铁路营业线施工安全系统适应性培训知1.docx

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铁路营业线施工安全系统适应性培训知1

铁路营业线施工安全适应性培训知识

一、基本规章制度与基础知识：

（一）铁路线路：

1、铁路线路分为哪几种？

铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。

2、什么是正线？

正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

3、什么是站线？

站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。

4、什么是段管线？

段管线是指机务、车辆、工务、供电等段专用并由其管理的线路。

5、什么是岔线？

岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。

6、什么是特别用途线?

特别用途线是指安全线和避难线。

7、轨道是有哪几部分组成？

轨道是有道床、轨枕、钢轨、连接零件、防爬设备及道岔等组成。

8、列车运行方向是如何规定的？

列车运行，原则上以开往北京方向为上行。

全国各线的列车运行方向以铁道部规定为准。

9、单线线路上下行是如何区分的？

从小里程向大里程方向为下行；（辛泰线：

辛店向泰安方向为下行；磁莱线：

磁窑向莱芜方向为下行）。

从大里程向小里程方向为上行。

10、区间和站内是如何区分的？

进站信号机以外属于区间，进站信号机以内属于站内。

11、站内到发线的有效长度是如何计算的？

站内到发线的长度是从两端出站信号机以内计算的。

（二）铁路信号：

1、什么是信号？

信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。

2、铁路信号分为哪两种？

铁路信号分为视觉信号和听觉信号。

3、视觉信号的基本颜色是什么？

红色——停车；黄色——注意或减低速度；

绿色——按规定速度运行

4、听见信号分为哪几种？

听觉信号分为：

号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。

5、进站色灯信号机一个绿色灯光表示什么？

一个绿色灯光——准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置。

6、进站色灯信号机一个黄色灯光表示什么？

一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车。

7、进站色灯信号机两个黄色灯光表示什么？

两个黄色灯光——准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车。

8、进站色灯信号机一个红色灯光表示什么？

一个红色灯光——不准列车越过该信号机。

9、出站色灯信号机一个绿色灯光表示什么？

一个绿色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。

10、出站色灯信号机一个黄色灯光表示什么？

一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。

11、出站色灯信号机一个红色灯光表示什么？

一个红色灯光——不准列车越过该信号机。

二、铁路营业线施工安全：

1、什么是铁路营业线施工？

铁路营业线施工是指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工作业，按组织方式、影响程度分为施工和维修两种。

2、什么是铁路邻近营业线施工？

铁路邻近营业线施工是指在营业线两侧一定范围内，新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等影响或可能影响铁路营业线设备稳定、使用和行车安全的施工作业。

（铁路邻近营业线施工分为A、B、C三种）。

3、什么是天窗？

天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为施工和维修作业预留的时间，按用途分为施工和维修天窗。

4、施工负责人必须严格遵守的规定是什么？

《铁路工务安全规则》第2、1、9规定：

施工负责人必须严格遵守下列规定：

（1）、开工前，应有针对性的对全员（含劳务工）进行安全教育和技术交底。

（2）、指派的防护员必须由经过培训考试合格的员工持证上岗。

（3）、施工前，应按审定的方案做好各项工作，确认信号备品、机具、材料齐全完好，安全关键岗位和配合人员就位，封锁或慢行命令无差错，防护已设好，各项安全措施已落实，方可发布施工命令。

（4）、施工中，应严格按审定的方案作业，随时掌握进度与质量，监督施工人员执行各项安全规定，消除不安全因素，并保持与防护员之间的联系。

（5）、线路开通前，应认真进行质量检查，确认线路设备状态达到方行列车条件、材料机具不侵限，并做好记录。

（6）、列车通过后，应组织复查整修，确认线路、桥隧等设备质量达到规定要求并做好记录后，方准收工。

5、驻站联络员、现场防护员、必须具备什么条件？

驻站联络员须由年满20周岁，具有2年以上工龄的正式职工担任，且身体健康，具有较强的业务能力。

现场防护员、两端防护员和中间联络员等须有年满18周岁，身体健康，业务能力胜任的正式职工担任。

6、防护信号备品包括什么？

防护信号包括作业标、停车信号牌、减速信号牌、特快旅客列车减速信号牌（“T”字牌）减速防护地段终端信号牌、减速地点标、双面信号灯、火炬、喇叭、响墩、红色信号旗、黄色信号旗、短路铜线、对讲机等。

7、各种防护信号备品的作用见《铁路营业线施工安全管理知识》第88——95页。

8、防护作业标准化通话程序是如何规定的？

在区间线路上施工，车站驻站联络员与施工防护员或施工负责人用对讲机（电话）等通信设备进行联系，联系程序如下。

（1）、施工负责人应通过驻站联络员与车站值班员保持密切联系，掌握列车运行时刻，设置好防护后方可施工。

在作业过程中应密切注意来车“预报”、“确报”等信号。

预报：

车站对施工区间办理闭塞时，驻站联络员应立即向现场防护员发出预报；如系通过列车，则应提前一个车站（即邻站向本站发车时）发出预报。

确报：

车站向施工区间发车时，驻站联络员应立即向现场防护员发出确报。

施工地点距车站较近或施工条件较复杂，需提前预报、确报时，施工负责人应事先与驻站联络员商定明确，并通知全体防护员及施工人员。

变更通知；预报、确报有变化时，驻站联络员应向现场防护员发出变更通知。

（2）、现场防护员接到驻站联络员发出的预报、确保、变更通知后，均立即通知施工负责人或按规定信号（用喇叭、信号旗等）向施工领导人重复鸣示，直至对方以相同信号回答为止。

同时应加强警戒，注意瞭望，监视来车与工地情况。

如设置有中间联络员时，应以上述相同方式准确及时地将信息传达给对方。

（3）、驻站联络员应加强与车站值班员的联系，驻站联络员与现场防护员应至少每3分钟联系一次。

9、对防护员的基本要求是什么？

（1）、防护员应选用身体健康、听力和视力良好、说话吐字清楚、责任心强，经段级及以上单位培训并获得合格证的正式职工担任。

（2）、必须按规定着装，佩戴标志，持证上岗，携带通信设备。

（3）、防护员应熟悉有关规章制度、管内线桥设备状态、当日现场施工内容和防护要求等事项。

驻站联络员还应了解车站控制台信号显示方式。

（4）、必须按规定带齐防护信号，懂得各种防护信号显示方式。

（5）、上下工时，现场防护员必须防护作业人员集体沿路肩行走；进入栅栏或横越线路时，现场防护员必须提前与驻站联络员联系并先进入栅栏；作业人员在站内必须走道心时，要在前后设置专人防护，并保持与驻站联络员联系；现场防护员要先上到后下道。

（6）、施工安全监控人员、现场防护员以及驻站联络员最晚不迟于施工开始前50分钟到岗。

10、防护员准备作业的内容是什么？

（1）、驻站联络员、现场防护员检查对讲机（或电话）是否良好，掌握当日作业地点、作业内容、作业人数、作业使用的主要机具和防护办法等主要情况。

（2）、防护员必须按照职责和不同的施工作业内容，带齐通信、记录用品、防护备品和标准。

（3）、驻站联络员负责校对钟表，使行车室、施工负责人、驻站联络员、现场防护员钟表的时间一致。

驻站联络员代表施工负责人按有关规定办理施工登记，需签证的作业项目，车站签认后方准施工。

（4）、现场防护员到达规定地点，与驻站联络员试验通话，并通报现场准备情况。

（5）、防护员根据不同的作业，实行不同的防护方式，进行准备工作。

利用列车间隔不需封锁施工时，驻站联络员要提前在《行车设备检查登记簿》内登记。

封锁施工前，驻站联络员按施工方案申请施工。

施工负责人确认施工准备工作完毕时，与驻站联络员联系，办理正式封锁施工手续，驻站联络员根据调度命令通知施工负责人。

工地按规定设置停车防护后，方可开工。

慢行施工前，驻站联络员参照封锁施工的有关程序办理施工慢行手续。

现场防护员根据批准的慢行速度，使用移动减速信号防护后，方可开工。

11、单线使用移动停车信号的防护办法：

（1）、单线区间按《铁路营业线施工安全管理知识》第95页，图4-1。

（2）、施工地点在站外，距离进站信号机（站界标）小于860米时使用移动停车信号防护办法《铁路营业线施工安全管理知识》第96页图4—4。

12材料堆放是如何要求的？

靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入建筑接近线界。

《铁路工务安全规则》第51页图2、6、6。

三、劳动安全：

1、人身安全基本要求：

保证人身安全是施工作业人员的基本职责，必须认真执行有关法令和规章制度，贯彻执行“安全第一，预防为主”的方针。

从事线路、桥梁上作业的人员，必须经过专门培训，熟悉施工区段线路、桥梁设备状况、列车密度、速度、及各种信号显示方式，掌握安全技能，落实防范措施，防患于未然。

施工作业人员班前应充分休息，不得饮酒，严格执行规章制度，遵守两纪，作业中注意瞭望，及时下道避车，确保行车和人身安全。

2、防止机车车辆伤害

（1）、辛泰线、磁东线来车下道不少于800米。

（2）、下道后距钢轨头部外侧不少于2米。

（3）、在有避车台、洞的桥、隧地段作业时，必须到避车台、洞内避车。

在无避车台、洞的桥、隧地段作业时，必须到桥、隧外避车。

（4）人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出线路，放置、堆码牢固，不得侵限，两线间不得停留人员和放置机具、材料。

（5）、人员下道避车，站在限界以外，面向列车尾部，防止车门或坠落物及绳索伤人。

（6）、步行上下班时，区间应在路肩或路旁走行；通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。

车站内如必须走道心时，应在其前后设置专人防护。

（7）、严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。

休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。

绕行停留车辆时其距离应不少于5米，并注意车辆动态和邻线上开来的列车。

（8）、线路上作业必须按规定设置防护，穿好黄色防护服（夜间穿着带有莹光反射的黄色防护服）。

（不能穿红色和绿色服装）

（9）冬季作业禁止戴妨碍视觉、听觉的色镜、帽子或其他遮盖物，禁止穿高跟鞋和带钉的鞋，以防滑倒摔伤。

3、防止高处坠落，

（1）、高处作业，必须带安全帽，按规定使用安全带（绳、网）。

（2）、严禁患有禁忌症人员登高作业。

（3）、禁止在6级及以上大风时登高作业。

四、铁路交通事故等级

1、根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。

2、单线行车中断6小时以上10小时以下为一般A类事故。

3、客运列车耽误本列4小时以上为一般A类事故。

4、繁忙干线行车中断1小时以上为一般B类事故。

5、其他线行车中断2小时以上为一般B类事故。

6、客运列车耽误本列1小时以上为一般B类事故。

7、列车运行中碰撞施工机械、机具、路料为一般C类事故。

8、无调度命令，超范围施工，为一般C类事故。

9、施工、检修、清扫设备耽误列车为一般D类事故。

10、作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车为一般D类事故。

辛泰磁莱指挥部安质部

2013年12月