铁路营业线施工安全系统适应性培训知1.docx

1、铁路营业线施工安全系统适应性培训知1铁路营业线施工安全适应性培训知识一、基本规章制度与基础知识：（一）铁路线路：1、铁路线路分为哪几种？铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。2、什么是正线？正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。3、什么是站线？站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。4、什么是段管线？段管线是指机务、车辆、工务、供电等段专用并由其管理的线路。5、什么是岔线？岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。6、什么是特别用途线?特别用途线是指安全线和避难线。7、轨道是有哪几部分组成？轨道是有道床、轨枕、钢轨、连接零件、防爬设备及道岔等

2、组成。8、列车运行方向是如何规定的？列车运行，原则上以开往北京方向为上行。全国各线的列车运行方向以铁道部规定为准。9、单线线路上下行是如何区分的？从小里程向大里程方向为下行；（辛泰线：辛店向泰安方向为下行；磁莱线：磁窑向莱芜方向为下行）。从大里程向小里程方向为上行。10、区间和站内是如何区分的？进站信号机以外属于区间，进站信号机以内属于站内。11、站内到发线的有效长度是如何计算的？站内到发线的长度是从两端出站信号机以内计算的。（二）铁路信号：1、什么是信号？信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。2、铁路信号分为哪两种？铁路信号分为视觉信号和听觉信号。3、视觉信号的基本颜

3、色是什么？红色停车； 黄色注意或减低速度；绿色按规定速度运行 4、听见信号分为哪几种？听觉信号分为：号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。5、进站色灯信号机一个绿色灯光表示什么？一个绿色灯光准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置。6、进站色灯信号机一个黄色灯光表示什么？一个黄色灯光准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车。7、进站色灯信号机两个黄色灯光表示什么？两个黄色灯光准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车。8、进站色灯信号机一个红色灯光表示什么？一个红色灯光不准列车越过该信号机。9、出站色灯信号机一个绿色灯光表示什么

4、？一个绿色灯光准许列车由车站出发，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。10、出站色灯信号机一个黄色灯光表示什么？一个黄色灯光准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。11、出站色灯信号机一个红色灯光表示什么？一个红色灯光不准列车越过该信号机。二、铁路营业线施工安全：1、什么是铁路营业线施工？铁路营业线施工是指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工作业，按组织方式、影响程度分为施工和维修两种。2、什么是铁路邻近营业线施工？铁路邻近营业线施工是指在营业线两侧一定范围内，新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等影响或可能影响铁路营业线设备稳定、使用和行车安全的施工作业。（铁路邻近营业

5、线施工分为A、B、C三种）。3、什么是天窗？天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为施工和维修作业预留的时间，按用途分为施工和维修天窗。4、施工负责人必须严格遵守的规定是什么？铁路工务安全规则第2、1、9规定：施工负责人必须严格遵守下列规定：（1）、开工前，应有针对性的对全员（含劳务工）进行安全教育和技术交底。（2）、指派的防护员必须由经过培训考试合格的员工持证上岗。（3）、施工前，应按审定的方案做好各项工作，确认信号备品、机具、材料齐全完好，安全关键岗位和配合人员就位，封锁或慢行命令无差错，防护已设好，各项安全措施已落实，方可发布施工命令。（4）、施工中，应严格按审定的方

6、案作业，随时掌握进度与质量，监督施工人员执行各项安全规定，消除不安全因素，并保持与防护员之间的联系。（5）、线路开通前，应认真进行质量检查，确认线路设备状态达到方行列车条件、材料机具不侵限，并做好记录。（6）、列车通过后，应组织复查整修，确认线路、桥隧等设备质量达到规定要求并做好记录后，方准收工。5、驻站联络员、现场防护员、必须具备什么条件？驻站联络员须由年满20周岁，具有2年以上工龄的正式职工担任，且身体健康，具有较强的业务能力。现场防护员、两端防护员和中间联络员等须有年满18周岁，身体健康，业务能力胜任的正式职工担任。6、防护信号备品包括什么？防护信号包括作业标、停车信号牌、减速信号牌、特

7、快旅客列车减速信号牌（“T”字牌）减速防护地段终端信号牌、减速地点标、双面信号灯、火炬、喇叭、响墩、红色信号旗、黄色信号旗、短路铜线、对讲机等。7、各种防护信号备品的作用见铁路营业线施工安全管理知识第8895页。8、防护作业标准化通话程序是如何规定的？在区间线路上施工，车站驻站联络员与施工防护员或施工负责人用对讲机（电话）等通信设备进行联系，联系程序如下。（1）、施工负责人应通过驻站联络员与车站值班员保持密切联系，掌握列车运行时刻，设置好防护后方可施工。在作业过程中应密切注意来车“预报”、“确报”等信号。预报：车站对施工区间办理闭塞时，驻站联络员应立即向现场防护员发出预报；如系通过列车，则应提

8、前一个车站（即邻站向本站发车时）发出预报。确报：车站向施工区间发车时，驻站联络员应立即向现场防护员发出确报。施工地点距车站较近或施工条件较复杂，需提前预报、确报时，施工负责人应事先与驻站联络员商定明确，并通知全体防护员及施工人员。变更通知；预报、确报有变化时，驻站联络员应向现场防护员发出变更通知。（2）、现场防护员接到驻站联络员发出的预报、确保、变更通知后，均立即通知施工负责人或按规定信号（用喇叭、信号旗等）向施工领导人重复鸣示，直至对方以相同信号回答为止。同时应加强警戒，注意瞭望，监视来车与工地情况。如设置有中间联络员时，应以上述相同方式准确及时地将信息传达给对方。（3）、驻站联络员应加强与

9、车站值班员的联系，驻站联络员与现场防护员应至少每3分钟联系一次。9、对防护员的基本要求是什么？（1）、防护员应选用身体健康、听力和视力良好、说话吐字清楚、责任心强，经段级及以上单位培训并获得合格证的正式职工担任。（2）、必须按规定着装，佩戴标志，持证上岗，携带通信设备。（3）、防护员应熟悉有关规章制度、管内线桥设备状态、当日现场施工内容和防护要求等事项。驻站联络员还应了解车站控制台信号显示方式。（4）、必须按规定带齐防护信号，懂得各种防护信号显示方式。（5）、上下工时，现场防护员必须防护作业人员集体沿路肩行走；进入栅栏或横越线路时，现场防护员必须提前与驻站联络员联系并先进入栅栏；作业人员在站内

10、必须走道心时，要在前后设置专人防护，并保持与驻站联络员联系；现场防护员要先上到后下道。（6）、施工安全监控人员、现场防护员以及驻站联络员最晚不迟于施工开始前50分钟到岗。10、防护员准备作业的内容是什么？（1）、驻站联络员、现场防护员检查对讲机（或电话）是否良好，掌握当日作业地点、作业内容、作业人数、作业使用的主要机具和防护办法等主要情况。（2）、防护员必须按照职责和不同的施工作业内容，带齐通信、记录用品、防护备品和标准。（3）、驻站联络员负责校对钟表，使行车室、施工负责人、驻站联络员、现场防护员钟表的时间一致。驻站联络员代表施工负责人按有关规定办理施工登记，需签证的作业项目，车站签认后方准施

11、工。（4）、现场防护员到达规定地点，与驻站联络员试验通话，并通报现场准备情况。（5）、防护员根据不同的作业，实行不同的防护方式，进行准备工作。利用列车间隔不需封锁施工时，驻站联络员要提前在行车设备检查登记簿内登记。封锁施工前，驻站联络员按施工方案申请施工。施工负责人确认施工准备工作完毕时，与驻站联络员联系，办理正式封锁施工手续，驻站联络员根据调度命令通知施工负责人。工地按规定设置停车防护后，方可开工。慢行施工前，驻站联络员参照封锁施工的有关程序办理施工慢行手续。现场防护员根据批准的慢行速度，使用移动减速信号防护后，方可开工。11、单线使用移动停车信号的防护办法：（1）、单线区间按铁路营业线施工

12、安全管理知识第95页，图4-1。(2)、施工地点在站外，距离进站信号机（站界标）小于860米时使用移动停车信号防护办法铁路营业线施工安全管理知识第96页图44。12材料堆放是如何要求的？靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入建筑接近线界。铁路工务安全规则第51页图2、6、6。三、劳动安全：1、人身安全基本要求：保证人身安全是施工作业人员的基本职责，必须认真执行有关法令和规章制度，贯彻执行“安全第一，预防为主”的方针。从事线路、桥梁上作业的人员，必须经过专门培训，熟悉施工区段线路、桥梁设备状况、列车密度、速度、及各种信号显示方式，掌握安全技能，落实防范措施，防患于未然。施工作业人员班前应充分休息，不

13、得饮酒，严格执行规章制度，遵守两纪，作业中注意瞭望，及时下道避车，确保行车和人身安全。2、防止机车车辆伤害（1）、辛泰线、磁东线来车下道不少于800米。（2）、下道后距钢轨头部外侧不少于2米。 （3）、在有避车台、洞的桥、隧地段作业时，必须到避车台、洞内避车。在无避车台、洞的桥、隧地段作业时，必须到桥、隧外避车。 （4）人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出线路，放置、堆码牢固，不得侵限，两线间不得停留人员和放置机具、材料。（5）、人员下道避车，站在限界以外，面向列车尾部，防止车门或坠落物及绳索伤人。（6）、步行上下班时，区间应在路肩或路旁走行；通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一停、

14、二看、三通过”，严禁来车时抢越。车站内如必须走道心时，应在其前后设置专人防护。（7）、严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。绕行停留车辆时其距离应不少于5米，并注意车辆动态和邻线上开来的列车。（8）、线路上作业必须按规定设置防护，穿好黄色防护服（夜间穿着带有莹光反射的黄色防护服）。（不能穿红色和绿色服装）(9)冬季作业禁止戴妨碍视觉、听觉的色镜、帽子或其他遮盖物，禁止穿高跟鞋和带钉的鞋，以防滑倒摔伤。3、防止高处坠落，（1）、高处作业，必须带安全帽，按规定使用安全带（绳、网）。（2）、严禁患有禁忌症人员登高作业。（3）、禁止在6级及

15、以上大风时登高作业。 四、铁路交通事故等级 1、根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。 2、单线行车中断6小时以上10小时以下为一般A类事故。3、客运列车耽误本列4小时以上为一般A类事故。4、繁忙干线行车中断1小时以上为一般B类事故。5、其他线行车中断2小时以上为一般B类事故。6、客运列车耽误本列1小时以上为一般B类事故。7、列车运行中碰撞施工机械、机具、路料为一般C类事故。8、无调度命令，超范围施工，为一般C类事故。9、施工、检修、清扫设备耽误列车为一般D类事故。10、作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车为一般D类事故。辛泰磁莱指挥部安质部2013年12月