平滑时，说明帆处于良好工作状态。
气流线很重要，但航员和舵手也应该随时注意观察帆船周围风向、风力、水文以及其它帆船的变化。
第六章整备
扬帆启航前，必须将帆船的各部件安装妥当。
一般情况下，装配帆船时应注意以下两点：
1）将船顶风停放。
2）清除船舱内的积水，并关闭排水塞。
当帆船泊于水中时，应该立刻放下中央板以防止帆船侧移。
同时安装船舵、舵柄和舵柄延伸杆。
从帆袋里取出主帆时，要特别注意不要折迭帆面。
最好的方法是先找出主帆的帆顶，用手沿着前帆边向下移动，以确保帆面没有被扭曲。
简单地说，主帆的安装过程包括：
1）将帆后角的帆耳（主帆下角的铁圈）插入帆桁上的沟槽中，并系紧帆后拉索。
2）将帆前角与帆桁上的扣环相连，并系紧帆下拉索。
3）将主帆前缘与桅杆的滑槽相连，反勾并系紧主帆升帆索。
此时要注意不能扭曲主帆。
编注：
将帆顶的升帆索向下拉勾住桅杆低位置的羊角桩，收紧升帆索时能将主帆顶往桁压，避免主帆遭风吹扬。
前帆的安装方法变化较多。
一般而言包括以下几步：
1）首先将前帆的前帆角与船艏相连。
2）将前帆前缘上的扣环与前支索相连。
3）将前帆帆顶与前帆升帆索相连。
注意不要扭曲前帆。
4）将前帆的帆后角与前帆控帆索相连。
在主帆和前帆全部连接好以后，检查主控帆索、前控帆索、斜拉器以及前支索的情况。
避免帆桁随风摆动。
首先拉动前帆升帆索，将前帆升起，并在系缆桩上固定前帆升帆索。
随后拉动主帆升帆索升起主帆。
注意主帆的帆后角能够在帆桁的滑槽中自由移动。
拉紧并固定下拉索以及帆桁斜拉器。
如果帆船系在锚上，通常先升起主帆；如果帆船停泊在码头，一般先升起前帆。
在降帆时，通常应该先降下主帆。
因为这样可以稳定帆船并防止帆桁摇摆。
然而，当需要操作锚链时，一般先降下前帆。
当船帆被降下后，就可以拆卸包括船舵等器材了。
随后需要做的事情包括：
1）冲洗、干燥并折迭船帆。
船帆必须要用淡水仔细冲洗，晾干并按照之字形仔细折迭。
2）当帆船停靠在码头时，要仔细系好缆绳以防止船体摆动。
3）如果需要搬动帆船时，避免使用腰、背用力，以避免这些部位肌肉遭到拉伤。
第七章首次航行
首次航行时，你将会发现利用风力在水上移动船只的感觉是非常美妙。
你的教练将示范如何利用风和帆来启动、停止和操纵帆船。
你将会实际体验风向是如何影响帆船航行，你也有机会亲自掌舵和操帆。
放松自己，尽情享受吧。
登船
当你上船或下船时，请小步走到船的中央，以免船体过度颠簸。
登船时，请牢牢抓住船上的某个固定物。
如果已经有人先行登船，应该待在船的中央。
降低中央板以保持船身平衡。
首次航行时，应始终放低中央板。
就位
驾驶帆船、操控主帆并帮助保持船体平衡的人称作舵手。
舵手应优先坐在上风舷，面向帆，坐在舵柄的最前端。
这个位置可以更好的观察帆、风向和波浪。
使用舵柄延伸杆可使舵手坐的更往前。
舵手应保证船上的每个人都穿着救生衣并遵守安全程序。
其它航员帮助帆船保持平衡、调整帆的迎风角度、观察其它的船只和障碍物。
航员应坐在船中央以免船艏或船艉过低。
好的航员在船上移动时，应尽量保持船身的平稳。
如果你所乘的帆船有前帆，应交由舵手以外的航员来操作。
如有必要，航员应调整主帆斜拉器、下拉索和后拉索。
如果你所驾驶的是单人帆船，你将担任对帆、中央板、船体平衡等所有的工作。
这看起来事项很多，但熟悉各项操作的技巧之后很快就会适应。
使用舵柄驾驶
若想让帆船转向另个方向航行，您只需要往相反的方向推拉舵柄即可。
移动舵柄向右，则船左转，移动舵柄向左，则船向右转。
不过，我们在船上更常使用“推舵柄使船艏转向上风”或“拉舵柄使船艏转向下风”的术语。
转向风的方向有时称为向上风或顶风，转离风的方向有时称为向下风或顺风。
航行时，舵手的双手应握在一起，并不时地观察帆和船前波浪和风的情况，也要常自帆桁下观察从下风方向的船只动态。
你可以只用舵柄驾船，但是舵柄延伸杆可以让舵手可以坐得更靠甲板外侧。
依靠体重来驾驶
你也可以仅仅靠着帆和你的体重来驾驶帆船。
在首次航行的现阶段，还不需要经常这样做，但是透过实际体验以了解帆船倾角和帆角时如何影响帆船平衡还是很有好处。
试着将舵固定在中在线，首先在将身体向上风倾斜，然后向下风缩，来改变帆船航行的方向。
靠帆来驾驶
你也可以通过调整船帆来驾驶帆船。
松前帆将使船转向迎风行驶。
松开主帆将使船转向顺风的方向。
所以你可能会发现如果主帆没有松开，将很难使船顺风航行，尤其在中等风力或大风时更明显。
平衡
根据平衡定理，你可以仅透过帆而不使用舵就可以驾驶帆船，就像只有固定艉鯺的风浪板。
帆船的运动是一个合力作用的结果，不时所有的力都朝向一个方向。
主帆和前帆产生的力将使船向前或向侧面移动。
还有水作用中央板和舵所产生的反向力。
当所有这些力处于平衡时，帆船将沿直线前进。
如果不平衡，帆船将转向。
这就是为什么你可以透过控制主帆和前帆的松紧来驾驶帆船。
采用这种方式，是故意在控制下使帆船失去平衡。
随着驾船技巧的增进，你将越来越常地利用平衡原理来获得最佳的行驶效果，并完成更高级的动作。
就目前首次航行而言，你只需要知道平衡原理有助于解释在帆船上所出现的一些情况。
安全位置
在你第一次航行的时候，你可能大部分时间都是侧风行驶，即风从帆船的一边吹来。
这对初学者来说是最简单的航行方式，你能够尝试各种方式来使帆船转向、停止、启动，并练习使用舵角指示器。
当风从帆船的一侧吹来时，松帆直到它像一面在风中摆动的旗帜一样，船将慢慢停下来。
你现在就在安全位置了。
拉紧帆，你又开始航行了。
再松帆，你又停了。
重复几次，直到你熟练掌握为止。
启动和停止帆船
培养帆船技巧的第一步就是学会如何启动和停止帆船。
启动帆船真的很简单。
你的中央板必须放下，舵柄应该放在中间。
现在将帆收的足够紧以便使空气在帆两边均匀的流过。
如果帆收得准确，那么上风和下风的风标平稳的向后摆动。
向前驾驶，开始航行！
停止和启动一样简单。
有两种方法可以使用。
第一种是松帆直到帆迎风失去动力，使帆完全迎风将使你处于安全的位置。
一旦处于安全位置，就可以进行替换航员、调整装备，或者仅仅是停下来休息。
第二种方式就是掉转船头，让船头直接朝向风。
在码头这种方式应被优先考虑采用。
第八章航行方向
帆就是帆船的动力来源，它将风的能量转化成帆船向前航行的动能。
调整帆的迎风角度，就同时改变了风与帆的相互作用。
当风向改变时，需要对帆作出相应的调整，以便帆船能够保持最佳的航行状态。
将海面分成360度，帆船的航向与风向的相对关系，有六种基本航行方向：
正顺风与顺风航行；风从船艉后方吹来。
帆船只靠风的推力向前运动。
航行中，船速若渐增就会感觉风力渐弱，这是因为帆船完全是被风推着走。
此种航向以调整前帆增加受风的投影面积来获得更大的风力。
大侧顺与侧顺风航行；风从帆船侧后方吹来。
风向与帆船航行的角度大致成135度。
通常帆船的速度会略微快，而航员能感觉到风的吹袭。
这时候帆将会从完全推力状态向部分拉力状态转变。
正侧风与侧风航行；风从帆船侧面吹来。
风向与帆船的航行方向成大约90度夹角。
对于大多数帆船来说，这时船速能达到最大，这是因为帆完全进入了拉力状态。
迎风航行或前侧风航行；风从帆船的侧前方吹来。
风向与帆船的航行方向大约成60度夹角。
这时候由于迎着风航行，航员会感觉到风力在加大。
这是因为除了真风之外，还能感觉到由于帆船航行而产生的运动风。
近风航行；风从帆船的侧前方偏正侧面吹来。
风向与帆船的航行方向大约成45度夹角。
这时帆完全进入了拉力状态。
正顶风无法航行区域；风从帆船的前方吹来。
实际上，很少有帆船能够在风向与帆船航向呈小于45度角的条件下航行，所以这个区域被称作无法航行区域。
在无法航行区域里，帆船可以停下来稍做修整或泊入码头
第九章迎风行驶
迎风航行是驾驶帆船中最具挑战性的部分之一。
包括最妥适的掌舵与控帆，以便针对不同的风力和风向采取不同的最佳策略。
迎风航行时航员应做出适当的姿势、正确的帆身倾斜和帆面迎风角度。
理想情况下，帆船应该向背风一面略微倾斜。
当风力变小时，航员应坐在稍近船舱中心线的位置。
正前章中所述，帆船无法正对着风的来向行驶（无法航行区域）。
然而，帆船能够采取与风向大约成45度夹角的“之字型”策略向前迂回行驶。
这种航行方式被称作“迎风换舷”。
“迎风换舷”不停地通过“无法航行区域”，并将迎风面从帆船的一侧换到另外一侧。
一个标准的“迎风换舷”过程如下：
1）舵手和航员环顾四周，保持船速，确保换舷过程中船与航员的安全。
2）舵手高喊“准备换舷（readyabout）”，并选择岸边特定的景物作为参照目标。
3）若预估的航道中没有障碍物，航员手持前控帆索并准备放松前帆，同时回答“准备好（ready）”。
4）若因故不能完成换舷准备，航员将回答“没有准备好（not-ready）”以提醒舵手勿采换舷操作，直到3）准备好。
5）舵手高喊“迎风换舷（harda-lee）”，同时推舵柄，使船艏顶向上风。
6）当帆船进入“无法航行区域”时，船帆将变得松弛而抖动。
这时航员将放松前控帆索，并与舵手一起挪向帆船的中心。
7）当舵手从帆桁下方钻过时，航员收紧前帆。
8）航员钻过帆桁，与舵手一起用体重平衡帆船，并调整主帆与前帆，完成换舷。
第十章顺风行驶
一般而言，顺风航行的操作相对于迎风航行较为简单，是航员喜爱的驾驶方式之一。
当帆船处于正顺风航行时，帆船只靠风推向前。
这时候航员应尽量将帆向外放，以便获得最大的迎风面积。
在顺风行驶中，将受风的帆面从帆船的一舷换到另外一舷被称作“顺风换舷”。
操作“迎风换舷”时，舵手推舵柄，从而使得船艏穿过“禁止区域”。
而在操作“顺风换舷”时，舵手是拉舵柄，从而使得帆船偏向离风而以船艉通过风眼（风的来向）。
无论是“顺风换舷”，还是“迎风换舷”都是将帆从船的一舷换到另外一舷。
一个标准的“顺风换舷”过程如下：
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